aula 2 ESTRUTURA PORTUÁRIA TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL

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01/09/2020 Estácio
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Disciplina: Estrutura Portuária e Transporte Marítimo
Internacional
Aula 2: Especialização dos portos e terminais e seus
equipamentos
Apresentação
O tipo de carga transportada (granéis sólidos, granéis líquidos e gasosos, carga geral
ou carga conteinerizada) e o sentido da operação (importação, exportação,
transbordo, entre outros) são relevantes na caracterização portuária, uma vez que
influenciam na escolha da infraestrutura e localização do terminal. Influem também
no porte dos navios atendidos, por isso, é de se esperar uma crescente especialização
dos terminais portuários.
Para apoiar os diversos tipos de operações, existe uma grande variedade de
equipamentos para manipulação de cargas e contêineres conforme o tipo de operação
e o porte do terminal e que são de extrema importância para a efetivação de um
transporte marítimo moderno e eficiente.
Nesta aula, abordaremos tipos, características físicas e operacionais e finalidades dos
Terminais Portuários Especializados, bem como os principais tipos de equipamentos
de elevação e movimentação utilizados nas operações com mercadorias nos portos e
terminais portuários.
Objetivos
Identificar os diferentes tipos, características físicas e operacionais dos Terminais
Portuários Especializados, bem como as suas finalidades;
Analisar a utilização dos principais tipos de equipamentos de elevação e
movimentação utilizados nas operações com mercadorias nos portos e terminais
portuários.
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Terminais portuários
Na história do comércio marítimo, sempre se buscou a unitização e a
padronização das cargas, porque tais procedimentos facilitam e simplificam a
movimentação e a consolidação das cargas nos navios.
A utilização do contêiner pelos transportadores garantiu a unitização da carga.
Com a padronização dos contêineres foi possível fazer com que o movimento
de mercadorias pudesse ser realizado de ponto a ponto, utilizando mais de um
meio de transporte — a intermodalidade —, tornando viável o comércio
mundial.
O transporte marítimo conteinerizado com os terminais e navios
especializados na movimentação dos diversos tipos de contêineres permitiu
um crescimento deste tipo de transporte marítimo.
O foco principal do processo de conteinerização passou a ser a organização
dos serviços portuários, equipando os terminais de infraestrutura capaz de
realizar operações intermodais que possibilitassem o fluxo de contêineres.
Conforme estudamos na aula anterior, Terminal Portuário é a menor unidade
em que é dividido um porto, administrada independentemente por um
operador portuário privado ou, quando a administração é estatal — União,
Estado ou Município.
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De acordo com a United Nations Conference on Trade and Development
(UNCTAD) — Conferência das Nações Unidas para Comércio e
Desenvolvimento) —, as características dos terminais portuários dependem
fundamentalmente das condições locais, da finalidade da operação e da
natureza do material.
O tipo de carga transportada (granéis sólidos, granéis líquidos e gasosos,
carga geral ou carga conteinerizada) e o sentido da operação (importação,
exportação, transbordo, entre outros) são relevantes na caracterização
portuária, pois influenciam na escolha da infraestrutura e localização do
terminal, além de influir no porte dos navios atendidos.
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Os tipos de navios também são determinantes dos projetos dos terminais
portuários, para as correspondentes embarcações, com seu perfil técnico
específico, como:
Profundidade do canal de acesso;
Maior ou menor extensão de cais acostável;
Projeto dos berços de atracação;
Altura do costado dos navios;
Disponibilidade de retroáreas primárias, alfandegadas, retroáreas de
segunda linha ou instalações remotas.
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Tipos de terminais portuários
A Conferência das Nações Unidas para o Comércio e Desenvolvimento
(UNCTAD), adota uma classificação que vincula o terminal portuário com seu
entorno socioeconômico dividindo-o em três grupos:
1
Portos de 1ª Geração
Antenados apenas na execução de suas funções básicas de transportes:
acesso, carga, descarga e estocagem.
2
Portos de 2ª Geração
Também chamados de polarizadores porque procuram desenvolver em seu
entorno usuários comerciais e industriais, tornando-se um centro portuário
regional.
3
Portos de 3ª Geração
Também chamados de logísticos, empenhados no entrosamento estreito com
seu hinterland, e em ser um centro de serviços logísticos para a comunidade
envolvida.
 Operação com Navios Roll-on/Roll-off.
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 Terminais Portuários de Santos.
Classificação dos terminais
1. Quanto ao corpo de água
TERMINAIS MARÍTIMOS: Situados em área de mar, pode ser ao longo
da costa, perpendicular à mesma, plataforma afastada com passarela de
acesso, em ilha artificial afastada da costa ou em forma de bacia interna,
fechada ou aberta.
TERMINAIS FLUVIAIS: Construídos nas margens de um rio ou a elas
ligados.
TERMINAIS LACUSTRES: Implantados nas margens de um lago ou a
elas vinculados.
2. Quanto à finalidade
Comerciais: Podem ser de passageiros, carga ou mistos.
De Serviço: Como os pesqueiros, os de reparos e os de abastecimento.
Militares: São as bases navais e de guardas-costeiras.
De Lazer: Representados principalmente pelas marinas.
3. Quanto à concepção do projeto de engenharia
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Ao Longo da Costa – Podem ser: Paralelos às mesmas (os cais
tradicionais) e Perpendiculares (piers), em ambos os casos com ou
sem proteção contra ondas.
No Mar (offshore) – Subdividem-se nos subtipos: Plataformas fixa-
passarela e Pontão ou flutuante.
No Interior da Costa (inshore) – O acesso ao mar pode ser por:
Canal livre e Eclusa.
Ilhas Artificiais – Com transferência à costa por: Alvarengas e
Chatas.
Duques D’Alba ou Dolphins – Estruturas pontuais de atracação: No
mar usadas para transferência para embarcações menores, para
carga ou descarga.
Boias Fixas ou Monoboias - Para carga ou descarga de granéis
líquidos, por meio de bombeamento por tubulações.
Fundeadouros - Onde o navio ancora na espera de transbordo e
executa carga ou descarga por transferência a embarcações de
menor porte.
4. Conforme o Produto Manuseado
Pontos de Carga Geral - Portos de Carga Geral: Operam com cargas
variadas, como caixas, caixotes, amarrados, engradados, e barris.
Terminais de Granéis Líquidos e Gasosos - Terminais de Granéis
Líquidos e Gasosos: Operam com líquidos e gases como o petróleo bruto
e seus derivados.
Terminais de Granéis Sólidos - Terminais de Granéis Sólidos: Operam
com grãos, fertilizantes, minérios etc.
Terminais de Contêineres (TECON) - Terminais de Contêineres
(TECON): Especializados nas operações de movimentação e
armazenagem de contêineres.
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Leitura
Clique para ler mais sobre os Tipos de terminais
<galeria/aula2/docs/pdf01_aula02.pdf> .
Layout dos terminais de
contêineres
O aumento das dimensões dos navios porta-contêineres com o passar dos
anos tem exigido a adaptação dos terminais de contêineres, principalmente
em relação à capacidade de carregamento e descarregamento desses navios.
Essa adaptação ocorre com o investimento na quantidade de guindastese na
capacidade de cada um.
Os cais mais modernos utilizam até cinco guindastes, o que permite uma
produtividade individual de 25 movimentos por hora (mph) e uma capacidade
total de 125 mph em cada berço. Entretanto, o ideal é que esta capacidade
aumente de forma a limitar o tempo de permanência dos navios atracados em
24 horas.
 Operação com Navios Roll-on/Roll-off.
http://estacio.webaula.com.br/cursos/orep01/galeria/aula2/docs/pdf01_aula02.pdf
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Nos novos projetos, é necessário se ter uma visão mais global do problema.
Os guindastes de pórtico, os cais, e os pátios deverão ser analisados como um
todo. Quanto ao layout dos novos terminais, sua concepção é normalmente
definida pelas áreas de estocagem disponíveis, além dos aspectos financeiros
mais importantes.
Configuração básica de um terminal de
contêiner
Alguns projetos de layout apresentam inovações em relação aos projetos
utilizados até então, como o Terminal Ceres-Paragon, que pertence ao Porto
de Amsterdã e possui três berços, sendo dois deles construídos em uma doca,
com acostagem dos dois lados do navio, permitindo movimentar contêineres
de embarcações de grande porte, numa média de 300 mph (movimentos por
hora).

Saiba mais
Conheça o porto de Roterdã
<https://www.portofrotterdam.com/en> , o maior da Europa.
Os berços endentados na doca permitem que o navio seja (des)carregado
pelos dois lados ao mesmo tempo, contendo áreas de estocagem também
disponíveis dos dois lados próximas aos guindastes, o que facilita o plano
logístico.
https://www.portofrotterdam.com/en
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O transporte entre os cais e o empilhamento é feito por straddle-carriers,
assim como o remanejo dos contêineres nas áreas de estocagem e a
transferência entre as conexões com o hinterland.
A tranquilidade com que as operações de (des)carregamento são realizadas,
por causa da ausência de ondas e correntes, é tida como outra vantagem do
berço endentado.
 Berço endentado e doca do Terminal de Ceres-
Paragon
Terminais do tipo Roll-on/Roll-off
Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um
elemento de apoio ao sistema de transporte, por meio do qual se processa a
interação entre o sistema hidroviário e o terrestre. As funções operacionais do
terminal são:
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1
Facilidade de embarque e desembarque de veículos.
2
Possibilitar a transferência de um modo ou serviço de transporte para outro.
3
Prover estacionamentos ou pátios para estacionamento de veículos.
4
Oferecer os serviços necessários ao atendimento do usuário.
5
Administrar e operar o sistema de transporte no terminal.
6
Proporcionar conforto e segurança ao usuário.
7
Possibilitar uma circulação adequada de veículos.
Um terminal Roll-on/Roll-off geralmente é visualizado
como um subsistema local dentro de um sistema
portuário.
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Este subsistema tem efeitos externos relacionados aos seus impactos na
operação dos portos e no próprio sistema regional e efeitos internos
relacionados aos seus impactos aos usuários.
Equipamentos Portuários
O desempenho e a eficiência de um terminal
portuário depende, em grande parte, de seus
equipamentos de manuseio (de elevação e
movimentação).
Os principais equipamentos são descritos a seguir.
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Balanças rodoviárias e rodoferroviárias
Balanças rodoviárias são equipamentos utilizados, principalmente, para pesar
safras e insumos, gerenciando informações, proporcionando agilidade,
evitando perdas e reduzindo os custos operacionais.
De forma a tornar a balança mais eficiente, além da utilização da plataforma e
do indicador, itens básicos do equipamento, outros componentes como
câmera, leitora de código de barras, cancela, computador e sensores podem
ser acoplados.
 Cábrea do Porto de Rio Grande
Cábreas
É um equipamento utilizado em terminais para içar cargas grandes e pesadas.
Guindastes flutuantes
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Guindastes flutuantes são cábreas instaladas sob uma embarcação,
destinadas ao içamento de cargas pesadas.
 Cábrea do Porto de Rio Grande
Portêineres ou pórtico marítimo para
contêiner
São guindastes com estrutura de aço em forma de caixa de vigas, utilizados
para o deslocamento vertical e horizontal especificamente em terminais de
contêineres e que oferecem segurança para a carga durante a operação de
transbordo.
Existem diversos modelos de portêineres que variam de acordo com as
características técnicas referentes à capacidade de carga, alcances em terra e
em mar, velocidade linear, vão entre trilhos e outros.
O portêiner se sustenta sobre quatro apoios de resultante vertical e desloca-
se em uma dupla via de trilhos.
Aranha (Straddle Carrier)
É uma estrutura alta, sobre rodas, larga o bastante para se movimentar sobre
o contêiner, com uma perna de cada lado do mesmo para içá-lo por dentro de
sua estrutura utilizando um spreader suspenso.
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Após carregar o contêiner para a transferência no cais, o straddle carrier
carrega e o empilha ao final da transferência.
Devido à sua altura, pode içar e movimentar dois ou três contêineres
empilhados, e possui maior velocidade e flexibilidade que as empilhadeiras
frontais e os reach stackers. Entretanto, nas operações de carga e descarga,
não viabiliza a transferência dos contêineres diretamente do straddle carrier
para o portêiner e vice-versa.
Pórtico sobre pneus ou sobre trilhos
Conhecido, também, como transtainer, é um equipamento considerado básico
para terminais rodoferroviários, utilizado para o empilhamento e
desempilhamento de contêineres no pátio de estocagem.
Vantagens
Elevado aproveitamento da área de estocagem (necessita de pouco
espaço para movimentação);
Baixo custo de manutenção (simplicidade);
Facilidade com que automatiza as operações.
Desvantagens
Problemas de acesso aos contêineres situados nos níveis mais baixos;
Necessidade de boa pavimentação do piso do terminal.
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Spreader
O spreader manuseia com segurança e praticidade os contêineres carregados.
Sua estrutura permite que seja carregado qualquer um dos dois tamanhos (20
ou 40 pés) e possui uma capacidade de até 35 toneladas.
Tratores de terminal
Os tratores de terminais são equipamentos específicos, muito utilizados em
terminais portuários para a movimentação de todos os tipos de carretas e
chassis de contêineres, possuindo um sistema mecânico especial preparado
para esse tipo de operação.
Os tratores terminais são utilizados, também, na operação de centros de
distribuição substituindo o caminhão na manobra de levar uma carreta de um
ponto de entrada do CD até as docas, e no sentido contrário, liberando os
caminhões da espera, otimizando a utilização de mão de obra e aumentando a
sua produtividade.
Carretas
São veículos articulados que possuem unidades de tração e de carga
separadas. A parte encarregada da tração é denominada cavalo mecânico e a
de carga, semirreboque.
Os conjuntos (cavalos e semirreboques) de cinco eixos podem carregar até 30
toneladas de mercadorias e este é o modelomais utilizado. A capacidade de
tração aumenta na medida em que se aumenta o número de eixos no
conjunto.
Cavalos Mecânicos
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São veículos destinados à tração de chassi no interior dos terminais,
realizando em conjunto as operações de transporte, dotados de macaco
hidráulico que possibilitam o levantamento dos chassis pela parte dianteira e a
movimentação interior dos terminais.
De muita utilidade, este equipamento está disponível no mercado com
velocidades, capacidades e potências variadas e podem ser adaptados ao
chassi a ser tracionado.
Semirreboques rodoviários
São veículos de um ou mais eixos traseiros e suportes verticais dianteiros
acoplados ao cavalo mecânico (unidade de tração), por um eixo que se
denomina quinta roda.
Tipos de semirreboques:
Fechados (baús ou siders);
Abertos (carga seca);
Cegonheiros (cargas de veículos);
Tanques (cargas líquidas);
Plataformas (carregar maquinários).
Conjunto trator-reboque
Esses conjuntos estão entre os equipamentos mais comuns para transferência
no cais.
Cada conjunto consiste de um trator pesado e um reboque, ou um conjunto
de reboques puxado por ele, em que o reboque é uma estrutura sobre rodas,
aparelhado com equipamentos de posicionamento para fixar o contêiner
quando em movimento.
Empilhadeiras
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p
São veículos utilizados nos pátios de estocagem e também nos armazéns de
consolidação/desconsolidação para movimentações horizontais e verticais de
todos os tipos de cargas.
São produzidos em vários tipos e tamanhos, permitindo a execução de
diversas operações.
Reach Stackers (empilhadeiras de alcance)
São equipamentos de pátio, dotados de lança telescópica, utilizadas para
arrumar os contêineres nas áreas de armazenagem e realizar as atividades de
transferência dos mesmos para as carretas e os vagões ferroviários.
Possuem como vantagens o baixo custo e a flexibilidade.
Entretanto, não eliminam a necessidade de utilização de trailers para o
traslado dos contêineres do pátio ao cais e não apresentam a mesma
velocidade dos transtainers e straddle carriers nas operações de carga e
descarga.
Fork-Iifts (empilhadeiras frontais e laterais)
São as empilhadeiras mais utilizadas em terminais para executar operações
de transferência, transporte e empilhamento apenas de contêineres vazios,
bem como operações de consolidação e desconsolidação de cargas em
armazéns.
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Top Loader
São empilhadeiras de pegadores frontais que, assim como as reach stackers,
são utilizadas para arrumar os contêineres nas áreas de armazenagem e
realizar as atividades de transferência dos mesmos para as carretas e vagões
ferroviários.
 Pá carregadeira de esteiras e Pá carregadeira
de rodas.
Pás carregadeiras
As pás carregadeiras, devido ao seu fácil deslocamento e, por possuírem uma
caçamba de grande porte, são máquinas que auxiliam na movimentação de
produtos armazenados, por carregamento ou arrastamento, especialmente
quando e onde não é possível o escoamento por gravidade.
Sobre rodas ou sobre esteiras, as pás carregadeiras também podem ser
utilizadas para reorganizar, separar, ou refazer montes de produtos.
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Leitura
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Equipamentos para movimentação de granéis sólidos
<galeria/aula2/docs/pdf02_aula02.pdf> .
Nesta aula estudamos os tipos de terminais portuários e seus equipamentos.
Na próxima aula, abordaremos a legislação portuário no país.
Atividade
1) Diversos itens são relevantes na caracterização portuária, pois
influenciam na escolha da infraestrutura e localização do terminal, além
de influir no porte dos navios atendidos, dentre eles:
 a) Porte da Doca.
 b) Tipo de Carga Transportada.
 c) Tipo de Guindastes.
 d) Capacidade de Sustentação.
 e) Eficiência Operacional.
http://estacio.webaula.com.br/cursos/orep01/galeria/aula2/docs/pdf02_aula02.pdf
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2) Quanto à sua finalidade, os terminais podem ser classificados em:
 a) Marítimos, Fluviais e Lacustres.
 b) Primeira, Segunda e Terceira Geração.
 c) Comerciais, de Serviço, Militares e de Lazer.
 d) Alimentadores, de Transbordo e Concentradores.
 e) Públicos e Privados.
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3) Sobre os terminais portuários foram feitas as seguintes afirmações:
I. O principal propósito de um TECON é armazenar e movimentar
contêineres, o mais rápido e eficientemente possível, entre o interior e o
transporte marítimo.
II. Os terminais de transbordo ou de transhipment servem,
essencialmente, como portos alimentadores da região onde se localizam.
III. Hub Ports são portos que atendem a concentração da carga
conteinerizada, para posterior distribuição para outros portos, servindo
de referência para uma região, país ou continente.
Um terminal do tipo Roll-on/Roll-off pode ser caracterizado como um
elemento de apoio ao sistema de transporte, por meio do qual se
processa a interação entre o sistema hidroviário e o terrestre.
Estão corretas:
 a) Somente I e II.
 b) Somente I e III.
 c) Somente II, III e IV.
 d) Somente III e IV.
 e) Todas as afirmativas.
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4) São características operacionais de um terminal portuário
especializado na operação de navios Roll-on/Roll-off:
 a) Guindastes de pórtico e pás carregadeiras.
 b) Torres de transferência e balanças rodoferroviárias.
 c) Área descoberta drenada e nivelada, dispondo de pontes rolantes.
 d) Elevada resistência estrutural e fácil acesso para empilhadeiras.
 e) Áreas demarcadas para parqueamento e área reservada para
vistorias.
5) Equipamento básico para terminais rodoferroviários, utilizado para o
empilhamento e desempilhamento de contêineres, de baixo custo de
manutenção, devido à sua simplicidade e à sua facilidade para
automatizar as operações, e que possui como uma de suas principais
vantagens o seu elevado aproveitamento da área de estocagem.
 a) Transtainer.
 b) Porteiner.
 c) Cavalos mecânicos.
 d) Reach stackers.
 e) Straddle carrier.
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6) Veículo sobre rodas, utilizado para efetuar operações como transporte,
empilhamento e operações de transferência de contêineres durante a
carga e descarga de carretas rodoviárias, arrumação e empilhamento de
contêineres nos pátios de estocagem e transporte da área de estocagem
até o local de embarque e vice-versa.
 a) Transtainer.
 b) Aranha ou Straddle carrier.
 c) Portêineres.
 d) Cábreas.
 e) Reach stackers.
7) Assinale a opção que não contempla um equipamento utilizado nos
terminais para a movimentação ou armazenamento de granéis sólidos.
 a) Sugadores.
 b) Moegas.
 c) Ship loaders.
 d) Silos.
 e) Spreader.
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8) Para o empilhamento mecanizado de sacas de produtos, em um
terminal portuário, é aconselhável a utilização de:
 a) Empilhadeiras.
 b) Escavadeiras.
 c) Guindaste.
 d) Pau de carga.
 e) Tratores.
9) Guindaste sobre trilhos, com capacidade de elevação variando entre 5
e 30 toneladas, comumente utilizado nas operações portuárias com carga
geral.a) Transteiner.
 b) Stradlle carrier.
 c) Pórtico.
 d) Cábrea.
 e) Pau de carga.
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Referências
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TERMINAIS PORTUÁRIOS (ABTP). Relatório
Anual 2016. Disponível em: <// www.abtp.org.br/ site/ publicacoes-
relatorio-anual.php <//www.abtp.org.br/site/publicacoes-relatorio-
anual.php> >. Acesso em: 19 jun. 2018.
ALFREDINI, Paolo; ARASAKI, Emilia. Engenharia Portuária. São Paulo:
Edgar Blucher, 2014.
PORTO, Marcos Maia. Portos e o Desenvolvimento. São Paulo:
Aduaneiras, 2007, cap. III, p. 53-66; cap. V. 102-137.
______; TEIXEIRA, Sergio Grein. Portos e Meio Ambiente. São Paulo:
Aduaneiras, 2002, cap. 2, p. 44 - 74; cap. 3, 113-122.
ROBLES, Léo Tadeu. Organização e estrutura portuária. Rio de Janeiro:
SESES, 2016.
VIEIRA, Guilherme Bergmann Borges. Transporte Internacional de
Cargas. São Paulo: Aduaneiras, 2001, cap 2, p. 17-24, 71-77, 89-95
Próximos Passos
Lei 8.630/93 - Lei de Modernização dos Portos Brasileiros;
Lei 12.815/2013 - Nova Lei dos Portos;
O trabalho portuário no Brasil.
http://www.abtp.org.br/site/publicacoes-relatorio-anual.php
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