Transporte em uma cadeia de suprimentos

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CAP 10. TRANSPORTE EM UMA CADEIA DE SUPRIMENTO 
 
1. O PAPEL DO TRANSPORTE EM UMA CADEIA DE SUPRIMENTO 
 
Transporte significa movimento do produto de um local a outro, partindo do início da cadeia 
de suprimento e chegando até o cliente. O Transporte exerce um papel crucial em toda a 
cadeia de suprimento porque os produtos raramente são fabricados e consumidos no mesmo 
local. É também um componente significativo dos custos contraídos pela maioria das cadeias 
de suprimento. 
 
2. FATORES QUE INFLUENCIAM AS DECISÕES SOBRE TRANSPORTE 
 
Existem dois participantes-chave de qualquer tipo de transporte que ocorra na cadeia de 
suprimento: o embarcador, que é aquele que necessita do movimento do produto entre dois 
pontos na cadeia de suprimento e o transportador, aquele que move ou transporta o produto. 
 
 Fatores que influenciam as decisões do transportador 
O objetivo do transportador é tomar decisões de investimento e determinar políticas 
operacionais que maximizem o retorno sobre seus ativos. Transportadoras tais como 
empresas de transporte aéreo, por trem ou caminhão, devem levar em consideração os 
seguintes custos ao investirem em ativos ou ao determinarem políticas de preço e de 
operações: 
1. Custo relacionado ao veículo. É o custo contraído pelo transportador pela compra ou 
aluguel do veículo usado para transportar as mercadorias. O custo relacionado ao 
veículo é contraído, seja o veículo utilizado ou não, e é considerado fixo para decisões 
operacionais de curto prazo tomadas pelo transportador. 
2. Custo operacional fixo. Inclui todo custo contraído associado a terminais, portões de 
embarque e mão-de-obra, sejam os veículos utilizados ou não. Alguns exemplos 
incluem o custo fixo de um terminal de caminhões ou espaço no aeroporto, que é 
contraído independentemente do número de caminhões que circulam no terminal ou 
do número de aviões que pousam no aeroporto. 
3. Custo relacionado à viagem. É contraído toda vez que um veículo inicia uma viagem e 
inclui o preço de mão-de-obra e combustível. O custo relacionado à viagem depende 
de sua distância e duração, mas independe da quantidade transportada. 
4. Custo relacionado à quantidade. Esta categoria inclui os custos de 
carregamento/descarregamento e uma parte do custo do combustível que varia de 
acordo com a quantidade que está sendo transportada. 
5. Custo indireto. Inclui o custo de planejamento e elaboração de cronograma de uma 
rede de transporte, bem como um eventual investimento em tecnologia da 
informação. 
Fatores que influenciam as decisões do embarcador 
As decisões do embarcador incluem o projeto da rede de transporte, a escolha dos meios 
de transporte e a designação de um meio de transporte específico para cada remessa ao 
cliente. O objetivo do embarcador é minimizar o custo total de atendimento do pedido do 
cliente e alcançar a responsividade prometida. O embarcador deve levar em conta os 
seguintes custos ao tomar suas decisões sobre transporte: 
1. Custo de transporte. É a quantia total paga a diversos transportadores para o envio de 
produtos aos clientes. Depende dos preços oferecidos por diferentes transportadoras 
e se o embarcador utiliza meios de transporte baratos e lentos ou caros e rápidos. Os 
custos de transporte são considerados variáveis para todas as decisões do embarcador 
desde que ele não seja o dono da transportadora. 
2. Custo de estoque. É o custo de manutenção de estoque contraído pela rede de cadeia 
de suprimento do embarcador. Os custos de estoque são considerados fixos para 
decisões sobre transporte de curto prazo que designam cada remessa do cliente a uma 
determinada transportadora. Os custos de estoque são considerados variáveis 
quando o embarcador está projetando a rede de transoporte ou planejando políticas 
operacionais. 
3. Custo de instalação. É o custo de diversas instalações que integram a rede de cadeia 
de suprimento do embarcador. Os custos de instalação são considerados variáveis 
quando os gerentes da cadeia de suprimento tomam decisões estratégicas de projeto, 
mas são considerados fixos para todas as outras decisões relacionadas a transporte. 
4. Custo de processamento. É o custo do carregamento/descarregamento dos pedidos 
bem como outros custos de processamento associados ao transporte. São 
considerados variáveis para todas as decisões de transporte. 
5. Custo do nível de serviço. É o custo contraído pela incapacidade em atender aos 
compromissos de entrega. Em alguns casos, pode ser claramente especificado como 
parte de um contrato e, em outros, reflete-se na satisfação do cliente. Esse custo deve 
ser considerado em decisões de estratégia, planejamento e operações. 
 
3. MEIOS DE TRANSPORTE E SUAS CARACTERÍSTICAS DE 
DESEMPENHO 
 
As cadeias de suprimento utilizam uma combinação dos seguintes meios de transporte: 
 Aéreo 
 Empresas de serviço de entrega expressa 
 Rodoviário (caminhão) 
 Ferroviário 
 Hidroviário 
 Caminhão-tanque 
 Intermodal 
 
Aéreo 
O objetivo da companhia aérea é maximizar o tempo de vôo diário de um avião e a 
receita gerada por viagem. Como os custos fixos são altos e os custos variáveis são 
relativamente baixos, o gerenciamento da receita, (as companhias aéreas variam os 
preços dos assentos determinando-os de acordo com a classe), é um fator significativo 
para o sucesso de companhias que transportam passageiros. 
Empresas de serviço de entrega expressa 
Alguns exemplos de empresas de serviço de entrega expressa são a FedEx, a UPS e o 
correio, que transportam pequenas cargas variando de cartas a pacotes, que chegam a 
pesar 70 quilos. As empresas de entrega expressa utilizam transporte aéreo, 
rodoviário e ferroviário para transportar pacotes menores com urgência. As empresas 
de entrega expressa são caras e não podem competir em preço com as 
transportadoras de cargas LTL (less than truckload) para grandes cargas. 
 
Rodoviário (caminhão) 
O caminhão é o meio de transporte dominante nos Estados Unidos e soma mais de 
75% dos gastos com frete no país. A indústria de transporte por caminhão é formada 
por dois segmentos principais: carga cheia (TL- truckload) e carga não cheia (LTL- less 
than truckload). As operações de TL fazem as cobranças considerando o caminhão 
todo, independentemente da quantidade carregada. As taxas variam de acordo com a 
distância percorrida. As operações de LTL fazem as cobranças baseando-se na 
quantidade carregada e na distância percorrida e suas taxas apresentam economias de 
escala. O transporte rodoviário é mais caro que o ferroviário, mas oferece a vantagem 
do envio porta a porta além de entrega em um tempo mais curto. 
 
Ferroviário 
As transportadoras ferroviárias contraem um alto custo fixo relacionado às estradas de 
ferro, locomotivas, vagões e pátios de manobra. Há também um custo significativo de 
mão-de-obra e combustível que independe do número de vagões (os custos de 
combustível variam um pouco de acordo com o número de vagões), mas que varia 
com a distância percorrida e o tempo gasto. Qualquer tempo ocioso, uma vez que o 
trem esteja abastecido, torna-se muito oneroso porque os custos de mão-de-obra são 
contraídos ainda que os trens permaneçam parados. 
 
Hidroviário 
O transporte hidroviário é o mais indicado para cargas muito grandes a um baixo 
custo. 
 
Caminhão-tanque 
Os caminhões-tanque são usados principalmente para o transporte de petróleo bruto, 
produtos obtidos da refinação do petróleo e gás natural. Um custo fixo inicial 
significativo é contraído na montagem do caminhão-tanque e na infra-estrutura 
necessária que não varia com o diâmetro do caminhão.Intermodal 
O transporte intermodal é o uso de mais de um meio de transporte para levar uma 
carga até seu destino. Existem diversas combinações possíveis de transporte 
intermodal sendo a maioria rodo-ferroviária. 
As questões-chave na indústria intermodal envolvem o intercâmbio de informações 
para facilitar as transferências de cargas entre os diferentes meios porque essas 
operações muitas vezes acarretam atrasos, prejudicando o tempo de entrega. 
 
4. OPÇÕES DE PROJETO PARA UMA REDE DE TRANSPORTE 
 
O projeto de uma rede de transporte afeta o desempenho de uma cadeia de suprimento por 
estabelecer uma infra-estrutura dentro da qual as decisões operacionais de transporte acerca 
de cronogramas e rotas são tomadas. Uma rede de transporte bem projetada permite que a 
cadeia de suprimento alcance o grau desejado de responsividade a um baixo custo 
Rede de entrega direta 
Com a opção de rede de entrega direta, a cadeia varejista estrutura sua rede de transporte 
de maneira que todas as entregas cheguem diretamente dos fornecedores às lojas 
varejistas. 
As redes de entrega direta são aconselháveis se as lojas varejistas forem grandes o 
suficiente para justificarem tamanhos ótimos de lote de ressuprimento próximos à carga 
cheia de cada fornecedor para cada varejista. 
 
Figura 10.1 - Rede com entrega direta. 
 
Entrega direta com milk runs (coletas programadas) 
Milk run é um tipo de transporte para entrega e coleta de produtos em que um caminhão 
pode tanto entregar o produto de um único fornecedor para diversos varejistas como 
coletar de vários fornecedores e entregar a apenas um varejista. 
A entrega direta proporciona a vantagem da eliminação de depósitos intermediários e o 
milk run reduz o custo de transporte por consolidar as entregas a diversas lojas em um 
único caminhão. 
 
Figura 10.2 – Milk runs de diversos fornecedores ou para diversos varejistas. 
 
Todas as entregas via centro de distribuição centralizado 
Com a opção de todas as entregas via centro de distribuição (CD) centralizado, os 
fornecedores não enviam as entregas diretamente às lojas varejistas. A cadeia varejista 
distribui as lojas por região geográfica e um CD é construído para cada região. 
O CD representa uma camada a mais entre fornecedores e varejistas e pode exercer dois 
papéis diferentes. Um é o de armazenar estoque e o outro é o de servir como um local de 
transferência. Em ambos os casos, a existência de CDs pode ajudar a reduzir os custos da 
cadeia de suprimento quando os fornecedores estão longe dos varejistas e os custos de 
transporte são altos. 
A existência de um CD permite que a cadeia de suprimento alcance economias de escala 
para o transporte de entrada a um ponto próximo ao destino final porque cada fornecedor 
envia uma grande quantidade ao CD contendo produtos para todas as lojas por ele 
supridas. 
 
Figura 10.3 – Todas as entregas via CD. 
 
Entregas via centro de distribuição utilizando milk runs 
A utilização do crossdocking e de milk runs permite que a 7-Eleven diminua seu custo de 
transporte e, ao mesmo tempo, envie lotes de ressuprimento pequenos para cada loja. O 
uso dessas duas medidas exige um alto nível de coordenação de rotas e cronogramas 
adequados dos milk runs. 
 
Figura 10.4 – Milk runs do CD. 
Rede sob medida 
A opção de rede sob medida é uma conveniente combinação das opções já vistas capaz de 
reduzir o custo e melhorar a responsividade da cadeia de suprimento. Nessa opção, o 
transporte mescla crossdocking, Milk runs, transportadoras de TL e de LTL, além de, alguns 
casos, empresas de entrega expressa. O objetivo é utilizar a opção mais adequada para 
cada situação. 
 
5. TRADE-OFFS NO PROJETO DE TRANSPORTE 
 
O custo de coordenação das operações é geralmente difícil de ser quantificado. As empresas 
devem avaliar as diferentes opções de transporte, considerando seus custos bem como as 
receitas, e então classificá-las de acordo com a complexidade de coordenação. O gerente 
pode então tomar a decisão pelo transporte mais apropriado. O gerente deve ponderar os 
seguintes trade-offs ao tomar decisões sobre transporte: 
 trade-off entre os custos de transporte e estoque; 
 trade-off entre o custo de transporte e responsividade ao cliente. 
 
 
 
 
 
Trade-off entre os custos de transporte e estoque 
Esse esquema é importante ao se projetar a rede de cadeia de suprimento. Existem duas 
decisões fundamentais na cadeia de suprimento que envolvem essa troca: 
 escolha do meio de transporte; 
 agregação de estoque. 
 
Escolha do meio de transporte 
A escolha de um meio de transporte é uma decisão de projeto e de operação em uma 
cadeia de suprimento. A decisão relacionada às transportadoras contratadas pela 
empresa é uma decisão de projeto, ao passo que a escolha do meio de transporte para 
uma determinada entrega é uma decisão operacional. Para ambas as decisões, o 
embarcador deve equilibrar os custos de transporte e de estoque. O meio de 
transporte de mais baixo custo não deve necessariamente reduzir os custos totais da 
cadeia de suprimento. Os meios de transporte mais baratos normalmente possuem 
lead times mais longos e quantidades mínimas de entrega maiores, ambas acarretando 
níveis mais elevados de estoque na cadeia de suprimento. Os meios que permitem 
entregas em pequenas quantidades diminuem os níveis de estoque, mas costumam ser 
mais caros. 
 
Agregação de estoque 
As empresas podem reduzir significativamente o estoque de segurança necessário 
agregando os estoques fisicamente em uma localidade. Muitas empresas que 
trabalham com comércio eletrônico utilizaram essa técnica para ter vantagem sobre 
empresas com instalações espalhadas em várias localidades. 
 
 
6. TRANSPORTE SOB MEDIDA 
 
O transporte sob medida é o uso de diferentes redes e meios de transporte adotados de 
acordo com as características do cliente e do produto. A maioria das empresas comercializa 
uma variedade de produtos e atende a segmentos muito diversificados de clientes. 
 
 
 
 
Transporte sob medida por densidade e distância dos clientes 
As empresas devem considerar densidade e distância dos clientes em relação ao depósito 
ao projetarem suas redes de transporte. As opções ideais de transporte baseadas em 
densidade e distância estão demonstradas na Tabela abaixo. 
 
Opções de transporte baseadas em densidade e distância dos clientes 
 Distância curta Distância média Distância longa 
Densidade alta 
Frota privada com 
Milk runs 
Crossdock com Milk runs Crossdock com Milk runs 
Densidade média 
Milk runs 
terceirizados 
Transportadora de LTL 
LTL ou empresas de entrega 
expressa de cargas 
menores 
Densidade baixa 
Milk runs 
terceirizados ou 
transportadora de LTL 
LTL ou empresas de 
entrega expressa de 
cargas menores 
Empresas de entrega 
expressa, de cargas 
menores 
 
 
Transporte sob medida pelo valor e demanda do produto 
O grau de agregação de estoque e os meios de transporte utilizados na rede de cadeia de 
suprimento devem variar com a demanda e com o valor do produto como pode ser visto 
na tabela a seguir. 
 
Impacto do valor e demanda do produto na agregação 
Tipo de produto Valor alto Valor baixo 
Demanda alta 
Estoque cíclico desagregado. Estoque 
de segurança agregado. Meio de 
transporte barato para o 
ressuprimento do estoque de 
segurança e meio rápido ao utilizar o 
estoque de segurança 
Todos os estoques são desagregados 
e utiliza-se um meio de transporte 
barato para ressuprimento de 
estoque 
Demanda baixa 
Todos os estoques agregados. Se 
necessário, utilizarum meio de 
transporte rápido para atender aos 
pedidos dos clientes 
Apenas o estoque de segurança é 
agregado. Uso de meio de 
transporte barato para reabastecer o 
estoque cíclico