Trabalho sobre o porto de paranagua

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FACULDADE ANHANGUERA DE CAMPINAS/SP.
MATÉRIA: LOGÍSTICA EMPRESARIAL E ENGENHARIA DE TRÁFEGO.
PROFESSOR: ROGÉRIO NOVAES
ALUNO:
OSVALDO ELI MASSON DE OLIVEIRA RA: 147482612003
CÍCERO ALEXANDRE RA: 144292112003 
CURSO: ENG. CIVIL
ANO 2019
Estudo de viabilidade do porto de Paranaguá.
A empresa Money Investiments, está participando de análise comercial para adquirir um percentual de 15% da empresa de transportes rodoviários Locomotive; efetuada uma análise de campo no setor de transporte de grãos constatamos que a aquisição deve ser concretizada, levando em conta que o investimento inicial por parte da Money Investiments será recuperado em médio prazo.
Dados do porto de Paranaguá.
Área total do Porto Organizado: 424,50 km²
Área total de 2.350.000 m2 (terrestre).
Abrange uma área de mais de 800.000 km²
PIB conjunto superior a US$ 700 bilhões.
Cais 3,13 quilômetros de extensão	
Possui Píer de Fertilizantes (Terminal da Fospar), 
Malha Rodoviário Pela BR-277, ligando Paranaguá a Curitiba e conectando a BR-116 pelas rodovias PR-408, PR-411 e PR-410.
Malha ferroviária na extensão de cerca de 2,2 mil quilômetros.
Granéis Sólidos; 13 Berços de atracação (11 no cais comercial, 2 Fospar), Capacidade de ensilagem de 1,55 milhões de toneladas de capacidade estática; 11 shiploaders com capacidade de movimentação variando entre 800 e 2.000t/h
1 (um) silo vertical público de 100.000 toneladas e 4 (quatro) silos horizontais públicos com capacidade total de 60.000 toneladas.
7 (sete) terminais, entre privados e arrendados, interligados, com capacidade estática global de 825.000 toneladas.
Os produtos agrícolas e seus subprodutos, ocupam a maior parte desta fatia (granéis sólidos), seguindo-se o fertilizante, sal, trigo e minério
Observa-se em especial, dentre esses terminais, que o Porto de Paranaguá conta com um conjunto de duas unidades interligadas, especializado e exclusivo na movimentação de açúcar a granel, compreendendo uma área de 9.143 m2, com dois graneleiros para armazenagem de 174.000t de açúcar a granel, e linha de expedição/embarque para 1.000t/h. 
O Porto de Paranaguá conta atualmente, com seis pontos de embarque de cereais e seus subprodutos, ao longo do Cais Público. 
Para as importações de outros graneis sólidos (fertilizantes, sal, trigo, malte e outros), as operações são executadas através de guindastes especiais, com caçambas automáticas de mandíbula.
Breve relato histórico.
O maior porto graneleiro da América Latina começou sua história no antigo atracadouro de Paranaguá, em 1872, com a administração de particulares. Batizado de Dom Pedro II, em homenagem ao Imperador do Brasil, em 1917, o Governo do Paraná passou a administrar o Porto de Paranaguá que recebeu melhorias que possibilitaram sua ascensão a maior Porto sul-brasileiro. 
Sua inauguração aconteceu em 17 de março de 1935, com a atracação do Navio “Almirante Saldanha”. 
Em 11 de julho de 1947 foi criada a Autarquia Estadual que levou o nome de Administração do Porto de Paranaguá  (A.P.P). Em 10 de novembro de 1971, a administração dos dois portos paranaenses foi unificada pela lei 6.249, criando a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (APPA).  
Atualmente, o Porto de Paranaguá é um dos mais importantes centros de comércio marítimo do mundo, unindo localização estratégia a uma das melhores Infra-estruturas portuárias da América Latina. Entre as principais cargas movimentadas em Paranaguá estão: Soja, farelo, milho, sal, açúcar, fertilizantes, contêineres, congelados, derivados de petróleo, álcool e veículos.
Porto sempre foi o principal exportador da região que mais produz produtos agrícolas do Brasil.
Latitude: 25° 30,1' S
Longitude: 48° 31' W
ESTRUTURA
Área total do Porto Organizado: 424,50 km²
As áreas terrestres, em faixa e acrescidos de marinha, bem como as desapropriadas ou adquiridas através de compra ou cessão, compreendem atualmente a Área total de 2.350.000 m2
Abrange uma área de mais de 800.000 km², compreendendo o Estado do Paraná e parte dos estados de São Paulo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, e Rondônia. Inclui também o Paraguai, que dispõe de um entreposto de depósito franco no Porto.
As exportações paranaenses através do Porto de Paranaguá, tem como principal destino: 
A comunidade européia (40,70%), seguida pelos Estados Unidos, inclusive Porto Rico (25,50%) e pelo Mercosul (14,89%).
Essa integração resulta no quarto maior bloco econômico do Planeta, com mais de 190 milhões de habitantes e um Produto Interno Bruto – PIB conjunto superior a US$ 700 bilhões.
A localização do Estado do Paraná como a melhor “esquina” do Mercosul, integra estrategicamente a nossa economia com as mais dinâmicas do globo.
Cais público
3,13 quilômetros de extensão, com 14 berços para atendimento simultâneo de até 14 navios, e um berço com dolfins, na extremidade à leste do Cais p´blico, para atracação de navios Roll-On/Roll-Off
Píer de inflamáveis
Berços, interno de 174 metros de extensão e, externo com 184 metros de extensão.
Píer da Cattalini 
Berços interno e externo com 244 metros de extensão cada.
Píer de Fertilizantes (Terminal da Fospar).
Berços interno e externo com 235 metros de extensão cada.
4 (quatro) terminais, sendo 1 (um) privado, 1 (um) público e 2 (dois) arrendados, com 4 (quatro) berços de atracação.
Capacidade total de armazenagem de 540.781 m3
Capacidade de exportação igual a 3.450 m3/h
Capacidade de importação igual a 3.000 m3/h 
Empresas: Petrobras/Transpetro; Cattalini; União Vopak; CPA; Terminal de Álcool do Paraná.
Capacidade do Oleoduto:
Sentido Refinaria / Terminal = 200 m³/h à 500 m³/h (Petrobras/Transpetro) 
Sentido Terminal / Refinaria = 200 m³/h à 600 m³/h
TERMINAL DE FERTILIZANTES / FOSPAR (2 BERÇOS)
Profundidade: Interno: 9,14m / Externo: 12,19m 
Comprimento máx Navios: Interno: 200m / Externo: 290m
Integração nos transportes.
O Porto de Paranaguá integra uma grande rede de transporte, no Estado do Paraná e no Sul do Brasil. Este sistema multimodal forma um Corredor de Exportação eficiente e competitivo
Esta extensa malha rodoviária, com melhoramentos e duplicações nos principais eixos de ligação dentro da zona de influência, conecta-se com os Corredores Leste, Central e Oeste da Região Sul e, também, com o Corredor de Exportação do Mercosul. 
Malha Rodoviário.
Pela BR-277, ligando Paranaguá a Curitiba e conectando a BR-116 pelas rodovias PR-408, PR-411 e PR-410.
Como apoio ao transporte rodoviário, o Porto de Paranaguá possui, acessoriamente ao complexo “Corredor de Exportação”, um Pátio de Triagem para os caminhões que chegam a Paranaguá com destino às moegas deste complexo graneleiro. 
O Pátio de Triagem possui uma capacidade de estacionamento de 1.400 caminhões, sendo que a capacidade instalada de recebimento do Complexo de Silos de Graneis Sólidos pode absorver até 2.800 caminhões/dia.
A partir do Pátio de Triagem, mais precisamente do km zero da BR-277, até os múltiplos terminais de Silos, de onde as cargas são direcionadas para os navios através de Correias Transportadoras e Ship-Loaders, o Porto realizou nos anos de 2004/2005 a construção da malha estrutural de vias de acesso, em pavimentação rígida, equivalente a 30 km de pistas com 7,00 metros de largura. 
Ferroviário
A atual malha ferroviária que liga o Porto de Paranaguá, é administrada e operada pela Concessionária ALL – América Latina Logística, formando o segmento ferroviário do “Corredor do Paraná / Santa Catarina uma extensão de cerca de 2,2 mil quilometros, transportando, principalmente granéis agrícolas, fertilizantes e combustíveis.
Oleoduto 
Complementando os meios de transportes terrestres, há ainda a linha de oleoduto com 90 km de extensão, para derivados de petróleo, interligando o terminal de inflamáveis do Porto de Paranaguá, operado pela Petrobras/Transpetro, coma refinaria Getúlio Vargas em Araucária. 
Aeroviário
O sistema aeroviário do Estado do Paraná, administrado pela empresa brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária – INFRAERO, compõe-se de 03 (três) aeroportos que operam com linhas regulares de passageiros, localizando-se nos municípios de São José dos Pinhais (região metropolitana de Curitiba e à 80 km de Paranaguá), Londrina e Foz do Iguaçu. 
Marítimo
Pela barra de entrada (Canal da Galheta), definida nas Cartas Náuticas de Marinha nºs 1.821 e 1.822, com 150/200 metros de largura, 20 milhas de extensão e 13/15 metros de profundidade, o qual conta com leito em areia, permitindo navegação segura à graneleiros de grande porte, com carregamento de até 78.000 toneladas. 
Granéis Sólidos
13 Berços de atracação (11 no cais comercial, 2 Fospar).
Capacidade de ensilagem de 1,55 milhões de toneladas de capacidade estática.
11 shiploaders com capacidade de movimentação variando entre 800 e 2.000t/h
Corredor de Exportação
Corredor de Exportação (lado Leste).
Conjunto de silos horizontais e verticais, com 6 (seis) ship loaders, capacidade estática de armazenagem de 985.000 toneladas estáticas e mais de 100.000 toneladas de capacidade de embarque/dia.
1 (um) silo vertical público de 100.000 toneladas e 4 (quatro) silos horizontais públicos com capacidade total de 60.000 toneladas.
7 (sete) terminais, entre privados e arrendados, interligados, com capacidade estática global de 825.000 toneladas.
Os produtos agrícolas e seus subprodutos, ocupam a maior parte desta fatia (granéis sólidos), seguindo-se o fertilizante, sal, trigo e minério. Possui instalações modernas que permitem as operações compreendendo recepção, pesagem, ensilagem, expedição e embarque, e seus controles através do painel central de comando do sistema do corredor de exportação do Porto de Paranaguá.
O “Complexo do Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá” é composto por um conglomerado de Silos Horizontais e Verticais, dentro de áreas e retro-áreas do Porto, subdivididos em quatro grandes grupos, sendo o principal deles o complexo graneleiro da APPA (Corredor Leste), que se interliga a outros sete terminais, entre arrendados e privados, através do sistema de múltipla integração de terminais que se acessam pelo sistema de eixo principal de uso comum, a cada um dos seis Ship-Loaders distribuídos em três berços de atracação.
Os outros grupos são formados por três outros terminais, entre arrendados e privados, diretamente conectados aos seus respectivos berços.
Observa-se em especial, dentre esses terminais, que o Porto de Paranaguá conta com um conjunto de duas unidades interligadas, especializado e exclusivo na movimentação de açúcar a granel, compreendendo uma área de 9.143 m2, com dois graneleiros para armazenagem de 174.000t de açúcar a granel, e linha de expedição/embarque para 1.000t/h. 
O Porto de Paranaguá conta atualmente, com seis pontos de embarque de cereais e seus subprodutos, ao longo do Cais Público. 
Para as importações de outros graneis sólidos (fertilizantes, sal, trigo, malte e outros), as operações são executadas através de guindastes especiais, com caçambas automáticas de mandíbula.
Esses produtos são escoados através de funis de pórtico, alimentadores de correias transportadoras e de caminhões que transportam esses produtos até a rede armazenadora privada, na retaguarda do Porto.
Também no fluxo de importação, a APPA promoveu a construção de um terminal de fertilizantes (base de armazenamento com largura = 30,00 metros; comprimento = 93,60 metros; e altura de parede lateral = 7,00 metros), com capacidade de 30.000 t, que consiste de uma base de armazenamento interligada com o navio através de correias transportadoras para 1.000 t/h, as quais têm na interface correia / navio os guindastes descarregadores.
O Porto ainda dispõe de modernos sistemas para descarga de graneis sólidos na importação, administrados e operados por terceiros. Através da iniciativa privada, existe também no Porto de Paranaguá, a alternativa de descarga destes produtos por empresas privadas especializadas, com equipamentos e terminais próprios. 
Dentre elas destaca-se o Terminal de Fertilizantes da empresa FOSPAR, que conta com uma área arrendada de 84.000 m², um graneleiro com 8.000 m² de área construída, com 60.000 toneladas de capacidade estática e um Pier próprio de Atracação com dois berços providos com sistema de descarregamento de navios, interligados com o armazém graneleiro através de correias transportadoras (2.000 t/h).
Carga Geral
A carga geral é movimentada em diferentes pontos do Cais Público, buscando-se, sempre, determinar a atracação de navios nos berços mais próximos dos locais de descarga e armazenagem, na importação, ou onde localizam-se as cargas destinadas à exportação.
Normalmente, as operações envolvem serviços com equipamentos de bordo especializados, transporte local rodoviário, empilhadeiras e armazenamento coberto, ou ainda em pátio. Outras vezes, as operações são feitas diretamente no costado do navio, tanto para importação como para exportação, dispensando-se os serviços de movimentação interna nas dependências do Porto, seguindo-se assim, as cargas diretamente do navio aos armazéns privados na retro-área, ou vice-versa.
Neste contexto, alguns produtos merecem destaque especial: 
Papel e Derivados
Da mesma forma, através de concessão e arrendamento à iniciativa privada, o Porto de Paranaguá conta com dois terminais para movimentação de papel e derivados dentro das áreas da faixa portuária.
Peças industriais e Equipamentos
Com o novo layout de operação, cerca de 30 mil metros quadrados foram abertos dentro da área primária para a movimentação deste tipo de carga.
A APPA conta ainda com 9 armazéns, entre públicos e arrendados, com 63.980 m² de área e capacidade operacional de 1.500 toneladas (navios sem preferência) a 9.000 toneladas (maior preferência para carga geral) por navio/dia de movimentação.
ENERGIA ELÉTRICA: fornecimento pela COPEL - Companhia Paranaense de Energia Elétrica. 
ÁGUA: suprimento feito pela empresa CAB - Águas de Paranaguá.
TRANSPORTE INTERNO
Malha ferroviária de 15 (quinze) km para trânsito de vagões operados pela Concessionária Rumo, e malha rodoviária de vias estruturais de acesso e circulação no Porto e aos Terminais privados e arrendados, de 20 (vinte) km, em pavimentação rígida.
ENERGIA ELÉTRICA NA ÁREA PRIMÁRIA
O Porto conta com uma subestação de recepção com tensão de 13,8 KV e, com outra, “alternativa”, de mesma capacidade.
Potência instalada de transformação igual a 24.300 KVA (APPA). Energia Elétrica disponível em redes de 110/220/380 V (60 Ciclos), através de caixas muflas distribuídas ao longo dos berços de atracação e pátios. Tomadas para contêineres refrigerados: 1.400 (mil e quatrocentos) disponíveis no pátio de contêineres do TCP Terminal de Contêineres de Paranaguá.
TELECOMUNICAÇÕES
Modernos sistemas de comunicação e informática. Posto de Correio e Telefônico, bem como telefones públicos instalados na área primária. 
ÁGUA 
Água potável em todos os berços de atracação através de hidrantes e, adicionalmente, suprimento através de barcaças .
COMBUSTÍVEL
Tomadas para abastecimento de navios com óleo bunker no Cais dos Inflamáveis e através de barcaças (para navios atracados ou ao largo).
OUTROS 
Área alfandegada; Armazéns para carga geral solta e manutenção de equipamentos; Monitoração do balizamento do canal de acesso ao Porto através de sistema eletrônico NAVLINK.
	
 
	 
	 
	Corredor de exportação de granéis sólidos oeste
Na parte oeste do cais comercial será construído mais um sistema de piers para granéis, sendo este em forma de “F” perpendicular ao atual cais, com capacidade para atracação de quatro navios.
	 
	 
	 
	Ampliação do cais de inflamáveis com dois berços
O cais de inflamáveis também será ampliado com um píer de 300 metros de comprimentoque abrigará dois berços de atracação e será ligado ao atual cais por uma
ponte de acesso de 250 metros.
	 
	 
	 
	Novo berço e pátio para terminal de contêineres
A obra conta com a expansão do cais de atracação, que ganhará mais 220 metros, passando a contar com 1.099 metros de extensão; a construção de dolphins exclusivos para a atracação de navios que fazem o transporte de veículos; e a ampliação da retroárea do terminal, que hoje conta com 320 mil m² e que será ampliada para cerca de 500 mil m². Retirar a imagem, que não se aplica ao projeto de expansão
	 
	Novo berço para PCC e navios de passageiros com terminal
A face leste do cais do Porto de Paranaguá ganhará mais um berço – após o novo berço para navios de contêineres. Serão construídos 300 metros de cais para atracação compartilhada de navios de veículos e passageiros. Fora isso, a obra contempla uma retroárea de 30 mil metros quadrados para a construção de um receptivo para turistas.
	 
	 
	 
	Revitalização dos acessos ao Porto de Paranaguá
Implantação de duas vias marginais à BR 277, com o objetivo de organizar o fluxo de tráfego portuário e urbano.
	 
	 
	 
	Derrocagens submarinas
Derrocagens submarinas para a retirada de formações rochosas localizadas na transição do canal de acesso e a bacia de evolução do Porto de Paranaguá. Esta formação limita a profundidade do canal em aproximadamente 12 metros. Com a derrocagem, será
possível ampliar a profundidade para 16 metros naquele trecho.
	 
	 
	 
	Substituição dos Armazéns Horizontais do Corredor de Exportação
Substituição de quatro armazéns de carga geral que existem hoje no cais do Porto de Paranaguá e juntos somam capacidade estática de 54 mil toneladas.
A obra de modernização preve a construção na mesma área, de dois armazéns graneleiros com capacidade estática de 195 mil toneladas e rendimento operacional de duas mil toneladas por hora.
	 
	 
	 
	Ampliação do Pátio de Triagem
Ampliação de aproximadamente 250 mil metros quadrados do atual Pátio de Triagem, de forma a abrigar mais mil caminhões.
	 
Fontes de pesquisas:
http://google.com/search
www.portosdoparana.pr.gov.br
http://pt.m.wikipedia.org
www.parana.pr.gov.br
www.googlemaps.com