Logística: Fonte de Vantagem Competitiva

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LOGÍSTICA: FONTE DE VANTAGENS COMPETITIVAS OU MITO
Carlos Roberto Danker
Prof.
 
Irzo Antônio Beckedorff Centro Universitário Leonardo da Vinci – UNIASSELVIProcessos Gerenciais (EMD1271) – Logística01/09/08
RESUMO
O termo logística foi desenvolvido pelos militares, para designar estratégias de abastecimento de seus exércitos nos fronts de guerra, com o intuito de que nada lhes faltasse. Não lhes poderiam faltar os armamentos, munições, medicamentos, alimentos, vestuários adequados nas quantidadescertas e ao tempo certo, pois não adiantaria absolutamente nada os soldados receberem tudo aquiloque necessitavam depois de debelados pelos inimigos, logística, então surge aí. O termo logísticaestá agora sendo utilizado por aquelas organizações dependentes em pontos amplamente dispersosde fornecimento para satisfazer as necessidades de um grande número de clientes amplamentedispersos e pode ocorrer tanto dentro das fronteiras nacionais quanto em ambientes internacionais. 
Palavras-chave
:
Logística; Necessidades; Organizações
1 INTRODUÇÃO
Irei neste trabalho apresentar uma introdução à Logística, apresentando seus principaisconceitos, características, aspectos, tipos de transporte e definições.Primeiramente, irei definir o que é logística, segundo o Dicionário Aurélio:“Parte da arte da guerra que trata do Planejamento e da realização de: projeto edesenvolvimento, obtenção, armazenamento, transporte, distribuição,reparação, manutenção e evacuação de material (para fins operativos eadministrativos); Recrutamento, incorporação, instrução, e adestramento,designação, transporte, bem estar, evacuação, hospitalização e desligamento de pessoal; Aquisição ou construção, reparação, manutenção e operação deinstalações e acessórios destinados a ajudar o desempenho de qualquer funçãomilitar; Contrato ou prestação de serviços
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O objetivo da logística é estudar como a administração pode prover melhor o nível derentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes e consumidores, através de planejamento,organização e controle efetivo para as atividades de movimentação e armazenagem que visamfacilitar o fluxo de produtos. Em tempos de globalização e de alta competitividade empresarial, a logística, hoje em dia, é sem sombra de dúvidas o grande diferencial em termos de gestãoadministrativa.
2 A LOGÍSTICA
Usando o processo de Logística, podemos obter uma vantagem competitiva, isto significauma supremacia duradoura em relação à concorrência, obtendo a preferência dos clientes. A logística preocupa-se com o gerenciamento do fluxo físico que começa com a fonte de fornecimento e terminano ponto de consumo. É claramente mais do que apenas uma preocupação com produtos acabados, éa visão tradicional da distribuição física. A logística está mais preocupada com a fábrica e o local deestocagem, níveis de inventário e sistemas de informações, bem como com transporte earmazenagem. Assim, sinteticamente, podemos definir logística como o gerenciamento de materialde chão a chão.A logística é essencial. É um fato econômico que tanto os recursos quanto os seusconsumidores estão espalhados numa ampla área geográfica. Além disso, os consumidores nãoresidem se é que alguma vez o fizeram próximos donde os bens ou produtos estão localizados. Este éo problema enfrentado pela Logística: diminuir o hiato entre a produção e a demanda, de modo queos consumidores tenham bens e serviços quando e onde quiserem, e na condição física quedesejarem.Assim, podemos dizer que a Logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição,movimentação e armazenagem de materiais, peças e produtos acabados, e os fluxos de informaçõescorrelatas através da organização e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar aslucratividades presente e futura através do atendimento dos pedidos a baixo custo. Outra definiçãointeressante e mais abrangente diz o seguinte: trata-se do processo de planejamento, implementação econtrole do fluxo e armazenagem de matérias prima, inventário em processo, produtos acabados einformações correlatas do ponto de origem ao ponto de consumo em conformidade com os requisitosdo cliente.A logística empresarial trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, quefacilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumofinal, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo razoável.É importante esclarecer que na citação acima o termo "produto" engloba tanto bens como serviços.
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3 A IMPORTANCIA DA LOGISTICA
A maioria das firmas de serviços ou agências e instituições governamentais, assim comotodas as empresas privadas, necessitam do auxílio de um especialista em logística em variados graus.Assim, o interesse pela logística tem aumentado muito nos últimos anos. Cada vez mais pessoasestão enxergando na logística uma perspectiva de um bom emprego, o que está levando cada vezmais pessoas aos cursos sobre logística. As organizações e executivos estão percebendo que alogística é fundamental para o sucesso de suas organizações.Os administradores estão reconhecendo, agora, a necessidade de se estabelecer um conceito bem definido de logística Industrial, uma vez que começam a compreender melhor o fluxo contínuode materiais, as relações tempo-estoque na produção e distribuição e os aspectos relativos ao fluxo decaixa no controle de materiais. A verdade é que o enfoque da administração está mudando otradicional "produza, estoque, venda" para um conceito mais atualizado, que envolve "definição demercado, planejamento do produto, apoio logístico".Assim, podemos observar que a importância da logística vem crescendo à medida que osdesafios do mercado aumentam. A globalização, sem sobra de dúvida, vem trazendo novos desafios para todos os ramos da Administração, que está sendo obrigada a reaviar seus conceitos e modelos.Investir em logística é uma estratégia na quais empresas de transportes de carga no Brasilestão apostando para sobreviverem no mercado. Em alguns países da Ásia, a logística já se encontranum processo bastante avançado. Afinal de contas, temos que considerar o seguinte: quem vai providenciar a entrega dos produtos vendidos na era do
e-commerce
? Somente operadores logísticos bem estruturados serão capazes de vencer este desafio tanto em se falando de entregas locais comointernacionais.Segundo KOTLER & ARMSTRONG (1999, p. 285) as empresas estão valorizando cada vezmais a logística por várias razões: primeiro, por ser um elemento essencial no que se refere aosserviços prestados aos clientes; por produzir consideráveis reduções de custos para a empresa e paraos consumidores; também devido à imensa variedade de produtos criando a necessidade de umaprimorado gerenciamento de logística e, por fim, aprimoramento da tecnologia de informaçõescriando oportunidade de maior eficiência na distribuição.As empresas Ponto.Com, que são as empresas que realizam o
e-commerce
, precisam dar extrema importância à logística, tendo em vista que fazer o produto chegar até o cliente naquantidade certa, no local certo e na hora certa é fundamental para o sucesso da empresa. Assim,empresas como a Americanas.com ou o Submarino, dão extrema importância a logística.
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Em um comércio eletrônico, não basta ter um excelente site, um excelente produto e umexcelente preço. É imperativa uma excelente entrega. Quando falamos em desafio, nos referimos amovimentar os produtos e materiais com o menor custo e a maior eficiência possíveis.Podemos afirmar que uma empresa pode alcançar uma posição de superioridade duradourasobre os concorrentes, em termos de preferência do cliente, através da logística. As bases do sucessono mercado são muitas, mas um modelo simples é baseado na trilogia: companhia, seus clientes eseus concorrentes, chamados de os três "Cs". A fonte de vantagem competitiva é encontrada, primeiramente, na capacidade de a empresa diferenciar-se de seus concorrentes aos olhosdo clientee, em segundo lugar, pela capacidade de operar a baixo custo e, portanto, com lucro maior. A procurade uma vantagem competitiva sustentável e defensável tem se tornado a preocupação de todo gerentealerta para as realidades do mercado. Não se pode mais pressupor que os produtos bons semprevendem, nem é aceitável imaginar que o sucesso de hoje continuará no futuro. Neste sentido, o conceito de logística CZINKOTA et al. (2001, p. 314):Também chamada de distribuição física, a logística envolve planejamento, implementação e controle do fluxo físico de materiais, produtos finais e informações correlatas, dos pontos de origem até os pontos de consumo, de modo a atender às exigências dos clientes a certolucro. Quer se escolha usar a expressão distribuição física, logística ougerenciamento da cadeia de suprimento, o princípio subjacente é aobtenção de uma forte cooperação entre os membros do canal através deum efetivo gerenciamento interorganizacional.
3.1 Razões pelo Interesse da Logística
A conscientização da importância da logística está crescendo cada vez mais em relação aoimpacto que a logística tem na lucratividade empresarial. A maior conscientização enfatizou ogerenciamento de todo o processo logístico assumindo maior controle sobre as ações dosfornecedores, distribuidores e clientes a fim de combinar as taxas de produção com a demanda dousuário final. Dessa forma, é possível reduzir inventários, diminuir 
lead times
e reduzir os custoslogísticos totais.Podemos apresentar as seguintes razões do interesse pela logística:
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Rápido crescimento dos custos, particularmente dos relativos aos serviços de transporte earmazenagem;
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Desenvolvimento de técnicas matemáticas e do equipamento de computação capazes de tratar eficientemente a massa de dados normalmente necessária para a análise de um problemalogístico;
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Complexidade crescente da administração de materiais e da distribuição física, tornandonecessários sistemas mais complexos;
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Disponibilidade de maior gama de serviços logísticos;
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Mudanças de mercado e de canais de distribuição, especialmente para bens de consumo;
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Tendência de os varejistas e atacadistas transferirem as responsabilidades de administração deestoques para os fabricantes.Um fator importante no desenvolvimento tanto da distribuição física quanto do gerenciamento demateriais foi a rápida expansão da tecnologia de computador. O desenvolvimento de programas decomputador operacionais e estratégicos, estratégicos no sentido de planejamento e operacionais nosentido de gerenciamento, foi vital à maturidade de ambos os conceitos. Novos sistemas fornecendo processamento de pedidos e compras numa base de tempo real tornaram-se uma forma comum deoperação.
3.2 Benefícios da Logística
Os benefícios realizados com a boa logística irão variar dependendo do enfoque das empresase das oportunidades disponíveis em cada momento. Os benefícios usualmente virão de "fazer ascoisas com menor custo" e "fazer as coisas de modo melhor". Eles também serão realizados paraobter produtos aos clientes mais rapidamente e pago mais rapidamente – isto envolve o exameespecialmente do conceito de
lead time.
Podemos então observar que a logística oferece os seguintes benefícios:
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Distribuição mais rápida.
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Menores custos de distribuição.
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Menores volumes e custos de estoque (como podemos alterar os procedimentos atuais paraapoiar demandas de serviço mais rígidas).
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Menos perda de produtos / avarias.
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Reações mais rápidas às mudanças na demanda.
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Melhor serviço ao cliente.
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Qualidade melhor gerenciada.Realizar tais benefícios pode significar uma mudança radical no estilo gerencial e atributos.Isto com muita freqüência é mais importante do que novas técnicas
4 A IMPORTANCIA DOS MEIOS DE TRANSPORTE PARA A LOGÍSTICA
Os sistemas de transportes de todo o mundo, seja de carga ou de passageiros, sempre assumiuuma característica importante nas políticas gerenciais. Como é sabida dos estudiosos emAdministração, uma organização que necessite de algum meio de transporte para defender seusobjetivos, deve tratá-lo da mesma forma que trata a compra de qualquer outra mercadoria: tomandocomo base a qualidade, o preço e o serviço. Deve, pois, transportar seus produtos por meios quegarantam prontas entregas com um mínimo de extravio ou dano à carga, que tenha disposição paracooperar em caso de eventuais modificações, que cometa o mínimo de erro no faturamento e assim por diante. Para tanto, o administrador deve saber o seguinte sobre os possíveis meios de transporteque poderá contratar 
4.1Transporte Rodoviário
Os caminhões, as carretas, as caminhonetes e demais veículos de carga rodoviários sãoresponsáveis por 55% de todo o volume de carga transportado no Brasil. Esta estatística talvez nãoseja tão representativa na Europa e nos estados Unidos uma vez que os transportes ferroviários,marítimos, de cabotagem e até mesmo aéreos são mais viáveis, dentro de um contexto econômico,que no Brasil. As maiores vantagens trazidas por esse meio seriam o preço competitivo, apesar deexistirem meios mais baratos (ferroviários, marítimos, cabotagem, etc.), o grande poder deinterconectivdade, isto é, a grande capacidade de se chegar onde quiser e aproveitar outros meios detransporte (por exemplo, temos os casos de caminhões que embarcam em balsas para economizarem parte de percurso),a velocidade de entrega, uma das maiores, e a sua capacidade de carga, queabrange quase todas as necessidades. Por essas colocações, o transporte rodoviário é o mais comumno Brasil e no mundo.
4.2 Transporte Ferroviário
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No Brasil, o transporte de cargas por ferrovias parece ser de bom tamanho tendo em vista otamanho da Federação, mas, apesar de muitos projetos e incentivos governamentais, essa idéia andacada vez mais para trás em relação aos demais meios de transporte. A esperança maior fica por contada privatização das ferrovias brasileiras tentando tirar a ferrugem dos trilhos, muitas vezes atévirgens. A nível mundial poderíamos até dizer que é o mais utilizado, sobretudo na Europa, Ásia eAmérica do norte, onde os trilhos chegam a grandes distâncias, facilitando a distribuição dos bens produzidos. O que podemos observar é que o transporte ferroviário teve uma alavancagem bastanteforte entre os anos 60 e 70, crescendo de 17% para 24% a sua participação no transporte de carga, principalmente nas cargas para longas distâncias, que é o forte do transporte ferroviário. Mas vem perdendo terreno desde então. Sua conectividade é relativamente boa para os transportes rodoviáriose aquáticos. A capacidade de carga é bastante elevada, o que atende sobretudo o mercado deextrativismo mineral, como é o caso das duas ferrovias que atendem as necessidades da CompanhiaVale do Rio Doce, e agrícola, para escoar suas mercadorias para longas distância e portos do país,como o de Santos - SP, abrindo o caminho para o mercado exterior. É um transporte de considerávelsegurança, mas exige uma acomodação cuidadosa do produto durante o transporte. Em matéria decusto, está competindo com o transporte rodoviário.
4.3 Transportes por Dutos
Sem dúvida alguma, essa é o meio de transporte mais barato que existe, mas é muito restrito ao material transportado: água (aquedutos), derivados de petróleo (oleodutos) e gás (gasodutos).Apesar de ser um investimento elevado, o retorno é praticamente seguro.
4.4 Transporte Aéreo
Desde o término da Segunda Guerra Mundial o volume físico do frete aéreo aumentou pelo menos 50%, embora a tonelagem total ainda seja apenas uma fração muito pequena da transportada por ferrovias e caminhões (no contexto mundial). O único fator que apresenta moderado crescimento é o fato de as tarifas aéreas serem duas vezes mais altas que as cobradas pelas estradas de ferro e linhas de caminhões. É óbvio que para algumas remessas, a velocidade é fator importante e a expedição deve ser feita da forma mais rápida possível, quase sem levar em conta os custos. Mas há, pelo menos, duas outras razões para o veloz crescimentodos carregamentos aéreos: primeiro, as tarifas aéreas não são tão altas como se aparentam. Na maioria dos casos é possível usar containeres mais leves e nem sempre é necessário qualquer tipo de embalagem. Em segundo lugar, é notório que a utilização de fretes aéreos barateia consideravelmente os custos desse meio de transporte. 
Devemos considerar, ainda o fator segurança, que certamente é bastante altoDevemosconsiderar, ainda, o fator segurança, que certamente é bastante alto no transporte aéreo.
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4.5 Transporte Aquático
Como transporte aquático pode citar o marítimo e o de cabotagem. O transporte marítimo é a maneira mais barata, e geralmente mais lenta, de remeter qualquer mercadoria - particularmente em grandes cargueiros. Esse transporte é preferido para grandes carga se grandes distâncias, sobretudo intercontinentais, por garantir uma ótima flexibilidade de rotas na maioria do percurso. A navegação de cabotagem, que é feita em rios ou costa marítima, é razoavelmente utilizada no contexto brasileiro. É mais lenta porém mais barata que o transporte aéreo, rodoviário ou ferroviário na maioria dos casos. São utilizados pequenos cargueiros e balsas. O sucesso desta navegação depende das condições geográficas da região a ser atendida e do tamanho e condições de navegação da costa marítima visada. A importância desse meio de transporte é tão considerada que o homem chega mesmo a desafiar a natureza, como acontece no canal do Panamá, América Central, onde o relevo acidentado deu lugar a uma passagem para navios através de comportas e tanques d'água elevadiços. Já o Canal de Suez, no Egito, é tão importante para o mundo que se fosse fechado, provocaria uma forte crise de petróleo no mundo, tendo em vista que ele está localizado em um ponto estratégico, ou seja, na região do Oriente Médio.
5 – SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Supply Chain Management (Gestão da Cadeia de Suprimentos) tem representado uma nova e promissora fronteira para empresas interessadas na obtenção de vantagens competitivas de formaefetiva e pode ser considerada uma visão expandida, atualizada e, sobretudo, holística da administração de materiais tradicional, abrangendo a gestão de toda a cadeia produtiva de uma forma estratégica e integrada. SCM pressupõe, fundamentalmente, que as empresas devem definir suas estratégias competitivas e funcionais através de seus posicionamentos, tanto como fornecedores, quanto como clientes, dentro das cadeias produtivas nas quais se inserem. Assim, é importante ressaltar que o escopo da SCM abrange toda a cadeia produtiva, incluindo a relação da empresa comseus fornecedores e clientes, e não apenas a relação com os seus fornecedores.SCM também introduz uma importante mudança no paradigma competitivo, na medida em que considera que a competição no mercado ocorre, de fato, no nível das cadeias produtivas e não apenas no nível das unidades de negócio. Um objetivo básico na SCM é maximizar e tornar realidade as potenciais sinergias entre as partes da cadeia produtiva, de forma a atender o consumidor final mais eficientemente, tanto através
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da redução dos custos, como através da adição de mais valor aos produtos finais. Redução dos custos tem sido obtida, através da diminuição do volume de transações de informações e papéis, dos custos de transporte e estocagem, e da diminuição da variabilidade da demanda de produtos e serviços, dentre outros. Mais valor tem sido adicionado aos produtos, através da criação de bens e serviços customizados, do desenvolvimento conjunto de competências distintas; através da cadeia produtiva e dos esforços para que, tanto fornecedores como clientes, aumentem mutuamente a lucratividade.
6 – CONCLUSÃO
 No Brasil, ainda hoje, poucos têm uma clara idéia das operações que envolvem a logística. As mudanças no mundo dos negócios são contínuas, dando margem para o surgimento de novas atividades e o crescimento do mercado de operadores logísticos, que procuram acompanhar as mudanças compartimentais dos canais de movimentação e comercialização dos produtos. Estima-se em 250 o número de empresas que se dizem operadoras logísticas no Brasil. Conforme consenso dosgrandes estudiosos do setor, mesmo não sendo todos os fornecedores de serviços logísticos,necessariamente considerados operadores logísticos, existirá sempre lugar para todos que oferecerem serviços competitivos e de qualidade.Atualmente, as empresas dos vários setores da economia globalizada são obrigadas aenfrentar um ambiente interno e externo que muda com uma velocidade nunca antes vista. A globalização é um fenômeno que afeta todas as áreas, desde a Informática até a Logística. Conformeé notório em acontecimentos históricos a Logística tem papel fundamental em grandesempreendimentos, mas somente há poucos anos as organizações começaram a dar a real importância a este processo facilitador. Em definição, Logística é um sistema com visão ampla de gerenciamento da cadeia de suprimentos, do fornecimento de matérias-primas até a distribuição de produtos acabados. Requer o gerenciamento de todas as funções que torna a cadeia de suprimentos uma entidade única, ao invés do gerenciamento de funções individuais separadamente. A logística deve ser vista de forma globalizada, onde as matérias primas são compradas em qualquer local do globo, são transformadas nas melhores empresas e vendidas onde existe mercado. Diante da importância assumida por parte da logística como instrumento de competitividade, do mesmo modo que o marketing, a qualidade, os recursos humanos capacitados, etc., da crescente tendência de terceirização das atividades que envolvem a movimentação e a logística de produtos edo uso indiscriminado do termo para designar qualquer serviço. O operador logístico é um fornecedor de serviços logísticos, especializado em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando valor aos produtos dos mesmos, e que tenha competência para, no mínimo, prestar simultaneamente serviços nas três atividades básicas de controle de estoques, armazenagem e gestão de transportes.
7 REFERÊNCIAS
ARAÚJO, Jorge Siqueira de.
Almoxarifados e Almoxarifes.
São Paulo: Atlas, 1993.BALLOU, Ronald H.
Logística empresarial: transportes, administração de materiais edistribuição física.
São Paulo: Atlas, 1993.CHRISTOPHER, Martin.
Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos.
São Paulo: Pioneira, 1997.CZINKOTA, Michael R.; DICKSON, Peter R.; DUNNE, Patrick et al.
Marketing
: as melhores práticas. São Paulo: Bookman, 2001KOTLER, Philip; ARMSTRONG, Gary.
Princípios de marketing
. 7.ed. Livros técnicos ecientíficos. Rio de Janeiro: S.A.,1999