201986_20386_AULA 2- Portos e vias navegáveis (2)

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Portos e vias 
navegáveis
Prof: Ms. Monigleicia Alcalde Orioli
Aula 1- Generalidades sobre o 
transporte marítimo e fluvial...Revisão
Introdução
• O que é transporte?
• Principais modos de transporte
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Aula 1- Generalidades sobre o 
transporte marítimo e fluvial...Revisão
Comparativo entre as modalidades de 
transportes 
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Hidroviário
 Cargas grandes 
(volumosas) e pesadas
 Longas distâncias
 Velocidades baixas
Principais produtos: 
combustíveis líquidos, 
carvão, cereais, minérios, 
etc.
Vantagens
(+ barato devido a maior eficiência energética)
Aula 1- Generalidades sobre o 
transporte marítimo e fluvial...Revisão
Transporte marítimo
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Navegação marítima
• Construção, melhoramento e aparelhamento 
dos portos;
• Sua exploração econômica.
Tendências modernas 
➔ Aumento das dimensões
➔ Especialização 
Aula 1- Generalidades sobre o 
transporte marítimo e fluvial...Revisão
Transporte Fluvial
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Navegação fluvial
• Construção dos portos fluviais;
• Exploração comercial das redes de navegação 
interior.
• Aproveitamento, adaptação, construção dos canais 
de navegação interior;
Rede hidroviária brasileira 
Mais de 40.000 km de extensão
Enorme potencial de utilização
Estados com relevo acentuado próximos a costa 
(Bahia à Santa Catarina)
Aula 2- Plano Hidrográfico Estratégico 
e navegabilidade de hidrovias
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Plano 
Hidrográfico 
Estratégico
(PHE)
Ministério dos 
transportes
Aprimorar o setor de Transporte Hidroviário 
Interior (THI)
Por meio do aumento de sua confiabilidade e 
do volume de carga transportada, bem como 
da expansão de sua malha.
Objetivos
Plano hidrográfico estratégico
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Etapas de 
elaboração
Elaboração do plano de estudo
Consultas as partes interessadas
Diagnóstico e Avaliação
Elaboração e avaliação de estratégias
Elaboração do plano Estratégico 
Preliminar 
Preparação do Plano estratégico Final
Plano hidrográfico estratégico
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Metas e objetivos
“Transportar no mínimo 110 milhões de 
toneladas de carga por meio do 
transporte hidroviário interior em 2031”
1. Rede hidroviária brasileira extensa e com qualidade 
2. 2. Sistema de transporte confiável e desenvolvido.
O objetivo preliminar foi definido como:
Foram definidas duas metas:
Plano Hidrográfico Estratégico
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Estima-se que, para a execução dos projetos previstos no 
PHE, serão investidos cerca de R$ 17 bilhões em obras de 
ampliação do modo hidroviário
O estudo inclui todas as 
hidrovias que já acomodam 
fluxos de carga igual ou 
superior a 50 mil toneladas 
anuais
Amazonas/Solimões 
e Negro, Madeira, 
Tapajós e Teles Pires, 
Tocantins, Araguaia, 
São Francisco, 
Parnaíba, Tietê e 
Paraná, Paraguai, 
Hidrovias do Sul
Navegabilidade de hidrovias
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Navegabilidade dos rios
Características do 
cursos d’água
Classificação 
(morfológica)
Rios de alto curso
Rios de médio curso
(rios de planalto)
Rios de baixo curso 
(planície)
Navegabilidade de hidrovias
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Rios de alto curso
• Regiões altas e/ou acidentadas
• Quedas rápidas e corredeiras
• Grande velocidade de escoamento
• Margens altas
• Rios raramente são largos e 
profundos
Navegabilidade precária
Navegabilidade de hidrovias
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Rios de médio curso
(rios de planalto)
• Também apresentam obstáculos (rápidos, 
corredeiras, trechos com pedras e/ou pouca 
profundidade)
• Obstáculos não muito frequentes
• Intercalam trechos com pouca
declividade e boas condições naturais de
navegação, interrompidos por desníveis,
corredeiras ou quedas.
Mais eficientes 
para a 
navegação do 
que os de alto 
curso
Ex: Paraná, São Francisco, 
Tocantins, a montante de 
Tucuruí: Rio Negro, etc.
Navegabilidade de hidrovias
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Rios de baixo curso
(rios de planície)
• Declividade suave e regular
• Poucos obstáculos (bancos que se formam nas 
bocas dos tributários)
Mais favoráveis 
a navegação
Ex: Maior parte dos rios da Amazônia brasileira (Solimões- Amazonas, 
Madeira, Japurá). Paraguai.
Navegabilidade de hidrovias
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Principais classes 
de Hidrovias
Rios de corrente 
livre
Rios canalizados
Canais
Rios de corrente livre
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Rios de corrente 
livre
• Naturalmente navegáveis
• Não há barragens em seu curso
• Regularização do leito
• Regularização da descarga
• Dragagem
• Retificação de meandros
Podem ter suas condições de navegabilidade melhoradas
Rios de corrente livre
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Regularização do 
leito
• Consiste em modificar, obedecendo 
as formas naturais do mesmo. 
• Atuando principalmente no traçado 
em planta. 
Regularização por Simples 
contração
• Obras caras
• Resultados limitados
Só é empregado para resolver certas 
passagens difíceis e defeituosas
Rios de corrente livre
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Regularização de 
descarga
Implantação de reservatórios a 
montante do trecho navegável
(regular a vazão)
Vantagens não somente para 
navegação, mas também para os demais 
usos da água
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Dragagem
É um procedimento de
escavação/remoção de sedimentos (solo,
rochas, areia, lodo) do fundo dos rios,
lagos, oceanos, entre outros, por meio
de equipamentos denominados “draga”
Navegabilidade de hidrovias
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Dragagem
Navegabilidade de hidrovias
• Equipamentos mecânicos ou hidráulicos
• Pouca influência no regime dos rios
• Material pode ser removido do leito ou 
deixado no mesmo
• Equipamentos e tecnologias diversas
elinda
alcatruz
calha
a
Alcatruzes: raspagem de fundo 
permite dragagem contínua
Apresenta esteiras de recolhimento de
material dragado. Permite rápido
descarregamento e recolhimento de
material
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Dragagem
Navegabilidade de hidrovias
Equipamentos descontínuos
• Pá-de-arrasto
• Colher
• Concha
Pá de arrasto (dragline):
draga terrestre, utilizada
principalmente em rios, tem
funcionamento parecido com
retroescavadeira. Apresenta
como vantagens o custo baixo
e operação adequada para
terrenos moles, como
desvantagens, inclui-se a
baixa produtividade e
limitado alcance da
dragagem.
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Dragagem
Navegabilidade de hidrovias
Equipamentos descontínuos
• Pá-de-arrasto
• Colher
• Concha
Colher: pode ser tanto terrestre
como flutuante. Apresenta maior
robustez (permite corte de
material mais duro) e custo
baixo; como desvantagens,
podem ser citadas a baixa
produtividade, o curto alcance e
profundidade limitada de
dragagem
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Dragagem
Navegabilidade de hidrovias
Equipamentos descontínuos
• Pá-de-arrasto
• Colher
• Concha
Concha (clamshell)Apresenta-se
como uma haste e gancho com grabs
na ponta, utilizado para remoção de
terra, blocos etc. Pode ser colocada
sobre esteiras e prestam muito bem
para a montagem de molhes.
Apresenta vantagens no tocante a
remoção de blocos de rocha, o custo
baixo de operação e profundidade de
dragagem ilimitada. A produtividade
é, por outro lado, a mais baixa de
todas e o alcance deixa a desejar.
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Dragagem
Navegabilidade de hidrovias
Equipamentos hidráulicos 
(dragas de sucção)
Estas dragas são mais adequadas para a
remoção de areia e silte pouco
consolidado, removendo e transportando o
sedimento na forma líquida. São em geral
bombas centrífugas, acionadas por
motores a diesel ou elétricos, montadas
sobre barcas e que descarregam o
material dragado através de tubulações
mantidas sobre a água através de
flutuadores
a disposição final do material dragado, a qual poderá ser feita no próprio
rio ou em suas margens, ou em aterro regulamentado e autorizadoCurvas representam um problema para a 
navegação
– Maior dificuldade e risco
– Acréscimo na distância
Navegabilidade de hidrovias
Curvas
Navegabilidade de hidrovias
Erosão: alargamento dos rios
SACADO
J
H
GD
E
F
E1
A
B I
C
Vista em planta de um rio meândrico
Água tende a encurtar o caminho
Meandro se torna uma lagoa (sacado)
Navegabilidade de hidrovias
Rio Ribeira (PR/SP)
Busca de novo perfil de equilíbrio
– Alteração da declividade do 
trecho
– Erosão à montante
– Assoreamento à jusante
Navegabilidade de hidrovias
Retificação de meandros
Navegabilidade de hidrovias
Para uma boa navegabilidade é preferível trechos retos ou 
curvas suaves (grandes raios)
canal
banco
a) Boa passagem
ponto de inflexão
b) Má passagem
Vista em planta de bancos nas curvas de rios
 Características para que um rio seja naturalmente 
navegável (rios de corrente livre)
• Vazão mínima > 50 m³/s (não é uma regra)!
• Declividade < 25 cm/km (o rio é navegável)
• Obs: Rio Amazonas tem em média uma declividade de 2 a 3 cm/km!
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Rios de corrente livre
Rios canalizados
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Rios canalizados
Possuem uma série de barragens com 
eclusas ao longo do curso d’ água
Hidrovia Tietê- Paraná
Barragens e eclusas de Barra bonita, 
Bariri, Ibitinga etc no Rio Tiête e 
Jupiá e Porto Primavera no Paraná, 
que permite a navegação até a 
hidrelétrica de Itaipu.
Rios canalizados
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Fonte: Portal Região dos vales
http://www.regiaodosvales.com.br/administracao-
firmara-convenio-para-manutencao-da-barragem-
eclusa/
Bom Retiro do Sul
Canais
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Canais Vias navegáveis interiores 
completamente artificiais
Canais
Construído lateralmente ao 
leito do curso d’água 
São de interligação de 
hidrovias 
Canal de Pereira Barreto- Rio Tietê e Rio 
Paraná
FATORES NECESSÁRIOS PARA A
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO
FLUVIAL
1 – Existência de documentos cartográficos (cartas
náuticas ou croquis de navegação) adequados e
atualizadas, cobrindo a hidrovia
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2 –Existência de um sistema de Sinalização Náutica
(balizamento fluvial) eficiente, que indique continuamente
ao navegante as ações a empreender para manter-se
navegando no canal, ou os perigos a evitar;
3 – Existência de um sistema de divulgação do nível do rio
em diversas estações fluviométricas ao longo da hidrovia;
FATORES NECESSÁRIOS PARA A
SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO
FLUVIAL
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4 – Familiarização dos navegantes com o trajeto, ou seja,
conhecimento prático das características e particularidades da
hidrovia, o que os torna capazes de atender prontamente às
diversas manobras necessárias à permanência da embarcação
no canal de navegação;
5 – Emprego de métodos e técnicas próprios da navegação
fluvial;
6 – Existência de normas e regulamentos especiais para o
tráfego nas hidrovias, visando um transporte seguro e a
salvaguarda da vida humana e do meio ambiente; e
7 – Emprego de embarcações adequadas e providas de
recursos específicos para a navegação fluvial.
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA
Silva, A.N.R Da. Portos e Vias Navegáveis. Programa de Engenharia de
Transportes. Escola de Engenharia de São Carlos-EESC. Universidade de São
Paulo, reimpressão, maio de 2016.
Navegação Fluvial. Curso de Geografia. Centro Universitário Claretiano. Disponível
em: http://www.borestenautica.com.br/arquivos/Balizamento%20Rio.pdf. Acesso em:
26/02/2019.