Plano Estratégico do Porto de Aveiro

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Plano Estratégico do Porto de Aveiro (documento da APA)
Sendo o tema do artigo os portos no SL (Second Life), lembrei-me o 
porto de Aveiro quando estava na ilha que a Universidade de Aveiro 
possui naquele mundo virtual. De facto, numa das partes da ilha da 
UA já existe um pequeno porto de Aveiro, com embarcações 
tradicionais. Vale a pena visitar. Passemos à RL (Real Life).
O Porto de Aveiro possui 5 terminais de movimentação de 
mercadorias, a saber, o Terminal de Granéis Líquidos, o Terminal de 
Granéis Sólidos, o Terminal Norte – Multiusos, o Terminal 
Roro/Contentores e o Terminal Sul – Multiusos. Possui ainda dois 
terminais especializados na pesca, de Largo e Costeira, bem como 
uma reserva de terrenos para extensão portuária, num conjunto de 
190 ha para actividades portuárias, industriais e logísticas.
O Porto de Aveiro é servido por um conjunto de acessos rodoviários, 
com características de auto-estrada, com grande fluidez e sem 
cruzamento de zonas densamente urbanizadas. Adicionalmente, 
encontra-se em desenvolvimento a ligação ferroviária, que deverá 
estar concluída em 2009.
O acesso marítimo permite a entrada de navios com 8 metros de 
calado e 140 metros de comprimento. Encontram-se em 
desenvolvimento estudos para colocar a barra a -12,5m.
Em 2005, Aveiro atingiu as 3,3 milhões de toneladas movimentadas e 
as 3,35 em 2006, evidenciando um significativo dinamismo, com um 
crescimento médio anual de 4,1% na última década.
As potencialidades do porto são: os projectos de instalação de 
empresas petrolíferas e de biodiesel, a possibilidade de implantação 
de uma zona franca, os portos secos de Salamanca e da Guarda, o 
transporte marítimo de curta distância e os problemas de 
congestionamento e de expansão de outros portos.
A visão a 2015 aponta para que Aveiro venha a ser um dos portos 
mais dinâmicos e competitivos da faixada Atlântica da Península 
Ibérica no transporte de curta e média distância, com um amplo pólo 
de desenvolvimento logístico e industrial.
Os três objectivos estratégicos principais são: 1) alargar o hinterland, 
2) realizar o potencial de capacidade em reserva e 3) melhorar a 
oferta de serviços portuários.
Unidades Básicas Portuárias
O Dr. João Oliveira Martins, anterior administrador da APL, 
perguntava-se um dia sobre qual era afinal a unidade básica teórica 
para construir um novo terminal de contentores moderno. Embora eu 
já tenha visto diversos estudos, esta questão simples implicava 
alguma reflexão e grande capacidade de simplificação e modelização. 
No final ele desenhou uma possível unidade básica para um terminal 
de contentores. O modelo andava perto do seguinte:
300 ml
300 mil TEU
3
0
0
 m
l
Terminal de Contentores
Esta imagem possui uma grande importância, porque constitui, só por 
si, um modelo para a construção de um terminal de contentores. 
Trata-se de um módulo com 300m x 300m, ou seja 9 ha, com três 
pórticos de 100 mil TEU/ano cada, que permitem uma capacidade 
anual de cerca de 300 mil TEU. Se quisermos criar um terminal de 1,5 
milhões de TEU, bastará colocarmos lado a lado 5 unidades destas, 
com 1,5 km de cais e cerca 13 a 15 pórticos (adaptação com dados 
de modelo da BCEOM).
Obviamente que se trata de uma visão simplificada, mas permite-nos 
compreender melhor a realidade deste negócio. A realidade depende 
sempre da dimensão e do número de navios a servir, da capacidade e 
velocidade dos equipamentos, do tipo de mercadorias e modo de 
movimentação, do sistema de parqueamento, do tempo de estadia 
das mercadorias no terminal, da velocidade das portarias, do sistema 
de informações do terminal, da capacidade do pavimento e dos 
calados admitidos.
Foi com base neste tipo de modelo que me pareceu importante 
procurar perceber quais a Unidades Básicas para outro tipo de 
terminais. Não será tão fácil como no caso dos contentores, uma vez 
que são muito mais heterogéneos. Mas da realidade que conheço em 
Lisboa e Setúbal, desenvolvi as unidade seguintes, que poderão ter 
interesse para os leitores. Outros, conhecendo outras realidades, 
poderiam modelizar e divulgar os seus conhecimentos para todos 
aprendermos.
200/300 ml
1 milhão de tons
200 m
l
Terminal de Granéis Sólidos
200 m l
750 m il tons
150/200 m
l
Term inal de Carga Geral
200 ml
300 mil CEU
300 m
l
Terminal de Veículos Novos
CEU = Car Equivalent Unit (10m2)