DIAGNÓSTICOS REGIÃO METRPOLITANA

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MOSTEIRO DE NOSSA SENHORA DO MONTE SERRAT 
TERRITÓRIO REGIONAL METROPOLITANO 
DIAGNÓSTICO DAS PATOLOGIAS E ESTADO DE 
CONSERVAÇÃOCOMPREENDER A CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA 
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR - RMS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Formatado: Centralizado
Salvador – BA 
2019.1 
 
 
 
 
ANTÔNIO 
GABRIELA 
PAULO HENRIQUE 
SARA ALVES DE BRITO 
TAIS 
VANESSA OLIVEIRA 
 
 
TERRITÓRIO REGIONAL METROPOLITANO 
COMPREENDER A CONFIGURAÇÃO ESPACIAL DA REGIÃO 
METROPOLITANA DE SALVADOR - RMS 
MOSTEIRO DE NOSSA SENHORA DO MONTE SERRAT 
Atividade apresentada no curso de 
Arquitetura e Urbanismo, na disciplina 
Planejamento Urbano e 
Regional, como 
componente da atividade da unidade I, 
apresentada pela turma NR01. 
Orientado por: Prof. Ângela 
Magalhaes 
 
 
 
 
 
 
 
Salvador – Ba. 
2019.1 
 
Sumário 
1. CONCEITO DA REGIÃO METROPOLITANA ............................................................ 8 
2. CONFIGURAÇÃO DA RMS ................................................................................... 13 
3. FORMA GEOGRÁFICA DO TERRITÓRIO DA RMS................................................... 17 
4. CONFIGURAÇÃO LOCACIONAL DOS ASSENTAMENTOS URBANOS ........................ 20 
4.1 CENÁRIO DEMOGRÁFICO ......................................................................................... 21 
4.2 HIERARQUIA DA LOCALIDADES ................................................................................. 23 
5. CONFIGURAÇÃO LOCACIONAL E FUNCIONAL DOS CENTROS INDUSTRIAIS ........... 25 
6. DESENHO DA MALHA VIÁRIA REGIONAL (RODOVIAS, METRO-FERROVIAS E 
HIDROVIAS ............................................................................................................. 27 
7. CONCLUSÃO ....................................................................................................... 31 
8. REFERÊNCIAS ..................................................................................................... 35 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESUMO 
 
O relatório como resultado da pesquisa realizada pelos alunos do curso de 
Arquitetura e Urbanismo, compondo como atividade da disciplina Planejamento 
Urbano e Regional, tem por objetivo apresentar uma breve análise da 
configuração ambiental e socioeconômica da nova poligonal Região 
Metropolitana de Salvador- RMS, como recorte urbano do estado da Bahia. 
Nessa síntese rasa de pesquisa acadêmica com fontes bibliográficas e 
experiências in loco, apresentamos um estudo cartográfico, tabelas 
socioeconômico do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas, pesquisas 
bibliográficas reforçando as conclusões e conceitos aqui apresentados. que 
definem a configuração espacial regional e sua distribuição dos componentes 
físico ambientais e econômicos, e evidenciando algumas problemáticas na 
concepção de localidade, mobilidade assentos urbanos, áreas industriais, 
população, transporte e desenvolvimento social. 
 
Palavras Chave:RMS; Moblidade; Assentos Urbanos; Áreas Industriais 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CONCEITO DA REGIÃO METROPOLITANA 
 
Com base no levantamento e pesquisa de identificação de Patologias e 
Estado de Conservação do Patrimônio da Igreja e Mosteiro de Nossa Senhora 
do Monte Serrat, desenvolvida no semestre 2018.2 por uma equipe composta 
O IBGE define o cadastro dos municípios brasileiros localizados em Regiões 
Metropolitanas (RMs), Aglomerações Urbanas e Regiões Integradas de 
Desenvolvimento (RIDEs), considerando que as regiões metropolitanas e 
aglomerações urbanas são constituídas por agrupamentos de municípios 
limítrofes e são instituídas por lei complementar estadual, de acordo com a 
determinação da Constituição Federal de 1988, visando integrar a organização, 
o planejamento e a execução de funções públicas de interesse comum. É 
competência dos Estados a definição das regiões metropolitanas e 
aglomerações urbanas, nos termos do artigo 25, parágrafo 3° da Constituição 
Federal. Na listagem disponibilizada pelo IBGE constam também categorias 
associadas a esses recortes: colares metropolitanos, arcos metropolitanos, 
áreas de expansão metropolitana, subdivisões metropolitanas, dentre outras. 
Salvador já nasceu como Metrópole, em 1549, ou seja, a metrópole 
fundada pelos portugueses que iria administrar toda a colônia, o Brasil. Pode-se 
dizer, de certo modo, que nasceu predestinada ao papel de metrópole, essa 
posição de capital vai durar até 1763 quando ocorre a transferência de titulo para 
o Rio de Janeiro, em função do deslocamento do eixo da economia colonial cada 
vez mais voltada para a mineração (Minas Gerais). 
Após isso Salvador passa a exercer somente a função de metrópole 
regional, abrangendo todo o Estado da Bahia. Onde sua base econômica, desde 
a colônia, era o açúcar e o fumo no Recôncavo, complementada depois pelo 
cacau. A pecuária possibilitou a progressiva ocupação do interior. A indústria era 
limitada e concentrada em Salvador, sobretudo na península de Itapagipe. 
Salvador chega assim a meados do século XX. Era uma cidade-
metrópole, sobretudo por ser a capital do Estado da Bahia, pouco dinâmica do 
ponto de vista econômico, isso começa a mudar com a integração do mercado 
nacional por dentro do território, por via rodoviária, e, sobretudo, com o petróleo 
no Recôncavo nos anos 1950, e com a industrialização nos anos 1960 (Centro 
Industrial de Aratu - CIA, desde 1966) e 1970 (Polo Petroquímico de Camaçari, 
desde 1978, hoje chamado Polo Industrial de Camaçari, expressando a maior 
diversidade do parque industrial). 
Com a criação oficial da RMS pelo governo militar ao lado de várias 
outras no Brasil. Bem antes, em 1967, a Bahia criou o Conselho de 
Desenvolvimento do Recôncavo (CONDER), transformado em órgão 
metropolitano em 1974, modificado em 1998 e reorganizado em 2009. 
Em resumo Salvador é definida no detalhado estudo Regiões de 
Influência das Cidades 2007 (IBGE, 2008) como Metrópole, abaixo da Grande 
Metrópole Nacional (São Paulo) e das Metrópoles Nacionais (Rio de Janeiro e 
Brasília). Nos estudos anteriores do IBGE, Salvador sempre ocupou a posição 
de uma metrópole regional, embora com diferentes nomes (IBGE, 2008, p. 130-
133): 
• 1966 = Centro Metropolitano Regional (quando Goiânia, Curitiba, 
Fortaleza e Belém, a título de comparação, eram apenas um Centro 
Macrorregional, e Manaus e Brasília, um Centro Regional) 
• 1972 = Centro Metropolitano Regional 
• 1978 = Metrópole Regional 
• 1993 = Nível máximo da hierarquia dos centros urbanos (ao lado das 
mais importantes metrópoles) 
• 2007 = Metrópole. 
 
 
Conforme o autor Patrick Geddes, introdutor do tema nos estudos do 
urbanismo, relata em seu livro “ Cidades em Evolução”, 1994, após o surgimento 
das aglomerações urbanas pos revolução industrial na Europa: 
 
“[...]Para enfocar esses desenvolvimentos, na verdade 
transformações, da tradição 
geográfica da cidade e do campo, onde crescemos, e 
expressá-los com mais propriedade, precisamos de um 
pequeno aumento do nosso vocabulário; a expressão de 
uma nova idéia, para a qual ainda não existe um vocábulo, 
merece uma nova palavra. 
Essas cidades-região, essas cidades-agrupamento, pedem 
um nome. Não podemos chamá-las constelações; o 
vocabulário conglomerações parece mais próximo da 
realidade presente, mas ainda não é pertinente. E 
conurbações? Essa talvez seja a palavra necessária, a 
expressão dessa nova forma de agrupamento demográfico,que já está, subconscientemente, desenvolvendo novas 
formas de agrupamento social, e, emseguida, de governo e 
administração bem definidos”. (GEDDES, 1994, p. 48).” 
Em relação a RMS só nos anos 2000 começa um novo tipo de 
metropolização, a de natureza turística no Litoral Norte da Bahia e na Baía de 
Todos-os-Santos. As raízes são, evidentemente, anteriores (Club Med na ilha de 
Itaparica, desde 1976, Estrada do Coco até Guarajuba, em 1975, Linha Verde, 
em 1993), mas é na primeira década deste século que este processo vai ganhar 
uma grande intensidade. O marco inicial é, significativamente, a inauguração do 
Resort Costa do Sauípe, no ano 2000. 
Como isso as novas delimitações ficam assim: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Em 2007, o estudo do IBGE (2008), o último realizado no Brasil sobre 
redes urbanas, permite também comparar as redes de influência das principais 
metrópoles brasileiras (Tabela 1.6). Percebe-se que Salvador tem uma posição 
intermediária, com um número não muito expressivo de capitais regionais e de 
centros sub-regionais quando comparado a outras regiões. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Com relação às cargas dos portos e terminais de uso privativo, os portos 
localizados na RMS ocupam as seguintes posições (Tabela 1.9), sabendo que 
Madre de Deus é um terminal de granéis líquidos (petrolífero), Aratu, um porto 
de granéis sólidos e, sobretudo, líquidos e Salvador, um porto de carga geral 
(contêineres). 
 
 
 
 
 
 
 
 
Já em relação ao Produto Interno Bruto (PIB), Salvador e sua RMS fica 
assume as seguintes posições. ( Tabela 1.12 ). E no Brasil está na 8º posição 
(Quadro 3 ). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Analisar a estrutura interna de Salvador e sua região é um grande 
desafio , considerando a sua longa história e todas as modificações feitas no seu 
espaço, sua heterogeneidade social, sua topografia acidentada e ainda seu 
recente e acelerado crescimento econômico. 
Terceira maior região metropolitana em população no Nordeste 
brasileiro , a Região Metropolitana de Salvador (RMS) é a sétima mais populosa 
do Brasil e a 109° do mundo com 3.574.804 habitantes (IBGE/2010). 
Também conhecida como Grande Salvador, situa-se à leste do estado 
da Bahia, mais precisamente, entre o recôncavo baiano e o nordeste baiano, 
fazendo divisória com o Oceano Atlântico e a Baía de Todos os Santos, dada a 
sua natureza peninsular. 
 
Atualmente a RMS é formada por outros 12 municípios: 
Camaçari, Candeias, Dias d’Ávila, Itaparica, Lauro de Freitas, Madre de 
Deus, Mata de São João, Pojuca, São Francisco do Conde,São Sebastião do 
Passé, Simões 
Filho e Vera Cruz. Esta sendo utilizada na nossa análise cartográfica,um 
mapa base do ano de 1996, onde não foram incluídos os municípios de Mata de 
São João, São Sebastião do Passé e Pojuca. 
 
 Imagem 1: Mapa: Região Metropolitana de Salvador 
 FONTE: https://pt.wikipedia.org/wiki/Centro_Industrial_de_Aratu 
 
 
3. FORMA GEOGRÁFICA DO TERRITÓRIO DA RMS 
 
A Região Metropolitana de Salvador é continental, com parte do seu 
território imerso peninsular, numa faixa de terra quase que triangular que se 
estende cercada com água por todos os seus lados, exceto pelos municípios de 
Dias d’ÁVILA, Pojuca e São Sebastião do Passé. 
A RMS também é composta pelas ilhas e ilhotas , destacando -se a ilha 
de Itaparica, a maior de todas e Vera Cruz. A Baía de Aratu, a menor baía no 
nordeste e da Baía de Todos os Santos. 
Com dois sítios urbanos - a Cidade Alta e a Cidade Baixa - que estão 
separados pela escarpa associada à falha geológica que margeia a Baía de 
Todos os Santos e o Oceano Atlântico. Na parte insular do município estão os 
10% do território municipal , a noroeste da Cidade Baixa e próximos aos 
municípios vizinhos de Candeias e Madre de Deus, constituído principalmente 
por: Ilha de Maré, Ilha dos Frades e Ilha de Bom Jesus dos Passos. 
Por conta dessa falha geológica, a baía de todos os santos é 
considerada a maior e terceira do mundo. Estando inserida nela toda a Cidade 
baixa, desde o Porto até a Ponta da Penha. 
A segunda maior é a Baia da Guanabara no Rio de Janeiro e a terceira 
é a Baia de Camamu, ainda na Bahia. 
 
A formação das baías, se dar pela luta entre as ondas do mar e a resistência 
da costa. 
A baía de todos os santos possui 300 km aproximadamente de um 
contorno litorâneo , sendo um pequeno golfo composto de três baías que são 
elas : a Baía de todos os santos , a Baía de Aratu e a Baia de Iguape e contendo 
nestas dois portos, o de Salvador e o de Aratu. 
Nas proximidades da cidade há uma refinaria de petróleo, a Landulfo 
Alves, fábrica de cimento, Cimento Aratu e, nas proximidades, o Complexo 
Industrial de Aratu com inúmeras indústrias. 
A Região Metropolitana de Salvador possui 2.837,113 Km² . Todos os 
seus municípios com exceção de Dias d’ÁVILA tem litoral fazendo divisa seja 
com o Oceano Atlântico, como Camaçari, o maior de todos em termos de 
área(gráfico 1 e tabela 1), e Lauro de Freitas, ou com a Baía de Todos os 
Santos, como Itaparica, Candeias, Simões Filho, São Francisco do Conde, 
Madre de Deus, o menor de todos em termos de área, ou mesmo com os dois, 
como Salvador e Vera Cruz. Envolve ainda várias ilhas e ilhotas, dentre elas se 
destaca a ilha de Itaparica, a maior de todas. Nela, localizam-se os municípios 
de Itaparica e Vera Cruz. Além desses acidentes geográficos, destaca-se 
também a Baía de Aratu, uma baía menor no nordeste da Baía de Todos os 
Santos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
A Igreja de Nossa Senhora de Monte Serrat, esta localizada na península 
de Itapagipe, na cidade de Salvador. Registros mostram sua fundação em 1580, 
 
 
 
4. CONFIGURAÇÃO LOCACIONAL DOS ASSENTAMENTOS 
URBANOS 
 
O traçado da urbanização do estado da Bahia vem se apresentando 
morfologicamente uma crescente sem políticas públicas. A Região Metropolitana 
de Salvador – RMS desde a sua criação em 1973, nasce de uma região 
tentando a se adaptar às novas industrias e crescimentos socioeconômico, e 
passa a ser definida por um conjunto de municípios, cujas principais relações 
deveriam ser funcionais e decorrentes dos novos projetos industriais para eles 
implementados. 
Com a nova configuração da RMS, podemos analisar no mapa (imagem 
2) uma maior concentração de assentamentos urbanos na região nordeste 
sobre a Região Metropolitana de Salvador. 
Podemos observar a tão grande importância e relevância dos 
assentamentos urbano de São Francisco do Conde e Madre de Deus pela pelo 
poder de produção de petróleo e seus derivados como também o potencial 
turístico da região. 
Camaçari é o município que se encontra mais próximo de outro no mapa, 
sendo esse Dias d’Ávila localizado na extremidade da cartografia, na região 
nordeste em relação à rosa dos ventos. 
Devido ao crescimento da cidade de Salvador, ela encontra-se 
deslocada em relação aos municípios do mapa, estando relativamente próxima 
a Vera Cruz e a Ilha de Itaparica, porém a Baía de Todos os Santos impede o 
transito livre entre as mesmas, tendo que utilizar meios de transportes 
adequados para a transição. 
 
 
 
Imagem 2: Raios de 5km traçado sobre os assentamentos urbanos. 
Fonte: Google e pesquisas do grupo 
 
4.1 CENÁRIO DEMOGRÁFICO 
 
 
A região metropolitana de Salvador é considerada a sexta maior região 
metropolitana do país no ano 2000, porem em 2010 o Distrito Federal passou a 
ocupar essa colocação,assim ficando na sexta colocação com média de 3 a 4 
milhões de habitantes. Com base no IBGE, os dados do Censo Demográfico de 
2010, nota se que a densidade demográfica da RMS é cerca de 817 habitantes 
por quilômetro quadrado, cerca de 25,5% da população estadual. 
Código de campo alterado
 
Imagem 3: Gráfico População Região Salvador 
Fonte:http://www.informs.conder.ba.gov.br/wp-content/uploads/2016/10/2_INFORMS_Painel-
de-Informações_2015.pd 
 
Em Salvador contém a maior concentração populacional da RMS. 
Depois da integração de novos municípios, em 2010, Salvador passou a ter 
74,9% da população total e densidade de 3.785 habitantes por quilômetro 
quadrado. Sendo a capital do Estado e uma cidade de dinâmica em relação aos 
serviços e comércios, é grande atrativo para os habitantes da RMS, mas, muitas 
famílias preferem se deslocar para outros municípios no entorno da capital pois 
procuram por um custo de vida menor. 
A segunda e a terceira maior concentração populacional da região fica 
por conta dos municípios de Camaçari e Lauro de Freitas, respectivamente, o 
município de Lauro de Freitas é considerado uma extensão de Salvador por 
conta de sua proximidade, recebendo novos empreendimentos imobiliários e 
aumentando sua densidade populacional. 
O município de Camaçari é o maior território entre os municípios da 
RMS, todavia devido à instalação de polos industriais no município, não se é 
possível ocupar grande parte do seu território e como resultado, apresenta a 
menor densidade populacional de 320 habitantes por quilômetro quadrado, 6,8% 
da população total da RMS. 
Considerando os dados do IBGE dos anos 2000 e 2010, não apresentou 
nenhuma subtração de população em nenhum município da RMS. O 
crescimento demográfico dos municípios apresentam uma variação entre 8% e 
50%, Candeias apresenta o menor crescimento e Camaçari o maior. 
 
4.2 HIERARQUIA DA LOCALIDADES 
 
Município 
Em termos gerais define-se por município uma determinada área 
geográfica que pode ser urbana, suburbana e rural. Em muitos casos a cidade 
se confunde com o município, contudo, a cidade é a sede do município ou a sua 
parte urbana. 
Um município pode ser encontrado de três maneiras, sendo: 
• Urbanos – municípios constituídos exclusivamente, ou quase, por 
território urbanizado. Um bom exemplo é a cidade de São Caetano do Sul na 
Grande são Paulo; 
• Rurais – municípios constituídos por um ou mais núcleos 
populacionais de pequenas dimensões e por território não urbanizado 
relativamente vasto; 
• Mistos – municípios que compreendem quantidades significativas 
quer de território urbano, quer de território rural 
 
Distrito 
Os distritos em relação política e a parte administrativa do país, porém 
não são todos os países que utilizem esse termo admistrativo, os distritos são 
responsáveis por toda as divisões administrativas do país em que incluir os 
condados, os municípios e as partes contidas nos municípios. No Brasil temos 
ainda em uso o terno e o melhor exemplo é Distrito Federal onde está a cidade 
Brasilia. Há outros casos também como as subprefeituras e outras divisões como 
os distritos rurais e outras classificações. O termo é empregado sempre no 
sentido de designar uma região geográfica com a finalidade administrativa, 
militar, judicial, fiscal, sanitária ou também policial. 
 
 Vila 
O município é o menor unidade territorial brasileira com governo próprio, 
é formado pelo distrito – sede, onde acha-se localizada a cidade, que é sede 
municipal e que leva o mesmo nome do município e , que corresponde à zona 
urbana municipal , que pode ser dividida em distritos, cuja maior povoação 
recebe geralmente o nome de vila. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5. CONFIGURAÇÃO LOCACIONAL E FUNCIONAL DOS 
CENTROS INDUSTRIAIS 
 
Na Região Metropolitana de Salvador, foi observado uma maior 
concentração de áreas industriais nos quadrantes Noroeste (NO), Nordeste (NE) 
e no centro de toda a região do mapa, tomando como base, a rosa dos ventos. 
A região da cidade de Salvador se caracteriza por não possuir nenhuma área 
relacionada a indústria, como pode ser observado na figura abaixo: 
Localização das áreas e centros industriais da RMS 
 
Fonte:https://jornaloexpresso.wordpress.com/2014/12/01/agora-regiao-metropolitana-acerta-as-divisas-entre-
municipios/ 
LEGENDA 
 
1 REFINARIA LANDULPHO ALVES 
2 PÓLO INDUSTRIAL DE CAMAÇARI 
3 CENTRO INDUSTRIAL DE ARATU 
 
 
Na década de 50, descobriu-se petróleo em parte do recôncavo baiano, 
mais precisamente em Mataripe, o que se tornou um marco para a construção 
Formatado: Fonte: 9 pt, Não Negrito
Formatado: Fonte: 9 pt, Não Negrito
Formatado: Fonte: 9 pt, Não Negrito
Formatado: Fonte: 9 pt, Não Negrito
da Refinaria Landulpho Alves. Por estar as proximidades de São Franscisco do 
Conde e a apenas 6km de Candeias, onde se encontrava boa parte da matéria 
prima, Mataripe foi escolhida para a construção da refinaria. As proporções 
resultantes dessa descoberta resultaram em uma grande movimentação de 
pessoas de todo o Brasil e até de fora atrás de oportunidades de trabalho, já que 
haviam fortes interesses econômicos. Candeias, por exemplo, anteriormente 
fazia parte do subúrbio de Salvador, e na década de 90, passou a fazer parte da 
região metropolitana, devido a essa ascensão e importância econômica, ligada 
a descoberta do petróleo. Landulpho Alves foi a primeira refinaria nacional de 
petróleo construída no Brasil. Em 1953 foi criada a Petrobras, onde a refinaria 
foi incorporada. 
 A partir daí, houve um progresso considerável, e o rumo industrial entrou 
em ascensão, tendo como um marco o desenvolvimento do primeiro 
petroquímico planejado do país em 1978, o Polo industrial de Camaçari, locado 
no município de Camaçari, e se estende até Dias d’Ávila. Hoje, o polo abriga 
mais de 90 empresas de variados ramos, como por exemplo: produção 
automotiva, petroquímica, celuloso, metalúrgica, têxtil, produção de 
equipamentos para energia eólica, serviços, etc. Algumas dessas empresas tem 
visão internação, como a empresas automobilística Ford e a alemã Continental 
AG, que juntas tem fundamental importância para a economia baiana. Toda essa 
instalação industrial abriu as portas de Camaçari para o seu próprio 
desenvolvimento, trazendo melhorias econômicas, educacionais, e gerando 
novos empregos. 
O Polo foi instalado em um local estratégico, tanto no que desrespeita a 
topografia, por estar em um local plano facilitando o acesso e instalação de 
ferrovias, quanto por estar próxima da Refinaria Landulpho Alves, da Cidade de 
Camaçari e D’Ávila, do Aeroporto e do Porto de Salvador, do Terminal Aratu, da 
Cetrel e das principais rodovias da região metropolitana. 
Em 1967 foi implantado o Centro industrial de Aratu (CIA) nos municípios 
de Candeias e Simões Filho, um complexo multissetorial, em sua área encontra-
se o Porto de Aratu e empreendimentos relacionados aos setores químico, 
metalomecânico, de minerais, plásticos, fertilizantes, calçadistas, artefatos de 
concreto, bebidas, logística, têxtil, serviços, comercio, etc. Também foi instalado 
em um local estratégico, pois está próximo de rodovias como a BR-324, com 
topografia e acessos favoráveis, à apenas 4 km do Aeroporto, de Salvador, da 
Refinaria Landulpho Alves e do Porto de Salvador. Possuindo aproximadamente 
150 km de vias internas pavimentadas. 
Em Madre de Deus está localizado um terminal marítimo da Petrobras de 
grande importância para a região. Em Dias D’Ávila está localizada uma antiga 
estância hidromineral, que acabou perdendo essa função devidoaos grandes 
impactos ambientais causados. 
 
6. DESENHO DA MALHA VIÁRIA REGIONAL (RODOVIAS, 
METRO-FERROVIAS E HIDROVIAS 
 
A malha rodoviária da Região Metropolitana de Salvador resulta a forma 
geométrica triangular, nela concentram-se as principais vias que interligam e 
articulam as cidades da RMS com as demais cidades do Estado da Bahia. 
Na base do triângulo, ao Oeste, está a BR-324 e algumas das rodovias 
estaduais (BA-522, BA-523, BA-531), extremamente importantes para o 
escoamento de cargas, além do transito de veículos menores, como os de 
passeio. 
Já no sentido Leste da Região Metropolitana, existe uma área rarefeita 
no que diz respeito à localização espacial de vias. Nessa porção está a BA-099, 
que faz ligação entre os municípios de Salvador, Lauro de Freitas, Camaçari e 
Mata de São João. Via esta que está situada no litoral atlântico, e que apresenta 
relevante importância no aspecto turístico e econômico. 
 
 
 
Geometria da malha rodoviária – RMS
 
Imagem 4: Geometria da Malha Fonte: CEM – Centro de Estudos da Metrópole – 2008 
 
 
A forma geométrica resultante da malha metro-ferroviária é um triângulo. 
As linhas de metrô e ferroviária (subúrbio) estão espacialmente localizadas na 
cidade de Salvador, no sudoeste da Região Metropolitana. 
Através da elaboração do mapa da RMS, nota-se que as linhas de metrô 
acompanham as principais vias da cidade, sendo elas a BR-324 (linha 1) e a Av. 
Luís Viana – Paralela (linha 2), permitindo uma macro acessibilidade dentro da 
RMS, atendendo maior parte da população, principalmente de Salvador e Lauro 
de Freitas. 
Por sua vez, a malha ferroviária localizada no subúrbio da metrópole, 
tem como principal objetivo atender a população local, transportando 
passageiros do bairro de Paripe a Calçada, e vice-versa. Um das maiores 
problemáticas, é que este modal de transporte não possui nenhuma 
conexão/integração com os demais meios de transporte da cidade, além de não 
apresentar uma manutenção satisfatória para atender esses passageiros. 
Seguindo em direção Nordeste a ferrovia passa pelas cidades de Simões Filho, 
Camaçari, Dias D’Ávila, Mata de São João e Pojuca funcionando com transporte 
de carga. 
Geometria da malha metro-ferroviária - RMS 
 
Imagem 5: Geometria da malha ferroviária 
 Fonte: CEM – Centro de Estudos da Metrópole – 2008 
 
A RMS - Região Metropolitana de Salvador tem como modal hidroviário 
2 grandes portos, sendo eles o de Aratu localizado na cidade de Candeias, e o 
porto de Salvador, localizado na região do Comércio, além de 1 terminal de 
granéis líquidos da Petrobrás, localizado na cidade de Madre de Deus. Quando 
interligados espacialmente, formam uma geometria triangular na Baía de Todos 
os Santos. 
Esses portos são grandes responsáveis por integrar a produção local e 
regional com os mais variados mercados de consumo, beneficiando a economia 
da região. Na dinâmica da RMS, eles são direcionados apenas para recebimento 
e distribuição de cargas, garantindo uma fluidez, e assim não caracteriza 
Salvador e as demais cidades, como portuárias. 
Além dos portos, a RMS tem também os terminais de passageiros como 
modal hidroviário, localizados também na Baía de Todos os Santos. Estes estão 
concentrados ao oeste da Região Metropolitana de Salvador, e são de grande 
importância para a região, pois permite a travessia entre, Salvador - Itaparica - 
Vera Cruz, e vice-versa, garantindo a movimentação diária de trabalhadores, 
estudantes e tantos outros passageiros. 
 
Geometria da malha hidroviária - RMS 
 
 
Imagem 6. Geometria da malha hidroviária – RMS 
Fonte: CEM– Centro de Estudos da Metrópole – 2008 
 
 
 
 
 
 
7. CONCLUSÃO 
 
 monges beneditinos, há controvérsias históricas que a Igreja foi doada 
em 1658 pelo governador D. Francisco de Souza, o qual construiu o Forte de 
Monte Serrat. 
No decorrer do processo de investigação histórica, podemos observar 
várias intervenções, e nas fotos abaixo, podemos observar algumas 
transformações no entorno da edificação. 
Com base nos estudos apresentados, tivemos uma adição no processo 
de importância da produção da cartografia, que nos proporciona uma elevação 
mais elaborada do entendimento da problemática das questões urbanas, que 
nos auxilia no direcionamento de tomadas de decisões e o quanto somos 
prejudicados no desenvolvimento socioeconômico pela falta de uma política com 
anseio a um excelente desenvolvimento regional. 
Pudemos observar o quanto o processo de urbanização é muitas vezes 
atropelados, a criticidade de vias expressas eficientes, transportes de qualidade 
tanto para pessoas quanto para escoar nossa produção, as importações por 
modalidades marítimas defasadas, portos com pouca eficiência tecnológica que 
vem influenciando diretamente no planejamento e crescimento das cidades. 
Após longos anos da criação da RMS, o transporte público começa a ser 
inaugurado após anos de estudos e de criticidades na execução das obras, e as 
novas vias inauguradas recentemente, faz fortalecer nossa comunicação intra-
municipal, mesmo que tardia mas apresentando uma pequena evolução 
socioeconômica para os municípios integradores da RMS. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8. REFERÊNCIAS 
 
Portal https://pt.wikipedia.org/wiki/Centro_Industrial_de_Aratu Acesso em: 03 de 
Abril de 2019 
 
Portalhttps://www.ibge.gov.br/geociencias-novoportal/organizacao-do-
territorio/analises-do-territorio/18354-regioes-metropolitanas-aglomeracoes-
urbanas-e-regioes-integradas-de-desenvolvimento.html?=&t=o-que-e Acesso 
em: 15 de Março de 2019 
 
GEDDES, Patrick. Cidades em evolução. São Paulo: Papirus, 1994. 
CONSTITUIÇÃO DA REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL DE 
1988.http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/ constituicao/constituicao.htm. Acesso 
 
GEDDES, Patrick. Cities in Evolution. Reimpressão da primeira edição de 1915. 
London: Routledge/Thoemmes Press. 2000. 
 
Região Metropolitana de Salvador poderá ter 140 km de malha ferroviária 
Disponível em: < http://www.seplan.ba.gov.br/noticias/regiao-metropolitana-de-
salvador-podera-ter-malha-ferroviaria-de-140-km.html >. 
 
CODEBA. Disponível em: 
<http://www.codeba.com.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-
br/porto_salvador.php >. 
 
O Terminal Turístico Náutico da Bahia - TTNB. 
Disponível em: 
Código de campo alterado
<http://www.socicam.com.br/terminais/terminais_portos/terminal_turistico_nauti
co_da_bahia_-_ttnb> 
 
CONDER. Disponível em: 
<http://www.conder.ba.gov.br/index.php?menu=viaexpressa> 
 
 
Noções Básicas de Cartografia. Disponível em: 
<http://www.ibge.gov.br/home/geociencias/cartografia/manual_nocoes/element
os_representacao.html>.