EXERCICIO ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

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ESTRUTURA PORTUÁRIA E TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNAC 
GST1807_A4_201801105375_V1 
 
 
 
 
 
 
1. 
 
 
Além da capacidade operacional (definida pelas características físicas de calado, número de berços, área de armazenagem e área de 
expansão e pelas características dos equipamentos e sistemas operacionais) e da proximidade da região produtora, destacam-se 
outros elementos que diferenciam um porto e podem dotá-lo de melhores condições de agregação de cargas, tendo em vista um 
ambiente futuro. Um aluno, relacionou os itens a seguir que acreditava corresponder a esses elementos: 
I - Adequação dos acessos rodoviários e ferroviários, mesmo se capazes de atender a demanda futura. 
II - Eficiência da Autoridade Portuária nas funções de Administrador Portuário. 
III - Existência de operadores logísticos que possam oferecer opções mais econômicas aos embarcadores. 
IV - Estratégias de Gestão. 
V - Preservação e o controle do meio ambiente. 
O aluno estava correto ao apontar: 
 
 
somente os itens II, III e V. 
 
 
somente o item I. 
 
 
todos os itens. 
 
 
somente os itens I e III e IV. 
 
 
somente os itens I e II. 
 
 
2. 
 
 
Sabemos que a atividade portuária deve ser planejada dentro de um contexto espacial e comercial, o que implica tratá-la de acordo 
com o seu meio ambiente, que envolve tudo que o condiciona, aspectos culturais, tecnológicos, institucionais entre outros. Nesse 
contexto, esse planejamento deve contemplar as dimensões Local, Regional, Nacional e Internacional. Sobre a Política Portuária e seu 
planejamento, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O objetivo da política portuária é desenvolver o sistema dentro da sua rede ou conexões, usufruindo e promovendo todos os seus 
agentes de desenvolvimento, possibilitando, assim, criar as condições ideais para se atingir esse desenvolvimento na sua total 
potencialidade. 
II - Um aspecto importante do planejamento da atividade está na sua relação com a criação de empregos, tanto na forma direta como 
na indireta, relacionados à força de trabalho portuária e sua fixação nas proximidades do porto. 
III - O planejamento da atividade portuária é função de Estado, para defender o interesse da sociedade como um todo, da 
universalidade dos serviços, cabendo estabelecer e fazer acontecer um sistema que funcione da melhor forma possível, o que significa 
fazê-lo a baixo custo social. 
Está(ão) correta(s): 
 
 
somente I e II. 
 
 
somente I e III. 
 
 
somente I. 
 
 
somente II e III. 
 
 
I, II e III. 
 
 
3. 
 
 
Navio com os porões de formas abauladas e sem divisões, com baixa velocidade operacional, destinado ao transporte de produtos 
como soja, trigo, minérios, fertilizantes, etc.: 
 
 
Graneleiro 
 
 
Cargueiro 
 
 
Heavy Lift 
 
 
Conteineiro 
 
 
Petroleiro 
 
 
4. 
 
 
É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica 
regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como: 
 
 
Plataformas Logísticas 
 
 
Portos Fluviais 
 
 
Feeder Ports 
 
 
Inland Ports 
 
 
Portos Interiores 
 
 
5. 
 
 
Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e 
desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para transportar este tipo de carga? 
 
 
Graneleiros 
 
 
Heavy Lift 
 
 
Sea Bea 
 
 
Lash 
 
 
Roll-On Roll-Off 
 
6. 
 
 
Navio cargueiro com equipamentos próprios para executar as operações de carga e descarga, sendo totalmente independente dos 
equipamentos dos portos: 
 
 
Self-Sustaining 
 
 
Gear Less 
 
 
Cábrea 
 
 
Breakbulk 
 
 
Lift-On/Lift-Off 
 
 
7. 
 
 
Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua 
área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador: 
 
 
 
feeder. 
 
 
umland. 
 
 
vorland. 
 
 
Hub-Port. 
 
 
hinterland 
 
8. 
 
 
Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um 
porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: 
seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos: 
 
 
a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima. 
 
 
o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência. 
 
 
a sua política tarifária. 
 
 
a qualidade dos serviços que presta. 
 
 
o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.