CURSO 830 AC BRASIL

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830 AC E&F E 830 AC Abril 2006
CAMION ELECTRICO 830E AC 
Especificaciones Técnicas
Sistema 24 Volts
Sistema de Potencia
Instalación Programa GE (uso PC)
Circuitos Eléctricos
Performance Test
Cabina
830 AC
Sistema de Control AC
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El camión KOMATSU modelo 830E- AC, tiene propulsión eléctrica, fuera de 
carretera con peso bruto de 850.650 libras (385.848 kg) 240 – 255 Ton.
de carga nominal.
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MOTOR DIESEL
El modelo de camión 830E AC viene con un motor Komatsu diesel 
serie SDA16V160 rateado a 2500 hp (1865 kW) @ 1900 rpm. El
radiador, Motor diesel, Alternador y soplador están montados un sub 
chasis separado, el que se denomina modulo de potencia.
El Motor Diesel Komatsu SDA16V160
Nro. De Cilindros…………………………………..16
Ciclo de trabajo..………………………………….. 4 tiempos
Potencia del freno … HP 2500 HP (1865 kW) @ 1900 RPM
Potencia al Volante……...2360 HP (1761 kW) @ 1900 RPM
Peso………………………………….21182 pouns (9608 Kg.)
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SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION AC
Corriente AC/DC
Alternador Principal …………………. G.E. GTA – 41
Soplador con doble aspa de ventilador 9000 cfm (255 m3/min)
Ruedas Eléctricas ……………………............GEB25
Relación ……………………………………………………… 31.875:1
Velocidad Máxima 40 MPH (64 km/h)
( Neumático *w/40.00R57 y 31.875:1 tren trasero)
RETARDO DINAMICO
Rango extendido, retardadando con máximo soplado en las 
parrillas y retardo en reversa equipamiento estándar
Máxima Relación de Frenado ………………..4000 HP (2983 kW)
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SISTEMA ELECTRICO DE 24 VOLTS
Cuatro baterías de 12 Volts/1450 A conectadas en Serie y Paralelo
de carga 220 Amper- Hora / Switch desconectado
Alternador ………….. 24 Volts, 260 Amper de Salida
Luces ………………...24 Volts.
Arranques …………...(2) 24 Volts.
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DISTRIBUCION DE PESOS
Camión Vació ……… Libras …….. Kilogramos
Eje Delantero ……… 179,190 …….. 81.279 50%
Eje Trasero ……… 182,810 …….. 82.921 50%
Total …………………. 362,000 ….. (164.200)
Camion Cargado……...Libras ……..Kilogramos
Eje Delantero ………...280,715 ……. 127.330 33%
Eje Trasero ………..569,936 …….. 258.519 67%
Total …………………..850,650 ……...(385.848)
•Para no exceder 850.000 lbs. (385.553 Kg.). Para exceder opciones:
Extensiones, Combustible y Carga debe ser aprobado por Komatsu
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DIMENSIONES DEL EQUIPO
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DIMENSIONES DEL EQUIPO
APUNTES 
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CABINA
CABINACABINA
Panel de Instrumentos
Panel AID.
Panel D.I.D.
Payload Metter
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1.- VOLANTE DE DIRECCIÓN.
2.- PEDAL FRENO DE SERVICIO.
3.- PEDAL DE RETARDO.
4.- PEDAL ACELERADOR.
5.- DUCTO DE VENTILACIÓN.
6.- CONTROLES DEL AIRE 
ACONDICONADO.
7.- PANEL DE INSTRUMENTOS.
8.- CARTA DE PENDIENTE Y VELOCIDAD.
9.- PARLANTES DE RADIO.
10.- ALARMA SONORA.
11.- RADIO.
12.- AJUSTE DE LUMINOCIDAD PANEL A.I.D.
13.- PANEL A.I.D.
14.- INDICADORES DE SATURACIÓN FILTRO DE AIRE
DEL MOTOR. 
15.- PLUMILLAS
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PANEL DE INTRUMENTOS
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PANEL DE INTRUMENTOS
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TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DIESEL
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TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO
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VISOR PAYLOAD METTER.
VELOCIMETRO.
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HOROMETRO
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TACOMETRO.
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PRESIÓN DE ACEITE MOTOR
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INDICADOR DE COMBUSTBLE
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CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO
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PALANCA LEVANTE DE TOLVA
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CONTROL DE VELOCIDAD PARA RETARDO SWITCH DE CONTROL DE RETARDO (RSC)
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INTERRUPTOR DE ALZAVIDRIOS
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SWITCH DE TRABA TOLVA. SWITCH DE PARADA DE EMERGENCIA
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CONTROL DE MARCHAS :
P: PARKING
N: NEUTRO
F: FORWARD
R: REVERSE
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RADIO COMERCIAL
ALARMA SONORA AJUSTE DE LUMINOCIDAD PANEL AID.
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PEDALES DE FRENOS Y ACELERACION
Pedal de freno
de servicio
Pedal de freno de 
Retardo Dinámico
Pedal de 
Aceleración
APUNTES 
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PANEL A.I.D.
A
B
C
D
E
1 2 3 4 5 6
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camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F (100°C), la velocidad 
mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente 750 rpm).
NOTA: Una vez que el aceite se enfría al rango de operación normal, las rpm del motor 
volverán a la velocidad normal.
La luz roja de advertencia se encenderá si la temperatura del aceite excede 248°F (120°C). 
Prolongar la operación podría dañar los componentes en el sistema hidráulico.
Si se presenta esta situación, el operador debe detener con cuidado el camión, mover el 
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el 
motor de 1200 - 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema.
Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve a la zona verde después de 
algunos minutos y no se apaga la luz indicadora roja superior, notifique de inmediato al 
personal de mantenimiento.
A1. Alta Temperatura del Aceite Hidráulico
Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura del 
aceite en el estanque hidráulico. Antes que se encienda la luz 
roja se pueden producir muchas cosas:
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite 
excede 221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de 
1200 RPM (normalmente 1050).
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite 
excede 230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de 
1700 rpm (normalmente 1050). Si el
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Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de dirección a una 
velocidad baja del camión y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y puede 
continuarse con la operación.
Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a altas rpm del motor, 
NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección sigue encendiéndose y sigue
sonando la alarma, indica baja presión de la dirección. La presión remanente en los 
acumuladores permite que el operador controle el camión hasta detenerse.No intente 
seguir haciendo funcionar el camión hasta que se localice y se corrija la falla.
B1. Baja Presión de la Dirección 
Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se 
encenderá la luz de advertencia de baja presión de la 
dirección hasta que la presión hidráulica del sistema de 
dirección alcance las 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa). 
La bocina de advertencia también se activará y 
permanecerán ambas activadas hasta que se haya 
cargado el acumulador.
Durante el funcionamiento del camión, se activará la 
luz de advertencia de baja presión de la dirección y la 
bocina de advertencia sonará si la presión hidráulica 
del sistema de dirección desciende por debajo de 2100 
libras/pulg2 (14.7 MPa).
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La luz de advertencia no se encenderá si el sistemaestá cargado en forma 
adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el(los) 
acumulador(es) es inferior a las 1100 ± 45 libras/pulg2 (7585 ± 310 KPa).Si la 
luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, notifique al 
personal de mantenimiento. No intente seguir con el funcionamiento del 
camión hasta que los acumuladores se hayan recargado con nitrógeno 
hasta las 1400 libras/pulg2 (9653 kPa). Es posible que no haya suficiente 
energía para dirección de emergencia, si el sistema no se carga 
correctamente.
C 1. Baja Presión de Precarga del AcumuladorLa
luz de advertencia de baja precarga del acumulador, si 
se enciende, indica una baja precarga de nitrógeno 
para el (los) acumulador (es) de la dirección. Para 
verificar una precarga adecuada de nitrógeno en los 
acumuladores, se debe apagar el motor y se debe 
purgar por completo el sistema hidráulico; gire el 
interruptor de partida a la posición de 
FUNCIONAMIENTO.
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D1. Sin uso
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E1. Baja Presión de Freno
Esta luz indicadora roja indica una falla en el 
circuito de freno hidráulico. Si esta luz se 
enciende o se activa una señal sonora, 
detenga el funcionamiento del camión y
notifique al personal de mantenimiento.
NOTA: Existe suficiente líquido hidráulico 
almacenado para permitir que el operador 
detenga el camión en condiciones seguras.
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A2. Bajo Nivel del Estanque Hidráulico
Esta luz de advertencia indica que el nivel de 
aceite en el estanque hidráulico es inferior al 
recomendado. Pueden producirse daños a 
las bombas hidráulicas si se sigue haciendo 
funcionar el camión. Apague el camión y 
notifique de inmediato al personal de 
mantenimiento.
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B2. Baja Presión del Sistema de 
Lubricación Automática
La luz ámbar se encenderá si el sistema de 
lubricación automática no alcanza 2.200 
LIBRAS/PULG2 (en el bloque de empalmes 
ubicado en la caja del eje trasero) dentro de 
un minuto después que el temporizador de 
lubricación inicia un ciclo de engrase. Para 
apagar la luz, gire el interruptor de partida a 
OFF (desconectado) , luego devuélvalo a ON 
(conectado) . Notifique al personal de 
mantenimiento lo antes posible después que 
se encienda la luz..
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C2. Disyuntor Activado
Esta luz se encenderá si alguno de los 
disyuntores en los tableros de control del 
circuito de relés está activado. Los tableros del 
circuito de relés están ubicados en el gabinete 
de control eléctrico.
NOTA: Existen disyuntores adicionales en la 
cabina del operador detrás de la consola 
central, sin embargo, la activación de estos 
disyuntores no debería activar esta luz.
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D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidráulico
Esta luz indica una restricción en el conjunto 
del filtro de alta presión en el circuito de la 
dirección o de elevación. Esta luz se 
encenderá antes que los filtros comiencen la 
derivación. Notifique al personal de 
mantenimiento lo antes posible luego que se 
encienda la luz.
NOTA: La luz de advertencia del monitor del 
filtro puede también encenderse después de 
arrancar el motor si el aceite está frío. Si la 
luz se apaga después que se calienta el motor, 
no se necesita mantenimiento del filtro.
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E2. Bajo Nivel de Combustible
Este indicador ámbar de bajo nivel de 
combustible se encenderá cuando el 
combustible utilizable que queda en el 
estanque sea de aproximadamente 25 
galones (95 litros). También se activará una 
señal sonora de advertencia.
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A3. Freno de Estacionamiento
Este indicador ámbar del freno de 
estacionamiento se encenderá cuando se 
aplique el freno de estacionamiento. No 
intente conducir el camión con el freno de 
estacionamiento aplicado.
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B3. Freno de Servicio
Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio 
se encenderá cuando se aplique el pedal del 
freno de servicio o cuando se aplique el 
bloqueo de freno de las ruedas o el freno de 
emergencia. No intente conducir el camión 
partiendo de una posición de detención con los 
frenos de servicio aplicados, excepto como se 
indica en la Sección 30, Instrucciones de 
Operación - Partida en Pendiente con Camión 
Cargado.
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C3. Tolva Arriba
Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando 
se enciende, muestra que la tolva no ha 
descendido completamente sobre el chasis. El 
camión no debe conducirse hasta que la tolva 
descienda y se apague la luz.
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D3. Retardo Dinámico
Esta luz indicadora ámbar de retardo dinámico 
se enciende cada vez que se hace funcionar el 
pedal de retardo (o palanca de retardo), se 
active el RSC (Control de Velocidad de Retardo) 
o se energice el circuito automático de retardo 
de velocidad excesiva, lo que indica que está
operando la función de retardo dinámico del 
camión.
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E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se 
encenderá cuando se detecte una falla grave en el 
sistema de control electrónico del motor.
Se interrumpirá la propulsión eléctrica a los motores de las 
ruedas.
El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario 
para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área 
segura y aplique el freno de estacionamiento.
APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se 
produzcan más daños al motor si el camión sigue 
funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del 
motor se encienda, se enumeran a continuación :
Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de 
advertencia, pero el motor no se apaga.
Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de 
advertencia, pero el motor no se apaga.
Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se 
enciende, pero el motor no se apaga.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de 
advertencia se enciende, pero el motor no se apaga.
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A4. Falla en el Accionamiento del Motor 
Arranque
Este indicador de color ámbar se encenderá
cuando el motor de arranque (de dos) no 
acciona el motor, haciendo que un sólo motor 
de accionamiento haga partir el motor. Con sólo 
un motor de accionamiento haciendo el trabajo 
de los dos, se reducirá la vida del motor. Si se 
enciende este indicador, el camión puede seguir 
funcionando, pero se debe informar al personal 
de mantenimiento lo antes posible.
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B4. Luces de Retroceso Manual
Este indicador ámbar se enciende cuando se 
activa el interruptor de retroceso manual (3, 
Figura 32-7, Panel de Instrumentos).
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C4. Temporizador de Detención del Motor -
Ralentí de 5 Minutos
Cuando el interruptor del temporizador de 
detención del motor se ha activado (2, Figura 
32-7, Panel de Instrumentos), esta luz 
indicadora se enciende para señalar que ha 
comenzado la secuencia del tiempo de 
detención. La información que detalla la 
operación de este interruptor se destaca 
anteriormente en esta sección.
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D4. Indicador de Control de Velocidad de 
Retardo
Esta luz ámbar se enciende cuando el 
interruptor RSC ubicado en la consola se 
pone en la posición ON (conectado) . Esta 
luz indica que el retardador está activo. Es 
sólo para retroalimentación y no indicaun 
problema.
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E4. Revisar Motor
Este indicador ámbar revisar motor se enciende si 
se detecta una falla mediante el sistema de control 
electrónico del motor.
Si se enciende este indicador, puede seguir 
funcionando el camión, pero debe notificarse al 
personal de mantenimiento lo antes posible.
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A5. Sin Energía
Esta luz indicadora roja de "sin propulsión/sin 
retardo" señala que se ha producido una falla 
que ha eliminado la capacidad de retardo y 
propulsión. También se escuchará una señal 
sonora.
Si se produce esta situación, el operador debe 
detener con cuidado el camión, mover el 
interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno 
de estacionamiento, apagar el motor y notificar 
de inmediato al personal de mantenimiento.
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B5. Advertencia del Sistema de 
Propulsión
Cuando se enciende este indicador ámbar, 
la luz indica que puede estar a punto de 
producirse una situación de "sin 
propulsión" o "sin retardo". Está diseñada 
para avisar con anticipación estas 
situaciones cuando sea posible. No exige 
que el operador detenga el camión, pero 
puede sugerir que se modifique 
adecuadamente el funcionamiento del 
camión, en caso que se produzca una 
alarma roja.
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C5. Temperatura del Sistema de Propulsión
Esta luz de advertencia ámbar de temperatura 
del sistema de mando CA indica que la 
temperatura del sistema de mando sobrepasa 
un cierto nivel. Cuando se produce esta 
situación, el operador debe considerar modificar 
el funcionamiento del camión para reducir la 
temperatura del sistema. El operador no 
necesita detener el camión en este momento.
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D5. Sistema VHMS
Falla eléctrica en el sistema de 24 Volts
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E5 Baja carga de Batería
El sistema de carga de batería ha detectado una 
baja carga de alimentación a las baterías.
Detenga inmediatamente el equipo y avise al personal de 
mantención.
Conducir el camión en estas condiciones es prohibitivo, 
el sistema de retardo se tornará no confiable.
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A6. Sin Propulsión
La luz roja "sin propulsión" señala que ha 
ocurrido una falla que ha eliminado la 
capacidad de propulsión.
Si se presenta esta situación, el operador 
debe detener con cuidado el camión, 
mover el interruptor selector a NEUTRO, 
aplicar el freno de estacionamiento, apagar 
el motor y notificar de inmediato al 
personal de mantenimiento.
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B6. Sistema de Propulsión en Rest
(Descanso)
La luz ámbar "sistema de propulsión en rest“
(descanso) se usa para indicar que el sistema 
de mando CA está sin energía y no hay 
propulsión. Esta luz se activa cuando el 
interruptor rest (DESCANSO) en el panel de 
instrumentos está activado y el sistema de 
mando CA está sin energía. Las tres luces de 
enlace energizado (una en la pared trasera de 
la cabina del operador y dos en los gabinetes 
de control montados en la cubierta) NO deben 
encenderse en este momento.
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C6. Sistema de Propulsión No Preparado
La luz indicadora ámbar funciona durante el 
arranque de modo similar al icono de un reloj de 
arena en la pantalla de un computador. Esta luz 
indica que el computador está en proceso de 
realizar las funciones de autodiagnóstico y 
configuración en el arranque. No se contará
con propulsión en este momento.
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D6. Propulsión Reducida
La luz ámbar de "propulsión reducida" se usa 
para indicar que no se dispone de propulsión 
en el sistema de mando CA. En este momento, 
la única acción que activaría esta luz es el uso 
del "modo cojeando a casa". Este modo de 
operación debe ser activado por un técnico.
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E6. Retardo en Nivel Continuo
La luz ámbar de "retardo continuo" indica que 
el esfuerzo de retardo está a un nivel continuo. 
El operador debe controlar la velocidad del 
camión de acuerdo a las velocidades 
“continuas” del cuadro de retardo de 
velocidad/pendiente que aparece en la página 
32-4.
APUNTES 
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El panel DID, es el encargado de entregar la información en pantalla de todos 
los eventos que ocurran antes y durante la operación (Propulsión o Retardo), 
además este circuito es el que mantiene una comunicación constante con 
el Panel TCI,
Este panel esta ubicado detrás del asiento del copiloto y podemos visualiza en 
tiempo real los eventos de falla ocurridos dentro de un turno. 
La información y los eventos de Falla, entregados por este panel es a través 
de dos líneas de 40 caracteres de largo, la que puede reconocer el personal de 
servicio e identificar el sistema del cual proviene la Falla.
La información entregada en la segunda línea, puede cambiarse presionando 
F1 al F5.
A través de este Panel DID, podemos realizar Chequeos de potencia y verificar 
la cantidad de Eventos de fallas ocurridos a través del menú visible en el panel 
que nos permite ver el primero de estos eventos al igual que el ultimo.
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La secuencia de camión se inicia en el modo REST, interruptor ubicado en la 
consola principal, siendo presentado en la pantalla DID indicando que la barra 
LINK esta con Energía, tal como se muestra en la figura.
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Una ves energizada la barra link, la pantalla cambiara al modo TEST, este 
modo Indica que el sistema inteligente del camión a comenzado a revisar 
internamente.
Los sistemas eléctricos de PROPULSION y RETARDO, además de la 
comunicación hacia el panel TCI, ECM Motor Diesel y Sistema AC en general.
la pantalla DID, indicara que en este instante esta en autoanalisis de los 
sistemas.
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Posterior al autoanalisis de los sistemas nuevamente la pantalla DID cambiara, 
para Indicar que todos los sistemas anteriormente mencionados están 
funcionando en Forma correcta por lo que ahora el Panel DID cambiara al modo 
READY (LISTO).
De la forma que muestra la figura. En este modo podemos iniciar nuestra 
“Condición” de operación sin problemas.
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El modo READY (LISTO) mostrado en la pantalla DID, nos indica que estamos en
“Condiciones” de salir en Propulsión, traslado de la unidad hacia la Pala de Carguio o 
En dirección a Botadero, (como también a taller ), e indica que la unidad no tiene 
Problemas para ser operada.
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El modo RETARD (RETARDO ELECTRICO) mostrado en la pantalla DID, nos indica
que estamos en la “Condición” de RETARDO ELECTRICO, el modo presentado en la
Pantalla DID puede indicar esta condición cuando se utiliza el pedal de retardo, el RSC
Palanca de retardo y sobre velocidad.
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El Panel DID además tiene la particularidad de mostrar todos los eventos de falla 
que ocurran durante la operación, que inhiban la PROPULSION ELECTRICA del 
sistema de Propulsion tales como eventos de falla del Motor Diesel, Fallas de 
Comunicación, Fallas Eléctricas provenientes del panel PSC, (Falla de Diodos, 
etc.). Estos eventos quedan registrados en Memoria del Sistema TCI,PSC,. Y es 
muy fácil de interpretar ya que son legibles y entendibles en el mismo panel.
APUNTES 
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PAYLOAD METER III
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PAYLOAD METER III 
GENERALIDADES
El El PayloadPayload Meter Meter III(PLM3III(PLM3) mide, despliega y registrael ) mide, despliega y registra el 
peso del material que estpeso del material que estáá transportando un camitransportando un camióón n 
fuera de carretera.fuera de carretera.
El sistema por lo general consta de un medidor de carga El sistema por lo general consta de un medidor de carga 
úútil, una pantalla de medidores, luces montadas en la til, una pantalla de medidores, luces montadas en la 
cubierta, y sensorescubierta, y sensores
Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de 
suspensisuspensióón y un inclinn y un inclinóómetro. Otras entradas incluyen una metro. Otras entradas incluyen una 
seseññal tolva arriba, la seal tolva arriba, la seññal de bloqueo de frenos y velocidad.al de bloqueo de frenos y velocidad.
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PAYLOAD METER III 
‰ Simple mSimple méétodo de rastrear la produccitodo de rastrear la produccióón n 
‰‰ Mantiene constantemente informado al operador sobre cada Mantiene constantemente informado al operador sobre cada 
cargacarga
‰‰ VelocVelocíímetro y Pantalla de carga integrado.metro y Pantalla de carga integrado.
‰‰ Mejor control de sobrecargas reduce costos de mantenciMejor control de sobrecargas reduce costos de mantencióón.n.
‰‰ Trabajo integral con Trabajo integral con DispatchDispatch
REDUCE SOBRECARGAS…OPTIMIZA CARGAS..MAXIMIZA PRODUCTIVIDAD!
BENEFICIOS
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PAYLOAD METER III 
DIAGRAMA SISTEMA
SENSORES DE 
PRESIÓN
INCLINOMETRO
SCOREBOARD
MODULAR 
MINING
SENSOR TOLVA 
ARRIBA
FRENO
VELOCIDAD
RUEDA GE
BATERIA
SWITCH OPERADOR
LUCES DE CARGA
VELOCIMETRO Y PANTALLA
RS232
PC PORTATIL
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
SENSORES DE PRESION
‰ El PLM3 usa un sensor de presiEl PLM3 usa un sensor de presióón de 2 n de 2 
conductoresconductores
‰‰ El rango de presiEl rango de presióón del sensor es 4000 n del sensor es 4000 psipsi
(281 (281 KgKg/cm2) y el l/cm2) y el líímite de sobrecarga es mite de sobrecarga es 
10.000 10.000 psipsi (700 (700 KgKg/cm2)./cm2).
‰‰ Un cable del sensor es la fuente de voltaje Un cable del sensor es la fuente de voltaje 
y el otro es la sey el otro es la seññal.al.
‰ El rango de 0 a 4000 El rango de 0 a 4000 psipsi es convertido es convertido 
en una corriente elen una corriente elééctrica entre 4 y 20 ctrica entre 4 y 20 mama..
‰‰ La fuente de voltaje nominal del sensor La fuente de voltaje nominal del sensor 
es +18 es +18 vdcvdc..
‰‰ El cable es especialmente apantallado y El cable es especialmente apantallado y 
reforzado para proveer inmunidad al ruido reforzado para proveer inmunidad al ruido 
electrelectróónico y resistencia mecnico y resistencia mecáánica.nica.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
SENSORES DE PRESION
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
INCLINOMETRO
‰ El inclinEl inclinóómetro se utiliza para incrementar la exactitud de los cmetro se utiliza para incrementar la exactitud de los cáálculos lculos 
de carga sobre un terreno inclinado.de carga sobre un terreno inclinado.
‰‰ El inclinEl inclinóómetro usa 3 cables. Para el sensor:metro usa 3 cables. Para el sensor:
Rojo es la fuente de voltaje de +18 Rojo es la fuente de voltaje de +18 vdcvdc..
Negro es tierra.Negro es tierra.
Blanco es la seBlanco es la seññal.al.
‰‰ La seLa seññal de inclinacial de inclinacióón es un voltaje entre 1 y 4 n es un voltaje entre 1 y 4 vdcvdc..
‰‰ 0 grado de inclinaci0 grado de inclinacióón se representa por 2.6 n se representa por 2.6 vdcvdc en len líínea de senea de seññal.al.
‰‰ La seLa seññal de voltaje disminuiral de voltaje disminuiráá 0.103 0.103 vdcvdc por cada grado de inclinacipor cada grado de inclinacióón n 
nariz arriba.nariz arriba.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
‰ El visualizador se usa como velocEl visualizador se usa como velocíímetro y despliegue metro y despliegue 
de carga.de carga.
‰‰ El visualizador superior se usa para la velocidad y El visualizador superior se usa para la velocidad y 
puede mostrar unidades mpuede mostrar unidades méétricas (tricas (KmKm/h) o inglesas (/h) o inglesas (mphmph).).
‰‰ Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran 
unidades munidades méétricas. Desconectando el Terminal 4 la lectura tricas. Desconectando el Terminal 4 la lectura 
se muestra en unidades inglesas.se muestra en unidades inglesas.
‰‰ El velocEl velocíímetro puede ser ajustado usando un metro puede ser ajustado usando un 
potencipotencióómetro de calibracimetro de calibracióón en la parte posterior del n en la parte posterior del 
instrumento.instrumento.
‰‰ El El PayloadPayload Meter usa el visualizador inferior para la Meter usa el visualizador inferior para la 
informaciinformacióón de carga.n de carga.
‰‰ El visualizador en modo normal muestra la carga El visualizador en modo normal muestra la carga 
actual.actual.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
‰‰ El visualizador puede ser cambiado para El visualizador puede ser cambiado para 
mostrar el contador de toneladas y las cargas mostrar el contador de toneladas y las cargas 
totales o la ID del operador.totales o la ID del operador.
‰‰ La presiLa presióón de las suspensiones y la n de las suspensiones y la 
inclinaciinclinacióón pueden ser visualizadas usando el n pueden ser visualizadas usando el 
interruptor del operador.interruptor del operador.
‰‰ Las unidades a mostrar son configuradas Las unidades a mostrar son configuradas 
usando el software del PC.usando el software del PC.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PANTALLA DEL OPERADOR
La siguiente información de la carga se obtiene del visualizador 
inferior, mediante la utilización del interruptor del operador en la 
posición SELECT
INCLINOMETROINCLINOMETRO
PRESION SUSPENSION TRAS DERPRESION SUSPENSION TRAS DER
PRESION SUSPENSION TRAS IZQPRESION SUSPENSION TRAS IZQ
PRESION SUSPENSION DEL DERPRESION SUSPENSION DEL DER
PRESION SUSPENSION DEL IZQPRESION SUSPENSION DEL IZQ
TOTAL DE CARGAS DEL TURNOTOTAL DE CARGAS DEL TURNO
TOTAL DE CARGADOTOTAL DE CARGADO
ID OPERADORID OPERADOR
CARGACARGA
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
INTERRUPTOR DEL OPERADOR
‰‰El interruptor de carga del operador El interruptor de carga del operador 
se usa para establecer, ver y borrar el se usa para establecer, ver y borrar el 
contador de cargas total y el contador contador de cargas total y el contador 
de toneladas total.de toneladas total.
‰‰Se usa tambiSe usa tambiéén para ingresar el ID n para ingresar el ID 
del operador (0 a 9999).del operador (0 a 9999).
‰‰Este interruptor tambiEste interruptor tambiéén puede ser n puede ser 
usado para ver la presiusado para ver la presióón de las n de las 
suspensiones y el inclinsuspensiones y el inclinóómetro.metro.
‰‰Es un pulsador de 2 vEs un pulsador de 2 víías.as.
‰‰La posiciLa posicióón superior es SELECT y se n superior es SELECT y se 
usa para pasar a travusa para pasar a travéés de las s de las 
diferentes visualizaciones.diferentes visualizaciones.
‰‰La posiciLa posicióón inferior es SET y se usa n inferior es SET y se usa 
para establecer la ID del operador, o para establecer la ID del operador, o 
borrar los contadores de carga y borrar los contadores de carga y 
toneladas totales.toneladas totales.
‰‰Normalmente las entradas desde el Normalmente las entradas desde el 
interruptor al interruptor al PayloadPayload Meter estMeterestáán en n en 
circuito abierto. El interruptor conecta circuito abierto. El interruptor conecta 
momentmomentááneamente el circuito a tierra.neamente el circuito a tierra.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
CONTROLADOR DE PAYLOAD METER
••El El PayloadPayload Meter se encuentra dentro de Meter se encuentra dentro de 
una una carcazacarcaza de aluminio negro.de aluminio negro.
••Existe una pequeExiste una pequeñña ventana en la tapa de a ventana en la tapa de 
la unidad, a travla unidad, a travéés de la cual se pueden s de la cual se pueden 
ver los cver los cóódigos de estados y alarmas digos de estados y alarmas 
activas. activas. 
••Durante la operaciDurante la operacióón normal un n normal un 
visualizador de dos dvisualizador de dos díígitos destella 00.gitos destella 00.
••Los cLos cóódigos de fallas activos serdigos de fallas activos seráán n 
visualizados por 2 segundos.visualizados por 2 segundos.
••Estos cEstos cóódigos son tdigos son tíípicamente vistos picamente vistos 
usando el computador portusando el computador portáátil conectado al til conectado al 
puerto serie de comunicaciones.puerto serie de comunicaciones.
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PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
PUERTOS DE COMUNICACIÓN
••El El PayloadPayload Meter tiene 2 puertos de comunicaciMeter tiene 2 puertos de comunicacióón serie n serie 
RS232 y 2 puertos CAN.RS232 y 2 puertos CAN.
••Las conexiones para los 2 puertos serie estLas conexiones para los 2 puertos serie estáán disponibles n disponibles 
en el interior de la caja de conexien el interior de la caja de conexióón del n del PayloadPayload Meter. Meter. 
Los 2 puertos CAN estLos 2 puertos CAN estáán disponibles para futuros n disponibles para futuros 
sistemas electrsistemas electróónicos.nicos.
••El puerto serie nEl puerto serie núúmero 1 se usa para la comunicacimero 1 se usa para la comunicacióón n 
con el visualizador del tablero de instrumentos. Tambicon el visualizador del tablero de instrumentos. Tambiéén n 
se puede usar para conectarlo al computador portse puede usar para conectarlo al computador portáátil. El til. El 
visualizador permanecervisualizador permaneceráá en blanco cuando el PC esten blanco cuando el PC estéé
usando el puerto serie. Este puerto opera inicialmente con usando el puerto serie. Este puerto opera inicialmente con 
la configuracila configuracióón serie en 9600, 8, N, 1. Esta configuracin serie en 9600, 8, N, 1. Esta configuracióón n 
cambia automcambia automááticamente para aumentar la velocidad de ticamente para aumentar la velocidad de 
comunicacicomunicacióón cuando el PC esta usando el puerto. Este n cuando el PC esta usando el puerto. Este 
puerto usa 3 conductores.puerto usa 3 conductores.
••El puerto serie nEl puerto serie núúmero 2 se usa para comunicar otra mero 2 se usa para comunicar otra 
electrelectróónica a bordo, tal como el sistema nica a bordo, tal como el sistema DispatchDispatch de de 
Modular Modular MiningMining o el o el ScoreboardScoreboard
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El PLM3 usa luces de carga para indicar en forma progresiva al El PLM3 usa luces de carga para indicar en forma progresiva al 
operador de la pala el peso aproximado del material en el operador de la pala el peso aproximado del material en el 
camicamióón.n.
Las luces de carga se iluminarLas luces de carga se iluminaráán solamente cuando el freno de n solamente cuando el freno de 
traba esttraba estéé aplicado.aplicado.
El destello de la luz verde indica que el prEl destello de la luz verde indica que el próóximo balde harximo balde haráá una una 
carga mayor que el 50% de la carga nominal del camicarga mayor que el 50% de la carga nominal del camióón. La luz n. La luz 
verde permanente indica que la carga actual es mayor que el verde permanente indica que la carga actual es mayor que el 
50% de la carga nominal.50% de la carga nominal.
El destello de la luz El destello de la luz áámbar indica que el prmbar indica que el próóximo balde harximo balde haráá una una 
carga mayor que el 90% de la carga nominal del camicarga mayor que el 90% de la carga nominal del camióón. La luz n. La luz 
áámbar permanente indica que la carga actual es mayor que el mbar permanente indica que la carga actual es mayor que el 
90% de la carga nominal.90% de la carga nominal.
PAYLOAD METER III 
COMPONENTES
LUCES DE CARGA
El destello de la luz roja indica que el prEl destello de la luz roja indica que el próóximo balde harximo balde haráá una carga mayor que el una carga mayor que el 
105% de la carga nominal del cami105% de la carga nominal del camióón. La luz roja permanente indica que la carga n. La luz roja permanente indica que la carga 
actual es mayor que el 105% de la carga nominal.actual es mayor que el 105% de la carga nominal.
El objetivo de la carga El objetivo de la carga óóptima es una luz verde y ptima es una luz verde y áámbar permanentes con la luz roja mbar permanentes con la luz roja 
destellando. Esto indica que la carga estdestellando. Esto indica que la carga estáá entre el 90% y 105% de la carga nominal entre el 90% y 105% de la carga nominal 
del camidel camióón y que el prn y que el próóximo balde cargarximo balde cargaráá el camiel camióón sobre el 105%.n sobre el 105%.
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Payload Meter 2 Payload Meter 3
Memory 2900 payloadswith battery backup
5209 Payloads
no battery required
Wiring
25 connectors,
wiring integrated with all
truck systems
3 connectors,
point to point wiring with
ring terminals, new high flex
wire
Permanent
memory storage None
Top 5 payloads, speeds, +/-
frame torque, lifetime
rainflow counting of frame
torque cycles
Field
Programmable No Yes
Accuracy Goal* 5% Aggregate 5 % each payload
Communications 1 serial RS232 2 serial RS232, 2 CAN
Power Supply 24vdc, 1A nom 24vdc, 1A nom
Operating Temp -30° to +60° C -40° to +85° C
Pressure Sensors 0-2844psi, 1-5vdc 0-4000 psi, 4-20ma
Incline Sensor +/- 15°, ~1-4vdc +/- 15°, ~1-4vdc
Environmental
KES 06.780.52 AB
KES 48.919.83 B
KES 06.780.41 B
KES 48.921
KES 45.316.6, H.KES 45.298.1,
MDG 15, KES 06.790.2,
KES 06.790.7, KES 06.790.6,
KES06.780.31, KES 06.790.3,
KES 06.780.41, KES 06.790.5,
KES 06.780.51, KES 06.780.52,
V.KES 48.919.83
Payload Meter 2 Payload Meter 3
Payload, Time & Date
Distance & time loaded & empty
Loading & dumping time
Max and Avg speed loaded & empty
Engine hours
Payload, Time & Date
Distance & time loaded & empty
Loading & dumping time
Max speed empty & loaded w/ time
Avg speed empty & loaded
Peak sprung load with time
Carry-back load
Loading & dumping start time
Peak +/- frame torque with time
Rainflow measurement of frame
torque
Number of swingloads
TTMPH L Front, R Front and Rear
PLM1 PLM2 PLM3
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
Speed
Keyswitch
Alternator "R"
terminal
Engine Oil Pressure
LF Pressure
RF Pressure
LR Pressure
RR Pressure
Pitch Inclinometer
Body Up Switch
Brake Lock
Speed
Keyswitch
Operator Switch
Operational Specifications Inputs Comparison
Haul Cycle Data Recorded
PAYLOAD METER III 
ESPECIFICACIONES
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10 segundos 
después de la última
descarga, 
PLM3 verifica 
el camión vacío e inicia
un nuevo ciclo
Mientras circula
vacio es calculada
una nueva tara vacio.
Este es utilizada para
ser grabada
Miestras
carga, PLM cuanta
Las pasadas.
Mientras
circula cargado sobre
5 kms/h.
PLM III calcula la carga
final usando el 
Algoritmo de carga
Komatsu
PLM graba y 
salva en
memoria en el
la carga
Cargaestimada
En 160 mts.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Descripción de los estados del ciclo de transporte
Un ciclo de transporte puede ser dividido en 8 estados.
Zona de tara 
Vacío
Cargando 
Maniobrando
Zona final
Transportando
Descargando
Después de la descarga
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
El Payload Meter permanecerá en el estado después de la descarga por 10 
segundos confirmando que la carga realmente ha sido descargada. Si la 
carga actual es menor del 20% de la carga nominal, el Payload Meter 
cambiara a zona de tara y empieza a calcular una nueva tara vacía. 
Si, después de la descarga, el Payload Meter no ha caído bajo el 20 % de la 
carga nominal, el medidor volverá al estado maniobrando o al estado 
transportando. En este caso, la bandera falsa tolva arriba será
almacenada en el registro de transporte.
Mientras esté en el estado zona de tara, y andando a más de 5 Km/h (3 mph), 
el Payload Meter calcula el peso vacío en movimiento del camión. Este 
valor de tara será restado del peso cargado en movimiento para calcular la 
carga final. El Payload Meter cambiará de la zona de tara o vacío al 
estado cargando si se detectan baldadas. Levantando la tolva mientras se 
encuentra en el estado vacío el Payload Meter puede ser retornado 
manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Desde el estado vacío, el Payload Meter cambiará al estado cargando a través 
de una de 2 maneras. Si el freno de traba es aplicado, el Payload Meter estará
analizando la presión de las suspensiones para detectar una baldada. Si un balde 
es detectado, el medidor cambiará al estado cargando. El tamaño mínimo para 
detectar un balde es un 10% de la carga nominal. La detección del balde 
normalmente toma de 4 a 6 segundos. El segundo método para cambiar de vacío
a cargando es a través de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba 
no es usado durante la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga 
nominal por 10 segundos sin el freno de traba aplicado, el medidor cambiará a 
cargando y registrará la bandera de carga continua en el ciclo de transporte.
El Payload Meter cambiará de cargando a maniobrando tan pronto como el 
camión comience a moverse. La zona de maniobra es de 160 metros y está
diseñada para permitir al operador reposicionar el camión bajo la pala. Se puede 
agregar más carga en cualquier momento dentro de la zona de maniobra. Una vez 
que el camión viaja 160 m (0.1 milla) el Payload Meter cambiará a zona final y 
empezará a calcular la carga. Si la tolva es levantada mientras el Payload Meter 
esté en el estado maniobrando la bandera de carga sin final se grabará en el 
registro de ciclo de transporte, no se calculará carga, y el medidor cambiará al 
estado descargando.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Mientras esta en zona final moviéndose a más de 5 Km/h (3 mph), el Payload
Meter calcula el peso cargado en movimiento del camión. El mismo algoritmo 
avanzado se usa para calcular el peso vacío cargado en movimiento. El Payload
Meter cambiará desde zona final al estado descargando si se recibe una señal 
de tolva arriba. Si el camión se ha movido por menos de un minuto en zona final, 
el Payload Meter calcula la carga final usando una técnica promedio que puede 
ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera carga promedio se registrará en el 
ciclo de transporte.
El Payload Meter cambia al estado descargando cuando se sube la tolva. El 
Payload Meter cambiará de descargando a después de carga cuando se baja la 
tolva.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Desde el estado después de descarga, el Payload Meter cambiará a uno de tres 
estados.
Si la carga promedio es mayor que el 20% de la carga nominal y la carga final 
no ha sido calculada, el Payload Meter volverá al estado maniobrando. 
Después de que el camión viaje 160 metros (0.1 milla) el medidor cambiará a 
zona final e intentará calcular la carga de nuevo. La bandera tolva arriba 
falsa se grabará en el registro de ciclo de transporte. 
Si la carga promedio es mayor que 20% de la carga nominal y la carga final 
ha sido calculada, el Payload Meter volverá al estado transportando. La 
bandera tolva arriba falsa será grabada en el registro del ciclo de transporte.
Si la carga promedio es menor que el 20% de la carga nominal, el Payload
Meter cambiará a zona de tara y comenzará a calcular una nueva tara vacía.
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
El cálculo de la carga final es diferente desde el cálculo del último balde.
La exactitud del cálculo de los baldes depende de las condiciones de carga y de la 
posición del camión durante la carga.
El cálculo del último balde no es el valor registrado en memoria como la carga 
final.
La carga final es determinada por una serie de cálculos hechos mientras el camión 
viaja al sitio de descarga.
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PAYLOAD METER III 
RESIDUO
El residuo es calculado como la diferencia entre la tara actual El residuo es calculado como la diferencia entre la tara actual del camidel camióón n 
y la tara del camiy la tara del camióón limpio.n limpio.
Cuando las suspensiones son reparadas o se hacen cambios que pueCuando las suspensiones son reparadas o se hacen cambios que puedan dan 
afectar el peso en movimiento del camiafectar el peso en movimiento del camióón se debe calcular una nueva tara n se debe calcular una nueva tara 
de camide camióón limpio.n limpio.
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PAYLOAD METER III 
EXACTITUD DE LA MEDICION
Las mediciones de la carga son tLas mediciones de la carga son tíípicamente repetitivas dentro de un picamente repetitivas dentro de un 
1%.1%.
La exactitud para una prueba de escala particular depende de La exactitud para una prueba de escala particular depende de 
combinaciones especificas de los sensores y combinaciones especificas de los sensores y PayloadPayload Meter.Meter.
Cada sensor de presiCada sensor de presióón y n y PayloadPayload Meter introduce su propia no Meter introduce su propia no 
linealidad.linealidad.
Los errores de estas fuentes pueden introducir hasta un 7% de Los errores de estas fuentes pueden introducir hasta un 7% de 
desviacidesviacióón en los cn en los cáálculos del lculos del PayloadPayload Meter para una prueba de Meter para una prueba de 
escala especifica para un camiescala especifica para un camióón individual.n individual.
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PAYLOAD METER III 
Error de carga 
••La fuente de error nLa fuente de error núúmero uno en los cmero uno en los cáálculos de carga es el servicio lculos de carga es el servicio 
inadecuado de las suspensiones.inadecuado de las suspensiones.
••El mEl méétodo para determinar el peso en movimiento es midiendo la todo para determinar el peso en movimiento es midiendo la 
presipresióón del gas de nitrn del gas de nitróógeno en las suspensiones. Si las geno en las suspensiones. Si las 
suspensiones no estsuspensiones no estáán adecuadamente mantenidas, el n adecuadamente mantenidas, el PayloadPayload
Meter no puede determinar un valor preciso de la carga . Los dosMeter no puede determinar un valor preciso de la carga . Los dos
factores crfactores crííticos son la altura de aceite y la carga de nitrticos son la altura de aceite y la carga de nitróógeno geno 
adecuadas.adecuadas.
••Si las suspensiones estSi las suspensiones estáán sobrecargadas, el n sobrecargadas, elPayloadPayload Meter no serMeter no seráá
capaz de determinar el peso vaccapaz de determinar el peso vacíío del camio del camióón en movimiento.n en movimiento.
••Si las suspensiones estSi las suspensiones estáán descargadas, el n descargadas, el PayloadPayload Meter no serMeter no seráá
capaz de determinar el peso del camicapaz de determinar el peso del camióón cargado en movimiento.n cargado en movimiento.
FUENTES DE ERROR PARA LA CARGA
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Entrada de chapa
El PLM3 monitorea el estado de la chapa.
El Payload Meter no recibe la energía eléctrica de la chapa.
El Payload Meter permanece encendido por varios segundos después de 
quitar chapa.
Cuando se quita la chapa el Payload Meter realiza una serie de 
operaciones en la memoria interna antes de apagarse. Para permitir estas 
operaciones la chapa debe estar apagada por a lo menos 15 segundos 
antes de volverla a encender. El Payload Meter automáticamente se 
resetea sin error si no alcanza el tiempo para estas operaciones. El 
visualizador puede parpadear brevemente.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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Energía del Payload Meter
El Payload Meter recibe su energía de las baterías del camión. Al remover 
la energía de las baterías del Payload Meter antes de cortar chapa y 
esperar 15 segundos puede ocasionar la pérdida de datos del ciclo de 
transporte.
El Payload Meter opera con un voltaje nominal de 24 vdc con una corriente 
de 1 a 2 amperes dependiendo de las opciones.
El Payload Meter está diseñado para apagarse si la fuente de voltaje sube 
por sobre los 36 vdc.
El Payload Meter es también protegido por un Breaker de 5 amperes 
ubicado en la caja de conexión.
Las luces de carga están protegidas por un Breaker de 15 amperes en la 
caja de conexión.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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Salidas TCI
El sistema de accionamiento GE en el camión 930E requiere información 
del Payload Meter respecto a la condición de carga del camión.
Hay 3 salidas del Payload Meter al sistema GE para indicar la carga 
relativa en el camión.
24 vdc en el circuito 73MSL indica que la carga es 70% de la nominal.
24 vdc en el circuito 73FSL indica que el camión esta 100% cargado.
El circuito 73OSL no se usa comúnmente.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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•Banderas de advertencia del ciclo de carga
•El Payload Meter espera que el ciclo de transporte progrese 
de una manera particular. Cuando algo inesperado ocurre, el 
sistema registra una bandera de advertencia. Cada evento que 
genera una bandera de advertencia indica una ocurrencia 
inusual durante el ciclo. Esto no necesariamente indica un 
problema con el Payload Meter o el cálculo de carga.
•A: Carga continua.
•B: Transición de cargando a descargando.
•C: Carga sin final.
•D: Transición de maniobrando a descargando.
•E: Carga promedio o tara usada.
•F: Transición de zona final a descargando.
PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Banderas de advertencia del ciclo de 
carga
G: Tolva arriba falsa.
H: Señal de tolva arriba fallada.
I: Sensor de velocidad fallado.
J: Tara nueva no calculada.
K: Ciclo de transporte incompleto.
L: Ciclo de transporte demasiado 
largo.
M: Error en entrada del sensor.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
Registros de alarmas
El Payload meter almacena los registros 
de alarma para dar al personal de servicio 
una historia del trabajo del sistema.
Todos los códigos son vistos usando el PC 
conectado al Payload Meter.
Los códigos activos también son 
explayados por el visualizador de 2 dígitos 
en el mismo medidor.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
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PAYLOAD METER III 
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Page 34 / 35830 AC E&F E 830 AC Abril 2006
CONECTA A PLM III
MONITOR PRESIONES, GRABA LOS CICLOS 
RAPIDO ANALIZIS Y DETALLADO
BASE DE DATOS COMPLETO DE LA FLOTA
EXPORTACION Y INTEGRACION
Los datos de carga son exportados a Excel para
detallado analizis
GRAFICO Y REPORTES
PRODUCE REPORTES
PAYLOAD METER III 
SOFTWARE
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PAYLOAD METER III 
SOFTWARE
APUNTES 
XS3210 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
24V POWER DISTRIB. & CKT PROTECT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 10 OF 35
XS3226 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
QSK-60 START CIRCUIT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 26 OF 35
XS3227 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
ENGINE CIRCUITS - CUMMINS QSK-60
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 27 OF 35
XS3220 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR DRIVE SYSTEM CONTROLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 20 OF 35
XS3224 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR CAB - INSTRUMENT LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 24 OF 35
VHMS CONTROLLER
Engine oil Temp. Sensor
Exhaust Gas Temp. Sensor
Engine Blow-by Sensor 
Engine Speed Sensor 
Engine Oil Pressure Sensor 
Rack Position Sensor 
Pay Load 
Meter (Option)
Engine
Controller
Transmission
Controller
Monitor
Panel
VHMS CONTROLLER
Orbcomm
Controller
Download PC
Sensors
Controllers
AntennaSnapshot
Switch 
System Configuration ( Example : Engine for HD465/605-5, HD785/985-5)
Payload meter
data
Rack 
Position SMRData Error Code
Basically, Use the electrical data on machine’s operation. 
Additional sensors
1) Engine oil temperature sensor
VHMS CONTROLLER Additional sensors
2) Engine exhaust temperature sensor 
& Amplifier (For Komatsu Engine)
VHMS CONTROLLER
<Note> The sensor is the same one which is used for 
Pm-CLINIC Service.
3) Engine blow-by sensor ( 1 / 2 )
For Cummins Engine
3) Engine blow-by sensor ( 2 / 2 )
For Komatsu Engine
Air breathing tube
<Specification>
Power supply voltage : DC 5V
Output voltage : 0.5V (at engine stop) -
Size : Cable full length 1110mm
Sensor outside diameter : 37.2mm
<Functions>
The different pressure between engine’s crank case and 
atmosphere is converted into voltage value, and the different 
pressure is input in the VHMS controller.
Outline of VHMS on HD465/605-7 
PLM(Payload Meter function) can be added to 
VHMS as option.
Note) When PLM2 is equipped, No need PLM.
PLM2 Data(or Suspension pressure 
and Angle sensor for PLM)
Transmission 
Controller
Monitor 
Panel
VHMS Controller 
& PLM
Orbcomm
Sensors
Exhaust Temp.
Engine oil Temp.
Blow-by Press.
Ambient Temp.
Engine Speed
Engine Oil Press.
Coolant Temp.
T/M Filling Signal
T/C Oil Temp.
Accumulate Oil Press.
Retarder Oil Temp.
Engine Controller
(CM500)
RS232C
RS232C
PC Download
Retarder 
Controller
Komatsu 170Komatsu 170--3 HPI Engine is using 3 HPI Engine is using 
Cummins CM500ECM controller that is Cummins CM500ECM controller that is 
communicated with with VHM by CANcommunicated with with VHM by CAN--
network.network.
CAN
S-NET
EMMS
Display
>
<
Mode Selection Switch
1 2
 J09
J04
SPA2
HD465-7/HD605-7 VHMS
In Operator
Cab.
 PLM2
 Controller
 
VHMS
Controller
(& PLM:
Option)
- Power line
- PLM Signal
- S-NET Signal
-T/M Output Speed
-Signal line (Brake Acc. Press, F&R)
- CAN
PERSONAL
 COMPUTER
SNAP SHOT SW
VHMS Main Harness
CN1
CN2A
CN3A
CN1
CN2
CN4
CN3
Bracket for Download (mounted on
machine)
CN4B
CN4A
CN3B
Short Connector
(For Function Select)
CN2B
 Amp.
Antanna
Orbcomm
Eng. Sensor
Harness
Engine
Blow-by Press
SensorExhaust
Temp.
Sensor
Oil Temp.
Sensor
PM
1
PM
CAN
VHM
- Siganl of Sensors on Engine (Oil Temp. & Blow-by Press.)
Main Harness in
Operator Cab.
Outside of
Operator Cab.
VHM
PL
M
Ground Download
Connector Box
(With key-Lock)
Wake up SW (2b Point)
When cover open: ON
When cover close: OFF
Lamp
- PLM Download Signal
EG4
 Amp.
O O
O O
Protocol SW
PM11
Ground
Download
Harness
Bracket
Orbcomm
Harness
Bracket
Mount
Bracket
Antanna Cable
PLM2
Monitor
Panel
.
.
.
..
.
Exhaust Temp. Sensor
Exhaust Temp. Sensor Amp.
Engine oil Temp. 
Sensor
Blow-by Press. Sensor
Ambient Temp. 
Sensor
Connector for 
data download 
on the ground.
CCGC (Color Graphic GC (Color Graphic 
Console) Console) 
Vehicle Health MonitorVehicle Health Monitor
Monitor Panel Monitor Panel 
Connector for PC Connector for PC 
downloaddownload
PC1800-6 (m/c) VHMS / Location of Controller and Sensors 1/6
1, Pump Controller 2, Engine Controller
2/6
3, VHMS Controller
4, Ambient Temp. Sensor
3/6
5, Exhaust Gas Temp. Sensors 
and Amplifiers
4/6
6, Hydraulic Oil Temp. Sensor
7, Hyd. Oil Filter Clogging Sensor
8, Gear Pump Pressure Sensor
9, Main Pump Pressure Sensors
5/6
10, Coupler for measuring of NC pressure 6/6
Pressure Sensor
WebCARE
Global database
PC download
Distributors
- Monitoring
- Abuse control 
- Correct maintenance
- Proactive repair
Data View
Outline of VHMS, Vehicle Health Monitoring System
Komatsu Support Center
Web Technical support
Remote & Real-time Support by 
Factory engineer & H.O.
Komatsu H.O. 
& Factory
Komatsu
Subsidiary
Data flow
Support
Orbcomm
Technical analysis tool box
VHMS System 
Configuration
What kinds of information(data) are collected and stored in VHMS?
NoNoTo record the time for each Hydraulic systems (Work Equipment, 
Swing, Travel) . And calculate the ratio of operation.
Operating 
Availability
For H/E
NoNoTo record the maintenance history being input to the vehicle 
monitor panel or the color graphic console.
Maintenance 
Record
<If this function 
is installed on 
the monitor 
panel>
No
YES
(Each 24H)
No 
(Transfer 
Error code 
“MFA0”
only) 
No
No
YES (Each 
setting 
hours e.g. 
20H,200H) 
YES 
(When 
error 
occurred 
each time.)
YES
Orbcomm
To record the history of Engine ON/OFF and Engine start/stop. 
To record the information collected via Payload Meter (option). 
The times of over-load and exceeding speed limit can be used 
as reference to judge the way of using the machine.
The above Snap-Shot function can be started by pressing the 
manual switch. Those data in the period of 7.5 minutes after 
pressing the button will be recorded. Since various data can be 
collected automatically in case of torque converter stall, the 
measuring time of Pm clinic can be reduced.
<The items to be measured are the same as those in Snap-
Shot>
To analysis the data just before and after the failure for an early 
solution to the problem.
If a serious error occurs, those data in the period of 5.5 minutes 
before and 2 minutes after its occurrence (totally 7.5 minutes) 
will be recorded.
<See the list of each model for the kinds of data>
To analyze the way of using the machine, and then give 
recommendation.
These data are used to relatively judge the degree of 
accumulated loads of the components such as the engine load, 
transmission shift change frequency, and so on.
By detecting the change with the moving graph, actions can be 
taken before a breakdown occurs.
To record the data of the max. rpm, the max. exhaust 
temperature, and the highest blowby pressure in every 20 hours.
<See the list of each model for the items to be measured>
To record the error codes being displayed on the monitor panel.
However, the limitation is 600. If a new error occurs after then, 
an old one will be deleted.
Besides, to those errors occurred frequently, its occurring times 
in every 30-minute will be recorded.
To monitor the operating condition by service meter.
When failures (see their codes to be described later) occur, 
record the service meter, date, and time.
Functional outline
Limited 
items only
Quick PM
<Manual 
Trigger>
YESTrend
YESMap
limited 
items only
Snap-Shot
YESPayload Meter
<when the 
option is 
installed>
YESEngine ON/OFF 
history
YESFailure codes
<Error history>
YESService meter, 
date, and time
View by 
WebCARE
Item
1. Failure Codes
When a failure occurs in the vehicle, the error codes being displayed on the monitor panel will be 
recorded. Moreover, the items not displayed on the monitor will also be recorded in the history. 
(See the shop manual of each model for the items.)
However, the limitation is 400. If a new error occurs after then, an old one will be deleted.
Besides, to the errors occur frequently, those occurred within every 30-minute will be gathered and 
recorded as one error.
Example) In case of inspecting the errors with an analysis tool.
Error History
Example) In case inspecting the errors on WebCARE
[1] Collection of monthly occurred errors(within 6 months)
<List>
<Chart>
* Used to judge whether the failure is caused by the change of climate, operator, or the 
operating environment.
[2] Collection of errors occurred in each model (max. 5 vehicles can be 
registered in a group)
<List>
<Chart>
* Used to judge whether the failure is peculiar to a model, or is caused by a problem in the 
operating environment or the machine.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Failure Codes
2. Trend
By detecting the change with the moving graph, actions can be taken before a 
breakdown occurs.
To record the data of the max. rpm, the max. exhaust gas temperature, and the 
highest blowby pressure etc. in every 20 hours.
<See the list of each model for the items to be measured>
Example) In case of inspecting the trend with an analysis tool.
Example) In case inspecting the trend on WebCARE
1. When the data are obtained via Orbcomm (option), the critical value 
judgment will be automatically carried out, and the temporary judgment of 
Normal, Caution, or Critical will be displayed.
2. With the analysis functions on WebCARE, not only the graphic display of 
separate kinds of data, but also the overlap graphic display of several kinds 
of data (engine rpm, blowby pressure, left/right exhaust gas temperature etc.) 
are possible.
Besides, the operation becomes easier after registering some patterns. 
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Trend
Key Points!!!
In Pm clinic, when measuring the engine rpm, exhaust gas temperature, and blowby pressure, 
the torque converter stall and oil pressure relief are taken as the load condition. While in 
VHMS, the data are sampled continuously in 20 hours, and the maximum, the minimum, and 
the mean can be obtained.
By inspecting the trend of the data, it is easy to judge whether the load is a continuous one or a 
temporary one. Monitoring data in this way is helpful to estimate the life of the machine.
Particularly, the following 3 items (blowby pressure, exhaust gas temperature, and the fuel 
consumption ) are important in inspecting the load.
[1] The blowby pressure, measured at the point of maximum horse power, is at its maximum 
value. Therefore, the engine rpm at the point of the maximum blowby pressure can be handle 
as the rated engine rpm. 
The maximum blowby value » the rated point (the maximum horse power)
<The engine rpm at the maximum blowby » the rated engine rpm>
By the load conditions of torque converter stall andoil pressure relief being used in Pm clinic, 
the data in real operation have high possibility to become the condition of rated rpm (the 
maximum horse power).
Important
On the specification of blowby pressure
The conditions for carrying out the quick PM or PM clinic are torque stall, or torque stall + 
operating machine relief. The specification at this time is described in the job manual. 
However, when inspecting the maximum value in the real operation of 20 hours like the 
trend of VHMS, the specification for judging OK/NG is also changed.
In the case of the maximum value of the real operation 20 hours obtained from the real 
data, under the influences of being near to the maximum horse power, the over shoot, and 
so on, a higher value than that in specified condition of quick PM or PM clinic can be 
obtained.
Therefore, the specification used in judging abnormality on VHMS or inspecting the trend 
on WebCARE is set to a higher value than that described in the shop manual. 
» Means “Approximate Value”
[2] The exhaust gas temperature. It is important to know what is the maximum temperature 
in the real operation. If the machine is used at a temperature exceeding or being near to this 
specification, then the physical characteristics of the ferrous materials such as the inner part of 
the engine and the turbo charger will be affected, and hence the crack or melting down will be 
caused.
The maximum exhaust gas temperature » The maximum torque point
<The rpm at the maximum exhaust gas temperature » the rpm at the maximum torque>
[3] Fuel Consumption. This data will be sampled every 0.1 second continuously in 20 hours. 
The values of the 720,000 points are summarized to get the average value.
Besides, the fuel consumption at the maximum blowby is also recorded. The load factor (%) 
can be calculated with the following formula.
Average fuel consumption(L/H) / Rated point fuel consumption (note: the fuel 
consumption at the maximum blowby) = Load factor (%)
Max torque 
point
Rated 
pointTorque 
converter 
stall
Allowable value
max. 700 deg CExhaust
temp. 
(deg C)
Engine RPM
(rpm)
Critical
Caution
Normal
The measured value at 
the rated point
Conditions:
Outside air 25 
deg C
Sea level 0m
Full
stall
Reference: 
A’ - A = 30 - 50 deg C
A
A’
In Pm clinic or quick PM, the data can only be measured at the time of torque converter stall 
or full stall. Therefore, the conversion as in the above table is required since the exhaust 
gas temperature at the maximum torque point becomes the maximum one.
In VHMS, the temperature is that in real operation and needs not be converted. Besides, 
since the rpm at the maximum exhaust temperature is also recorded, it is important to know 
in what range of rpm does the exhaust temperature become the maximum.
It is dangerous that the load of a machine being used in the temperature of caution range is 
changed to a heavy one that the maximum torque point will be reached (the heavy load) 
under such a condition that the engine rpm at the maximum exhaust temperature is at the 
rated point (the light load).
Besides, the exhaust temperature will increase by 2 deg C when the outside air temperature 
increased by 1 degree. The increasing of outside air during summer season must be taken
into consideration.
Regardless of the outside air temperature, if the exhaust temperature exceeds or is 
near to 700 deg C, then the physical characteristics of the ferrous materials such as 
the inner part of the engine and the turbo charger will be affected, and hence the 
crack or melting down will be caused. 
» : ”Approximate Value”
The measured value at 
the maximum torque.
FixedChange =
Disc Wear
Filling 
Time
Change = 
Disc Wear
FixedTrigger 
Time
WA1200HD465, 785
ECMV
Fill Sensor
Detect filling, and send 
signal to controller
Hydraulic 
Control Valve Clutch Unit
V
Time
Time 
Time 
Control 
Press.
Filling Time
Kg/cm2
Clutch 
Press.
Fill 
Sensor 
Voltage
V
T/M Clutch Filling Time & Disc Wear
Change from 
flow control to 
Pressure 
control. Then 
increase 
pressure. 
Trigger Time
3. Map
To analyze the way of using the machine, and then give recommendation. 
These data are used to relatively judge the degree of accumulated loads of the
components such as the engine load, transmission shift change frequency, and 
so on.
<Please refer to the following pages for the outline of each map.>
à The map data will be mainly fed back to the development division to 
analyze how are the engine and the main components used.
In the future, when the accumulated data increase to some size, it can be 
used as the design objective value of development.
vTransmission Shift-
Change Map
v
v
PC1250-7
PC1800-6
v
v
v
v
WA1200-
3
v
v
v
v
HD465/605-5
HD465/605-7
HD785/985-5
vEngine Cycle Interval
vEngine Running 
Direction Map
vLoad Map
v
930E-2
Engine Running Area 
Map
The rpm and rack position (fuel injection) are divided into layers (17 speeds, 8 rack 
positions), the frequency (%) of the area in that condition the machine is used will 
be displayed.
Load Map
It is easy to see in which rpm and 
rack position (fuel injection) has the 
machine been used frequently.
Example) In case of using the analysis tool
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Engine Cycle Interval Map
Engine speed (rpm)
It can be seen that in what engine speed area and to what degree of 
the following engine performance map the engine was used.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
Engine Running Direction Map
It can be seen that in what positions of the following engine performance 
map it moved frequently.
A
B
C
D
Engine speed (rpm)
R
ack voltage (V
)
Times
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
Duration time (second)
more than 5 seconds
more than 20 seconds
A
B
C
D
Engine speed (rpm)
R
ack voltage (V
)
Engine Running Area Map
Duration time (second)
5 - 20 seconds
20 - 60 seconds
above 60 seconds
It can be seen that in what area and to what degree of the following engine 
performance map the engine was used.
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Times
Transmission Shift Change Map
To record the frequency (times) on the shift changes from one rpm to another rpm.
Important The abuse of machine can be detected
As an example of HD785-5 in the above table, it was found that the vehicle was operated by 
frequently changing from “D range” to “N” . And the vehicle was operated by changing from 
“N” to “D” while moving from force of habit. 
In normal operation, change from F3, F4 to “N” or from “N” to F3,F4 that is not allowed.
Besides, it can also be seen what area of speed was used.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
3D display Bubble display
To analysis the data just before and after the failure for an early solution to the problem.
If a serious error occurs, those data in the period of 5.5 minutes before and 2 minutes 
after its occurrence (totally 7.5 minutes) will be recorded.
Within 7 minutes and 30 seconds, the data at 180 points in all can be sampled 
automatically.
The maximum number of snap-shot errors that can be kept in memory is 9 for all 
models.
Note: In case of carrying out quick PM to be described next, the quick PMitself is 
stored as one error. Therefore, the above number for the occurred errors becomes 8.
<Refer to the next page for the details of the serious errors which start the snap-shot.>
However, if an error occurs that the same error has occurred before and the snap-shot 
data still remain there, then the snap-shot of the newly occurred one will not be kept. 
Unless clearing the data, in case of a frequently occurred error, only the snap-shot data 
of the oldest error will be remained. 
4. Snap-Shot
3 3 3 3 3 3 3 3 3 30 30 30 30 30
Data sampling of 1 time 
in every 10 seconds
(Total 30 points in 5 
minutes)
Error occurs
3
Data sampling of 1 
time in each second.
(Total 150 points in 
2.5 minutes)
5 minutes 30 seconds 
before
2 minutes
Example) In case of using the analysis tool
The number if each frame 
(representing 30 sec) 
is the number of 
sampling data.
No. Error Code Contents
1 E108 Front engine water temperature is abnormal
2 E111 Rear engine water temperature is abnormal
3 E115 Operating oil temperature is abnormal
4 E883 Font engine oil pressure becomes low
5 E884 Rear engine oil pressure becomes low
6 E885 Front PTO oil temperature is high
7 E886 Rear PTO oil temperature is high
8 E887 Gear pump oil pressure is abnormal
9 E888 Front engine exhaust temperature is high
10 E891 F engine #1,2 pump relief pressure is high
11 E892 R engine #1,2 pump relief pressure is high
12 E893 F engine #3,4 pump relief pressure is high
13 E894 R engine #3,4 pump relief pressure is high
14 E895 Rotation pump relief oil pressure is high
15 E898 Rear engine exhaust temperature is high
16 E001 Front engine stop
17 E002 Rear engine stop
18 E007 To do quick PM
No. Error Code Contents
1 M250 #123 high exhaust temp. (step 1)
2 M260 #456 high exhaust temp. (step 1)
3 M270 High blow by pressure
4 MFA0 To do quick PM
5 M680 #123 high exhaust temp. (step 2)
6 M690 #456 high exhaust temp. (step 2)
7 b005 Transmission clutch double mesh
8 b021 Lockup clutch failure
9 b022 High clutch failure
10 b023 Low clutch failure
11 b024 No.1 clutch failure
12 b025 No.2 clutch failure
13 b026 No.3 clutch failure
14 b027 No.4 clutch failure
15 b028 R clutch failure
16 b029 M clutch failure
17 b082 Abnormal torque converter output signal
18 b0d2 Torque converter overheat
19 b0F3 Rear brake oil overheat
20 C022 Overrun
21 C024 Engine oil pressure abnormally low
HD465/605-5, HD785/985-5
Code List of Serious Errors That Start Snap-Shot (1/2) 
PC1800-6
: When “key-on” only
Please refer to Shop manuals for the details of 
the errors.
HD465/605-7
No. Error Code Contents
1 F@BYNS #123 high exhaust temp. (step 1)
2 F@BZNS #456 high exhaust temp. (step 1)
3 F@BBZL High blowby pressure
4 MFA0 To do quick PM
5 F@BYNR #123 high exhaust temp. (step 2)
6 F@BZNR #456 high exhaust temp. (step 2)
7 1500L0 Transmission clutch double mesh
8 1380MW Lockup clutch f ailure
9 15H0MW High clutch f ailure
10 15J0MW Low clutch f ailure
11 15K0MW No.1 clutch f ailure
12 15L0MW No.2 clutch f ailure
13 15M0MW No.3 clutch f ailure
14 15N0MW No.4 clutch f ailure
15 C115KZ Engine Speed Sensor f ailure
16 C151NS Abnormal Coolant Temp. HIGH
17 C261NS Abnormal Fuel Temp. HIGH
18 C234N1 Abnormal torque conv erter output signal
19 B@CENS Torque conv erter ov erheat
20 B@C7NS Rear brake oil ov erheat
21 A000N1 Ov errun
22 C143ZG Engine oil pressure abnormally low
No. Error Code Contents
1 E007 To do quick PM
2 E903 Engine w ater temperature above 102deg.
3 E907 Torque conv erter oil temperature abov e 120deg.
4 E911 Engine oil temperature above 105deg.
5 E943 Exhaust temperature abnormal
6 E945 Engine speed (rpm) abnormal
7 E946 Modulation clutch failure
8 E947 Transmission failure
9 C143 Engine oil pressure too low
10 C234 Engine overrun
11 C555 High blow by pressure
12 C214 High engine oil temperature
13 C641 High exhaust temperature left bank 1
14 C642 High exhaust temperature left bank 2
15 C643 High exhaust temperature left bank 3
16 C644 High exhaust temperature left bank 4
17 C645 High exhaust temperature left bank 5
18 C646 High exhaust temperature left bank 6
19 C647 High exhaust temperature left bank 7
20 C648 High exhaust temperature left bank 8
21 C651 High exhaust temperature right bank 1
22 C652 High exhaust temperature right bank 2
23 C653 High exhaust temperature right bank 3
24 C654 High exhaust temperature right bank 4
25 C655 High exhaust temperature right bank 5
26 C656 High exhaust temperature right bank 6
27 C657 High exhaust temperature right bank 7
28 C658 High exhaust temperature right bank 8
Code List of Serious Errors That Start Snap-Shot (2/2) 
WA1200-3
: When “key-on” only
Please refer to Shop manuals for the details of 
the errors.
5. Quick PM
The snap-shot function describe above can be started by pressing the manual 
switch. Those data in the period of 7.5 minutes after pressing the button will be 
recorded.
Since various data can be collected automatically in case of torque converter 
stall, the measuring time of Pm clinic can be reduced.
<The items to be measured are the same as those in Snap-Shot>
3 3 3 3 3 3 3 3 3 30 30 30 30 30
Data sampling of 1 time 
in every 10 seconds
(Total 30 points in 5 
minutes)
Pressing the 
Snap-Shot switch
3
Data sampling of 1 
time in each second.
(Total 150 points in 
2.5 minutes)
7 minutes and 30 seconds
Example) In case using the analysis tool
Pressing the Snap-Shot 
switch
1 time every 10 
second, 5 minutes
1 time/sec., 2.5 minutes
1 cycle (about 60 sec)
Engine Speed
Heating air operation 5 
minutes
End
< An example of quick PM>
The number if each 
frame (representing 
30 sec) is the number 
of sampling data.
For the the Snap shot (Quick PM function) in the following models, monitor 
panel or CGC are added. It can be used as an aim of time during quick PM. 
WA1200-3 CGC
PC1800-6 CGC
PC1250-7 Monitor panel
HD465/605-7 Monitor panel
6. Payload Meter <when the option is installed>
To record the information collected via Payload Meter (option). The times of over-
load and exceeding speed limit can be used as reference to judge the way of 
using the machine.
Example) In case of using the analysis tool
Axis Item From Calendar To Calendar Payload Empty Drv.TimeEmpty Drv.Dist.Empty Stop TimeLoadingStopTimeLoaded Drv.TimeLoaded Drv.Dist.Loaded Stop TimeCycle
Axis Scale ton min km min min min km min times
2001/10/1 13:27 2001/10/1 16:57 2205.6 69 20.3 55 38 57 15.1 31 20
2001/10/2 06:46 2001/10/2 16:48 5627.2 171 53.6 79 98 145 44 47 52
2001/10/3 06:40 2001/10/3 17:46 6187.4 189 59.5 87 108 150 47 53 58
2001/10/4 06:38 2001/10/4 17:50 6409.2 196 59.7 90 121 153 47.1 33 59
2001/10/5 06:44 2001/10/5 17:10 6013.1 182 57.3 75 108 154 45.8 49 55
2001/10/6 06:40 2001/10/6 16:26 5311.6 158 49.3 83 103 133 40.1 54 49
2001/10/9 06:41 2001/10/9 17:19 5317.1 152 44.1 152 101 121 34.8 52 48
2001/10/10 09:27 2001/10/10 17:45 5727.9 126 31.8 223 104 98 22.3 45 51
2001/10/11 06:40 2001/10/11 16:59 7203.8 160 41.4 98 133 128 31 35 67
2001/10/12 06:40 2001/10/12 17:27 6755.4 166 47.4 71 122 151 38.6 58 61
2001/10/13 15:08 2001/10/13 15:47 387.5 17 5.7 10 10 14 4.7 1 4
2001/10/15 06:44 2001/10/15 16:53 5502.5 178 55.4 81 107 154 44.7 35 50
2001/10/16 06:41 2001/10/16 17:13 5350.3 199 59.3 82 116 152 45.8 28 51
2001/10/17 06:34 2001/10/17 09:45 2112.7 63 18.2 30 41 52 15.3 13 19
2001/10/19 06:54 2001/10/19 16:45 5533.5 159 48.4 82 106 134 38.8 67 49
2001/10/20 06:44 2001/10/20 16:50 5150 155 47.3 78 94 127 36.8 87 47
2001/10/22 06:38 2001/10/22 17:45 5793.6 190 55.9 58 105 164 43.2 73 53
2001/10/23 07:26 2001/10/23 16:44 4236.5 153 43.7 157 81 111 34.214 42
2001/10/25 06:41 2001/10/25 17:11 5686.8 178 56.1 100 109 144 47.8 33 53
2001/10/26 06:38 2001/10/26 16:49 5990.2 168 50.2 109 109 134 41.8 32 55
2001/10/27 06:39 2001/10/27 15:47 6063.3 128 34 48 114 107 24.9 45 56
2001/10/30 06:38 2001/10/30 17:40 7986.9 191 46.5 81 149 150 33.3 43 72
For each item, the data within 24 hours are collected and recorded.
Please refer to the following example of using WebCARE for the details of the items.
Note) The data 100 days before cannot be kept. The old data will be deleted.
< Please refer to the WebCARE operation manual for the details of use>
Example) In case of using WebCARE
Times of over-load
Times of exceeding speed limit
(Note) The speed limit is setup 
on the payload meter.
This example shows on WebCARE the data collected in 1 week.
[1] Total load
[2] Running time, running distance, speed, and stopping time 
without load.
[3] Stopping time during loading (waiting for hopper)
[4] Running time, running distance, speed, and stopping time 
with load.
[5] Cycle times
[1] [2] [3] [4] [5]
7. Maintenance Record <If this function is installed on the vehicle side>
To record the maintenance history being input to the vehicle monitor panel or 
the color graphic console.
Example) In case of using the analysis tool
Currently, can not review by using WebCARE.
8, Operating Availability for H/E
Example) In case of using the analysis tool
Currently, can not review by using WebCARE.
SMR Work [ 0-100] Work [100-200]Work [200-500]Swing [ 0-100] Swing [100-200]Swing [200-500]Travel[ 0-100] Travel[100-200]Travel[200-500]
H % % % % % % % % %
21039 4 3 0 0 0 0 0 0 0
21040 17 1 0 7 1 0 57 4 0
21041 15 7 0 2 0 0 7 9 0
21043 18 5 0 0 0 0 2 0 0
21046 25 1 0 0 0 0 0 0 0
21062 1 2 0 1 0 1 1 71 2
21062 72 0 0 6 0 0 0 0 0
21063 7 3 0 2 1 2 5 43 1
21068 3 3 0 1 0 1 20 37 0
21070 39 9 0 0 0 0 6 0 0
21074 3 2 0 1 0 0 7 8 0
21084 5 3 0 4 1 0 16 29 0
21213 1 0 0 0 0 0 1 50 0
21242 1 2 0 1 0 0 0 81 0
21353 14 43 24 30 10 23 1 5 0
To record the ratio of operation each actuators W/E, Swing, Travel. (PC1800-6).
9, Engine ON/OFF
To record engine ON/OFF and Engine Start/Stop history.
Indicate error code at same time.
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
ENGINE
Engine speed is out of the criteria.
Possible Cause:
Engine
Torque
(Kg-m)
Engine speed 
(rpm)
ABC
T/C Stall e=0
e=1
Engine
Torque
(Kg-m)
Engine speed 
(rpm)
Engine
Torque
(Kg-m)
Engine speed 
(rpm)
Global judgment of engine, torque converter and hydraulic system.
e=T/C Output speed / T/C Inlet speed
(Engine Output = T/C Inlet)
1, Engine Full Speed
The ratio, e=1, in other word, input and 
output speeds of T/C are same.
(Point A on Fig. 1)
2, T/C stall Speed
1) Lower than the criteria
Engine Power down.
The scavenging pump does not 
transfer leak oil from T/C housing to 
T/M.
Drain oil amount checking
(Point B on Fig. 1, and the black 
arrow on Fig. 2)
2) Higher than the criteria
When T/C pump and turbine are not 
full of oil, the load to engine 
decrease relatively.
So, Stall speed raises.
- Low flow rate of the charging pump
- Low set pressure of relief and 
regulator valves.
(Point B on Fig. 1, and the white 
arrow on Fig. 2)
3, T/C stall & Hydraulic relief (= Full stall)
When Engine and T/C are normal,
If higher than the criteria, Low flow rate or 
set pressure of the hydraulic pump.
(Point C on Fig.1, and Fig.3)
<FIG.1>
<FIG.2>
<FIG.3>
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
ENGINE
Engine blow-by pressure is higher than the criteria.
Possible Cause:
Possible Major Failure:
1, Lack of power
2, Black smoke
When continue to run as it, Engine may be broken totally. 
1, Pistons, Piston rings and Liners wear.
2, Valve stem and Valve guide wear of valve or Seat cracks.
3, Breather clogging.
4, Abnormal combustion.
There are main possible causes and it is the leakage of gas from combustion chamber to 
crankcase.
See Detail of VHMS 
Additional Sensors
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
ENGINE
Lubrication pressure is lower than the criteria. 
Possible Cause:
Possible Major Failure:
1, Seizure of main bearings.
2, Seizure of camshaft.
3, Turbocharger damage. 
a
a'
b
b'
Valve 
operation
Low High
Press.
Engine Speed
<Fig.1>
1, Low flow rate of pump
When the engine speed is low, lower pressure may occur more earlier than high speed. 
(See fig.1 point a & a‘ )
2, Low set pressure of regulator valve
Lower pressure may be measured also when high engine speed.
(See Fig. 1 point b & b‘ )
3, Blockage of lubrication line
See Detail of VHMS 
Additional Sensors
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
ENGINE
Boost pressure is lower than the criteria.
Possible Cause:
Possible Major Failure:
1, Engine power down.
2, Black smoke.
3, Turbocharger damage.
Air intake system must be good. e.g. Air cleaner element is not clogged.
Turbocharger malfunction
1, Excessive clearance between impeller and housing or excessiveness of axial an radial plays.
2, Seized journal bearing.
Others
1, Less exhaust gas amount due to incomplete combustion.
2, T/C stall speed down due to engine power down.
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
ENGINE
Exhaust gas temp. is too high or increased sharply.
Possible Cause:
EXCESS AIR RATIO must be corrected and when Excess Air Ratio is low,
the exhaust gas temperature will goes up.
1, Intake air related (Lower air amount)
1) Air cleaner or piping clogging
2) Turbocharger malfunction
3) Leaking Boost Air
4) After-cooler malfunction (If equipped)
5) Low compression due to piston, piston ring and liner wear
6) Bad contact of valve and seat
2, Fuel related
1) Too much fuel injection due to pump governor inner parts wear
2) Incomplete fuel spraying from nozzle
3) RH & LH banks imbalance injection (V Engine only)
4) Incorrect injection timing (Advanced : Max. pressure is too high)
See Detail of VHMS 
Additional Sensors
Possible Major Failure:
Excessive high temperature of exhaust gas (Over 700 deg C) may cause major 
failure. In the worst case, it will sometimes cause cracks on the piston or cylinder 
head. 
VHMS / WebCARE Data Analysis
Basic Knowledge
Component
Item
TRANSMISSION
Filling time is slower than the criteria. 
Possible Cause:
Possible Major Failure:
1, Machine does not move.
2, T/M internal damage (Disc, Plate burnt.)
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
200 1200 2200 3200 4200
Normal
Machine does not move
LIMIT: 0.25 second
SMR
FILL
TIME
(x0.01
Sec.)
MIDDLE CLUTCH FILL TIME
Record trend data of filling time 
each 200 hours.
Estimate disc wear by filling 
time extension.
ECMV
Fill Sensor
Detect filling and send 
signal to controller
Hydraulic Control Valve Clutch Unit
V
T
T
T
Control
Press.
Filling Time
Kg/cm2
Clutch
Press.
Fill Sensor 
Voltage
V
Clutch disc wear
Measurement of filling time 
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
930E-2
v
v
v
v
v
v
v
v
v v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
vvMin
vv Ave
vvvv vMaxLub. Oil Temp.
(deg C)
v
v
v
v
v
v
WA1200-3
v 
v
v
v
v
v
v
v
v v
v
PC1800-6
(m/c)
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
HD465-7
HD605-7
v v @Exhaust Temp. Max
vvInject @Blow-by Max
vAve
vvvMin
vvvMaxEngine Speed
vvvAve
vvMin
vv@Blow-by Press.Max
ENG
vv Min
vv vMaxLub. Oil Pressure
(kg/cm2)
vv Ave
vvMin
vvvMin@Engine Low
vvvMin@Engine High
vvMaxFuel Rate
(Liter/H)
vvvvvAve
vvMin
vvvMaxCoolant Temp.
(deg C)
vv vv v MaxExhaust Temp.
(deg C)
vvAve
Min
Ave
Max
vv(mm3/st) @Exhaust Temp. Max
v
v
vvvvBlow-by Pressure
(mmAq)
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6PC1250-7HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
#123 &456 Cylinder Front & Rear EngineL.H. & R.H. BankNOTE:
TREND DATA (1/4)
PC1250-7
vMaxMod. Clutch
vvAve
vMin
vvAve
vMax1
vMin
vvAve
vMax2
vMax3
vMin
vvAve
vMin
vvAve
vMin
vMaxR
vvAve
Trigger 
Time
(sec)
vvvAveReverse
vvvAve2nd
vvvAve4th
vvvAve3rd
vvvAve2nd (Start)
vvvAve1st
vvvAveHIGH
vvVAveLowFilling 
Time 
(sec)
T/M
F v
v
WA1200-3PC1800-6
(m/c)
HD465-7
HD605-7
Max
Min
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6930E-2HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
TREND DATA (2/4)
v
v
v
v (1&2)
v
v (R)
v (F)
v
v
v
v
v
PC1250-7
v
v
v
v
v
vAve
vMin
vvMaxSwing Pump Pressure
vAve
vMin
vvvMin
vvvMaxPump 1 Pressure
vAve
vMin
vvMaxPump 2 Pressure
vAve
vMin
vvMaxPump 3 Pressure
vAve
vMin
vvMaxPump 4 Pressure
vAve
vMin
Max
vAve
vvMin
vvvMaxHydraulic Oil Temp.HYD
vvAve
vvvMaxGear Pump Pressure
vvvvMaxAmbient Temp.OTH
vvvvMin
vvvvAve
vvPTO Oil Temp.PTO
WA1200-3PC1800-6
(m/c)
HD465-7
HD605-7
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6930E-2HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
TREND DATA (3/4)
Front & Rear EngineNOTE:
vBoom PPC ON (Sec.)W/E
vArm PPC ON (Sec.)
vBucket PPC ON (Sec.)
vSwing PPC ON (Sec.) 
vTravel PPC ON (Sec.)
vAtmospheric Pressure
PC1250-7
vvAve
v
v
vMin
v MaxThrottle Voltage
vMin
vRail Pressure @Blow-by Max.ENG
vMaxBattery Voltage ELC
vAve
WA1200-3PC1800-6
(m/c)
HD465-7
HD605-7
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6930E-2HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
TREND DATA (4/4)
Front & Rear EngineNOTE:
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
PC1250-7
vvPCV Timing
v
vv
vvvRail Pressure
v
v
v
v
v
v
v
v vv v
vSolenoid (F,R,1st,2nd,3rd)
vvMod. Output Speed
T/C 
T/M 
BRK
vFill Signal (F,R,1st,2nd,3rd)
vMod. Clutch Fill Signal
vMod. Clutch Solenoid
v
v
v
v
v
vGovernor Voltage
vvBoost Pressure
vv
vT/M Filter
vBrake Pressure
vvvvvT/C Oil Temp.
vvvRetarder SW
vvvRear Brake SW
vvvvvvvLub. Oil Pressure
vvvvvvvvLub. Oil Temp.
vvLub. Oil Level
vvvvvvvvCoolant Temp.
vvvvvvvvEngine Speed
vvvvvFuel Injection
vvPTO Temp.
vvvT/M Output Speed
vvvvShift Position
vvvLock-up Signal
vvvRetarder oil Temp 
vvvvvvvBlow-by PressureENG
vvv vvvvvv Exhaust Temp.
vvMod. Clutch Slip Rate
WA1200-3PC1800-6
(m/c)
HD465-7
HD605-7
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6930E-2HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
SNAP SHOT DATA (1/2)
v
v
v (v)
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v
PC1250-7
v
v
vvvPedal Signal
ELC v
v
v
vLo Idle SW Signal 
vvMain Relief Valve
vvThrottle Voltage
vvSwing Brake Valve (PRI)
vvCO Cancel Valve
vvPPC Boom Lower ON
vvPPC Boom Raise ON
vvFuel Controller Output signal 
vvvvvAmbient Temp.
vvPPC LH Travel ON
vvPPC Swing ON
vvPPC Service ON
vvPump 3 Pressure
vvPump 4 Pressure
vvSwing Pump Pressure
vvGear Pump Pressure
vvvHydraulic Oil Temp.
vvTVC Ampere
vvPPC Arm In ON
vvPPC Arm Out ON
vvPPC Bucket Curl ON
vvPPC Bucket Dump ON
vvPPC RH Travel ON
vvPump 1 PressureHYD
vvPump 2 Pressure
vvStraight Travel Valve
WA1200-3PC1800-6
(m/c)
HD465-7
HD605-7
WA1200-3
(m/c)
PC1800-6930E-2HD785-5
HD985-5
HD465-5
HD605-5
ITEM
SNAP SHOT DATA (2/2)
#123 &456 Cylinder Front & Rear EngineL.H. & R.H. BankNOTE:
APUNTES 
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APUNTES 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
GEK–91733
GRUPO DE CONTROL 17KG535 
PARA SISTEMAS DE MANDO AC GE240AC_, GE320AC_, GE360AC 
 
___________________________________________ 
 
CONTENIDOS 
Página 
1. INFORMACION GENERAL …………………………………………….………………………………………………. 2 
1.1. INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 2 
1.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................................. 2 
1.3.MANEJO DE LOS COMPONENTES DE INTERCAMBIO DE LA UNIDAD ................................................... 3 
2. CONTROLES E INDICADORES ………………………………………………………………………………………. 3 
2.1. PANEL DE INTERRUPTORES ……………………………………….………………………………………… 3 
2.2. ESQUEMA DE LOS COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL ..................................................... 5 
3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ............................................................................................................................. 9 
3.1. ASPECTOS BÁSICOS DEL INVERSOR ...................................................................................................... 9 
3.2. DIAGRAMAS DEL BLOQUE DEL SISTEMA ELECTRICO .......................................................................... 13 
3.3. ASPECTOS IMPORTANTES DEL SISTEMA Y GENERACION DE PODER .............................................. 15 
3.4. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) .................................................................................................. 18 
3.5. ENLACE DC…………………………………………………………………………....…………………………….. 22 
3.6. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUERTA AISLADA (IGBT) ..................................................................... 22 
3.7. MODULO DE DIODOS DEL RECTIFICADOR (RDA – RDC) ....................................................................... 22 
3.8. FUENTE DE PODER (PS) ............................................................................................................................ 22 
3.9. CONVERTIDOR DE POTENCIA DEL IMPULSOR DE COMPUERTA (GDPC) ........................................... 23 
3.10. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (AMBTS) ................................................................................ 23 
3.11. SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BAROP) ................................................................................... 23 
3.12. RESISTOR DE DESCARGA DEL FILTRO (FDR) ...................................................................................... 23 
3.13. PANEL DEL FILTRO (FP) ........................................................................................................................... 24 
3.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) .............................................................................................. 24 
3.15. SENSORES DE MEDICION DE CORRIENTE............................................................................................ 24 
3.16. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) Y RELE DE CAMPO DEL GENERADOR (GFR) ................. 25 
3.17. CONTACTORES DE RETARDO (RP1, RP2 Y RP3) .................................................................................26 
3.18. CONTACTOR DE CAMPO DEL GENERADOR (GF) ................................................................................. 26 
3.19. MODULOS DEL MODULADOR (CM1 Y CM2) ........................................................................................... 26 
3.20. CONJUNTO DE RETARDO DINAMICO ..................................................................................................... 26 
3.21. DIODOS DEL MODULADOR (CD1 Y CD2) ................................................................................................ 26 
3.22. MODULOS DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4) .................................................................. 26 
3.23. FUSIBLES DE FASE.................................................................................................................................... 26 
3.24. FUSIBLES DEL MODULO DEL MODULADOR .......................................................................................... 26 
3.25. CAPACITORES DEL FILTRO DE ENLACE ............................................................................................... 27 
3.26. PANEL DE DESPLIEGUE DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO (DID) ................................................ 27 
4. MANTENIMIENTO PROGRAMADO ................................................................................................................... 27 
4.1. CONTACTOR MAGNETICO (GF, RP1, RP2 Y RP3) ................................................................................... 27 
 
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particulares no cubiertos en forma suficiente para fines del usuario, consulte a General Electric Company. Cualquier regulación 
Federal, Estatal o local aplicable tienen precedencia sobre cualquier instrucción proporcionada en este material. GE no tiene la 
obligación de mantener el material actualizado después de la publicación original. 
NO HAY GARANTIAS DE EXACTITUD, COMERCIABILIDAD O ADAPTACION PARA FINES PARTICULARES. 
 
Verifique los números de partes, herramientas, o material usando los Catálogos de Partes o Herramientas, o contáctese con 
su representante de General Electric. 
 
No solicite partes a partir de esta publicación. 
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CONTENIDOS (CONTINUACION) 
 Página 
5. PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE Y REEMPLAZO ................................................................................. 28 
5.1. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) .............................................................................................. 28 
5.2. FUENTE DE PODER (PS) ........................................................................................................................ 28 
5.3. CONVERTIDOR DE PODER DE MANDO DE COMPUERTA (GDPC) .................................................... 29 
5.4. CAPACITOR DE RETENCION DE BATERIA (BFC) ................................................................................ 31 
5.5. RELE DE PODER DE CONTROL (CPR) .................................................................................................. 31 
5.6. MODULO DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM) .................................................................................. 32 
5.7. SENSOR DE CORRIENTE (CMAF, CMT) ................................................................................................ 33 
5.8. FUSIBLE DE BATERIA (BATFU) .............................................................................................................. 34 
5.9. EXCITADOR ESTATICO DE CAMPO DEL ALTERNADOR (AFSE) ........................................................ 35 
5.10. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUIERTA AISLADO ......................................................................... 36 
5.11. CAPACITOR DE ENLACE (CCF1, CCF2, CF11A – CF22B) ……………………............………………… 39 
5.12. CONTACTOR DEL ALTERNADOR (GF) Y CONTACTOR DE RETARDO (RP1–RP3) ......................... 40 
5.13. MODULOS DE DIODOS DEL RECTIFICADOR (RDA, RDB Y RDC) ..................................................... 41 
5.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) Y PANEL DEL RESISTOR DE CARGA DEL FILTRO 
(FDR) .........................................................................................................................................................
43 
5.15. PANEL DEL FILTRO (FP) ....................................................................................................................... 44 
5.16. SENSORES DE CORRIENTE DE FASE (CM11A – CM22C) ................................................................ 45 
6. DATOS DE RESUMEN ....................................................................................................................................... 
 
46 
 
1. INFORMACION GENERAL 
 
1.1. INTRODUCCIÓN 
 
Esta publicación cubre la reparación, ajuste y cambio del equipo de control para los Sistemas de Mando AC 
240AC_, GE320AC_, y GE360AC_ de General Electric. El alcance esta instrucción incluye: 
 
1. Precauciones para el Manejo de los Componentes Electrónicos de Intercambio de la Unidad. 
 
2. Desmontaje y Montaje de los Componentes Electrónicos. 
 
3. Cambio de Fusibles. 
 
4. Inspección de los Dispositivos de Conmutación. 
 
 
1.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD 
 
Las Precauciones y Advertencias de Seguridad aparecen en las instrucciones. ADVERTENCIA indica posible 
riesgo de lesiones y PRECAUCIONES indican posibles riesgos de daños al equipo. Las siguientes ADVERTENCIAS se 
deben leer antes de trabajar en este sistema de mando. 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor del Poder de Control 
(CPS) esté en posición OFF y que el interruptor Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la 
posición CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del 
Capacitor (CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes 
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones. 
 
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Capacitor (CCL), sobre el Area del Contactor de Alto Voltaje, 
no esté encendida antes de abrir las puertas al área de Alto Voltaje o al área del Contactor de Alto Voltaje. Use 
un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar algún terminal. No acatar esta 
precaución puede dar como resultado la muerte o serias lesiones. 
 
 
 
 
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AVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Tenga cuidado y evite tocar algún equipo energizado 
cuando la puerta que permite el acceso al área de Bajo Voltaje esté abierta. No acatar estas precauciones 
puede dar como resultado la muerte o serias lesiones. 
 
ADVERTENCIA: El ICP pesa aproximadamente 80 lbs. Apóyelo correctamente durante el desmontaje del 
accesorio. Use un dispositivo de levante apropiado para desmontar el ICP del gabinete. No hacerlo puede dar 
como resultado lesiones a las personas. 
 
ADVERTENCIA: El AFSE pesa aproximadamente 45 lbs. Utilice los procedimientos apropiados para evitar 
dañar el equipo. 
 
ADVERTENCIA: Un Módulo de Fase pesa aproximadamente 50 lbs. Utilice un dispositivo de levante de 
capacidad adecuada para desmontar elMódulo de Fase. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a las 
personas y daños al equipo. 
 
ADVERTENCIA: Los contactores RP1, RP2, RP3 y GF pesan aproximadamente 53 lbs. Utilice un dispositivo de 
levante de capacidad adecuada para desmontar el contactor. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a 
las personas y daños al equipo. 
 
ADVERTENCIA: Un capacitor de Enlace pesa aproximadamente 80 lbs. Utilice un dispositivo de levante de 
capacidad adecuada para desmontar un Capacitor de Enlace. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a 
las personas y daños al equipo. 
 
ADVERTENCIA: El RD pesa aproximadamente 76 lbs. Utilice un dispositivo de levante adecuado para 
desmontar el RD del gabinete. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a las personas. 
 
ADVERTENCIA: El Gabinete de Control 17KG535 pesa aproximadamente 5980 lbs. Utilice un dispositivo de 
levante adecuado y cables para desmontar del camión. No acatar esta advertencia podría dar como resultado 
graves lesiones a las personas o la muerte. 
 
 
1.3. MANEJO DE LOS COMPONENTES DE INTERCAMBIO DE LA UNIDAD 
 
Los componentes electrónicos se deben guardar en el embalaje original. Saque los componentes electrónicos 
de reemplazo sólo cuando esté listo para montarlos en el camión. Al manipular los componentes electrónicos el personal 
debe utilizar una banda de conexión a tierra. Los componentes de Intercambio de la Unidad deben ser re-embalados en 
el embalaje original incluyendo las cubiertas o bolsas anti-estáticas para devolución y reparación. Consulte la Póliza de 
Garantía OH–21 (apéndice B) para el listado de componentes de Intercambio de la Unidad. 
 
2. CONTROLES E INDICADORES 
 
2.1. PANEL DE INTERRUPTORES 
 
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Capacitor (CCL), sobre el área del Contactor de Alto Voltaje, 
no esté encendida antes de abrir las puertas que permiten el acceso al área de Alto Voltaje o al área del 
Contactor de Alto Voltaje. No acatar esta precaución puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
ADVERTENCIA: En este equipo puede haber voltajes peligrosos. Tome las precauciones y evite tocar algún 
equipo energizado cuando la puerta del área de Bajo Voltaje esté abierta. No seguir estas precauciones puede 
dar como resultado la muerte o lesiones a las personas. 
 
 
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Abrir la puerta del Area de Control de Bajo Voltaje permite el acceso al Panel de Interruptores (Figura 1). Los 
siguientes indicadores e interruptores se encuentran en el Panel de Interruptores: 
 
• Luz de Carga del Capacitor (CCL) – cuando está encendida, indica que hay alto voltaje dentro del 
sistema de propulsión y retardo. El CCL se enciende cuando el voltaje del enlace DC es superior a 50 
VDC. 
• ON/OFF de Potencia de Control – En la posición ON, aplica energía de la batería del camión al Grupo de 
Control. El interruptor de parida debe estar en ON y el Interruptor de la Batería debe estar cerrado para 
proporcionar energía de la batería al interruptor de Poder de Control. 
• Contactor de Campo del Generador (GFCO) – en la posición CUTOUT, evita el cierre del contactor GF, 
que a su vez evita que el alternador se energice. 
• Modo Invierno del Motor– La posición WINTER permite al motor diesel funcionar en un “modo mantener 
calor” en ralentí alto cuando el controlador del motor lo ordena. (Sólo motores Detroit Diesel) 
 
Una segunda Luz de Carga del Capacitor se encuentra ubicada en la parte exterior del gabinete del Grupo de 
Control, a la izquierda del gabinete del Area del Inversor de Alto Voltaje en el gabinete del Contactor. 
 
 
 
 
 
 
Figura 1. Indicadores e Interruptores del Panel de Interruptores. 
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2.2. DIAGRAMAS DEL ESQUEMA DE COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL 
 
 
 
 
 
 
Figura 2. Area de Control de Bajo Voltaje, Esquema de Componentes. 
 
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Figura 3. Area del Inversor de Alto Voltaje, Esquema de Componentes. 
 
 
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Figura 4. Compartimiento de Contactores, Esquema de Componentes. 
 
 
 
 
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Figura 5. Vista Posterior del Gabinete, Esquema de Componentes. 
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3. DESCRIPCION FUNCTONAL 
 
 
3.1. ASPECTOS BASICOS DEL INVERSOR 
 
El uso eficiente de un motor de rueda por inducción de corriente alterna (AC) requiere el uso de un controlador 
que permite al motor producir torque alto sobre el rango total de velocidad. Esto se puede hacer con un dispositivo 
llamado inversor de energía AC, o simplemente inversor. El sistema de Mando Eléctrico GE240AC_ OHV utiliza 
dispositivos semiconductores de potencia en un inversor de energía “estático” para controlar los motores de rueda AC. 
 
En su forma más simple, hay muy pocos componentes primarios en un inversor estático. El inversor comprende 
un suministro de voltaje DC, un filtro DC (para almacenamiento de energía), dos interruptores, y elementos electrónicos 
de control (que controla la secuencia de apertura y cierre de los interruptores). 
 
La Figura 6 muestra un circuito de poder simple del inversor. Para simplificar, los interruptores mecánicos se 
muestran en el lugar donde se usan realmente los semiconductores de energía. Este inversor alimenta un motor de 
inducción AC trifásico. 
 
Hay varios métodos diferentes de inversión de energía que se pueden emplear en un sistema inversor. Un 
método es la inversión de Modulación de Ancho de Pulso (PWM) y otro es la inversión de Onda Cuadrada. Ambos 
métodos de inversión se utilizan en el Sistema de Mando Eléctrico GE240AC_ OHV. 
 
Con cualquiera de los métodos, cada pata del motor se conectará alternadamente al lado positivo o negativo 
del filtro DC del inversor. En cualquier momento, dos patas del motor serán y una será negativa, o viceversa. A medida 
que una pata del motor se cambia de positivo a negativo, la corriente que fluye a través del bobinado se reversa. Esto 
proporciona el método de flujo de corriente alterna que permite al motor de tracción AC desarrollar el torque. 
 
Los dispositivos de conmutación de los semiconductores se llaman Transistores Bipolares de Compuerta 
Aislada (IGBTs). Estos interruptores tienen muy pocas pérdidas y se pueden conmutar muchas veces por segundo sin 
daño o desgaste apreciable. El inversor activará los interruptores en la secuencia que se muestra en las Figuras 7 a 9 
para alternar el flujo de corriente a través de los bobinados del motor. 
 
Para una mayor capacidad de energía, el Grupo de Control 17KG535 emplea dos dispositivos de conmutación 
en paralelo para cada función de conmutación. Para hacerlo más claro, las Figuras 6 a 9 muestran sólo un dispositivo 
de conmutación por función. 
 
 
 
 
 
 
Figura 6. Inversor AC Simple. 
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Figura 7. Conmutación del Inversor AC, Parte 1. 
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Figura 8. Conmutación del Inversor AC, Parte 2. 
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Figura9. Conmutación del Inversor AC, Parte 3. 
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3.2. DIAGRAMAS DEL BLOQUE ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MANDO AC 
 
 
 
 
Figura 10. Circuito del Alternador. 
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Figura 11. Circuito del Soplador de Rejilla. 
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3.3. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA GENERACION Y DISTRIBUCION DE 
ENERGIA 
 
La generación de energía está en forma de corriente alterna producida por el alternador montado directamente 
en el motor. El alternador produce energía AC trifásica de los bobinados estacionarios en el estator. La salida de los 
bobinados trifásicos sale del alternador a través de T1, T2 y T3. Esta acción convierte la energía mecánica del motor en 
energía eléctrica (Figura 10). 
 
La excitación del alternador es necesaria para la salida AC T1, T2 y T3. Esto se realiza enviando energía DC al 
rotor a través de las conexiones de campo F1 y F2. Las conexiones de campo F1 y F2 suministran la energía DC a 
través de los cepillos en los anillos colectores. 
 
La energía de excitación DC inicial (en el primer encendido del sistema) se suministra desde las baterías del 
camión. Por un corto tiempo (menos de 5 segundos), las baterías del camión permiten al alternador producir energía. 
Cuando el nivel de energía del terciario (salida AC de T20 y T19) es suficiente para continuar la excitación del 
alternador, la energía de la batería se corta y el terciario continúa entregando energía DC para la excitación. 
 
La salida terciaria suministra al Excitador Estático de Campo del Alternador (AFSE) energía AC para 
reemplazar las baterías del camión después de la excitación inicial. La energía AC es convertida en energía DC por el 
AFSE. Esta energía luego ingresa al rotor como energía de excitación. El nivel de la energía de excitación es controlado 
por el Panel de Control Integrado (ICP). La energía de excitación aumenta cuando las demandas del sistema aumentan 
y disminuye cuando las demandas del sistema disminuyen. 
 
La salida trifásica de T1, T2 y T3 se convierte en energía DC inmediatamente. La energía es enrutada a los 
Módulos de Diodos Rectificadores (RDA, RDB y RDC). Los Módulos de Diodos Rectificadores convierten la energía AC 
en energía DC de onda total y proporciona esa energía al enlace DC. 
 
El enlace DC consta de un bus positivo (DCP) y negativo (DCN). La energía DC está disponible para los 
módulos de fase de cada motor de tracción y los módulos obturadores de los circuitos de retardo. El enlace DC tiene 
diez capacitores de filtro para estabilizar la energía por medio de puntas de corriente filtrantes. 
 
Los módulos de fase utilizan la energía del enlace DC para suministrar la energía que fluye alternadamente 
hacia delante y atrás a través de los bobinados del estator o los bobinados estacionarios de los motores AC en 
secuencia. Los módulos de fase son unidades electrónicas llamadas Transistores Bipolares de Compuerta Aislados 
(IGBTs). Hay IGBTs positivos y negativos. Los IGBTs (17FM796A1) positivos y los IGBTs (17FM797A1) negativos se 
activan secuencialmente a los motores AC en el conjunto del motor de la rueda. La secuencia de los IGBTs simula la 
onda sinusoidal trifásica que generalmente se usa en la fabricación de máquinas de potencia. Para la velocidad variable 
utilizada en camiones, la frecuencia, voltaje y corriente son modificados por el ICP a través de los IGBTs para satisfacer 
las demandas solicitadas. Consulte la Figura 12 para el Motor de Tracción 1 y la Figura 13 para el Motor de Tracción 2. 
 
Para capacidades mayores de energía, pares de IGBTs se colocan en paralelo para cada fase de polaridad. La 
fase A del Motor de Tracción 1 (o el conjunto del motor de tracción izquierdo desde el asiento del conductor) consta de 
cuatro IGBTs. P11A+ y P12A+ para flujo de corriente positiva a través de los bobinados del estator del motor AC y 
P11A– y P12A– para flujo de corriente negativa a través de los bobinados del estator del motor AC. Este mismo patrón 
se realiza para las demás fases (B y C) del motor. El Motor de Tracción 2 tiene la misma configuración que el Motor 1 
pero con diferentes designaciones IGBT. La fase A del Motor de Tracción 2 (o el conjunto del motor de tracción derecho 
desde el asiento del conductor) contiene P21A+ y P22A+ para positivo y P21A– y P22A– para negativo. Este patrón se 
repite para las fases B y C del circuito del motor. Consulte la Figura 3 para el esquema del IGBT en el Area del Inversor 
de Alto Voltaje. 
 
Durante el modo de retardo del camión, los módulos IGBT se usan para dirigir la energía generada por la 
Rueda Motorizada al enlace DC. Para sustentar el modo de retardo, la energía se aplica al motor de rueda y luego la 
energía generada es dirigida de vuelta al enlace DC. La aplicación de energía al motor de tracción y la energía 
generada retirada del motor de rueda se producen en forma alternada durante el modo de retardo. 
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Figura 12. Circuito del Motor de Tracción 1. 
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Figura 13. Circuito del Motor de Tracción 2. 
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Los contactores RP (RP1 y RP2) se cierran a través del enlace DC durante el retardo para dirigir la energía 
generada por la Rueda Motorizada a los resistores de la rejilla de retardo. Los Módulos del Modulador (CM1 y CM2) se 
activan y desactivan según sea necesario durante el modo de retardo para modificar la carga resistiva a través del 
enlace DC. 
 
 
3.4. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) 
 
El Panel de Control Integrado 17FL386 (ICP) proporciona los componentes electrónicos para el Grupo de 
Control. La Figura 14 muestra el panel ICP ubicado en el Area de Control de Bajo Voltaje. La Figura 15 muestra el 
esquema de la tarjeta de control para el ICP. Las Figuras 16 y 17 muestran las entradas y salidas de las tarjetas de 
circuito en el ICP. 
 
 
 
Figura 14. Area de Control de Bajo Voltaje, Panel de Control Integrado. 
 
 
El ICP contiene las siguientes tarjetas de circuito: 
 
• Tarjeta CPU (Control del Sistema de Propulsión) 17FB174 PSC 
• Tarjeta Digital PSC 17FB104 
• Tarjeta Análoga PSC 17FB173 
• Tarjeta CPU (Interface de Control del Camión) 17FB174 TCI 
• Tarjeta Digital TCI 17FB104 
• Tarjeta Análoga TCI 17FB160 
• Tarjeta TMC INV1 17FB179 
• Tarjeta TMC INV 2 17FB179 
• Tarjeta de Fibra Optica FODC 
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3.4.1. Esquema de la Tarjeta ICP 
 
 
 
 
Figura 15. Esquema de la Tarjeta ICP. 
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3.4.2. Función de la Tarjeta ICP 
 
 
 
 
Figura 16. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 1. 
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Figura 17. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 2. 
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3.5. ENLACE DC 
 
El término enlace DC se usa para describir la fuente de poder de donde el Inversor 1 y el Inversor 2 obtienen la 
energía para propulsión y donde envían la energía durante el modo de retardo. El voltaje delEnlace DC está presente a 
través del bus DCP (positivo) y el bus DCN (negativo). Los módulos de Diodos Rectificadores (RDA – RDC) convierten 
la salida del alternador principal AC en DC. Esta energía DC es suministrada al enlace DC. El voltaje del Enlace DC 
siempre está presente a menos que el camión esté detenido o en el modo rest mientras el camión esté funcionando. El 
voltaje del Enlace DC puede variar entre 600 volts y 1600 volts DC basado en la excitación del alternador. 
 
 
3.6. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUERTA AISLADA (IGBT) 
 
El Transistor Bipolar de Compuerta Aislada (IGBT) es un interruptor electrónico. El IGBT se usa para controlar 
la corriente, los volts, la frecuencia y la dirección de la energía para el Motor de Tracción AC 1 (TM1) y el Motor de 
Tracción AC 2 (TM2). El IGBT es activado y desactivado por el Panel de Control Integrado (ICP) basado en la velocidad, 
el voltaje del enlace DC y la energía solicitada. Cuando se activa un IGBT, la energía del enlace DC fluye a través del 
IGBT al campo del estator del motor AC. Los IGBT’s también se usan como Módulos Moduladores para dirigir la energía 
de retardo a los resistores del paquete de rejillas. 
 
Hay módulos IGBT positivos y negativos para permitir que tanto la dirección positiva como la negativa fluyan a 
través de los campos del estator. Aun cuando el enlace DC no tenga voltaje negativo, alternar la dirección del flujo a 
través de los campos del estator representa AC a los motores de tracción. 
 
Para aumentar la confiabilidad y la robustez del sistema, hay dos módulos IGBT por fase por polaridad en cada 
una de las tres fases de un motor de tracción. Por ejemplo, la Fase A del Motor de Tracción 1 tiene dos módulos IGBT 
positivos, P11A+ y P12A+. También hay dos módulos IGBT negativos para la Fase A del Motor de Tracción 1, P11A– y 
P12A–. Consulte la Figura 3 para las ubicaciones del modulo IGBT en el Area del Inversor de Alto Voltaje. 
 
 
3.7. MODULO DE DIODOS RECTIFICADORES (RDA, RDB Y RDC) 
 
Los módulos de Diodos Rectificadores convierten la energía AC en energía DC. Esto es realizado por diodos 
que permiten el flujo eléctrico en una dirección pero bloquean el flujo en la dirección opuesta. Cada modulo de Diodos 
Rectificadores tiene dos diodos de potencia que representan la rectificación de onda total de la energía AC. La salida 
trifásica del alternador principal en AC es inmediatamente convertida a DC por los módulos de Diodos Rectificadores, un 
módulo en cada fase del alternador. Las tres salidas del modulo de Diodos Rectificadores están en paralelo para formar 
el enlace DC. El enlace DC es la fuente de poder para los módulos IGBT que producen AC para los motores de tracción. 
Consulte la Figura 5 para las ubicaciones del módulo de Diodos Rectificadores en el panel posterior del gabinete de 
control. 
 
 
3.8. FUENTE DE PODER (PS) 
 
La fuente de poder (PS) 17FH41 proporciona +5V, ±15V y ±24V al panel ICP, panel DID montado en la cabina, 
sensores de corriente, y demás dispositivos energizados de bajo voltaje. El voltaje de entrada proviene de la batería del 
vehículo con un rango de +19 a +40VDC. La entrada de nivel de la batería activará la PS y el retro de esta entrada la 
desactivará. Consulte la Figura 2 para la ubicación de la PS en el Area de Control de Bajo Voltaje. 
 
Los requerimientos de entrada a la Fuente de Poder son +19VDC a +40VDC desde la fuente del camión. La 
fuente del camión es +28VDC nominal. 
 
La tolerancia de salida de la Fuente de Poder es: 
 
• +5 VDC ±2% 
• +15, –15 VDC ±5% 
• +24, –24 VDC ±5% 
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Figura 18. Area de Control de Bajo Voltaje, Fuente de Poder (PS). 
 
 
 
Los LEDs (Figura 18) en el panel frontal del PS se encienden cuando está presente el voltaje de salida 
correspondiente. Los LEDs separados indican la presencia de +15, –15, +24, –24, y +5 VDC. 
 
 
3.9. CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA (GDPC) 
 
El Convertidor de Energía del Accionador de Compuerta (GDPC) produce energía de onda cuadrada de 100 
Vrms, 25 KHz, para accionar los módulos de fase. Consulte la Figura 6 para la ubicación del GDPC en el Area de 
Control de Bajo Voltaje. Consulte la Figura 2 para la ubicación del gabinete del GDPC en el Area de Control de Bajo 
Voltaje. 
 
 
3.10. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (AMBTS) 
El Sensor de Temperatura Ambiente (AMBTS, Figura 4) proporciona entrada de temperatura de aire ambiental 
Grupo de Control. El AMBTS está ubicado en la entrada de aire hacia los inversores. Consulte la Figura 5 para la 
ubicación del gabinete del AMBTS en el panel posterior del gabinete de control. 
 
 
3.11. SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BAROP) 
El Sensor de Presión Barométrica (BAROP) proporciona entrada de altitud a los componentes electrónicos de 
control. El BAROP está ubicado cerca del RD en el gabinete del Grupo de Control. Consulte la Figura 2 par la ubicación 
del BAROP en el Area de Control de Bajo Voltaje. 
 
 
3.12. RESISTOR DE DESCARGA DEL FILTRO (FDR) 
 
El Panel del Resistor de Descarga del Filtro (FDR) es una red divisora de resistores conectada a través del 
enlace DC. El FDR proporciona un enlace de descarga secundario para el enlace DC. La descarga normal es a través 
de RP1. Consulte la Figura 5 para la ubicación del FDR en el panel posterior del gabinete de control. 
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3.13. PANEL DEL FILTRO (FP) 
 
El Panel del Filtro (FP) es un filtro (RC) resistor-capacitor trifásico (RC) que va a través de la salida AC del 
alternador. Consulte la Figura 5 para la ubicación del FP en el panel posterior del gabinete de control. 
 
 
3.14. PANEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) 
 
El Panel Resistor de Tierra (GRR) es un divisor del resistor conectado a través del enlace DC. El GRR se usa 
con el GRR9 y el GRR10 para detectar las fallas de tierra del sistema. Consulte la Figura 5 para la ubicación de FP en el 
panel posterior del gabinete de control. 
 
 
3.15. SENSORES DE MEDICION DE CORRIENTE 
 
Los sensores de corriente se usan para medir el flujo de corriente a través de un cable que pasa a través de un 
orificio en el sensor de corriente. La salida del sensor es proporcional a la corriente que fluye a través del cable. Hay dos 
tipos de sensores de corriente que se usan en el Grupo de Control AC. 
 
El primer sensor (Figura 19) tiene una capacidad nominal de 1000 Amps y se usa en las siguientes 
aplicaciones: 
 
 
 
Figura 19. Módulos de Corriente. 
 
 
• CMT mide la corriente AC desde el bobinado Terciario del Alternador 
• CMAF mide la corriente DC al Campo del Alternador 
• BM1I mide la corriente DC a través del motor del soplador de rejilla de retardo 1 
• BM2I mide la corriente DC a través del motor del soplador de rejilla de retardo 2 
 
El segundo sensor (Figura 19) tiene una capacidad nominal de 2000 Amps y se usa en las siguientes aplicaciones: 
 
• CM11A mide la corriente desde los IGBTs P11A+ y P11A– hasta la fase A del Motor 1 
• CM12A mide la corriente desde los IGBTs P12A+ y P12A– hasta la fase A del Motor 1 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
• CM11B mide la corriente desde los IGBTs P11B+ y P11B– hasta la fase B del Motor 1 
• CM12B mide la corriente desde los IGBTs P12B+ y P12B– hasta la fase B del Motor 1 
• CM11C mide la corriente desde los IGBTs P11C+ y P11C– hasta la fase C del Motor 1 
• CM12C mide la corriente desde los IGBTs P12C+ y P12C– hasta la fase C del Motor 1 
• CM21A mide la corriente desde los IGBTs P21A+ y P21A– hasta la fase A del Motor 2 
• CM22A mide la corriente desde los IGBTs P22A+ y P22A– hasta la fase A del Motor2 
• CM21B mide la corriente desde los IGBTs P21B+ y P21B– hasta la fase B del Motor 2 
• CM22B mide la corriente desde los IGBTs P22B+ y P22B– hasta la fase B del Motor 2 
• CM21C mide la corriente desde los IGBTs P21C+ y P21C– hasta la fase C del Motor 2 
• CM22C mide la corriente desde los IGBTs P22C+ y P22C– hasta la fase C del Motor 2 
 
3.16. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) Y RELE DE CAMPO DEL 
GENERADOR (GFR) 
 
El CPR y el GFR son Relés 17LV66 (Figura 20), forman J46–T, con una resistencia de bobina de 30.9 Ohms a 
25 C, y un nominal de captación de 0.381 Amps. El CPR, cuando está energizado, aplica potencia de control al sistema 
de propulsión. El GFR, Cuando está energizado, aplica voltaje de batería al AFSE. Este voltaje de batería proporciona la 
corriente DC inicial para excitar el campo del alternador. El CPR está ubicado en el Area de Control de Bajo Voltaje 
(Figura 2) y el GFR está ubicado en el Compartimiento del Contactor de Retardo (Figura 5). 
 
 
 
 
Figura 20. Identificación de Contacto 17LV66. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
3.17. CONTACTORES DE RETARDO (RP1, RP2 Y RP3) 
 
Si está equipado, los Contactores de Retardo (RP1, RP2 y RP3), cuando están cerrados, se conectan a una 
ruta del resistor del paquete de rejillas de retardo a través del Enlace DC. El RP1 se cierra inmediatamente cuando se 
solicita el retardo. El Motor del Soplador 1 (BM1) y el Motor del Soplador 2 (BM2) también son energizados por el cierre 
del RP1. Consulte la Figura 5 para las ubicaciones de los contactores del RP en el Compartimiento de Contactores. 
 
3.18. CONTACTOR DE CAMPO DEL GENERADOR (GF) 
 
El Contactor de Campo del Generador (GF) controla la energía de excitación para el campo de excitación del 
rotor del alternador conectado a los anillos colectores. Cuando está abierto, interrumpe el campo de excitación principal 
del alternador, evitando así que el alternador desarrolle alguna salida. Consulte la Figura 5 para la ubicación del GF en 
el Compartimiento del Contactor. 
 
3.19. MODULOS DEL MODULADOR (CM1 y CM2) 
 
Los Módulos del Modulador son módulos IGBT positivos y operan de manera similar a los módulos de fase. Los 
Módulos del Modulador (CM1 y CM2) activan o desactivan dos rutas adicionales del resistor del paquete de rejillas del 
resistor en respuesta a la solicitud de más o menos retardo. La conmutación del CM1 y CM2 es controlada por el ICP. 
Consulte la Figura 3 para las ubicaciones del Módulo del Modulador en el Area del Inversor de Alto Voltaje. 
 
3.20. CONJUNTO DEL RETARDO DINAMICO 
 
El Conjunto del Retardo Dinámico contiene los Resistores de Rejilla, el Motor del Soplador de Rejilla (BM1) y el 
Motor del Soplador de Rejilla 2 (BM2). Los resistores se usan para disipar el calor generado por la corriente de los 
motores de rueda en Retardo. Los Motores del Soplador de Rejilla se usan para enfriar los elementos del resistor. El 
RP1, RP2, CM1 y CM2 se usan para conectar diversas rutas del resistor contenidas en el Conjunto del Retardo 
Dinámico. El Conjunto del Retardo Dinámico no es parte del Grupo de Control pero se explica en relación con el Grupo 
de Control. 
 
3.21. DIODOS DEL MODULADOR (CD1 Y CD2) 
 
Los Diodos del Modulador trabajan junto con los Módulos del Modulador. Los Diodos del Modulador son 
módulos IGBT positivos y operan de la mismo forma que la fase y los módulos del modulador. 
 
3.22. MODULOS DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4) 
 
Los Módulos de Atenuación de Voltaje (VAM1 – VAM4) se usan para monitorear tanto los voltajes AC como 
DC. Los VAMs atenúan los altos voltajes a un nivel que se puedan ingresar al ICP. Se usan dos VAMs diferentes, uno 
que pueda atenuar cinco fuentes de voltaje diferentes y otro que pueda atenuar ocho voltajes. Consulte la Figura 3, 4 y 
5 para las ubicaciones de los VAMs. 
 
3.23. FUSIBLES DE FASE 
 
Los Fusibles de Fase se usan para conectar el lado positivo del Enlace DC a los Módulos de Fase IGBT. Los 
Fusibles de Fase se programan y suministran como un juego de dos fusibles en paralelo. Los fusibles protegen el 
enlace DC de las altas cargas de corriente que se podrían producir en los circuitos del motor AC. Hay doce Fusibles de 
Fase por motor de rueda. Consulte la Figura 3 para las ubicaciones de los Fusibles de Fase en el Area del Inversor de 
Alto Voltaje. 
 
3.24. FUSIBLES DEL MODULO DEL MODULADOR 
 
Los Fusibles del Módulo del Modulador son fusibles simples (comparados con los fusibles paralelos duales de 
los módulos de fase) y tienen la misma capacidad nominal que los fusibles de fase. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
3.25. CAPACITORES DEL FILTRO DE ENLACE 
 
Los Capacitores del Filtro se usan para absorber y liberar la corriente que va al enlace DC cuando se produce n 
alza de corriente positiva o negativa. Hay 10 Capacitores de Filtro que se usan en el enlace DC. Dos Capacitores de 
Filtro (CCF1 y CCF2) van a través de la conexión de los componentes del resistor de la rejilla que va al enlace DC y 
cuatro Capacitores de Filtro en cada conexión del circuito IGBT del motor de tracción AC (TM1 y TM2) que va al enlace 
DC. Consulte la Figura 3 para la ubicación de los Capacitores de Filtro en el Area del Inversor de Alto Voltaje. 
 
3.26. PANEL DE DESPLIEGUE DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO (DID) 
 
El Panel de Despliegue de Información de Diagnostico (DID) está ubicado en la Cabina del Operador. Esta 
pantalla de dos líneas del panel (Figura 21) proporciona el número y descripción de las fallas activas. Algunas fallas 
pueden ser eliminadas y reseteadas por el operador. Otras fallas requieren un conocimiento más acabado para ser 
analizadas o para ser eliminadas o reseteadas; estas se deben dejar al personal de mantenimiento. 
 
El personal de mantenimiento también puede usar el DID para monitorear las diversas condiciones operación o 
para ejecutar auto-pruebas de diagnóstico, tales como Caja de Carga, Prueba de Capacitancia, o Visualizar las 
versiones del Software. 
 
El DID tiene la función de reducir el tiempo requerido para encontrar un componente defectuoso y 
reemplazarlo. Con el uso del DID, el tiempo estimado para reparaciones se puede reducir considerablemente, 
minimizando los tiempos de detención. 
 
 
 
 
Figura 21. Panel de Despliegue de Información de Diagnóstico. 
 
 
 
 
4. MANTENIMIENTO PROGRAMADO 
 
4.1. CONTACTOR MAGNETICO (GF, RP1, RP2 y RP3), Si Está Equipado 
 
Los Contactores tipo 41A296327 son dispositivos que se operan en forma magnética que abren y cierran los 
circuitos de poder. Cada contactor tiene una punta de contacto móvil y fija. Cuando se energiza la bobina del contactor, 
la punta móvil entra rápida y firmemente en contacto con la punta fija. La eliminación de la energía de la bobina permite 
que el inducido accionador por resorte (que lleva la punta móvil) se aleje de la punta de contacto fija, rompiendo la 
conexión eléctrica. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
Los canales de arco, montados sobre las puntas de contacto, eliminan cualquier arco eléctrico que se pueda 
generar cuando las puntas de contacto se separan. 
 
Aunque muchos contactores son dispositivos similares, sólo los contactores del mismo modelo se pueden 
intercambiar o utilizar como reemplazo. Lea cuidadosamente el número de parte de un contactor que se va a sacar para 
verificar que se está instalando el reemplazo exacto. 
 
Para información adicional, mantenimiento y partes, consulte GEK–91698A, Contactor DC, 41A296327AL. 
 
 
5. PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE Y REEMPLAZO 
 
5.1. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos.Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o graves lesiones a las 
personas. 
 
1. Abra la puerta que va al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del Panel de 
Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Verifique que el indicador de alto voltaje CCL1 no esté encendido. 
 
4. Consulte la Figura 22. Retire los conectores CNA – CNF del ICP. 
 
5. Retire todos los cables de fibra óptica. Marque cualquier cable de fibra óptica cuya etiqueta de identificación 
esté ilegible o faltante. 
 
6. Saque los dos pernos inferiores que aseguran el ICP al gabinete. 
 
 
ADVERTENCIA: El ICP pesa aproximadamente 80 lbs. Sosténgalo en forma adecuada durante el desmontaje 
del accesorio de unión. Utilice un dispositivo de levante apropiado para desmontar el ICP del gabinete. No 
hacerlo puede dar como resultado lesiones a las personas. 
 
 
7. Retire las dos tuercas y golillas superiores. 
 
8. Retire el ICP del gabinete. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
5.2. FUENTE DE PODER (PS) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control 
(CPS) esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la 
posición CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del 
Capacitor (CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes 
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a 
las personas. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 22. Area de Control de Bajo Voltaje, Panel de Control Integrado (ICP). 
 
 
3. Verifique que el indicador de alto voltaje CCL1 no esté encendido. 
 
4. Consulte la Figura 23. Retire el conector CN1 de la Fuente de Poder. 
 
5. Retire los cables de los terminales de +28 V y +28 V de RETORNO. 
 
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran la Fuente de Poder al gabinete. 
 
7. Retire la Fuente de Poder. 
 
8. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
5.3. CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA (GDPC1 o 
GDPC2) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Consulte la Figura 24. Coloque el CB1 y CB2 en OFF. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 23. Area de Control de Bajo Voltaje, Fuente de Poder (PS). 
 
 
 
 
Figura 24.Convertidor de Energía del Accionador de Compuerta del Area de Control de Bajo Voltaje (GDPC1 y GDPC2). 
 
 
4. Retire el conector circular del GDPC. 
 
5. Retire las tuercas y golillas que aseguran el GDPC al gabinete. 
 
6. Retire el GDPC del gabinete. 
 
7. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
5.4. CAPACITOR DE SUSTENTACION DE LA BATERIA (BFC) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Consulte la Figura 25 para la ubicación del capacitor. Utilizando un VOM, verifique que no haya voltaje a través 
de los terminales del BFC. 
 
4. Rotule y retire los cables de los terminales del BFC. 
 
5. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran la abrazadera de metal a la pared del gabinete. 
 
6. Retire la abrazadera y el BFC. 
 
7. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
5.5. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
 
 
Figura 25. Capacitor de Sustentación de la Batería del Area de Control de Bajo Voltaje. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Rotule y retire los cables del CPR (Figura 26). 
 
4. Retire las dos tuercas en la parte inferior del CPR. 
 
5. Retire el CPR del gabinete. 
 
6. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
5.6. MODULO DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT.3. Consulte la Figura 27. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre cada terminal de alto voltaje (VH) y 
tierra. 
 
4. Desconecte el conector circular del VAM. 
 
5. Rotule y retire todos los cables de alto voltaje de los terminales VH. 
 
 
 
 
Figura 26. Area de Control de Bajo Voltaje, Relé de Poder de Control (CPR). 
 
 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 27. Módulos de Atenuación de Voltaje (VAM). 
 
 
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el VAM al gabinete. 
 
7. Retire el VAM. 
 
8. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
5.7. SENSOR DE CORRIENTE (CMAF, CMT) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Consulte la Figura 28. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el terminal DCP en T19 y tierra o el 
terminal DCN en AFSE y tierra. 
 
4. Para CMT, desconecte el cable DCP de T19. Para CMAF, desconecte el cable DCN de AFSE. 
 
5. Retire los tres cables del lado de CMAF o CMT. 
 
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el CMT o CMAF al gabinete. 
 
7. Tire el cable DCP a través del CMT o el cable DCN a través de CMAF. 
 
8. Retire el CMT o CMAF. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 28. Area de Control de Bajo Voltaje – Sensores de Corriente CMT y CMAF. 
 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
5.8. FUSIBLE DE BATERIA (BATFU) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control 
(CPS) esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la 
posición CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del 
Capacitor (CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes 
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a 
las personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje en los terminales del BATFU (Figura 29). 
 
4. Retire las dos tuercas mariposa y retire el BATFU. 
 
5. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 29. Fusible de Batería del Area de Control de Bajo Voltaje. 
 
 
5.9. EXCITADOR ESTATICO DE CAMPO DEL ALTERNADOR (AFSE) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
ADVERTENCIA: El AFSE pesa aproximadamente 45 lbs. Use los procedimientos apropiados para evitar daños a 
las personas o al equipo. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre los terminales DCP y DCN y tierra. 
 
4. Retire el conector circular del AFSE (Figura 30). 
 
5. Retire los cables del DCP y DCN de los terminales del lado izquierdo y derecho. 
 
6. Retire los tres pernos inferiores que aseguran el AFSE al gabinete. Soporte la unidad y retire los tres pernos 
superiores. 
 
7. Retire el AFSE del gabinete (el material de la empaquetadura puede obstaculizar el retiro, deslice una hoja 
plana debajo de los bordes del panel del AFSE para liberar el panel). 
 
8. Inspeccione la empaquetadura de sello del aire de enfriado y cámbiela si estuviera dañada. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 30. Panel AFSE (Debajo del Area de Control de Bajo Voltaje). 
 
 
5.10. MODULO DE FASE DEL TRANSISTOR POLAR DE COMPUERTA AISLADA 
(IGBT) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
ADVERTENCIA: Un Módulo de Fase pesa aproximadamente 50 lbs. Utilice un dispositivo de levante apropiado 
para desmontar un Módulo de Fase. No hacerlo puede provocar lesiones a las personas y daños al equipo. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre los terminales DCP y DCN y tierra. 
 
4. Retire los conectores de fibra óptica y el conector circular del Módulo de Fase (Figura 31). 
 
5. Retire el accesorio de unión a través del bus (Figura 32) que asegura el Módulo de Fase a la barra de bus. 
Fíjese en el largo de los pernos para reinstalar en la forma correcta. 
 
NOTA: Consulte la Figura 33. Los módulos de fase positivo y negativo se conectan de manera diferente a la 
barra de bus vertical. 
 
6. Retire el accesorio a través del bus para los dos fusibles (ambos fusibles se sobreponen al IGBT que se va a 
retirar) (Figura 32). 
 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 31. Conexiones del Módulo de Fase (IGBT). 
 
 
 
 
Figura 32. Accesorio de Montaje del Módulo de Fase (IGBT). 
 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
 
Figura 33. Diferencia entre las Conexiones Eléctricas Apernadas del Módulo de Fase Positivas y Negativas. 
 
 
PRECAUCION: Los fusibles IGBT ESTAN orientados en el montaje. Las pestañas de montaje tienen diferente 
espesor. Fíjese en la orientación del fusible al momento de desmontar para asegurar un correcto montaje 
(Figura 34). 
 
 
7. Soportela unidad y retire las dos tuercas y golillas (Figura 32) que aseguran el Módulo de Fase al gabinete. 
 
8. Deslice el Módulo de Fase hacia delante por los brazos de montaje extendidos y desmóntelo del gabinete. NO 
tome la cubierta de la tarjeta de compuerta y tire (Figura 31). No es una manilla. 
 
9. Inspeccione la empaquetadura de sello del aire de enfriado. Cámbiela si está dañada. 
 
10. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. Observe los valores de torque que se muestran en la 
Figura 32 al montar los Módulos de Fase. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
 
Figura 34. Pestañas de Montaje de los Fusibles del IGBT (Los Fusibles Deben Estar Correctamente 
Orientados para Montar). 
 
 
5.11. CAPACITOR DE ENLACE (CCF1, CCF2, CF11A – CF22B) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del 
Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra. 
 
4. Retire los cuatro pernos y golillas que aseguran el trabajo del bus a cada capacitor en el conjunto (Figura 35). 
 
5. Retire el accesorio de montaje que va al bus vertical del Módulo de Fase. 
 
6. Retire el trabajo del bus de los dos capacitores adyacentes. 
 
7. Retire el accesorio de montaje del piso delantero, lateral y trasero del capacitor que va a desmontar. 
 
8. Deslice el capacitor hacia la parte delantera del gabinete y desmóntelo del gabinete. El espacio libre del 
gabinete delantero debe ser de 32 pulgadas o más para sacar el capacitor del gabinete. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. Apriete el accesorio de montaje a los valores de torque 
que se muestran en la in Figura 35. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
 
Figura 35. Area del Inversor de Alto Voltaje– Capacitores de Enlace. 
 
 
5.12. CONTACTOR DE CAMPO DEL ALTERNADOR (GF) Y CONTACTORES DE 
RETARDO (RP1–RP3) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores 
del Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra. 
 
4. Rotule y retire los cables de los terminales de lengüeta de espada en los contactos auxiliares. 
 
5. Retire los cables de poder de la parte superior e inferior del contactor (Figura 36). 
 
6. Soporte el contactor y retire los pernos de montaje que aseguran el contactor al gabinete. 
 
7. Retire el contactor. 
 
8. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
 
 
Figura 36. Compartimiento del Contactor. 
 
 
5.13. MODULOS DEL DIODO RECTIFICADOR (RDA – RDC) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
ADVERTENCIA: Cada Módulo del Diodo Rectificador pesa aproximadamente 100 lbs. Use un dispositivo de 
levante apropiado para desmontar el RD del gabinete. No hacerlo puede dar como resultado daños a las 
personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores 
del Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra. 
 
4. Retire el accesorio de montaje del panel de acceso (Figura 37). 
 
5. Retire el panel de acceso. 
 
6. Retire y marque el trabajo del bus del accesorio del cable (Figura 38). 
 
7. Retire las cuatro tuercas de montaje y el accesorio (Figura 38). 
 
8. Saque el Módulo del Diodo Rectificador del gabinete. Consulte la ADVERTENCIA que aparece antes del 
paso 1 sobre el peso del Módulo del Diodo Rectificador y utilice un dispositivo de levante apropiado. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
NOTA: El panel de acceso trasero a los Diodos Rectificadores se DEBE montar en la misma orientación en que 
fue desmontado. Las lumbreras de escape de aire del enfriador no tienen una separación uniforme en el panel y 
la mala alineación puede provocar problemas relacionados con la temperatura. 
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Figura 37. Panel de Acceso al Diodo Rectificador del Gabinete Trasero. 
 
 
 
 
 
Figura 38. Módulos del Diodo Rectificador (RDA, RDB, y RDC). 
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5.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) Y PANEL DEL RESISTOR DE 
DESCARGA DEL FILTRO (FDR) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores 
del Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra. 
 
4. Para la ubicación de GRR y FDR en el panel trasero del gabinete de control (Figura 5). 
 
5. Retire la parrilla en la parte posterior del gabinete del Grupo de Control para poder acceder al GRR o FDR. 
 
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el GRR o FDR (Figura 39) al gabinete.7. Retire y marque los cables de los cuatro terminales del GRR o FDR. 
 
8. Reemplace el(los) resistor(es) fallado(s) si lo desea, o simplemente reemplace toda la unidad GRR o FDR. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
 
 
Figura 39. GRR / FDR. 
 
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5.15. PANEL DEL FILTRO (FP) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Indicador (CCL) no esté encendida antes de abrir el área de 
alto voltaje. No hacerlo puede dar como resultado la muerte o graves daños a las personas. 
 
 
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores 
del Panel de Interruptores CPS y GFCO. 
 
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT. 
 
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra. 
 
4. La Figura 5 muestra la ubicación del FP en el panel posterior del gabinete. 
 
5. Retire la parrilla en la parte posterior del gabinete del Grupo de Control para poder acceder al FP. 
 
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el FP (Figura 40) al gabinete. 
 
7. Retire y marque los cables de todos los terminales del FP. 
 
8. Cambie el(los) resistor(es) fallado(s), si lo desea, o simplemente reemplace la unidad del FP completa. 
 
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
 
 
 
 
Figura 40. Panel del Filtro (FP). 
Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC 
 
 
5.16. SENSORES DE CORRIENTE DE FASE (CM11A – CM22C) 
 
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS) 
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición 
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor 
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar 
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las 
personas. 
 
 
Hay doce sensores de corriente de fase (dos por fase por rueda) que monitorean la corriente de fase que va a 
las Ruedas Motorizadas (Figura 41). Los sensores van montados en forma horizontal y vertical debajo de la cubierta con 
bisagras en la parte posterior del control 17KG535. Para reemplazar un sensor de corriente: 
 
1. Retire los cables de poder de cada extremo de la barra de bus de cobre que pasa a través del centro del 
sensor. 
 
2. Marque y retire los cables de control del sensor. 
 
3. Retire los pernos de montaje de la barra de bus de cobre y retire la barra de bus. 
 
4. Retire los pernos de montaje del sensor y retire el sensor. 
 
5. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. 
 
 
 
 
 
 
Figura 41. Sensores de Corriente de Fase. 
 
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6. DATOS DE RESUMEN 
 
No se aplica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sistemas de Transporte 
de GE 
 
 
 
 
 
____________________________________________________________________________ 
 
NEW 11–04, PAB 2901 East Lake Road 
Erie, Pennsylvania 16531 
 
 
 
IMPRESO 
EN LOS EE.UU 
 
APUNTES 
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APUNTES 
APUNTES 
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loaned upon the express condition that it shall not be reproduced in any manner, and shall be returned upon demand. It is 
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO SISTEMA AC 
 
MANUAL DE OPERACIÓN DE LA PTU 
 
VERSION 
 
 
 
Programación y Datos Estadísticos 
 
 
 
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Uso del computador en camiones electricos Corriente Alterna
 
 
1. Instalación Del Software En El Camión 
 
Nota: Asegure que todos los procedimientos de seguridad de la mina, OEM y GE sea 
estrictamente seguidos durante este proceso. Este procedimiento no autoriza a 
sobrellevar los procedimientos de seguridad existentes en cada localidad. 
 
El proceso de instalación completo toma aproximadamente 40 minutos. Tenga cuidado 
que el camión esta ubicado en un lugar seguro y el freno de parqueo este aplicado. 
 
2. Crear un archivo de configuración 
 
Un archivo de configuración podría ser creado por el representante se servicio de GE o 
el representante del fabricante del camión OEM para cada tipo de mina. La 
configuración base de GE podría ser usada. Los archivos del OEM entonces podrían 
ser usados para crear la configuración especifica para cada camión. A continuación un 
ejemplo para camiones con motor DD4000 y Cummins QSK60 el archivo de 
configuración podría ser: 
 
GE Defaults 
 
 
OEM Files 
 
 
Truck Files 
 
GE Default file for Standard 930 
with DDC4000 
A2700_06a.1901 
GE Default file for Standard 
930 with QSK60 
A2700_12a.1901 
OEM File with OEM options and 
mine information set 
OEM6a.1901 
OEM File with OEM options 
and mine information set 
OEM12a.1901 
Truck #1… 
With pedal 
settings etc..
Truck #15.. 
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3. Usar las herramientas del OEM. 
• Click en el icon de AC Configuration Utility. 
• Una password es solicitada para ingresar a GE / OEM tool. 
• Seleccione la configuración base apropiada como se describe in la tabla 2. 
 
 
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GE Standard Filename Notes Description 
GE320AC - 2700 HP -- MTU Engine 
1. A2700_05a.1903 Standard KMS 930E Standard MTU Engine, 31.5 Gear ratio 
GE320AC - 2700 HP -- DDC 4000 ENGINE 
2. A2700_06a.1903 Standard KMS 930E Standard DDC Engine, 31.5 Gear ratio 
3. a2700_07a.1903 Oil Sands KMS 930E Oil Sands, DDC Engine 38.8 Gear ratio 
4. a2700_08a.1903 Chuqui KMS 930E DDC Engine, 31.5 Gear ratio, 10,000 Ft 
5. a2700_09a.1903 Freeport KMS 930E DDC Engine, 31.5 Gear ratio 14,000 Ft 
6. a2700_10a.1903 Freeport KMS 930E DDC Engine, 38.5, Gear ratio 14,000 Ft 
7. a2700_11a.1903 Autonomous KMS 930E Autonomous, DDC, 31.5 
GE320AC - 2700 HP – CUMINS QSK60 Engine 
8. a2700_12a.1903 Standard KMS 930E Standard QSK60 Engine, 31.5 Gear ratio 
9. a2700_13a.1903 Oil Sands KMS 930E Oil Sands, QSK60 Engine, 38.8 Gear ratio 
10. a2700_14a.1903 Chuqui KMS 930E QSK60 Engine, 31.5 Gear ratio, 10,000 Ft 
11. a2700_15a.1903 Freeport KMS 930E QSK60 Engine, 31.5 Gear ratio 14,000 Ft 
12. a2700_16a.1903 Freeport KMS 930E QSK60 Engine, 38.8 Gear Ratio, 14,000 Ft 
13. a2700_17a.1903 2300NHP KMS930E QSK60 Engine, 31.5 Gear ration 2300 NHP 
 GE320AC - 3500HP – 930E-2SE 
14. a3500_01a.1903 Standard KMS 930E-2SE, QSK78 engine, 32.62 Gear Ratio 
GE150AC - 150 Ton AC – MT3300 
15. a150_01a.1903 Standard Unit Rig MT3300, DDC-12V engine, 28.8 Gear Ratio 
 
Table 1 – GE Default Configurations 
 
En el menú seleccione SET GE /OEM Options. Ajustar las opciones apropiadas para 
su equipo. Las opciones se describen en la tabla 3. 
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# Option Name Description Default 
1 Mine Adjustable Speed Limit Enables Mine Settable Overspeed Limits Disabled 
2 OEM Speed Option 1 Speed @ which Digital output #5 (TCI) is energized, Meant to 
be wired to external light to give indication of truck speed. 
10 mph 
3 OEM Speed Option 2 Speed @ which Digital output #6 (TCI) is energized, similar 
purpose as Speed option 1. 
25 mph 
4 Engine OEM speed option Speed @ which Digital output #22 (TCI) is energized. Can be 
used to drive other OEM devices based on engine speed. 
1700 rpm 
5 Dump Body Up Speed Limit Speed Limit applied to truck while Dump Body is NOT down. 
Setting this to 0 removes the speed limit and requires the 
override button be pushed to move. 
5 mph 
6 Motor Pressure Event Enable Option to set which type of axle box pressure sensor is 
present on the system. Set to 1 if the analog sensor is 
installed. Set to 2 if the Digital Sensor is installed. Without 
this turned on, the propulsion system is unable to detect a loss 
of cooling air to the traction motors. 
0 = None 
1 = Analog 
2 = Digital 
7 Second Language Support Flag to enable the Second language support on the DID panel 
(Option Disabled will hide the ESPANOL key) 
1 – Enabled 
8 Engine Cranking Protection 
Enabled 
Flag to enable the engine cranking protection strategy, (i.e. 20 
second max crank, cooldown periods….). NOTE: May be 
enabled on all trucks with an MTU or DDC engine. The 
Cummins QSK60 engine has a pre-lube feature that takes 
additional time and will cause the crank to timeout. Only 
QSK60 engines on trucks with KMS Truck number 186 or 
greater should have this feature enabled 
0 – Disabled 
9 Engine Speed Limit and High Idle 
Enabled 
Deleted in V19 
10 Hydraulic Brake Outlet Temp 
Monitor 
Flag to enable the Monitoring of the hydraulic Brake outlet 
cooling temperatures on a KMS 930E. To enable this option 
an updated FB160 card and the additional hydraulic sensors 
must first be installed. 
0 - disabled 
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# Option Name Description Default 
11 OEM Accel Inhibit Flag to enable the external OEM Accel Inhibit logic. If this flag 
is set to 1, PSC Digital input 16 is read to initiate an accel 
inhibit. 
0 = Disabled 
12 Engine Warm-up Mode Flag to enable the Engine Warm-up mode. 0 = Disabled 
13 Engine Warm-up Speed Engine Speed setting to use during engine warm-up mode 1200 RM 
14 Left Wheel Motor Type Flag to indicate the wheel motor type of the Left (Driver side) 
wheel. 
1 = 5GDY85 A or B 
2 = 5GDY85C 
3 = 5GDY85D 
4 =GDY85E 
5 = 5GDY85F 
11 = 5GDY106A 
12 = 5GDY106B 
21 = GEB23 
31 = GEB25 
Cfg dependant 
15 Right Wheel Motor Type Flag to indicate the wheel motor type of the Right (Grid box 
side) wheel. 
Cfg dependant 
16 RP1 Hold-in Strategy Flag to indicate which RP1 hold-in strategy to use. The RP1 
Hold-in feature reduces the cycles during RETARD and helps 
reduce both RP1 and GY19 Grid Blower Life. 
The three options are: 
0 = None 
1 = RETARD mode 
2 = READY Mode 
The Default setting is 1, RETARD Mode. 
1 = Retard 
Table 2 – GE / OEM Options 
 
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1.1.1 Programación del panel TCI 
1) Conecte el cable serial desde el laptop a l puerta serial del TCI. 
2) Acceder el programa de la PTU y seleccionar, PROGRAM PANEL 
3) Verifique el panel y los archivos correctos son seleccionados. 
4) Seleccione el archivo de configuración apropiada con la tecla Browse. 
5) Presione la tecla Begin Download 
 
 
 
1.1.2 Programación del PSC 
1) Conecte el cable serial desde el laptop a la puerta serial del PSC 
2) Acceder al programa de la PTU y seleccionar Program Panel 
3) Verifique que el panel y los archivos correctos son seleccionados. 
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4) Seleccione el archivo de configuración apropiada con la tecla Browse. 
5) Presione la tecla Begin Download 
 
1.1.3 Programación de los Inversores 
1. Coloque el camión en modo REST. 
2. Abra la puerta del gabinete eléctrico y coloque el switch Cut out del contactor GF en 
posición CUTOUT (OFF) 
3. Chequee las luces de carga del link y verifique que el link esta descargado. 
4. Determine si su sistema tiene el original IMC (1 tarjeta 17FM138 y 17FM134) o el 
mas nuevo (2 tarjetas 17FM172). Si no esta seguro realizar las siguientes etapas: 
- Abrir la puerta del gabinete eléctrico del lado derecho. 
- Abrir la puerta del panel electrónico. 
- Verificar los números de las tarjetas en las ranuras 9 y 11, para el 
panel FL320, o ranuras 11 y 12 para el panel FL375. 
- Cierre el panel electrónico. 
5. Conecte la puerta serial desde el laptop a la puerta serial del Inversor # ubicado en 
el interior del gabinete eléctrico, puerta derecha. 
6. Seleccione en el laptop Program Panel 
7. Seleccione el tipo de inversor apropiado. 
¾ Inversor FB138 - IMC 
¾ Inversor FB172 – TMC 
¾ Inversor (150 ton) 
8. Espere que el proceso de carga se termine 
9. Repetir para el inversor numero 2. 
 
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1.1.4 Chequeo de comprobación 
Para verificar la apropiada instalación del software realizar los siguientes pasos: 
1. Conecte el laptop a la puerta serial del TCI Verifique la siguiente información sobre 
la versión en la pantalla TCI Software Versions Screen. 
TCI VER: 19.01a 
TRUCK TYPE: {2700, 3500 or 150} 
TRUCK ID: {No serie del camión} 
2. Verifique que la fecha esta ajustada correctamente. 
Seleccione Set Date and Time desde el menú. 
3. Resetear la información de eventos en el TCI: 
RESET TCI EVENTS 
ERASE TCI Events 
1. Resetear la información estadística del TCI 
RESET STATS -> RESET ENTIRE (GE and MINE) STATISTICS. 
**NOTE: Este paso debe ser echo debido a que hay que agregar 
categorías de contadores (Yesterday, last month, this month). 
 
4. Conecte el laptop a la puerta serial del PSC. Verifique la siguiente información 
sobre la versión del software en la pantalla PSC software Versión screen 
PSC VER: 19.01a 
TRUCK TYPE:{2700, 3500, or 150} 
TRUCK ID: {No del camion} 
INV1 VER: 02.19.03 or 05.19.03 
INV2 VER: 02.19.03 or 05.19.03 
 
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5. Resetear la información de eventos del PSC: 
RESET PSC EVENTS 
ERASE Events 
6. Verifique que no hay eventos en el panel DID. 
7. Cambie al menú de tiempo real del PSC, PSC REAL TIME DATA 
8. Viendo la pantalla del PSC Real Time Screen. Verifique lo siguiente: 
• ACCEL-SEL = 0.00 con el pedal del accel suelto 
• ACCEL-SEL = 1.00 con el pedal de accel totalmente presionado 
Nota: Lo siguiente requiere que el Freno de Servicio/Rueda Bloqueada/Freno 
de Carga no este aplicado. Asegurarse que el freno de parqueo esta 
aplicado y que el camión no se moverá cuando se suelte el freno de servicio. 
• RETRD-SEL = 0.00 con el Pedal de retardo y Lever (con el pedal y el lever en 
posición suelto o no aplicado) 
• RETRD-SEL = 1.0 con el Pedal de Retardo totalmente presionado (si el camión 
tiene un solo pedal asegúrese que el freno de servicio no sea aplicado) 
• RETRD-SEL = 1.0 con lever de retardo al máximo y el pedal de retardo suelto o no 
aplicado. 
9. Coloque el switch rest in position ON. 
10. Usando los procedimientos apropiados de la mina para correr el motor diesel. 
11. Verifique que el DID indica que el sistema esta en modo REST. 
12. Cambie el switchrest a off. Verifique que el sistema cambia de TEST a READY en 
un tiempo máximo de 1 minuto. 
13. Con el freno aplicado mover el selector de marcha a forward (adelante). Verifique 
que el torque esta presente en ambos inversores. (TQCMD1, TQCMD2, y TRQFB1, 
TRQFB2) 
14. Verifique que no hay eventos. 
15. Mueva el selector de marcha a neutro. 
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16. Usando los procedimientos apropiados de la mina inicie la prueba de caja de carga 
usando el panel DID o el laptop. 
17. Realice la prueba de caja de carga a máxima RPM y verifique que el motor es capaz 
de desarrollar la máxima potencia. 
18. Verifique que no existen eventos durante la prueba de caja de carga. 
19. Salga de prueba de caja de carga. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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DATOS ESTADISTICOS 
 
Los eventos estadísticos pueden ser guardados en la PTU como un archivo, el cual 
puede ser analizado posteriormente sin estar conectado al panel. El procedimiento es el 
siguiente: 
 
Con el laptop conectado al camión, panel TCI, ingresar al software OHV wPTU Toolbox 
con doble click en el icono OHV wPTU, usar password m1089k. Ver fig 
 
 
 
Luego, mover el cursor a LOGIN to wPTU Toolbox y hacer click con el botón izquierdo 
del mouse. 
 
 
 
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La pantalla muestra entonces un programa en Windows como el mostrado en la fig. 2. 
 
 
 
Seleccionar Stat Serial Report y luego mover el cursor a UPLOAD ubicado en la parte 
superior de la pantalla. Ver fig. 3. 
 
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En la pantalla se muestra ahora un cuadro pequeño con 4 opciones. Seleccionar 
UPLOAD STAT DATA y dar enter con mouse izquierdo. Un Nuevo cuadro con opciones 
será mostrado. Ver fig 4. 
 
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Seleccionar BINARY FORMAT (*UPL…..) con el mouse, luego SERIAL REPORT 
entonces el cuadro correspondiente solicitara el nombre del archivo con el cual será 
guardada la información mover el cursor a UPLOAD FILE NAME y agregar solamente el 
nombre del archivo al directorio allí mostrado. 
Para iniciar la descarga al laptop mover el cursor al cuadro UPLOAD y con el mouse 
izquierdo se dará inicio a la descarga. 
 
Repetir los pasos indicados, para PROFILES y luego COUNTERS. 
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EVENTOS 
 
Para guardar eventos debemos conectar el laptop al TCI o PSC y luego ingresar al 
programa con el procedimiento descrito en el punto 1. 
 
En el directorio raíz mover el cursor a SPECIAL TASK, EVENT MENU, TCI O PSC 
EVENT SUMMARY Y dar doble click con el botón izquierdo del mouse. El laptop 
muestra la lista de eventos almacenados por el sistema. Ver fig 5. 
 
En la parte superior de la pantalla seleccionar SAVE. Un Nuevo cuadro mostrara 2 
opciones. Seleccionar MULTIPLE SNAP SHOTS. El programa solicitara el nombre del 
archivo a guardar. Luego inicia el proceso para guardar el archivo en el laptop. 
 
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Repetir este procedimiento para TCI o PSC Event Trigger Screens y luego TCI O 
PSC Data Packs. 
 
Para ver los archivos guardados en el laptop en el directorio raíz mover el cursor a 
SCREEN ubicado en la parte superior izquierda de la pantalla y dar click con el botón 
izquierdo del mouse. Un cuadro con varias opciones será mostrado. Seleccionar 
REPLAY y hacer click con el mouse. 
 
 
 
El laptop mostrara una pantalla con un directorio en donde se encuentra la lista de 
archivos (eventos, data pack, pantallas, etc. ) previamente guardados. Seleccionar el 
archivo que se desea ver haciendo click con el botón izquierdo del mouse. Luego hacer 
click con el botón izquierdo del mouse en el botón OPEN. 
 
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En el menú seleccione View/Set Wheel Motor Types. Coloque el tipo de motor 
izquierdo y derecho . 
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En el menú seleccione, Change/View GE Product Service Data. Coloque los 
siguientes itemes en el archivo de configuración del OEM. 
Nombre de la Mina 
Código GE la Mina 
Modelo del Camion 
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Creando un archivo de configuración del camión especifico 
 
Determine los ajustes del pedal, lever e instrumentos por el procedimiento estándar o 
determine cuales son los actuales siguiendo los pasos descritos en 2-7. 
Modifique los parámetros ajustables usando los siguientes pasos. 
 
Conecte la PTU al panel TCI y vea la pantalla TRUCK SPECIFIC CONFIGS . 
Registre y anote los valores de los siguientes parámetros: 
Hydraulic brake temperature meter scale _______ 
Propel system temperature meter scale _______ 
Percent accel pedal travel off request _______ 
Percent accel pedal travel full request _______ 
Conecte la PTU al panel PSC y vea la pantalla TRUCK SPECIFIC CONFIGS. 
Registre y anote los valores de los siguientes parámetros: 
Percent retard pedal travel off request _______ 
Percent retard pedal travel full request _______ 
Percent retard lever travel off request _______ 
Percent retard lever travel full request _______ 
Salir de la PTU. 
Seleccionar el icono de AC Configuración Utility . 
 
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Seleccionar 0, Select a truck configuration, y elija el archivo de configuración del OEM 
el cual fue creado anteriormente. 
 
 
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 En el Menú Principal Seleccionar, Change/View GE Product Service Data. Ajustar 
los siguientes itemes para el camión que esta siendo programado. 
 
No. de Serie del Camión 
Fecha de despacho de Fabrica 
Fecha de Puesta en Servicio 
 
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Seleccione la option 4, Change/view Truck Specifics. Ingrese los ajustes del os 
pedales e instrumentos previamente calculados. Ingrese el No. del camión (Mina). 
 
 
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Si los ajustes de velocidad limite están habilitados entonces ingresar los ajustes 
correspondientes en 5, Change/View Overspeeds. 
 
 
 
 
Guarde el archivo con un nombre especifico del camión; recomendado es A27014e.xxx 
donde xxx es el numero del camion. 
 
 
 
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 BUS. AREA: OHV DIST: N/A Sheet 2 of 27 
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Uso del Computador en camiones Electricos AC 
 
 
El sistema de control de los camiones AC tienen incorporado dos conjunto de paneles electrónicos 
computarizados, en donde las CPU’s de ambos paneles se encuentran permanentemente 
comunicadas entre sí, para establecer los parámetros de funcionamiento tanto de los comandos 
del operador como de los componentes de propulsión y retardo dinámico. 
 
El panel PSC tiene además incorporado 2 CPU’s correspondiente a cada uno de los inversores de 
potencia, los cuales tiene como función principal el mantener el control de alimentación sobre 
cada uno de los motores AC ubicados en las ruedas traseras. 
 
El personal de mantenimiento podrá establecer comunicación con ambos paneles mediante el uso 
de un computador portátil o laptop (PTU), utilizando para ello el acceso por la puerta serial de 
comunicación ubicada en la cabina del operador a través de un cable serial R232. Cada panel 
tiene un conector individual localizado en la parte posterior de la consola central de la cabina del 
operador. El conector izquierdo (lado asiento operador) es para el panel PSC y el conector 
derecho (lado asiento pasajero) es para el panel TCI. 
 
Una vez instalado el software versión 19.03 en el laptop, el acceso al programa es con doble click 
en el icono identificado PTU AC 21.00 
 
Si se desea trabajar en el programa AC para entrenamiento o fuera del camión, ingresar el 
password correspondiente. 
 
Para acceder al programa del sistema AC, versión 21.00, conectado al camión se debe proceder 
como sigue: Con el switch de arranque en posición ON y el cable serial conectado en alguno de 
los conectores de la cabina del operador (PSC o TCI) encender el computador y a través del icono 
respectivo del programa AC ingresar al menú principal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 BUS. AREA: OHV DIST: N/A Sheet 3 of 27 
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Una vez ingresado el password correspondiente, mover el cursor y hacer click en wPTU 
TOOLBAR. Un Nuevo cuadro será mostrado en pantalla donde se debe seleccionar el tipo 
configuración del camión que se esta trabajando. En el caso de los camiones 930E de 
Chuquicamata y Radomiro Tomic es GE320AC-KG498-2700HP. Click OK 
 
 
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 BUS. AREA: OHV DIST: N/A Sheet 4 of 27 
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El laptop mostrara entonces un directorio raíz o menú principal en el lado izquierdo de la pantalla 
tanto para el PSC como para el TCI según la puerta serial a la cual esta conectado el cable.. 
Mover el cursor y seleccionar el programa a mostrar. 
 
 
 
 
 
 
1.Operación Normal PSC 
1.1 Tiempo Real 
 
Con el cursor hacer click en PSC-Real Time Data. El laptop mostrara entonces la pantalla en 
tiempo real del PSC con datos análogos y digitales. 
 
 
 
 
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a) Datos análogos: Conjunto de información eléctrica análoga de funcionamiento del sistema 
PSC, tales como: Temperatura del sistema PSC (PTEMP) en %), Temperatura Ambiente 
(ambt en °C ), Temperatura del panel AFSE ( °C ), voltaje del Link (LINKV), Corriente del 
Link (LINKI), HP del Link (HPLINK), Porcentaje de carga del motor diesel (ENGLOAD,V 
normal varia entre 4.5 y 5.5), RPM del motor diesel (ENGSPD), RPMCMD (RPM solicitada 
por el pedal de aceleracion o retardo. 1910 para aceleración máximo y 1050 para retardo), 
etc. 
 
b) Estado y condición del equipo: Parte central superior indica condición en que se encuentra 
el camión, PSCMODE (propulsión, retardo, coast,etc.), PSCLINK indica el voltaje de la 
barra LINK, % de pedal de aceleración (valor es de 0a 1), % del pedal de retardo (valor varia 
de 0 a 1), selector de marcha (FW, Neutro o Reverse) y COM_LINK indica el estado de 
comunicación entre PSC y TCI 
 
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c) Cuadro de velocidades: Cuadro superior derecho en donde se puede ver las velocidades del 
camión Truck Speed en MPH, RPM de las ruedas frontales (lfrpm y rrpm), RPM de las 
ruedas traseras (MIRPM, M2RPM) y el ajuste de velocidad del potenciómetro de retardo 
manual (5 a 39 MPH) 
 
d) Digital Input (DI) : Señales digitales (on/off) de algunos comando externos que han sido 
recepcionados por el panel PSC 
 
e) Digital Output (DO): Comandos digitales que están siendo enviadas por el panel PSC hacia 
algún componente externo EJ: El comando de cierre de algún contactor, la alimentación a los 
inversores o encender alguna alarma en el panel de alarmas (AID o en el panel de switches 
ubicado en el sector izquierdo del gabinete eléctrico). 
 
f) From TCI: Información digital recibida desde el panel TCI. Si aparece un cuadro oscuro 
alrededor de la señal significa que fue activado por el TCI. 
 
g) To TCI: Señales digitales de comando enviadas por el panel PSC hacia el TCI con algún tipo 
de restricción. 
 
Nota: Para una mejor identificación de las señales digitales entre PSC y TCI se establece como 
código que: Desde PSC a TCI letras mayúsculas y desde TCI a PSC con letras minúsculas. 
 
h) Inversores (IV): información de condición de cada uno de los inversores de potencia, tales 
como Torque requerido (TRQCMD) y Torque real (TRQFB), voltaje del link de cada 
inversor(I1LV/I2LV), Mode que indica el estado y/o algún tipo de restricción en los 
inversores. 
 
Nota: Colocando el cursor sobre el valor de cada variable el laptop mostrara una breve 
descripción de su significado. 
 
Como el programa AC esta en ambiente windows es posible el abrir varias pantalla 
simultáneamente sin alterar su funcionamiento. 
 
Si se requiere ver datos en tiempo real relacionados con el estado del camión y elementos 
digitales activados mover el cursor a SERIAL LINK DATA y hacer doble click. La pantalla 
mostrada se encuentra en la figura xx 
 
 
 
 
 
 
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En esta pantalla se muestra una combinación de datos digitales de entrada y salida. Nuevamente 
se reitera que los campos indicados con mayúsculas son señales digitales desde el PSC hacia el 
TCI y los campos indicados con minúsculas son señales digitales desde el TCI hacia el PSC. 
 
En el menú principal colocar el cursor en PSC ANALOG INPUT y hacer doble click. Se mostrara 
ahora una pantalla de datos análogos. 
 
 
 
 
 
 
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En esta pantalla se puede ver datos análogos en tiempo real (variables en el tiempo) de mayor 
relevancia tales Corrientes y Voltajes del campo del alternador y los voltajes y corrientes de la 
barra LINK, señales de los pedales de retardo y Lever (voltaje varía entre 0 y 10 V) las fuentes 
de poder de 24 V, 15 V (positivo y negativo), 5 V y corriente de ambas blower sopladores del 
banco de resistencia de retardo ( la diferencia mayor de 50 Amp genera un código de falla). 
 
Colocar el cursor ahora en PSC-TEMPERATURES y hacer doble click. Se mostrara una pantalla 
con los distintos valores de temperatura del sistema eléctrico. 
 
 
 
 
 
 
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En esta pantalla se observa un total de 15 diferentes temperaturasque son controladas por el 
sistema PSC. La mayoría de ellas son calculadas por la CPU utilizando algoritmos basados en 
corrientes. Una excepción es la temperatura ambiente la cual esta siendo medida por un sensor 
ubicado en el ducto de aire del alternador. 
En el extremo superior de la pantalla se observa el porcentaje de temperatura total del sistema 
eléctrico en un valor de 0 a 100%. También se observa un indicador del numero que identifica el 
dispositivo que ha alcanzado la más alta temperatura. 
 
 
Colocar el cursor en INVERTER INFO y hacer doble click. En la pantalla se mostrara un cuadro 
con todos los datos en tiempo real relacionados con los inversores. El cuadro superior muestra el 
feedback desde los inversores y el cuadro inferior muestra la información de comando desde el 
panel PSC hacia los inversores. 
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Como ya fuera indicado, todas las pantallas relacionadas con REAL TIME DATA corresponden a 
información en tiempo real. Todas ellas pueden ser abiertas al mismo tiempo y también se puede 
mostrar en primer plana la que sea requerida haciendo click en el cuadro correspondiente de cada 
una de ellas. 
 
Congelar una pantalla 
Para congelar una pantalla determinada y poder grabar y/o guardar la información en un 
archivo mover el cursor al cuadro superior izquierdo de la pantalla llamado Freeze Data 
y hacer click. La pantalla dejara fijos los valores de las variables y se podrán guardar en 
un archivo como se indica en el capitulo DATOS ESTADISTICOS. 
 
Para descongelar hacer click nuevamente en el mismo cuadro. 
 
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Para eliminar una pantalla abierta mover el cursor al cuadro X de la misma pantalla en la 
esquina superior derecha y hacer click. 
 
 
 
1.2. Estado lógico 
 
Para ver los estados lógicos del camión en tiempo real mover el cursor a READY MODE 
y hacer click. Se mostrara una pantalla con una secuencia lógica del sistema eléctrico del 
camión en condiciones de Listo o Ready. 
 
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Al igual que la secuencia anterior si en el menú principal movemos el cursor a PROPEL 
MODE y hacemos click, se mostrara una pantalla con la secuencia de propulsión. Los 
elementos de la secuencia activos se resaltaran con un cuadro en su periferia. Si existe 
algún problema con la secuencia de propulsión observar en el estado lógico donde se 
interrumpe. El elemento no activo será causa de la falla. 
 
 
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En el menú principal mover el cursor a RETARD MODE y hacer click. Se mostrara una 
pantalla con la secuencia lógica de Retardo. 
 
Todas estas pantallas pueden ser desplegadas simultáneamente, como también ser 
congeladas y grabadas en disco duro usando el procedimiento descrito anteriormente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.3. Pruebas de Carga 
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1.3.1. Prueba de Caja de Carga con Laptop 
En el menú principal mover el cursor a TEST y luego SELF LOAD ENGINE TEST y 
hacer click. Se mostrara una pantalla con la prueba de caja de carga. 
La pantalla del laptop mostrara varios cuadros; el cuadro superior izquierdo indica el estado de la 
barra LINK, la cual debe estar previamente energizada por medio del switch REST. Además de la 
identificación del equipo, fecha y hora. 
 
En el sector superior derecho, es el acceso a la prueba de potencia automática y manual. Siendo 
los cuadros inferiores las variables a medir durante la prueba de carga. Es importante tener 
presente que los valores relevantes a medir son: HP ALT (valor en HP neto entregado por el 
motor diesel al alternador), ENGSPD (RPM real del motor diesel durante la prueba, a máxima 
carga debería ser 1900 RPM), ENGLOAD ( valor de porcentaje de carga en el motor diesel, 
debería ser entre 4.5 y 5.5 a plena carga. Valores mayores de 5.5 indican un motor diesel capaz de 
producir mas HP de lo solicitado por el sistema eléctrico; un valor inferior a 4.5 indica un motor 
con problemas). 
 
Para realizar la prueba verificar que el link esta energizado, valor en ralentíde 700 V. Verificar 
que el blower auxiliar esta trabajando a 1700 RPM. Ante esta condición con selectora de marcha 
en NEUTRO, mover el cursor a ENTER LDBX y hacer click. El cuadro señalado con 
LOADBOX CONTROL se iluminara indicando que el sistema esta en caja de carga.. 
Esperar el tiempo suficiente para que el blower auxiliar alcance 3600 RPM. Acelerar el mover 
diesel progresivamente hasta alcanzar el recorrido total. Los contactores RP1,RP2 y RP3 se 
iluminaran indicando el ingreso de las resistencias de retardo como carga. Una vez el sistema 
estabilizado, leer los valores de HP ALT, ENGSPD, ENGLOAD. 
 
En caso de ser necesario una prueba manual de caja de carga, utilizar el mismo procedimiento 
anterior, pero, se debe mover el cursor a HP OFFSET y hacer click .Esto habilita el sistema para 
variar carga eléctrica en forma positiva o negativa. Mover el cursor a = 0 HP y cambiar el valor 
antes de realizar la prueba. El valor también puede ser cambiado durante la prueba. 
 
Una vez terminada la prueba de caja de carga, mover el cursor a EXIT LDBX y hacer click. 
Luego mover el cursor a la X ubicada en el extremo superior derecho y hacer click para salir al 
menú de NORMAL OPERATION. 
 
 
 
 
 
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1.3.2. Prueba de Caja de Carga con Panel DID 
 
La prueba de caja de carga también se puede realizar usando el panel de alarmas DID ubicado en 
la cabina del operador, detrás del asiento del pasajero. Para esto se requiere las mismas 
condiciones señaladas anteriormente, es decir, LINK energizado, blower auxiliar en 
funcionamiento, selectora de marcha en neutro, etc. 
PREPARACIÓN PARA CAJA DE CARGA USANDO PANEL DID. En el panel DID 
presionar la tecla correspondiente a MENU. La pantalla muestra varias alternativas, elegir F1 que 
es la correspondiente a CAJA DE CARGA o LOAD TEST; luego cuando el sistema indica que 
la CAJA DE CARGA LISTO; presionar el pedal de aceleración hasta alcanzar el máximo. El 
panel DID mostrara los valores principales, es decir, HP neto, RPM del diesel, y el valor del 
control de carga en Volts. 
 
También se puede realizar con el panel DID ajuste de carga manual. Para ello se debe habilitar el 
control manual con la tecla ON y luego con la tecla F3 y F4 se agrega o quita 25 HP cada vez 
que esta es pulsada. 
 
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Para finalizar soltar el pedal de aceleración, esperar a que las rpm del blower auxiliar bajen a 
1700 rpm y luego pulsar la tecla del panel DID salir de caja de carga. Ahora presionar en el panel 
DID volver a menú para regresar a la condición normal de operación. 
 
Para finalizar presionar en el panel DID volver a menú. 
 
En el menú principal mover el cursor a TEST y luego TEMPERATURE. La pantalla 
mostrada permite visualizar todas las temperaturas medidas y calculadas del sistema de potencia, 
como también el valor en % en el sistema PSC traducido entre 0 y 100%. 
 
 
 
En el menú principal mover el cursor a TEST y luego CAPACITANCE. En la pantalla se 
podrá ver los valores de capacitancia en uF registrados en la ultima prueba realizada por el 
sistema. 
Como información general, podemos establecer que el sistema automáticamente realiza prueba de 
capacitancia una vez al día, cuando el panel PSC es energizado por primera vez. Esto es, si el 
operador detiene el camión a las 01:00 dejando el panel sin energía, al momento de iniciar el 
proceso nuevamente de puesta en servicio automáticamente el sistema hará la prueba de 
capacitancia, comparando esta con el ultimo registro. 
 
 
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Esta misma prueba puede ser realizada manualmente a través del panel DID, ubicado en la parte 
posterior del asiento del acompañante en la cabina del operador. Para ello se requiere presionar la 
tecla bajo MENU y luego CAP TEST. Esto debe ser con motor diesel corriendo y LINK 
energizado en ralentí (baja RPM). 
 
 
1.4. Configuración 
 
En el menú principal de Normal Operación se encuentra un sub-directorio con los parámetros de 
configuración. 
Hacer click en PSC PARAMETERS. Se mostrara una pantalla que permite hacer cambios en los 
parámetros de funcionamiento del camión. Aun teniendo acceso a esta pantalla, SOLO se 
permite hacer cambios con expresa autorización de General Electric. 
 
 
 
 
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En el menú principal mover el cursor y hacer click en a PSC ANALOG OUTPUT . En esta 
pantalla podemos establecer los parámetros de medida que pueden ser leídos directamente en la 
pantalla, en tiempo real, y/o grabar en un Registrador de varios canales a través del conector 
ubicado en el panel de switches en la cabina eléctrica. 
 
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Mover el cursor y hacer click en CUSTOM PARAMETERS. Se mostrara una pantalla donde se 
puede seleccionar algunos parámetros para ser analizados individualmente. El sistema registrara 
estas lecturas y se podrá leer en el sector izquierdo de la pantalla sus valores y su 
comportamiento. 
 
 
 Mover el cursor y hacer click en PSC SW VERSION. Se mostrara en pantalla un cuadro con la 
información relacionada con el tipo de versión instalada en el PSC e INVERSORES. 
 
 
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PSC DATALOGGER SETUP 
La nueva versión 19 permite ahora para análisis de comportamiento del sistema seleccionar hasta 
un total de 32 parámetros, los cuales pueden ser guardados en un archivo determinado que 
permite a su vez ser graficado directamente. La muestra tomada en este archivo también es 
posible seleccionar y/o fijar el intervalo de tiempo entre variables, es decir, se puede seleccionar 
las variables y la constante de tiempo. 
Para acceder a este programa, en NORMAL OPERATION mover el cursor y hacer click en PSC 
DATALOGGER SETUP. En la pantalla del laptop se mostrara dos columnas de variables las 
cuales pueden ser seleccionada una a una colocando el cursor y hacer click frente a cada una de 
ellas a seleccionar. En cada variable seleccionada aparecerá un cuadro de diferente color que 
indica que la variable es ahora activa. 
Con el cursor en SELLECT ALL se puede seleccionar todas las variables. Al mismo tiempo con 
el cursor en RESET ALL se puede resetear las variables seleccionadas. 
El intervalo de tiempo como también las variables individuales a capturar se pueden seleccionar 
con click en DATALOGGER SETUP. Se mostrara una nueva pantalla donde se selecciona los 
parámetros a medir y en el cuadro inferior derecho de la pantalla. Generalmente se usa 100 mseg 
y 38400 baud. 
 
 
 
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INFORMACION DE EVENTOS 
 
Los eventos o código corresponden a información estadística de ocurrencia en el tiempo 
almacenados en la memoria de la CPU del panel PSC. Por lo tanto, para ingresar a esta parte del 
programa el camión debe estar detenido. 
En el menú principal del PSC mover el cursor a SPECIAL TASKS . Seleccionar y hacer click en 
PSC EVENT SUMMARY. 
 
1. Event Summary List: Al ingresar a PSC SUMMARY LIST, el laptop mostrara en su 
pantalla una lista de eventos registrados por el sistema ordenados en el tiempo. En esta lista 
se puede ver el número del evento, nombre del evento, sub-codigo si lo tiene, fecha y hora de 
ocurrencia y hora que este fue reseteado. El sistema es capaz de registrar hasta 300 eventos. 
Sin embargo, en la pantalla aparece una lista con solamente 17 eventos. Con ayuda de las 
flechas arriba y abajo, podemos recorrer la lista completa hasta alcanzar el primer o ultimo 
código registrado. 
 
 
 
 
 
 
 
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2. Event Trigger Data: En el menú EVENTS MENU, al mover el cursor y hacer click en 
EVENT TRIGGER DATA, el sistema mostrara cada uno de los eventos registrados en 
EVENT LIST en un pantalla de tiempo real con la información registrada al momento de 
ocurrir el evento. Esta pantalla muestra una sola ventana o frame en tiempo real. Con las 
teclas F3 y F4 podemos obtener otras pantallas relacionadas con el evento en análisis. El 
evento puede ser grabado en disco duro y/o disco flexible siguiendo las instrucciones 
indicadas para grabar pantallas. 
 
 
 
3. Event Data Pack: En el menu EVENT MENU mover el cursor y hacer click en PSC DATA 
PACK . El sistema mostrara una pantalla con una lista de eventos con un máximo de 30. Esta 
lista representa los 30 últimos eventos de mayor relevancia. 
 
 
 
 
 
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third parties without written permission of General Electric Co.(Made on Word –Version_19 AC PSC) 
 
 
 
Para ver detalles del evento, con el cursor en SELECT DATA PACK TO VIEW se debe 
seleccionar el No. Del evento a desplegar indicado en la lista de 1 al 30, digitar el No. 
correspondiente para desplegar una pantalla en tiempo real con sus respectivos pantallas 
asociadas de datos análogos, datos digitales y temperaturas por un total de 100 ventanas o frames. 
Cada frame o ventana muestra la información registrada para este evento en particulara través del 
tiempo. 
Esto es, existen 90 ventanas con la información del sistema antes de ocurrir el evento y 10 
ventanas después de ocurrir el evento. El tiempo entre ventanas es entre 0.03 y 0.07 seg. 
 
 
Erase Events: Al mover el cursor a ERASE EVENT DATA y dar enter, el sistema pregunta si 
se desea borrar los eventos. Haciendo click en YES automáticamente borrará toda la lista de 
eventos almacenados en el PSC EVENT SUMMARY. Una vez realizado, los eventos NO 
podrán ser recuperados. Esto no afecta a la lista de eventos almacenados en el EVENT 
DATA PACK, los cuales son automáticamente reemplazados cuando la lista de 30 eventos 
es completa borrando el más antiguo de ellos al registrar uno nuevo. 
 
 
 
 GE Transportation Systems 
 One Team Dedicated to Customer Success... Worldwide 
GE OHV AC Electric Drive System 
July 30, 2002 Software Modification Instruction - Release 19 
 
41A322501BD 
Rev. B 
 
 
 
 
Author: Approval: 41A322501BD 
 BUS. AREA: OHV DIST: N/A Sheet 24 of 27 
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5. Erase Datapack: Al mover ahora el cursor y hacer click en ERASE DATAPACK, el sistema 
pregunta si se desea borrar los eventos guardados. Haciendo click en YES, cuando se quite la 
alimentación de 24 volts al panel PSC se borrará todos los eventos guardados en el 
DATAPACK. 
 
 
PSC & Inverter Event codes: Con el cursor en EVENT & INVERTER EVENT LIST se 
puede desplegar la lista de eventos (códigos) relacionados con el PSC, TCI y los Inversores. 
 
 
Mover el cursor para seleccionar la lista de eventos a desplegar;PSC EVENT LIST, TCI EVENT 
LIST o INVERTER EVENT LIST . Con un click en la lista seccionada se mostrara una pantalla 
con una lista de los eventos y una breve descripción a que corresponde 
 
 GE Transportation Systems 
 One Team Dedicated to Customer Success... Worldwide 
GE OHV AC Electric Drive System 
July 30, 2002 Software Modification Instruction - Release 19 
 
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AJUSTE DE FECHA Y HORA 
 
En el menú principal de SPECIAL TASK, mover el cursor y hacer click en SET TIME AND 
DATE. El laptop muestra una pantalla en donde se puede ajustar la fecha y hora de la CPU del 
panel PSC. Mover el cursor a cada uno de los campos indicados en la pantalla para realizar los 
cambios respectivos, luego mover el cursor y hacer click en SET CLOCK . Automáticamente será 
 cambiada la fecha y hora en la tarjeta CPU. 
 
 
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GE OHV AC Electric Drive System 
July 30, 2002 Software Modification Instruction - Release 19 
 
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Pruebas Con Motor Detenido 
PRUEBAS DIGITALES MANUALES 
Las pruebas digitales deben ser realizadas con motor diesel detenido. En el menú principal del 
PSC, mover el cursor al sub-directorio ENGINE STOPPED TASK y luego hacer un click en 
PSC MANUAL TEST. El laptop mostrara un cuadro preguntando IF ENGINE OFF? PARKING 
BRAKE ON. Hacer click en OK. 
 
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GE OHV AC Electric Drive System 
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Una pantalla similar a la de tiempo real será mostrada. Mover el cursor al cuadro DO (Digital 
Output). Los componentes y alarmas indicados en este cuadro pueden ser activados físicamente 
con el laptop colocando el cursor y hacer click en la ubicación del componente que se desea 
activar. Alrededor del componente activado aparecerá un marco de color oscuro, siendo una 
indicación que el comando fue ejecutado. Confirmar su operación físicamente en el componente y 
observar que también en el cuadro superior DI (Digital Input) aparece un cuadro oscuro alrededor 
del componente activado, el cual representa el feedback. Para desactivar hacer otro click y 
confirmar que el cuadro oscuro ha desaparecido del componente en test y su feedback. 
 
Data Store 
 
En la barra superior de la pantalla del PSC se puede ver un cuadro con las letras DS. Este es un 
comando para hacer un Data Store durante la operación normal de camión. Con un click en este 
comando se guardara automáticamente un evento con el No 98, el cual tiene 100 frames o 
ventanas. 
 
 
 
APUNTES 
APUNTES 
APUNTES 
XS3201 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
INDEX AND SYMBOLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 1 OF 35
XS3202 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
GE SYSTEM BLOCK DIAGRAM
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 2 OF 35
XS3203 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
MAIN PROPULSION SCHEMATIC
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 3 OF 35
XS3204 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
GE 24/15V PWR DISTRIBUTION
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 4 OF 35
XS3205 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
G.E. INVERTER FIRING
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 5 OF 35
XS3206 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
G.E. INVERTER FIRING
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 6 OF 35
XS3207 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
ENGINE - I/O
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 7 OF 35
XS3208 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
G.E./24V - DIGITAL I/O
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 8 OF 35
XS3209 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
CONTROL PANEL - ANALOG INPUTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 9 OF 35
XS3210 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
24V POWER DISTRIB. & CKT PROTECT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 10 OF 35
XS3211 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPER. CAB/OVERHEAD WARNING LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 11 OF 35
XS3212 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPER. CAB/OVERHEAD WARNING LIGHTS
830E-ACA30001 and UP
 SHEET 12 OF 35
XS3213 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPER. CAB/OVERHEAD WARNING LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 13 OF 35
XS3214 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPER. CAB/OVERHEAD WARNING LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 14 OF 35
XS3215 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
AUTO LUBE SYSTEM W/WARNING
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 15 OF 35
XS3216 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPER. CAB GAUGES, OPTION SWITCHES
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 16 OF 35
XS3217 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
HEATER, AIR CONDITIONER CONTROLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 17 OF 35
XS3218 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
WORK LIGHTS AND HORN
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 18 OF 35
XS3219 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
RETARD LIGHTS, BACKUP LTS & HORNS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 19 OF 35
XS3220 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR DRIVE SYSTEM CONTROLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 20 OF 35
XS3221 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
RADIO, WINDOWS & WIPER CONTROL
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 21 OF 35
XS3222 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
TURN SIGNAL & CLEARANCE LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 22 OF 35
XS3223 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
FOG LIGHTS AND HEAD LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 23 OF 35
XS3224 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
OPERATOR CAB - INSTRUMENT LIGHTS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 24 OF 35
XS3225 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
KEY SWITCH & 5-MINUTE IDLE
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 25 OF 35
XS3226 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
QSK-60 START CIRCUIT
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 26 OF 35
XS3227 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
ENGINE CIRCUITS - CUMMINS QSK-60
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 27 OF 35
XS3228 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
PAYLOAD METER 3 CIRCUITS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 28 OF 35
XS3229 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
DIAG. PORTS/DISPATCH SYSTEM
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 29 OF 35
XS3230 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
PARK BRAKE & GE I/O
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 30 OF 35
XS3231 AUG 05
ELECTRIC SCHEMATIC
WINDSHLD WIPER & TURN SIG. CONTROLS
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 31 OF 35
XS3232 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
VHMS. INTERFACE ORBCOM MODULES
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 32 OF 35
XS3233 AUG 05
ELECTRIC SCHEMATIC
BATTERY BOX
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 33 OF 35
XS3234 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
CIRCUIT LOCATOR SHEET
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 34 OF 35
SIMILAR TO XS1132
2
B
51
A
4
D
73
C
B
A
D
C
6
2 51 4 73 6
 
COMPONENT SHEET
--------- ------
ACCELERATOR PEDAL 27
AID MODULE 11,12,13,14
AID SONALERT (CAB OVERHEAD) 11
ALTERNATOR AMB. TEMP. 09
ANTENNA, RADIO 21
BATTERY CHARGING ALT. 26
BATTERY CONTROL 09
BATTERY CRANKING 09
BATTERY ISOLATION DIODES 26
BATTERY SYSTEM 26
BRAKE SONALERT 14
CB-50A. 12V POWER 10,26
CB-70A. 24/12V CONVERTER 10,26
CB 11 - BACK-UP HORN & LTS (RB3) 10
CB 13 - CLEARANCE LIGHTS (RB1) 22
CB 14 - TURN SIGNAL FLASHER 22
CB 15 - TAIL LIGHTS (RB1) 22
CB 16 - RETARD LIGHTS (RB3) 10,19
CB 17 - MANUAL BACK-UP LTS (RB3) 19
CB 18 - STOP LIGHTS (RB3) 10,12
CB 19 - BACKUP LTS & HORN (RB3) 19
CB 20 - ENGINE CONTROL PWR.(RB4) 10,26,27
CB 21 - SERV. LTS, HRN. SOL. (RB4) 10
CB 22 - ENGINE RUN RELAY 10,27
CB 23 - HDLIGHTS LFT LO BEAM (RB5) 10,23
CB 24 - HDLIGHTS RT LO BEAM (RB5) 10,23
CB 25 - HDLIGHTS LFT HI BEAM (RB5) 10,23
CB 26 - HDLIGHTS RT HI BEAM (RB5) 10,23
CB 27 - HDLIGHTS & DASH LTS (RB5) 10,23
CIGARETTE LIGHTER 21
CONVERTER 24/12V 10,26
DASH LIGHT RHEOSTAT 24
DB1 - DIODES D5,D7,D10,D11 12,20
DB1 - DIODES D21,D22,D23 11
DB1 - P12 (20 OHM) 09
DB1 - D8 27
DB1- 1.5K RESISTOR 27
DB1- 47K RESISTOR 27
DB1- 1K RESISTOR 27
DIAGNOSTIC #3 (QUANTUM) OPER CAB 27
DIAGNOSTIC #4 (CENSE) OPER CAB 27
DID PANEL 09
DIODE, BID- BODY UP ISOLATION 12
DIODE, D1- NO PROP/RET LIGHT 13
DIODE, D2- NO PROPULSION LIGHT 13
DIODE, D3- PROP. SYS CAUTION LT 13
DIODE, D4- BRAKE HYD TEMP HI LT 14
DIODE, D-4- LINC. LUBE 25
DIODE, D11- LINC LUBE LO PRESS LT 15
DIODE, D12- SPARE L5 LIGHT 13
DIODE, D14- HOIST LIMIT SOLENOID 15
DIODE, D15- STEER. ACCUM BLEED DN 18
DIODE, D25- FORWARD HORN #1 18
DIODE, D27- BRAKE LOCK SWITCH 18
DIODE, D31- PROP. SYS TEMP CAUT LT 13
DIODE, D32- PROP. SYS CAUTION LT 13
DIODE, D33- HI HYD. OIL TEMP LT 14
DIODE, D34- LO HYD. TANK LEVEL LT 14
DIODE, D35- LOW FUEL LIGHT 14
DIODE, D36- BODY UP LIGHT 12
DIODE, D37- CHECK ENGINE LIGHT 12
DIODE, D38- LINC LUBE 15
DIODE, D40- STARTER FAILURE LIGHT 13
DIODE, D81- NO PROPULSION LIGHT 13
DIODE, D82- NO PROP/RET LIGHT 13
DIODE, DR2- BRAKE LOCK SOLENOID 11
DIODE, DR3- PARK BRAKE SOLENOID 26
DIODE, DR4- PARK BRAKE SOLENOID 26
DIODE, DR6- SERV. BRAKE PRESS SW. 12
DIODE, EWPD- ENGINE WARN. PULL UP 12
DIODE, LLD1- LINC. LUBE 15
DIODE, PPD1- PARK BRAKE SWITCH 1 26,32
DIODE, PPD2- PARK BRAKE SWITCH 2 26,32
DIODE, SFD-1- STARTER FAILURE 1 13
DIODE, SFD-2- STARTER FAILURE 2 13
DIODE, SFD-3- STARTER FAILURE 3 13
DIODE, SFD-4- STARTER FAILURE 4 13
DIODE, SFD-5- STARTER FAILURE 5 13
DIODE, SID- SONALERT ISOLATION 14
DIODE, SID-1- STARTER ISOLATION 26
DIODE, WHLD - WINDSHLD RELAY HI 31
DIODE, WRLD - WINFSHLD RELAY LO 31
DIODE, WSD - WIPER CONTROL 31
ENGINE ECU - FAN CLUTCH SIGNAL 17
ENGINE ECU - CUMMINS 7
ENGINE INTERFACE MODULE 27
COMPONENT SHEET
--------- ------
FUSE - 400 AMP PRE LUBE PUMP 26
FUSE-FB1-1 15A, A/C HTR BLOW MTR 10,17
FUSE-FB1-2 10A, WINDSHLD WASH/WIPE 10,21
FUSE-FB1-3 5A, FUEL, TEMP GA. VOLTM 10,16
FUSE-FB1-4 10A, CAB KEY POWER 10,25
FUSE-FB1-5 10A, HOIST SOLENOID 10,15
FUSE-FB1-6 15A, TURN/CLEAR LIGHTS 10,22
FUSE-FB1-7 10A, ENGINE OPTIONS 10,16
FUSE-FB1-8 10A, AID & INDIC. LTS 10,11
FUSE-FB1-9 10A, ENG START FAIL. 10
FUSE-FB1-10 10A, ENG.SHUTTERS 10
FUSE-FB1-11 10A, DOME LIGHT SW. 10
FUSE-FB1-13 5A, GAUGE VOLTAGE 10
FUSE-FB1-14 5A, PEDAL VOLTAGE 10
FUSE-FB1-15 5A, ENGINE INTERFACE 10
FUSE-FB1-23 15A, CAB DRIVE SYS. PWR 10,20
FUSE-FB1-24 10A, AUTO LUBE TIMER 10,15
FUSE-FB2-1 15A, DMOE,FOG,LADDER LTS 10
FUSE-FB2-2 15A, SERVICE LIGHTS 10,23
FUSE-FB2-13 10A, L. FRT WHEEL SPS 10
FUSE-FB2-14 10A, R. FRT WHEEL SPS 10
FUSE-FB2-17 10A, 12V POWER PLUGS 10,21
FUSE-FB2-18 15A, R.H. WINDOW 10,21
FUSE-FB2-19 15A, L.H. WINDOW 10,21
FUSE-FB4-1 10A, PARK BRAKE SOL. 32
FUSE-FB4-9 10A, DIRECT SEL. SW. 32 
GAUGE, BRAKE HYD. TEMPERATURE 16,32
GAUGE, DRIVE SYSTEM 16
GAUGE, FUEL 16,32
GAUGE, OIL PRESSURE 16
GAUGE, WATER TEMPERATURE 16
GOIC- OPERATOR DISPLAY 29
HEATER A/C SYSTEM 17
HORN BUTTON 18
HORN FORWARD #1 18
HORN - LEFT REAR BACKUP 19
HORN - RIGHT REAR BACKUP 19
HOURMETER 16
INDICATOR, CIRCUIT BREAKER TRIPPED 11
INDICATOR, ELECTRICSYS FAULT 11
INDICATOR, ENGINE MAINT. 13
INDICATOR, HYDRAULIC FILTER 11
INDICATOR, HIGH HYD OIL TEMP 11
INDICATOR, LINK ENERGIZED 09
INDICATOR, LINK VOLTAGE 14
INDICATOR, LOW ACCUM PRECHARGE 11
INDICATOR, LOW BRAKE PRESSURE 11
INDICATOR, LOW FUEL 11,32
INDICATOR, LOW HYDRAULIC TK LEVEL 11
INDICATOR, LOW RETARD LEVEL 14
INDICATOR, LOW STEERING PRESSURE 11
INDICATOR, MANUAL BACK UP 13
INDICATOR, PARK BRAKE 12,32
INDICATOR, PROPULSION SYS AT REST 14
INDICATOR, PROPULSION SYS CAUTION 13
INDICATOR, PROPULSION SYS NO PROPEL 13
INDICATOR, PROPUL. SYS NO PROP/RET 13
INDICATOR, PROPUL. SYS NOT READY 14
INDICATOR, PROPUL. SYS REDUCED PWR 14
INDICATOR, RETARD 12
INDICATOR, SERVICE BRAKE 12
INDICATOR, SPARE 14
INDICATOR, SPARE L5 13
JUNCTION BLOCK 3A (JB3A) 20
JUNCTION BLOCK 4 (JB4) 26
JUNCTION BLOCK 4A (JB4A) 21
JUNCTION BLOCK 4B (JB4B) 21
JUNCTION BLOCK 4C (JB4C) 14
JUNCTION BLOCK 6A (JB6A) 14
JUNCTION BLOCK 6B (JB6B) 21
JUNCTION BLOCK 8A (JB8A) 14
KONTROL POWER RELAY 08,10
LEFT DECK PAYLOAD LIGHTS 28
LEFT SCOREBOARD 28
LIGHT, 5 MIN. IDLE TIMER INDICAT. 25
LIGHT, AIR RESTRICTION GAUGE 24
LIGHT, BATT. CHG. SYS. FAILURE 32
LIGHT, BODY UP 12
LIGHT, BRAKE HYD. TEMP. HIGH 14
LIGHT, BRAKE HYD. TEMP. GAUGE 24
LIGHT, CHECK ENGINE 12
LIGHT, ENGINE START FAILURE 32
LIGHT, ENGINE STOP SWITCH 24
LIGHT, IM WARNING 32
LIGHT, OVERRIDE SWITCH 24
LIGHT, RETARD SPEED CONTROL SWITCH 24
COMPONENT SHEET
--------- ------
LIGHT, DASH #1 24
LIGHT, DASH #2 24
LIGHT, DASH #3 24
LIGHT, DECK #1 18
LIGHT, DECK #2 18
LIGHT, DIAGONAL LADDER #1 18
LIGHT, DIAGONAL LADDER #2 18
LIGHT, DIGITAL SPEEDOMOTER 24
LIGHT, DIGITAL TACH 24
LIGHT, DOME 1,2 & 3 10
LIGHT, DRIVE SYSTEM TEMP. GAUGE 24
LIGHT, ENGINE STOP 12,13
LIGHT, FOG 10
LIGHT, FUEL GAUGE 24
LIGHT, HI BEAM INDICATING 23
LIGHT, HYDRAULIC CABINET RIGHT 18
LIGHT, HYDRAULIC CABINET LEFT 18
LIGHT, LEFT DECK BACK UP 19
LIGHT, LEFT ENGINE SERVICE #1 18
LIGHT, LEFT ENGINE SERVICE #2 18
LIGHT, LEFT FOG 23
LIGHT, LEFT FRONT TURN/CLEARANCE 22
LIGHT, LFT HAND HI-MTD LO BM HDLT 23
LIGHT, LFT HAND HI-MTD HI BM HDLT 23 
LIGHT, LEFT HIGH BEAM 23
LIGHT, LEFT LOW BEAM HEADLIGHT 23
LIGHT, LEFT PLATFORM 18
LIGHT, LEFT REAR BACK UP 19
LIGHT, LEFT REAR RETARD 19
LIGHT, LEFT REAR TURN/CLEARANCE 22
LIGHT, LEFT TAIL/STOP 12
LIGHT, LEFT TURN INDICATING 22
LIGHT, LINCOLN LUBE LOW PRESSURE 15
LIGHT, OIL PRESSURE GAUGE 24
LIGHT, OPERATOR CAB RETARD 19
LIGHT, RETARD SPEED CONTROL 13
LIGHT, RIGHT DECK BACK UP 19
LIGHT, RIGHT ENGINE SERVICE #1 18
LIGHT, RIGHT ENGINE SERVICE #2 18
LIGHT, RIGHT FOG 23
LIGHT, RIGHT FRONT TURN/CLEAR 22
LIGHT, RGT HAND HI-MTD LO BM HDLT 23
LIGHT, RGT HAND HI-MTD HI BM HDLT 23
LIGHT, RIGHT HIGH BEAM 23
LIGHT, RIGHT LOW BEAM HEADLIGHT 23
LIGHT, RIGHT PLATFORM 18
LIGHT, RIGHT REAR BACK UP 19
LIGHT, RIGHT REAR RETARD 19
LIGHT, RIGHT REAR TURN/CLEARANCE 22
LIGHT, RIGHT TAIL/STOP 12
LIGHT, RIGHT TURN INDICATING 22
LIGHT, SERVICE BRAKE (CAB ROOF) 12
LIGHT, STARTER FAILURE 13
LIGHT, VOLTMETER GAUGE 24
LIGHT, WATER TEMPERATURE GAUGE 24
LINCOLN LUBE DELAY MODULE 15
MODULAR MINING COMMUNICATION PORT 09
MODULAR MINING HUB 29
MOTOR AIR FLOW DIFFERTIAL PRESSURE 09
MOTOR LEFT WINDOW 21
MOTOR RIGHT WINDOW 21
PAYLOAD METER 3 CONTROL MODULE 28
PROPULSION ALTERNATOR 16
POWER PLUGS, 12V 21
PUMP, PRE-LUBE HI FLOW 26
RADIO 21
RB1 K1 RELAY (LEFT TURN SIGNAL) 22
RB1 K2 RELAY (RIGHT TURN SIGNAL) 22
RB1 K3 RELAY (CLEARANCE LIGHT) 22
RB1 K4 RELAY (FLASHER) 22
RB2 K1 RELAY (PK BRAKE PRESS SW) 27
RB3 K1 RELAY (MANUAL BACKUP LTS) 19
RB3 K2 RELAY (STOP LIGHT) 12
RB3 K3 RELAY (RETARD LIGHT) 19
RB4 K2 RELAY CRANK INTERLOCK) 26
RB4 K3 RELAY (HORN) 18
RB4 K4 RELAY (BODY UP) 12
RB5 K1 RELAY (LEFT LOW BEAM HDLT) 23
RB5 K2 RELAY (RIGHT LOW BEAM HDLT) 23
RB5 K3 RELAY (LFT HI BEAM HDLT) 23
RB5 K4 RELAY (RIGHT HI BEAM HDLT) 23
RB6 K1 RELAY (BACK UP HORN) 19
RB6 K2 RELAY (ENGINE INTERLOCK) 27
COMPONENT SHEET
--------- ------
SUSPENSION PRESSURE, LR 28
SUSPENSION,PRESSURE, RR 28
SUSPENSION PRESSURE, LF 28
SUSPENSION PRESSURE, RF 28
SWITCH, 5 MINUTE IDLE 25
SWITCH, BODY UP 12,28
SWITCH, BRAKE LOCK 11,28
SWITCH, BRAKE DIFF PRESS (FRT/RR) 11
SWITCH, BRAKE DIFF PRESS (L/R REAR) 11
SWITCH, BRAKE FRT (L/R) DIFF PRESS 11
SWITCH, BRAKE PRESSURE 11
SWITCH, CAB ENGINE STOP 27
SWITCH, COOLANT LEVEL 27
SWITCH, DATA STORE 20
SWITCH, DIMMER 31
SWITCH, DIRECT SELECTOR 20,32
SWITCH, DOME LIGHT 10
SWITCH, ENGINE LEFT SERVICE LIGHT 18
SWITCH, ENGINE RIGHT SERVICE LIGHT 18
SWITCH, ENGINE OIL PRESSURE 26
SWITCH, ENGINE RUN OIL PRESSURE 16
SWITCH, ETHER START 7
SWITCH, FOG LIGHT 23
SWITCH, FUEL LEVEL 11
SWITCH, GROUND LEVEL SHUTDOWN 08,25
SWITCH, HAZARD LIGHT 22
SWITCH, HEADLIGHT 23
SWITCH, HEADLIGHT DIMMER 23
SWITCH, HEATED MIRROR 16
SWITCH, HOIST LIMIT 15
SWITCH, HOIST FILTER PRESS. 11
SWITCH, KEY SW. 08,10,25
SWITCH, LADDER LIGHTS GROUND LEVEL 18
SWITCH, LAMP TEST 11
SWITCH, LEAKAGE TEST 16
SWITCH, LEFT WINDOW 21
SWITCH, LOW ACCUM. PRE-CHARGE #1 11
SWITCH, LOW ACCUM. PRE-CHARGE #2 11
SWITCH, LOW STEERING PRESSURE 11
SWITCH, LUBE TEST 15
SWITCH, MANUAL BACK UP LIGHT 10,19
SWITCH, NEUTRAL 10
SWITCH, OPER. CAB LADDER LIGHTS 18
SWITCH, PARK BRAKE 10,26
SWITCH, PARK BRAKE PRESSURE 12,32
SWITCH, PLM CONTROL 28
SWITCH, PRE-LUBE PRESSURE 26
SWITCH, PRESSURE 2500 psi 15
SWITCH, PROPULSION LOCKOUT 10
SWITCH, REAR AXLE PRESS (2000 psi) 15
SWITCH, RESET REQUEST 14,20
SWITCH, RETARD SPEED CONTROL 20
SWITCH, RIGHT WINDOW 21
SWITCH, SERVICE BRAKE PRESS. 11,12
SWITCH, SHUTTER ENABLE 7
SWITCH, STEERING FILTER PRESS. 11
SWITCH, START BATTERY DISCONNECT 10,26
SWITCH, SYSTEM BATTERY DISCONNECT 10,26,28
SWITCH, TRINARY PRESSURE 17
SWITCH, TURN SIGNAL 22,31
SWITCH, WINDSHIELD WIPER CONTROL 21,31
SYSTEM BRAKE CONTROL (FUTURE) 09
TACHOMETER 16
TIMER, 5 MINUTE MODULE 25
TIMER, BRAKE WARNING 10
TIMER, LINCOLN LUBE15
TIMER, PRE-LUBE 26
TIMER, STEERING BLEED DOWN 18
TIMER, WINDSHLD WASH/WIPE 31
VOLTMETER 16
WINDSHIELD WASHER PUMP 31
WINDSHIELD WIPER MOTOR 31
COMPONENT SHEET
--------- ------
RB6 K3 RELAY (START RELAY) 26
RB6 K6 RELAY (PARK BRAKE) 26
RB6 K7 RELAY (TCI-70%) 28
RB6 K8 RELAY (TCI-100%) 28
RB7 K1 RELAY (STARTER #2 RELAY) ) 13
RB7 K2 RELAY (STARTER FAIL. #1) 13
RB7 K3 RELAY (STARTER FAIL. #2) 13
RB7 K4 RELAY (STARTER #1 RELAY) 13
RB7 K5 RELAY (LINC LUBE SOLENOID) 15
RB7 K6 RELAY (STARTER FAIL. REL #2) 13
RB7 K7 RELAY (STARTER FAIL. REL #1) 13
RB7 K8 RELAY (LINC LUBE TIMER) 15
RB8 RELAY (STARTER FAILURE REL. #3) 13
RB9 ELAY (STARTER FAILURE REL. #4) 13
RD1- RESISTOR/DIODE MODULE 12
RD2- RESISTOR/DIODE MODULE 12
RELAY, 5 MIN. IDLE TIMER 10,25
RELAY, 12V POWER 10,21
RELAY 1 (PLM3 GREEN LIGHTS) 28
RELAY 2 (PLM3 AMBER LIGHTS) 28
RELAY 3 (PLM3 RED LIGHTS) 28
RELAY 4 (PLM3 LIGHTS) 28
RELAY BOARD 1 11
RELAY BOARD 3 11
RELAY BOARD 4 11
RELAY BOARD 5 11
RELAY, BRAKE WARNING 11
RELAY, CONTROL POWER 10
RELAY, ENGINE START 26
RELAY, GENERATOR FIELD 10
RELAY, KEYSWITCH POWER 10,25
RELAY, KONTROL POWER 08,10
RELAY, RADIO 21
RELAY, RUN SIGNAL 25
RELAY, TIMER HOLD 25
RELAY, WIPER (HI) 31
RELAY, WIPER (LO) 31
REMOTE POWER SWITCH 28
RESISTOR 2 OHM 12
RESISTOR 10 OHM 13
RETARD LEVER 20
RETARD PEDAL 20
RIGHT DECK PAYLOAD LIGHTS 28
RIGHT SCOREBOARD 28
SENDER, ENGINE TEMPERATURE 16
SENDER, FUEL LEVEL 16
SENDER, OIL PRESSURE 16
SENSOR #1- LEFT FRT HYD BRAKE TEMP 09
SENSOR #2- RT FRT HYD BRAKE TEMP 09
SENSOR #3- LFT REAR HYD BRAKE TEMP 09
SENSOR #4- RT REAR HYD BRAKE TEMP 09
SENSOR #5- HYDRAULIC TANK TEMP 09
SENSOR, AMBIENT AIR TEMP 32
SENSOR, BAROMETRIC PRESSURE 09
SENSOR, HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMP 16
SENSOR, HYD. LEVEL 11
SENSOR, HYD. TANK 32
SENSOR, LEFT FRONT WHEEL SPEED 09
SENSOR, RIGHT FRONT WHEEL SPEED 09
SOLENOID, BRAKE LOCK 11
SOLENOID, COMPRESSOR 17
SOLENOID, HOIST LIMIT 15
SOLENOID, LUBE PUMP 15
SOLENOID, PARK BRAKE 26,32
SOLENOID, SHUTTER CONTROL 7
SOLENOID, START #1 26
SOLENOID, START #2 26
SOLENOID, STEERING ACCUM. BLEED DN 18
SPEAKER, RADIO RIGHT RR 21
SPEAKER, RADIO RIGHT FT 21
SPEEDOMETER 16,28
STEERING BLEED DOWN 1C CHIP 18
 
 
 
1
1
1
XS3235 JUNE 05
ELECTRIC SCHEMATIC
COMPONENT LOCATOR SHEET
830E-AC
A30001 and UP
 SHEET 35 OF 35
1 0
0A
SYSTEM SCHEMATIC
TITLE SHEETTITLE SHEET
TITLE
FIRST MADE FORRE
VIS
ION
S
MADE BY
ISSUE
APPROVAL CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
0BCONT. ON SH. SH. NO.1 0
ERIE
PLANT
84B522336
84B522336
CDI
GE240AC
GE TRANSPORTATION 
 2901 EAST LAKE ROAD, ERIE PA. 16531
 DRAWING NO. 84B522336
DRIVE SYSTEM SCHEMATIC
 DIAGRAM FOR AC WHEEL
 DRAWING NO. 84B522336
DRIVE SYSTEM SCHEMATIC
 DIAGRAM FOR AC WHEEL
GE TRANSPORTATION 
 2901 EAST LAKE ROAD, ERIE PA. 16531
MODEL 17KG535A1MODEL 17KG535A1
CDI-CADD 12.24.03 L. KOBIELSKI
WITH IGBT DRIVEWITH IGBT DRIVE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
TM CDI-CADD 1.22.04
GE240ACGE240ACTMTM
1.22.04
4.1.05
CDI-CADD
CO-091343
CN-3C
CO-088113
CN-2
CO-087241
CN-1
5.10.04
CDI-CADD
7.20.04
CDI-CADDB
A
INVERTER #11 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
INVERTER #12 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
INVERTER #21 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
1
2
5
6
7
10
11
12
24
13
INVERTER #11 & #12 TMC: LINK AND PHASE VOLTAGE I/O
INVERTER #21 & #22 TMC: SPEED SENSOR I/O
23
22
18A
18
14
25
16
28A
16A
17
INVERTER #21 & #22 TMC: SPARE PROGRAMMABLE OUTPUTS
2 1
1A INDEX SHEETINDEX SHEET
INVERTER #12 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
RE
VIS
ION
S
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
CAPACITOR CHARGED RESISTOR PANELS & LIGHTS
INDEX SHEET
BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTOR
RECTIFIER / DC LINK AND GROUND CIRCUITS
INVERTER #21 TMC: PHASE CURRENT I/O
1BCONT. ON SH. SH. NO.2 1
INVERTER #11: LEFT WHEEL
BLOCK DIAGRAM: STATIC EXCITER, ALTERNATOR & RECTIFIER
BLOCK DIAGRAM: GRID BLOWER MOTORS, RETARD GRIDS & CHOPPERS
BLOCK DIAGRAM: PROPULSION SYSTEM CONTROL
RETARD CHOPPERS / RETARD GRIDS
INVERTER #21: RIGHT WHEEL
INVERTER #11 TMC: PHASE CURRENT I/O
29
32
33
INVERTER #21 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
INVERTER #22 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
29A
LOW VOLTAGE POWER CIRCUIT
INVERTER #21 & #22 TMC: LINK AND PHASE VOLTAGE I/O
34
21A
DESCRIPTIONSHEET
20
POWER SUPPLY
PSC CPU CARD: RS-232 / PSC CPU CARD: RS-422
49
57
TCI CPU CARD: RS-422 & RS-232 / TCI CPU CARD
TB1 & TB2 TERMINAL BOARDS / TB3 TERMINAL BOARD
REV REV
TCI DIGITAL I/O CARD: LIGHTS / TCI DIGITAL I/O CARD: LIGHTS & ALARMS
BATTERY POSITIVE WIRE ROUTING58
59
60
0
TCI ANALOG CARD: OUTPUTS / TCI ANALOG CARD: CHART RECORDER OUTPUTS
50
51
TCI ANALOG CARD: DID PANEL & MM232 / TCI ANALOG CARD
35
BLANK / GDPTB TERMINAL BOARD
37
30
TITLE SHEET
53
PSC DIGITAL I/O CARD
TCI DIGITAL I/O CARD: CRANKING & SPEED SET / TCI DIGITAL I/O CARD: WARNING LIGHTS & MISC.
54
55
48
PSC DIGITAL I/O CARD: RELAYS & CONTACTORS
56
31
8
ALTERNATOR CIRCUITS
TCI ANALOG CARD: INPUTS
INDEX SHEET
SHEET DESCRIPTION
ERIE
PLANT
CDI
9 BLOCK DIAGRAM: TRUCK CONTROL INTERFACE
3
4
SYMBOLS 
SYMBOLS 
41
42
43
44
PSC ANALOG CARD: ENGINE SPEED SENSOR / PSC ANALOG CARD
PSC ANALOG CARD: ALTERNATOR PHASE, LINK & ALTERNATOR FIELD VOLTAGE MODULES
PSC ANALOG CARD: GRID BLOWER VOLTAGE MODULE & ENGINE RPM COMMAND
PSC ANALOG CARD: CHART RECORDER OUTPUTS
PSC ANALOG CARD
52
61
TCI DIGITAL I/O CARD: OPERATOR DEVICES / TCI DIGITAL I/O CARD: ENGINE CONTROL & MISC.
TB4 TERMINAL BOARD / TB5 TERMINAL BOARD
INVERTER #22 TMC: PHASE CURRENT I/O
PSC ANALOG CARD: NON-DIRECTIONAL FRONT SPEED SENSORS / PSC ANALOG CARD: SPEED SENSOR INPUTS
15 LAMINATED BUS BARS
38
PSC DIGITAL I/O CARD: SYSTEM RUN OUTPUT / 
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
12A GRID BLOWER MOTOR PROTECTION / GRID BLOWER MOTORS #1 & #2 & RETARD GRIDS
13A INVERTER #12: LEFT WHEEL
14A INVERTER #22: RIGHT WHEEL
14B INTERPHASE TRANSFORMERS / WHEEL MOTORS
INVERTER #12 TMC: PHASE CURRENT I/O
19 INVERTER #11 & #12 TMC: SPEED SENSOR I/O
21
23A
INVERTER #22 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
POWER SUPPLY
36
PSC DIGITAL I/O CARD: CONTROL POWER INDICATION INPUT
PSC DIGITAL I/O CARD
39 PSC ANALOG CARD: CURRENT SENSOR
40 PSC ANALOG CARD: CURRENT SENSORS45
24VDC POWER SUPPLY POSITIVE WIRE ROUTING
24VDC POWER SUPPLY NEGATIVE WIRE ROUTING
+5VDC WIRE ROUTING/15VDC WIRE ROUTING
INVERTER #11 & #12 TMC: SPARE PROGRAMMABLE OUTPUTS
7A BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTOR
28 INVERTER #11 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
46 PSC ANALOG CARD: DIRECTIONAL FRONT SPEED SENSORS / PSC ANALOG CARD: SPEED SENSOR INPUTS
47 SPARE PSC DIGITAL I/O CARD
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
C
C
C
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
B
A
A
A
A
A
A
C
A
C
A
A
A
B
C
B 7.20.04CDI-CADD CO-088113CN-2
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
3 2
2A INDEX SHEETINDEX SHEET
REV
ISIO
NS CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
2BCONT. ON SH. SH. NO.3 2
DESCRIPTIONSHEETSHEET DESCRIPTIONREV
ERIE
PLANT
REV
CDI
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
64
65
66
67
68
69
70 CNX1 CONNECTOR
ICP CNF CONNECTOR
ICP CNE CONNECTOR
ICP CND CONNECTOR
ICP CNC CONNECTOR
ICP CNB CONNECTOR
ICP CNA CONNECTOR
86
90
89
88
87
78
85
84
83
82
81
80
79
72
76
75
74
73
71
DEVICE TABLE
DEVICE TABLE
DEVICE TABLE
DEVICE TABLE
DEVICE TABLE
CNA-F RECEPTACLE AND PLUG DIAGRAMS/
VAM1 & VAM2 CONNECTORS / VAM3 & VAM4 CONNECTORS
INTEGRATED CONTROL PANEL
GDPC1 CONNECTOR / GDPC2 CONNECTOR
CNX1-5 & GDPC1 & 2 RECEPTACLE AND PLUG DIAGRAMS/
AFSE & VAM1-4 RECEPTACLE AND PLUG DIAGRAMS
CNG & CNH RECEPTACLE AND PLUG DIAGRAMS
RETARD GRID RESISTOR (17EM145)
PS RECEPTACLE AND PLUG DIAGRAMS
DEVICE TABLE
DEVICE TABLE
CNX4 CONNECTOR
CNX2 CONNECTOR
CNX3 CONNECTOR
CNX5 CONNECTOR
PS CONNECTOR
77
AFSE CONNECTOR & WIRING GUIDELINES/ INTERFACE CABLE LIST
91 DEVICE TABLE
63 BATTERY GROUND WIRE ROUTING
62 BATTERY GROUND WIRE ROUTING
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
C
C
A
C
B
C
A
C
C
A
C
C
C
C
A
83A A RETARD GRID RESISTOR (17EM146)
B 7.20.04CDI-CADD CO-088113CN-2
C
B
B
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
C
C
4 3
3A SYMBOLS SYMBOLS 
RE
VIS
ION
S
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
3BCONT. ON SH. SH. NO.4 3
ERIE
PLANT
CDI
(COLOR - RED)
LIGHT OR LED
(NON - POLARIZED)
INDICATOR LIGHT
HIGH VOLTAGE
MODULE
SUPPRESSION
TRANSFORMER
TEMPERATURE SENSOR
VARIABLE RESISTOR
MOV TYPE
INTERLOCK OR CONTACT
DOUBLE THROW
(SHOWN NORMALLY OPEN)
INTERLOCK OR CONTACT
DOUBLE BREAK
SWITCH
HAND - OPERATED
(SPRING RETURN)
SWITCH
HAND - OPERATED
(SHOWN NORMALLY CLOSED)
INTERLOCK OR CONTACT
SINGLE BREAK
SWITCH
PRESSURE
+ -
RELAY OR CONTACTOR
SHUNT COIL
ALTERNATOR
MOTOR
DC
ALT
M
FUSE
(POLARIZED)
1000
R
VARISTOR
INDICATING
1000
CAPACITOR
CAPACITOR
RESISTOR
INDICATOR LIGHT
ELECTRONIC CARD
SPEED SENSOR (ACTIVE)
DC CURRENT SENSOR
TRANSISTOR
SCR
METER
DIODE
AC
MOTOR
(TERTIARY)
MAIN
FIELD
50 FIXED TAP RESISTOR
INDUCTOR
CURRENT TRANSFORMER
SPEED SENSOR (PASSIVE)
(COIL)
(SHOWN WITH COIL)
IGBT
(INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR)
RES/DIODE/ MOV
CIRCUIT BREAKER
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
INTERPHASE TRANSFORMER
)(WITH BLOW - OUT COIL
CONTACTOR
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
LED
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
4 3
3A SYMBOLS SYMBOLS 
RE
VIS
ION
S
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
3BCONT. ON SH. SH. NO.4 3
ERIE
PLANT
CDI
(COLOR - RED)
LIGHT OR LED
(NON - POLARIZED)
INDICATOR LIGHT
HIGH VOLTAGE
MODULE
SUPPRESSION
TRANSFORMER
TEMPERATURE SENSOR
VARIABLE RESISTOR
MOV TYPE
INTERLOCK OR CONTACT
DOUBLE THROW
(SHOWN NORMALLY OPEN)
INTERLOCK OR CONTACT
DOUBLE BREAK
SWITCH
HAND - OPERATED
(SPRING RETURN)
SWITCH
HAND - OPERATED
(SHOWN NORMALLY CLOSED)
INTERLOCK OR CONTACT
SINGLE BREAK
SWITCH
PRESSURE
+ -
RELAY OR CONTACTOR
SHUNT COIL
ALTERNATOR
MOTOR
DC
ALT
M
FUSE
(POLARIZED)
1000
R
VARISTOR
INDICATING
1000
CAPACITOR
CAPACITOR
RESISTOR
INDICATOR LIGHT
ELECTRONIC CARD
SPEED SENSOR (ACTIVE)
DC CURRENT SENSOR
TRANSISTOR
SCR
METER
DIODE
AC
MOTOR
(TERTIARY)
MAIN
FIELD
50 FIXED TAP RESISTOR
INDUCTOR
CURRENT TRANSFORMER
SPEED SENSOR (PASSIVE)
(COIL)
(SHOWN WITH COIL)
IGBT
(INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR)
RES/DIODE/ MOV
CIRCUIT BREAKER
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
INTERPHASE TRANSFORMER
)(WITH BLOW - OUT COIL
CONTACTOR
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
LED
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
5 4
4A SYMBOLS SYMBOLS
RE
VIS
ION
S
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
4BCONT. ON SH. SH. NO.5 4
ERIE
PLANT
CDI
ON OTHER PAGE
BUS BAR CONTINUES
REMOVABLE BUS BAR
CONNECTION CIRCUITRY SHOWN.
NO.'S IN PARENTHESIS DENOTE SECTION NUMBER WHERE
BUS BAR
INDICATES DEVICE OR COMPONENT NOT FURNISHED BY G.E. CO.
(44B)
SUCH AS ELECTRONIC CARD OR PANEL
BOUNDARY OF A CONTROL GROUP OR MECHANICAL GROUPING
BATTERY
ELECTRONIC PANEL GROUND
TRUCK BODY COMMON
BOUNDARY OF A REPLACEABLE UNIT WITHIN A CONTROL GROUP
+ -
TERMINAL BOARD CONNECTION POINT
OR FIBER OPTIC CONNECTION
B G
OR
TWISTED SHIELDED WIRE
WIRES TWISTED TOGETHER
INSULATED CONNECTION POINT
ELECTRONIC PANEL CONNECTOR PIN
FEMALE
PIN SOCKET
MALE
CIRCUIT CONNECTION
NO CIRCUIT CONNECTION
BUS BAR CONNECTION
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
6 5
5ABLOCK DIAGRAM: STATIC EXCITER, ALTERNATOR & RECTIFIER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
5BCONT. ON SH. SH. NO.6 5
RE
VIS
ION
S
CDI
ERIE
PLANT
DC-
DC+
AC2
AC1
DC+
BATT
ALTERNATOR
ALTERNATOR
CMT
CMAF
VAM4
GF
VAM4 VAM3
FP
GF
R
BATFU
KEYSW
CPR PROPULSION SYSTEM
ALTERNATOR
T20
T19
F1
F2
TO
ENGINE SHAFT
T2
T3
T1
R1
BATTERY
(6A)
VAM3
(6A)
VAM3
AFSE
BLOCK DIAGRAM: STATIC EXCITER, ALTERNATOR & RECTIFIER
ALT RDA
DCP
DCN
CHASSIS
0.
4
BOOST
STATIC EXCITER
CONTROL POWER
PHASE
AND
CHOPPER
MODULES
GROUND
REPRODUCEDIN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
ENGINE
SPEED
SENSOR
ESS
TM1,TM2 MAIN
INVERTERS BLOWER
RDB RDC
GDPC1
GDPC2
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
LINKI
7 6
6ABLOCK DIAGRAM: GRID BLOWER MOTORS, RETARD GRIDS & CHOPPERS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
6BCONT. ON SH. SH. NO.7 6
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
VAM3
15
00
15
00
GRR
50
CHASSIS
RG
1A
RG
1B
RG
2D
RG
2C
RG
1C
BM2BM1
BM
1I
RP
1
RP
2
RD
(5B)
RD
(5B)
(7A)
CF11A
CF11A
(7A)
DCN
BLOCK DIAGRAM: GRID BLOWER MOTORS, RETARD GRIDS & CHOPPERS
GR
R9
DCP DCP
DCN
0.
73
2
0.
65
1
0.
56
5
0.
94
8
RG
1D
RG
2B
RG
2A
0.
65
1
0.
65
1
0.
56
5
0.
56
5
RG
3C
RG
3A
RG
3B
RG
4A
RG
4C
RG
4B
GROUND
15
00
FDR
15
00
10GR
R1
0
VAM4
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
CG
BM
1
CG
BM
2
CM1 CM2
CF
1
0.
96
5
CF
2
CD2
CC
F1
27
00
uf
CC
F2
27
00
uf
CD1
CF21A
(7C)
(7C)
CF21A
BM
2I
GROUND 
FAULT
DETECTION
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
0.
96
5
0.
96
5
0.
96
5
0.
96
5
0.
96
5
CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
SECT.
RE
VIS
ION
S
BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTORCONT. ON SH. 7A 7SH. NO. SECT. 7A
CONT. ON SH.GENERAL ELECTRIC CO.
CONTROL
CDI
ERIE
RC
PLANT
SH. NO.7A 7
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTOR7B
CF
11
B
CF
12
B
CF
12
A
27
00
 u
F
CCF2
(6B) DCN
27
00
 u
F
CF
11
A
P12A-
27
00
 u
F
P12B- P12C-
F1
2A
1
F1
2A
2
P12A+
27
00
 u
F
P11A-
F1
2B
1
F1
2B
2
P12B+
F1
2C
1
F1
2C
2
P12C+
P11B- P11C-
CCF2
(6B) DCP
P11A+
F1
1A
1
F1
1A
2
P11B+
F1
1B
1
F1
1B
2
P11C+
F1
1C
1
F1
1C
2
TRACTION MOTOR
CM12C TC102
CM11C
TC101
CM12B
TB102
CM11B
TB101
CM12A
CM11A
TA102
TA101
TM1
SS1
(LEFT)
INVERTER
11
INVERTER
12
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
SECT.
RE
VIS
ION
S
BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTORCONT. ON SH. 8 7ASH. NO. SECT. 7C
CONT. ON SH.GENERAL ELECTRIC CO.
CONTROL
CDI
ERIE
RC
PLANT
SH. NO.8 7A
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
BLOCK DIAGRAM: INVERTERS & WHEEL MOTOR7D
CF
21
B
CF
22
B
CF
22
A
27
00
 u
F
CCF2
(6B) DCN
27
00
 u
F
CF
21
A
P22A-
27
00
 u
F
P22B- P22C-
F2
2A
1
F2
2A
2
P22A+
27
00
 u
F
P21A-
F2
2B
1
F2
2B
2
P22B+
F2
2C
1
F2
2C
2
P22C+
P21B- P21C-
CCF2
(6B) DCP
P21A+
F2
1A
1
F2
1A
2
P21B+
F2
1B
1
F2
1B
2
P21C+
F2
1C
1
F2
1C
2
TRACTION MOTOR
CM22C TC202
CM21C
TC201
CM22B
TB202
CM21B
TB201
CM22A
CM21A
TA202
TA201
TM2
SS2
(RIGHT)
INVERTER
21
INVERTER
22
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
9 8
8ABLOCK DIAGRAM: PROPULSION SYSTEM CONTROL
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
8BCONT. ON SH. SH. NO.9 8
RE
VIS
ION
S
CDI
ERIE
PLANT
BLOCK DIAGRAM: PROPULSION SYSTEM CONTROL WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
SLOT 6
CONTROL
RETARD LEVER
RETARD SPEED
RETARD PEDAL
(FOR CURRENT MODULE)
ACCELERATION PEDAL
24VDC TO ICP
+15VDC TO OPERATOR
15VDC TO ICP
+5VDC TO ICP
POWER SUPPLY (PS)POWER SUPPLY (PS)
DEVICES
AFSE BATTERY BOOST
FORWARD DIRECTION OUTPUT
REVERSE DIRECTION OUTPUT
CHOPPER CONTROL SELECT 1
CHOPPER CONTROL SELECT 2
CONTACTOR COILS:
DIGITAL OUTPUTS
GF,GFR,RP1,RP2
DIGITAL OUTPUTS
AFSE POWER
SP
AR
E
SP
AR
E
PSC PTUPSC PTU
DIAGNOSTIC
USE ONLY
17
FB
17
4
R
ES
ER
VE
D
17
FB
17
4
R
ES
ER
VE
D
PS
C 
CP
U
 C
A
RD
R
S2
32
SLOT 2 SLOT 3
17
FB
10
4
17
FB
10
4
PS
C 
DI
GI
TA
L 
CA
RD
SLOT 5
17
FB
17
3
17
FB
17
3
#21 & #22 PHASE AND 
FIRING COMMANDS TO INV 
AVAILABLE THRU CARD DB25 CONNECTOR
ANALOG OUTPUTS ON CARDANALOG OUTPUTS ON CARD
FIBER OPTICSFIBER OPTICS
(INV2 #1-#4)
SLOT 11
ANALOG OUTPUTSANALOG OUTPUTS
CHART RECORDER OUTPUTS
 (PSC #1-#11)
17
FB
17
4
17
FB
17
4
PS
C 
A
N
A
LO
G 
CA
RD
17
FB
10
4
SP
AR
E
SP
AR
E
17
FB
16
0
17
FB
16
0
17
FB
10
4
17
FB
17
9
17
FB
17
9
ANALOG OUTPUTS ON CARD
AVAILABLE THRU CARD
ANALOG OUTPUTS ON CARD
TM
C 
CA
RD
TM
C 
CA
RD
SLOT 12
17
FB
17
9
17
FB
17
9
FO
D
C2
FO
D
C2
SLOT 13
GRID BLOWER #2 (BM2I)
GRID BLOWER #1 (BM1I)
CURRENT SENSORS:
ENGINE LOAD SIGNAL
ALTERNATOR TERTIARY VOLTAGE
ALTERNATOR 3 PHASE VOLTAGES
VOLTAGE ATTENUATION MODULES(VAM3,4):
ALTERNATOR TERTIARY WINDING (CMT)
ALTERNATOR MAIN FIELD (CMAF)
GRID BLOWER MOTOR VOLTAGE
ALTERNATOR FIELD VOLTS
GROUND FAULT DETECTION
DC LINK (LINKI)
CONTROLCONTROL
AUTONOMOUS MODE REQUEST
ICP PANEL CONNECTOR INTERLOCKS
INTERFACE CONNECTOR INTERLOCKS
SERVICE BRAKE APPLIED
CONTROL POWER SUPPLY INPUT
CAPACITOR DISCHARGE/GFCO REQUEST
INTEGRATEDINTEGRATED
KEY SWITCH INPUT
(ICP)(ICP)
DIGITAL INPUTS
CONTACTOR FEEDBACKS:
DIGITAL INPUTS
GF,RP1,RP2
DC LINK VOLTS
BATTERY POWER
AFSE FEEDBACK
ANALOG INPUTSANALOG INPUTS
TRACTION MOTOR #2 SPEED SENSOR (SS2)
INV #21, #22 PHASE B (CM21B), (CM22B)
INV #21, #22 PHASE A (CM21A), (CM22A)
INV #21, #22 PHASE C (CM21C), (CM22C)
VOLTAGE ATTENUATION MODULE (VAM2):
INV #11 & #12 DC LINK VOLTS
INV #11 & #12 PHASE VOLTS A,B,C
 (QUADRATURE FREQUENCY)
TRACTION MOTOR #1 SPEED SENSOR (SS1)
CURRENT SENSORS:
INV #11, #12 PHASE B (CM11B), (CM12B)
INV #11, #12 PHASE A (CM11A), (CM12A)
INV #11, #12 PHASE C (CM11C), (CM12C)
PWM ENGINE LOAD SIGNAL
FRONT WHEEL SPEED SENSORS (2)
FREQUENCY INPUTSFREQUENCY INPUTS
ANALOG INPUTSANALOG INPUTS
 (QUADRATURE FREQUENCY)
INV #21 & #22 PHASE VOLTS A,B,C
INV #21 & #22 DC LINK VOLTS
CURRENT SENSORS:
VOLTAGE ATTENUATION MODULE (VAM1):
ANALOG INPUTSANALOG INPUTS FIBER OPTICSFIBER OPTICS
CHOPPER MODULES
FEEDBACK FROM
PHASE AND
DB25 CONNECTOR
(INV1 #1-#4) CHOPPER MODULES
CONTROL POWER RELAY (CPR)
THROTTLE SET OUTPUT
WHEEL SPIN DISABLE LIGHT
CHOPPERMODULES
#11 & #12 PHASE AND 
FIRING COMMANDS TO INV 
FIBER OPTICSFIBER OPTICS
SLOT 1
FO
D
C1
FO
D
C1
INV #21 & #22
PANELPANEL
ACCEL INHIBIT INPUT
THROTTLE SET INPUT
ENGINE SPEED INCREASE #2
ENGINE SPEED INCREASE #1
WHEEL SPIN/SLIDE DISABLE REQUEST
INV #11 & #12
PHASE AND
CHOPPER MODULES
FIBER OPTICSFIBER OPTICS
FEEDBACK FROM
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
10 9
9ABLOCK DIAGRAM: TRUCK CONTROL INTERFACE
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
9BCONT. ON SH. SH. NO.10 9
RE
VIS
ION
S
OSIAG
ERIE
PLANT
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
BLOCK DIAGRAM: TRUCK CONTROL INTERFACE
BAROMETRIC PRESSURE
POT REFERENCE SIGNAL
AMBIENT AIR TEMPERATURE
ACCELERATION PEDAL
RETARD SPEED CONTROL
CONTROL BATTERY VOLTAGE
CRANKING BATTERY VOLTAGE 
SLOT 8
TC
I 
A
N
A
LO
G 
CA
RD
HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMPERATURE 
MOTOR COOLING AIR PRESSURE DROP
HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMP.
PROPULSION SYSTEM TEMP.
TRUCK SPEED (FREQUENCY)
ANALOG OUTPUTSANALOG OUTPUTS
R
S2
32
R
S2
32
R
S2
32
ENGINE SPEED SENSOR (FREQUENCY)
RETARD LEVER
RETARD PEDAL
ANALOG INPUTSANALOG INPUTS
17
FB
10
4
17
FB
10
4
R
ES
ER
VE
D
17
FB
17
4
R
ES
ER
VE
D
17
FB
17
4
SLOT 2
SP
AR
E
SP
AR
E
17
FB
16
0
PS
C 
A
N
A
LO
G 
CA
RD
17
FB
17
3
17
FB
17
4
17
FB
17
3
17
FB
17
4
17
FB
16
0
SLOT 7
TC
I 
CP
U
 C
A
RD
SLOT 6
FREQUENCY OUTPUT
ENGINE SPEED COMMAND
FREQUENCY OUTPUT
POWER SUPPLY (PS)POWER SUPPLY (PS)
+5VDC
15VDC
COM
USE ONLY
DIAGNOSTIC
TCI PTUTCI PTU
DID PANELDID PANEL
DIAGNOSTIC
DISPLAY
INFORMATION
MMDMMD
SYSTEM
INTERFACE
DISPATCH
FORWARD DIRECTION REQUEST
RETARD SPEED CONTROL COMMAND
17
FB
17
9
LAMP TEST REQUEST
ENGINE START REQUEST
DIGITAL INPUTSDIGITAL INPUTS
PARK BRAKE APPLIED
70PAYLOAD
DUMP BODY DOWN
PARK BRAKE REQUEST
CONTROL POWER ON
DATA STORE 
ENGINE SHUTDOWN
REST MODE REQUEST
ENGINE WARNING
ENGINE CAUTION
RESET/DUMP BODY OVERRIDE
CONTROL PANELCONTROL PANEL
(ICP)(ICP)
INTEGRATEDINTEGRATED
TC
I 
DI
GI
TA
L 
CA
RD
17
FB
10
4
17
FB
10
4
TRUCK FULLY LOADED
OVER PAYLOAD
ENGINE SPEED LIMIT
ENGINE HIGH IDLE
SLOT 9
SP
AR
E
17
FB
17
9
17
FB
17
9
17
FB
17
9
SP
AR
E
FO
D
C2
FO
D
C2
TRUCK SPEED > SET SPEED #1
TRUCK SPEED > SET SPEED #2
PROPULSION FAULT (PROPULSION DISABLED)
PROPULSION FAULT (RETARD DISABLED)
PROPULSION SYSTEM OVERTEMPERATURE
RETARD MODE ACTIVE (EXTERNAL LIGHT)
RETARD AT CONTINUOUS LEVEL
SYSTEM NOT READY/SYSTEM FAULTED
TRUCK IN REVERSE
CRANK ENGINE
PARK BRAKE SOLENOID
PROPULSION SYSTEM WARNING
DIGITAL OUTPUTSDIGITAL OUTPUTS
SEPARATE BATTERIES
REST MODE ACTIVE
ENGINE SPEED > SET SPEED
LIMP MODE
FO
D
C1
FO
D
C1
LINK ON LIGHT
HYDRAULIC BRAKE HOT LIGHT
REVERSE DIRECTION REQUEST
ENGINE WARMUP REQUEST
STARTER FAILURE
AXLE BOX PRESSURE SWITCH
RF HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMPERATURE
LF HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMPERATURE
RR HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMPERATURE
LR HYDRAULIC BRAKE FLUID TEMPERATURE
LOAD BRAKE APPLIED
PROPEL MODE ACTIVE(TO WEIGH SYSTEM)
RETARD MODE ACTIVE(TO WEIGH SYSTEM)
ENGINE WINTER MODE ENABLE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
ALTERNATOR CIRCUITSALTERNATOR CIRCUITS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
CONT. ON SH. SH. NO.
(41
A)
 C
NC
-6
2
(41
A)
 C
NC
-6
1
AC2
AC1
DC
N
F0
2
F102
TH1
B3 C3 D3
B1 C1 D1
GFR
A
B
A
F
F2
T1
T2
T3
F1
F2
T20 T19
T19
T20
T1901 CMT
(44
A)
 C
NA
-2
4
(44
A)
 C
NA
-2
3
(37
A)
 C
NB
-8
5
(55
A)
 T
B2
-N
CMAF
F1
GF
S
F2
02
B
A
ALT
DC-
F1
01
DC+
A
FS
ET
S
A
FS
GN
D
A
FS
EF
1L
A
FS
EF
1H
A
FS
EL
RT
N
27
RE
VIS
ION
S
BATT
BOOST
R1
AFSE
ERIE
PLANT
0.4
AFSEAFSE
11 10
11 10
10A 10B
CDI
(31B)
(31A)
(31A)
1.0
3
1.0
3
ESS
SPEED
SENSOR
(41A)(40B)
(40B)
DCNF01
(44
A)
 C
NA
-3
5
(44
A)
 C
NA
-3
7
A
FS
EF
2L
A
FS
EF
2H
SC
R
3C
M
01
(11A)
(11A)
(11A)
BA
TT
SW
T1
01
T1
02
T3
01
T3
02
T2
02
T2
01
GND
BLOCK
(31A)
A
P
L
F2
F201
RDA-AC
RDA-AC
(11A)
(11A)
RDB-AC
(11A)
RDC-AC
RDC-AC
RDB-AC
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
2K
A B
SCR3CM02
BP24V45
AFSER
TB1-G (55A)
CNB-41 (37B)
M
SC
R4
CROW
BAR
SCR3
SC
R1
SC
R2
D1
D2
IN
PU
T
PO
W
ER
SC
R1
FI
RI
NG
SC
R2
FI
RI
NG
TH
ER
MA
L
SE
NS
OR
BA
TT
 B
OO
ST
 C
MD
.
2159731615 14
VH4
VAM4
(42B)
VH3
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
T2
00
1
APL
F1
F104
APL
T20 APL
T19
VH2
VH1
(42A)
VAM4
T2002
T1902
F1
03
DC LINK AND GROUND CIRCUITSRECTIFIER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
CONT. ON SH. SH. NO.
VH4
VH5
T306
T301
T302
T201
T101
T102
VH3
VH2
VH1
37
5
DCN10
DCN08
DCN09
CCLR1-DC-(30B)
CCLR2-DC-(30B)
LINKI
DC
N
 B
U
S
DCN BUS
DCN16
DCP10
DCP08
DCP09
DCP BUS
DCP16
CCLR1- DC+ (30B)
CCLR2- DC+ (30B)
C
A B
T203
T303
RE
VIS
ION
S
1112
1112
FP
11A 11B
ALT-T2 (10B)
ALT-T2 (10B)
ALT-T1 (10B)
ALT-T1 (10B)
VAM3
ERIE
PLANT
VAM3
CDI
AC
AC
AC
T202
RDA RDB RDC
- - -
+ + +
DC
P 
BU
S
37
5
37
5
37
5
37
5
37
5
37
5
37
5
50
N2A
N2D
N2E
N2H
FDR
FD
R0
1
FAULTP02
GRR9 B
A
CNB-23
(41B)GNDFLT02
G
N
D
FL
T0
1
DCN BUS(39A)
T106
T103
T206
DCN20
DCP20
N2E
37
5
N2H
37
5
37
5
37
5
37
5
37
5
N2D
37
5
37
5
GRR
N2A
FA
UL
TP
03
B
GND1-BLK
(31A)
CNB-9
(41B)
R
TN
42
RTN43
10
GRR10 A
(42A)
(42A)
ALT-T3 (10B)
ALT-T3 (10B)
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
(12A)
(12A)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
RETARD GRIDSRETARD CHOPPERS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
CONT. ON SH. SH. NO.
RE
VIS
ION
S
12A 12 12A 12B
12A 12
ERIE
PLANT
CDI
FB
CF
2
CC
F1
27
00
 u
F
+
FB
CF
1
CD1
(11B)
(11B) (13A)
CVB1
C
F1
C
F2
-
**
**
**
CHOPPER DIODE
CD2
 CHOPPER DIODE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING,WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
DCP BUS
27
00
 u
F
FB
CF
2
**
CC
F2
-
+
FB
CF
1
**
RETARD
GRID
BOX
PART OF
(12D)
* BUSBAR JUMPERS
NOTE: ALL RESISTOR VALUES ARE COLDCGBM2-+(12D)
RG2A-B(12D)
RG1D-B(12D)
DCP04
DCP07
DCP05
DCP29
*
A
B
B
C2
GATE DRIVER
G
E
3
4
1
AC
POWER
(28C)
GRY
BLU(21B)
GATE DRIVER
G
E
C
3
4
1
AC
POWER
GRY
BLU
2
(28A)
(16B)
0.
96
5
CVBC01
CVBC
CVBB02
CVBB
APL
APL
DCP06
** SEE SHEET 15
**
**
**
CV
B3
2
3
4
1
4
3
2
1
CM2CM1
C
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
(28C)
BLU
GRY
(21B)
CHOPPER MODULE
C
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
(28A)
BLU
GRY
(16B)
CHOPPER MODULE
DCN BUS
(12C)
*
**
CVBB01
CVBC02
CV
B4
CJ
PB
A
A
A
RG
3A
B
CJ
N
B
C
B
CVB2
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
RG
3B
0.
96
5
A
RG
3C
0.
96
5
A
RG
4C
0.
96
5
B
RG
4B
0.
96
5
B
RG
4A
B
0.
96
5
CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
GRID BLOWER MOTORS #1 & #2 & RETARD GRIDSGRID BLOWER MOTOR PROTECTION
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
CONT. ON SH. SH. NO.
DCP04
DCP05
NOTE: ALL RESISTOR VALUES ARE COLD
RE
VIS
ION
S
13 12A 12C 12D
13 12A
* BUSBAR JUMPERS
*
ERIE
PLANT
CDI
BLK
GNDB4
BUS
BMFF4
BM2IBM1I
BMFF3
BUS
RG
1C
*
RG
1D
BMFF03
RP1F
RP2F
DCP-BUS (12B)
DCN BUS
S
RP
1
(40A) (40A)
0.
94
8
0.
56
5
0.
73
2
RG
1A
0.
56
5
RG
2D
0.
56
5
RG
2C
0.
65
1
RG
2B
0.
65
1
RG
2A
*
*
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
M
VAM4
VH5
(42B)
BM
FF
07
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
+
-
18
,0
00
uF
CG
BM
1
RG
BM
1
18
,0
00
uF
-
CG
BM
2
RG
BM
2
+
CG
BM
BMFF09
DCP29
20
K
20
K
S
RP
2
M
BM
FF
01
BM1FF
APL
GN
D1
0
APL
GNDB5
BLK
BM2FF
BM
FF
02
GN
D2
0
BMA01
BMA02
BMFF04
BMFF06
BMFF05
BM1 BM2
*
RG
1B
0.
65
1
A
B
*
PART OF 
RETARD GRID
BOX (12B)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
(13A)(12B)
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
13
13A INVERTER #11: LEFT WHEELINVERTER #11: LEFT WHEEL
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
13BCONT. ON SH. SH. NO. 13
(12C)
I1
1V
B3
TC105
RE
VIS
ION
S
VAM1
VH2
VH1
ERIE
PLANT
13A
CDI
13A
(17A)
FB
11
F2
CF
11
A
27
00
 u
F
+
FB
11
F1
-
27
00
 u
F
FB
11
F2
-
CF
11
B
+
FB
11
F1
DC
N
17 I1
1V
B4
I1
1V
B5
DC
P2
8
****
** **
** ** **
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(14E)
(14E)TB105
(14E)TA105
VAM1-VH4
(14E)
TA111-BUS
TB111-BUS
TC111-BUS
DCN31
** SEE SHEET 15 **
**
(13C)
(13C)
C
B
A
(12B)
I11VB1
DCP BUS
F1
1C
2
F1
1C
1
F1
1B
2
F1
1B
1
F1
1A
2
F1
1A
1
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/OF/O
P11A+ P11B+ P11C+
P11C-P11B-P11A-
F/O
I11VB2
DCN BUS I1
1N
B
I1
1P
B
C
G
E
3
4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
G
C
E
AC
POWER
GRY
BLU
(28B)
(28B)
(16A)
3
4
1
2
(16B)
(28B)
(28A)
C
G
3
E4
AC
POWER
(28B)
GRY
BLU(16A)
1
2
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
(28A)
(28A)
(16B)
2
GATE DRIVER
C
G
3
E4
AC
POWER
(28B)
(28B)
GRY
BLU(16B)
1
2
PHASE MODULE
C2
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
3
4
(28B)
1
BLU
GRY
(16A)
(28B)
PHASE MODULE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
13A
13C INVERTER #12: LEFT WHEELINVERTER #12: LEFT WHEEL
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
13DCONT. ON SH. SH. NO. 13A
(13B)
I1
2V
B3
TC106
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
14
CDI
14
FB
12
F2
CF
12
A
27
00
 u
F
+
FB
12
F1
-
27
00
 u
F
FB
12
F2
-
CF
12
B
+
FB
12
F1
I1
2V
B4
I1
2V
B5
****
** **
** ** **
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(14E)
(14E)TB106
(14E)TA106
I1
2P
B
TA112-BUS
TB112-BUS
TC112-BUS
I1
2N
B
** SEE SHEET 15 **
**
(14A)
(14A)
C
B
A
(13B)
I12VB1
DCP BUS
F1
2C
2
F1
2C
1
F1
2B
2
F1
2B
1
F1
2A
2
F1
2A
1
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/OF/O
P12A+ P12B+ P12C+
P12C-P12B-P12A-
F/O
I12VB2
DCN BUS
C
G
E
3
4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
G
C
E
AC
POWER
GRY
BLU
(28D)
(28D)
(16C)
3
4
1
2
(16D)
(28D)
(28C)
C
G
3
E4
AC
POWER
(28D)
GRY
BLU(16C)
1
2
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
(28C)
(28C)
(16D)
2
GATE DRIVER
C
G
3
E4
AC
POWER
(28D)
(28D)
GRY
BLU(16D)
1
2
PHASE MODULE
C2
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
3
4
(28D)
1
BLU
GRY
(16C)
(28D)
PHASE MODULE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
14
14A INVERTER #21: RIGHT WHEELINVERTER #21: RIGHT WHEEL
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
14BCONT. ON SH. SH. NO. 14
(13D)
I2
1V
B3
TC205
RE
VIS
ION
S
VAM2
VH7
VH8
ERIE
PLANT
14A
CDI
14A
(22A)
FB
21
F2
CF
21
A
27
00
 u
F
+
FB
21
F1
-
27
00
 u
F
FB
21
F2
-
CF
21
B
+
FB
21
F1
DC
N
27 I2
1V
B4
I2
1V
B5
DC
P2
7
****
** **
** ** **
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(14E)
(14E)TB205
(14E)TA205
I2
1P
B
DCN30
VAM2-VH5
(14E)
TA221-BUS
TB221-BUS
TC221-BUS
(21A)
(29B)
(21A)
(29B)
(29B)
(21B)
(29B)
(29A)
(21B)
(29A)
(29A)
(21B)
(29B)
(29B)
** SEE SHEET 15 **
**
(14C)
(14C)
C
B
A
(13D)
I21VB1
DCP BUS
F2
1C
2
F2
1C
1
F2
1B
2
F2
1B
1
F2
1A
2
F2
1A
1
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/OPHASE MODULE
GATE DRIVER
F/OF/O
P21A+ P21B+ P21C+
P21C-P21B-P21A-
F/O
I21VB2
DCN BUS I2
1N
B
C
G
E
3
4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
G
C
E
AC
POWER
GRY
BLU
3
4
1
2C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
GATE DRIVER
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
PHASE MODULE
C2
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
3
4
(29B)
1
BLU
GRY
(21A)
(29B)
PHASE MODULE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
14A
14C INVERTER #22: RIGHT WHEELINVERTER #22: RIGHT WHEEL
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
14DCONT. ON SH. SH. NO. 14A
(14B)
I2
2V
B3
TC206
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
14B
CDI
14B
FB
22
F2
CF
22
A
27
00
 u
F
+
FB
22
F1
-
27
00
 u
F
FB
22
F2
-
CF
22
B
+
FB
22
F1
I2
2V
B4
I2
2V
B5
****
** **
** ** **
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(14E)
(14E)TB206
(14E)TA206
I2
2P
B
I2
2N
B
TA222-BUS
TB222-BUS
TC222-BUS
P22A+
GRY
BLU
F/O
AC
POWER
4
1
3
E
G
PHASE MODULE
GATE DRIVER
2 C
(29D)
(21C)
(29D)
A
4
1
3
2
GRY
(21C)
(29D)
(21D)
(29D)
(29C)
(21D)
(29C)
(29C)
(21D)
(29D)
(29D)
** SEE SHEET 15 **
**
C
B
(14B)
I22VB1
DCP BUS
F2
2C
2
F2
2C
1
F2
2B
2
F2
2B
1
F2
2A
2
F2
2A
1
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/O
PHASE MODULE
GATE DRIVER
F/OF/O
P22B+ P22C+
P22C-P22B-P22A-
F/O
I22VB2
DCN BUS
C
G
E
3
4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
G
C
E
AC
POWER
BLU
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
GATE DRIVER
C
G
3
E4
AC
POWER
GRY
BLU
1
2
PHASE MODULE
C2
GATE DRIVER
G
E
AC
POWER
3
4
(29D)
1
BLU
GRY
(21C)
(29D)
PHASE MODULE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
SECT.
RE
VIS
ION
S
15CONT. ON SH. SH. NO. 14B INTERPHASE TRANSFORMERS SECT. 14E
CONT. ON SH.GENERAL ELECTRIC CO.
CDI
CONTROL
PLANT
RC
ERIE
15 SH. NO. 14B
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.14F WHEEL MOTORS
(14B)
(14A)
VAM2-VH7
I21VB5-A
(14D)
(14B)
I22VB5-A
I21VB4-B
(14D)
(14B)
I22VB4-B
I21VB3-C
(14D)
I22VB3-C
I12VB3-C
(13D)
I11VB3-C
(13B)
I12VB4-B
(13D)
(13B)
I11VB4-B
I12VB5-A
(13D)
(13B)
(13A)
I11VB5-A
VAM1-VH2
TCTB
TM2
(23B)
CM22B
(23D)
(23D)
CM22C
(23B)
CM21C
TC206
TC205
VH1
TB206
(22B)
VAM2 VH2
TC202
TC201
TB202
TB
(23C)
CM22A
(23A)
CM21A
CM21B
(18B)
CM12C
(18D)
CM11C
VH6VH5
TB205
TA206
VH3
DC
N2
9
DCN30
DC
N2
8
VH4VAM2
(22B)
(22A)
TA205
TC106
TC105
VH8
VAM2
(17B)
VAM1 VH7
TB201
TA201
TA202
TA
TC102
TC101
TC
SENSOR
(24A)
SPEED
SS2
TM1
(18D)
CM12B
(18B)
CM11B
(18C)
CM12A
(18A)
CM11A
TB106
TB105
TA106
DC
N1
9
VH6
(17B)
VAM1 VH5
DCN31
TA105
DC
N1
8
VH4 VAM1
(17A)
VH3
TB101
TB102
TA102
TA
TA101
(19A)
SS1
SPEED
SENSOR
NOTE: THE TRACTION MOTORS REQUIRE TWO CABLES 
PER PHASE TO MAINTAIN CURRENT BALANCE BETWEEN 
THE TWO SHARING INVERTERS. THE SIZE AND 
ROUTING OF THESE CABLES IS IMPORTANT TO 
SUCCESSFUL INVERTER OPERATION. THE ORIGINAL 
FACTORY CABLE ARRANGEMENT MUST BE MAINTAINED.
NOTE:
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
TC222 BUS
TC221 BUS
TB222 BUS
TB221 BUS
TA221 BUS
TA222 BUS
TC112 BUS
TC111 BUS
TB112 BUS
TB111 BUS
TA112 BUS
TA111 BUS
TC203
TB203
TA203
TC103
TB103
TA103
B 7.20.04CDI-CADD CO-088113CN-2
15
15ALAMINATED BUS BARS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
15BCONT. ON SH. SH. NO. 15
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
16
OSIAG
16
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
1
2
+
-
LAYERS
PHASE A
PHASE C
+
-
PHASE B
1
2
3
4
5
LONGITUDINAL CROSS SECTION OF 
CAPACITOR BUS BARS
(FB11F, FB12F, FB21F, FB22F, FBCF)
BUS BARS FBCF, FB11F, FB12F, FB21F,
FB22F AND ARE LOW INDUCTANCE LAMINATED
BUS BARS THAT CONNECT THE FILTER 
CAPACITORS TO THE VERTICAL BUS BARS.
EACH CAPACITOR BUS BAR HAS TWO 
ELECTRICALLY ISOLATED LAYERS. FBCF1 
AND FBCF2. REFER TO THE TWO LAYERS OF 
BUS BAR FBCF. (SIMILARLY, FB11F & 2 ARE 
LAYERS OF FB11F ARE LAYERS OF FB12F1,
FB12F1 & 2 ARE LAYERS OF FB21F,
FB22F1 & 2 ARE LAYERS OF FB22F.)
CAPACITOR BUS BARS
LONGITUDINAL CROSS SECTION OF 
LAMINATED VERTICAL BUS BARS 
(I11VB, I12VB, I21VB, I22VB, CVB)
CVB, I11VB, I12VB, I21VB AND I22VB 
ARE LOW INDUCTANCE LAMINATED BUS 
BARS. EACH CONTAINING 5 LAYERS. 
I11VB1, I11VB2, I11VB3, I11VB4, AND 
I11VB5 REFER TO INDIVIDUAL 
ELECTRICALLY ISOLATED LAYERS 
OF BUS BAR I11VB. (SIMILARLY, 
I12VB1-5,I21VB1-5 AND I22VB1-5 ARE 
LAYERS OF I12VB, I21VB, I22VB AND 
CVB1-5 ARE LAYERS OF CVB.)
VERTICAL BUS BARS
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
16A 16
16A INVERTER #11 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/OINVERTER #11 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
16BCONT. ON SH. SH. NO.16A 16
69
IN
IT
11
165 168 171 174 177 180 186
CN
G-
5
CN
G-
2
CN
G-
3
189 192 195 198 201 139 153 150 159 156
AU
P1
1
AD
N1
1
BU
P1
1
BD
N1
1
CU
P1
1
CD
N1
1
AU
PF
B1
1
117
AD
NF
B1
1
BU
PF
B1
1
BD
NF
B1
1
CU
PF
B1
1
CD
NF
B1
1
CH
OP
1F
B1
111 114
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB179 INVERTER #11 & #12 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
ERIE
PLANT
OSIAG
INVERTER #11 & #12
RS
1G
ND
RX
D1
TX
D1
PART OF 84C603188 FIBER OPTIC I/O CARD SLOT 1 IN ICP PANEL
81126 79 82 84 91 93 85 87 88 90 97
(FODC1)*
99
27
B
28
G
11
AD
+
X
11
AC
+
R
DRIVER
GATE
GGG BBB
P11A+P11A+P11A+
26
G
25
B
11
AD
-
X R
11
AC
-
BB
DRIVER
GATE
BGGG
24
G
23
B
11
BC
+
11
BD
+
X R
22
G
21
B
11
BC
-
11
BD
-
X R
DRIVER
GATE
GGG BBB
GATE
DRIVER
GGG BBB
P11A-P11A-P11A- P11B+P11B+P11B+ P11B-P11B-P11B-
SL
OT
13
-
20
5
(21
B)
205
CM1CM1CM1
DRIVER
GATE
20
G
19
B
11
CC
+
11
CD
+
X R
DRIVER
GATE
BGGG BB
17
B
18
G
X
11
CC
-
11
CD
-
R
15
B
X
GG
DRIVER
GATE
G BBB GGG
P11C+P11C+P11C+ P11C-P11C-P11C-
16
G
1C
M
C
1C
M
D
R
BBB
96 94 101 100
ON
11SL
OT
13
-
9
 (2
1B
)
SL
OT
13
-
12
(21
B)
SL
OT
13
-
15
(21
B)
SL
OT
13
-
3
(21
B)
129 9 12 15 3
RS232
DIAGNOSTIC CONNECTOR
LOCATED ON
ICP PANEL CD1CD1CD1
1C
DD
1C
DC
X R
GATE
DRIVER
GGG BBB
(N
C)
(N
C)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(13A) (13A) (13A) (13A) (13B) (13B) (12A) (12A)
SL
OT
13
-
10
0
(21
B)
CH
OP
2F
B1
1IN
VC
HO
PC
TL
1IN
VC
HO
PC
TL
2I
NJ
CH
OP
CT
L
SL
OT
12
-
15
0
SL
OT
13
-
94
(21
B)
RT
N
189
FO
EN
FB
85
(21
B)
SL
OT
12
-
15
6
CH
OP
1F
B2
125
31
CH
OP
3F
B1
(21
B)
SL
OT
12
-
31
CH
OP
3F
B2
123
(21
B)
SL
OT
13
-
10
1
CH
OP
4F
B1
303334363740 39
128 130504844 46
SL
OT
 1
2-
69
(2
1A
)
DN
C1
UP
C1
DN
B1
4240
UP
B1
DN
A1
UP
A1
(21
B)
* CONTROLS CHOPPERS #1 & #3
SL
OT
 1
3-
12
6
(2
1A
)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
17 16A
16C
SYSTEM SCHEMATIC
INVERTER #12 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/OINVERTER #12 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
TITLE
FIRST MADE FOR
MADE BY
ISSUE
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
16DCONT. ON SH. SH. NO.17 16A
61 59 51 50 49 48 47 46 45 43 42 41
A
U
P1
2
A
DN
12
BU
P1
2
BD
N
12
CU
P1
2
CD
N
12
A
U
PF
B1
2
A
DN
FB
12
BU
PF
B1
2
BD
N
FB
12
CU
PF
B1
2
CD
N
FB
12
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB179 INVERTER #11 & #12 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL 
ERIE
PLANT
CDI
122116105102 104 107 114 108 110 111 120113
CM
CT
L
133
SL
OT
5-
15
3
(3
7B
)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
APPROVAL
GE240ACTM
CN
D-
46
 (
18
A)
CN
D-
29
 (
18
B)
CN
D-
4 
(1
8B
)
CN
C-
1 
(1
8C
)
CN
C-
31
 (
18
D)
CN
C-
26
 (
18
D)
CN
D-
34
 (
18
A)
CN
D-
41
 (
18
B)
CN
D-
6 
(1
8B
)
CN
C-
3 
(1
8C
)
CN
C-
44
 (
18
D)
CN
C-
49
 (
18
D)
P12A+P12A+P12A+ P12A-P12A-P12A- P12B+P12B+P12B+ P12B-P12B-P12B- P12C+P12C+P12C+ P12C-P12C-P12C-
14
1
13
9
14
0
CN
D-
57
P2
4V
DC
11 (13C)
DRIVER
GATE
PART OF 84C603188 FIBER OPTIC I/O CARD SLOT 1 IN ICP PANEL
13
6
13
8
13
7
14
2
13
4
14
4
14
3
CN
D-
28
14
6
11
B
12
G
9B 10
G
7B
BBBGGG
X
12
A
C+
12
A
D+
R
(13C)
DRIVER
GATE
CN
C-
17
BBBGGG GGG
12
A
D-
12
A
C-
X R
12
BD
+
X
GATE
DRIVER
(13C)
1B
(13D)
DRIVER
GATE
GGG
X
(FODC1)
8G 6G5B 4
G3B
BBB BBBGGG
12
BC
+
R
12
BD
-
12
BC
-
X R
DRIVER
GATE
(13C)
BBBGGG
R
12
CD
+
X
12
CC
+
(13D)
DRIVER
GATE
17
1
16
9
2G
17
0
PTC1
16
6
PTC2 16
8
16
7
CN
D-
58BBB
12
CC
-
12
CD
-
R
N2
4V
DC
11
17
2
16
4
17
4
17
3
17
6
CN
D-
43
CN
C-
18
TB
3-
B
TB
3-
P
P1
P2
4V
P2
N
24
V
165 135
P4
P2
4V
P3
N
24
V
145175
(5
5B
)
(5
5B
)
P2
4V
GT
03
P2
4V
GT
01
N
24
VG
70
2
N
24
VG
70
4
9899107 106
SL
OT
13
-1
33
(2
1D
)
84B522336
84B522336L. KOBIELSKI
CDI-CADD 6.3.03
CDI-CADD 6.3.03
LED5
-24V
-24V
LED4
PTC3
PTC4
LED3
+24V
+24V
LED2
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
18 17
17A INVERTER #11 & #12 TMC: PHASE VOLTAGE I/OINVERTER #11 & #12 TMC: LINK AND PHASE VOLTAGE I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
17BCONT. ON SH. SH. NO.18 17
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB179 INVERTER #11 & #12 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
173 208
CN
D-
45
D
C
LK
1P
D
C
LK
1N
CN
D-
44
D
C
LK
1S
H
CN
D-
59
TA
1S
H
TA
1N
TA
1P
205 170
CN
D-
84
CN
D-
72
CN
D-
85
TB
1S
H
TB
1N
TB
1P
207 167
CN
D-
98
CN
D-
97
CN
D-
99
TC
1S
H
TC
1N
TC
1P
202 164
CN
D-
16
CN
D-
15
CN
D-
2
5 6 10 14 7 3 2 1
VH1 VH2 VH3 VH4 VH5 VH6 VH7 VH8
(13A) (14E) (14E) (14E) GND
R
TN
62
R
TN
63
TB
4-
D 
(5
6A
)
VA
M2
 -
15
(2
2B
)
VAM1
ERIE
PLANT
CDI
VL1 VL2 VL4VL3 VL5 VL6 VL8VL7
16 15
GND
VOLTAGE ATTENUATION MODULE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
INVERTER #11 & #12
PHASE C VOLTAGE
INVERTER #11 & #12
PHASE B VOLTAGE
INVERTER #11 & #12
PHASE A VOLTAGE
INVERTER #11 & #12
DC LINK VOLTAGE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
18A 18
18A INVERTER #11 TMC: PHASE CURRENT I/OINVERTER #11 TMC: PHASE CURRENT I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
18BCONT. ON SH. SH. NO.18A 18
CN
D-
34
CN
D-
46
CN
D-
47
CN
D-
35
IP
AN
11
IP
AN
11
SH
199
+ M -
CN
D-
41
CN
D-
29
CN
D-
30
CN
D-
42
IP
BN
11
IP
BN
11
SH
+ M -
RE
VIS
ION
S
CM11B
4000:1
CM11A
4000:1
ERIE
PLANT
4000:1
CM11A
4000:1
CM11B
4000:1
CM11A
4000:1
CM11B
OSIAG
196
PART OF 17FB179 INVERTER #1 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
(14F) (14F)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
CN
D-
6
CN
D-
4
CN
D-
5
CN
D-
7
IP
CN
11
IP
CN
11
SH
4000:14000:14000:1
+ M
(14F)
CM11CCM11CCM11C
-
94
(16
C)
SL
O
T1
-
13
8
P
V1
P
1F
03
N
V2
P1
F0
3
(16
D)
SL
O
T1
-
16
8
P
V1
P
1F
02
N
V2
P1
F0
2
SL
O
T1
-
13
7
(16
C)
SL
O
T1
-
16
7
(16
D)
(16
C)
SL
O
T1
-
13
6
SL
O
T1
-
16
6
(16
D)
P
V1
P
1F
01
N
V2
P1
F0
1
92 95
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
19 18A
18C INVERTER #12 TMC: PHASE CURRENT I/OINVERTER #12 TMC: PHASE CURRENT I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
18DCONT. ON SH. SH. NO.19 18A
CN
C-
3
CN
C-
1
CN
C-
2
CN
C-
16
IP
AN
12
IP
AN
12
SH
+ M -
CN
C-
44
CN
C-
31
CN
C-
32
CN
C-
45
IP
BN
12
IP
BN
12
SH
+ M -
RE
VIS
ION
S
CM12B
4000:1
CM12A
4000:1
ERIE
PLANT
4000:1
CM12A
4000:1
CM12B
4000:1
CM12A
4000:1
CM12B
OSIAG
PART OF 17FB179 INVERTER #1 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
(14F) (14F)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
CN
C-
49
CN
C-
26
CN
C-
38
CN
C-
50
IP
CN
12
IP
CN
12
SH
4000:14000:14000:1+ M
(14F)
CM12CCM12CCM12C
-
206 204 203
(16
D)
SL
O
T1
-
17
4
SL
O
T1
-
14
4
(16
C)
P
V3
P
1F
03
N
V4
P1
F0
3
(16
C)
SL
O
T1
-
14
3
SL
O
T1
-
17
3
(16
D)
P
V3
P
1F
02
N
V4
P1
F0
2
SL
O
T1
-
17
2
N
V4
P1
F0
1
P
V3
P
1F
01
SL
O
T1
-
14
2
(16
C)
(16
D)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
20 19
19A INVERTER #11 & #12 TMC: SPEED SENSOR I/O INVERTER #11 & #12 TMC: SPEED SENSOR I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
19BCONT. ON SH. SH. NO.20 19
CN
D-
76
CN
D-
77
CN
D-
90
IN
V1
SB
IN
V1
HB
IN
V1
TA
SH
181 183 66 197 191 200
RE
VIS
ION
S
VA
M
1G
N
D
ERIE
PLANT
OSIAG
PART OF 17FB179 INVERTER #11 & #12 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
VA
M
1G
N
D
2
FREQUENCY
 OUTPUT
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
CN
D-
12
CN
D-
25
CN
D-
26
CN
D-
13
CN
D-
14
CN
D-
27
SS
1P
15
V
SS
1T
AI
NP
SS
1T
AI
NN
SS
1T
A
IA
P
SS
1T
A
IA
N
SS
1S
H
LD
SS
1G
ND
CN
D-
11
155 152161134 137 158
CN
X1
-
A
CN
X1
-
B
CN
X1
-
C
CN
X1
-
F
CN
X1
-
E
CN
X1
-
D
CN
X1
-
G
TM
SS
1-
D
TM
SS
1-
B
TM
SS
1-
A
TM
SS
1-
E
TM
SS
1-
F
TM
SS
1-
C
TM
SS
1-
G
CO
M
M
ON
+
15
V
V2 V2 V
1 V1
SH
IE
LD
SS1
SENSOR 1
LOCATED ON OUTBOARD SIDE OF TRACTION MOTOR #1
(14F) (LEFT WHEEL)
SPEED
SS
1-
A
SS
1-
B
SS
1-
D
SS
1-
C
SS
1-
F
SS
1-
E
LOCATED ON INBOARD SIDE OF TRACTION MOTOR #1
B 7.20.04CDI-CADD CO-088113CN-2
21 20
20A INVERTER #11 & #12 TMC: SPARE PROGRAMMABLE OUTPUTSINVERTER #11 & #12 TMC: 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
20BCONT. ON SH. SH. NO.21 20
RE
VIS
ION
S
90 100 101 77
ERIE
PLANT
OSIAG
PART OF 17FB179 INVERTER #11 & #12 TMC CARD SLOT 11 IN ICP PANEL
SELECTS
INVERTER
AS NUMBER 1
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
21A 21
21A INVERTER #21 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/OINVERTER #21 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
21BCONT. ON SH. SH. NO.21A 21
69
IN
IT
21
165 168 171 174 177 180 186
CN
H
-
5
CN
H
-
2
CN
H
-
3
189 192 195 198 201 139
AU
P2
1
AD
N2
1
BU
P2
1
BD
N2
1
CU
P2
1
CD
N2
1
AU
PF
B2
1
117
AD
NF
B2
1
BU
PF
B2
1
BD
NF
B2
1
CU
PF
B2
1
CD
NF
B2
1
111 114
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB179 INVERTER #21 & #22 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
ERIE
PLANT
CDI
INVERTER #21 & #22
RS
2G
ND
RX
D2
TX
D2
PART OF 84C603188 FIBER OPTIC I/O CARD SLOT 13 IN ICP PANEL
81128 79 82 84 91 93 85 87 88 90 97
(FODC2)*
99
27
B
28
G
21
AD
+
X
21
AC
+
R
DRIVER
GATE
GGG BBB
P21A+P21A+P21A+
26
G
25
B
21
AD
-
X R
21
AC
-
BB
DRIVER
GATE
BGGG
24
G
23
B
21
BC
+
21
BD
+
X R
22
G
21
B
21
BC
-
21
BD
-
X R
DRIVER
GATE
GGG BBB
GATE
DRIVER
GGG BBB
P21A-P21A-P21A- P21B+P21B+P21B+ P21B-P21B-P21B-
RT
N8
0
TB
2-
A
(55
A)
CN
C-
4
205
20
G
19
B
21
CC
+
21
CD
+
X R
DRIVER
GATE
BGGG BB
17
B
18
G
X
21
CC
-
21
CD
-
R
GG
DRIVER
GATE
G BBB
P21C+P21C+P21C+ P21C-P21C-P21C-
96
ON
21
129
RS232
DIAGNOSTIC CONNECTOR
LOCATED ON
ICP PANEL
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
SL
OT
1-
20
5
(16
B)
(14A) (14A) (14A) (14A) (14B) (14B)
(16
B)
SL
OT
1-
9
 (1
6B
)
SL
OT
1-
12
SL
OT
1-
15
(16
B)
SL
OT
1-
3
(16
B)
CN
B-
67
(33
B)
9 12
(33
B)
CN
B-
77
CN
B-
10
2
(33
B)
CN
B-
54
(33
B)
15 3
DRIVER
14
G
13
B
2C
M
D
2C
M
C
DRIVER
(12A)
BBB
RX
GGG
GATE
CM2CM2CM2
2C
DD
2C
DC
(N
C)
(N
C)
(12A)
BBB
RX
GGG
GATE
CD2CD2CD2
2I
NV
CH
OP
CT
L
153
1IN
VC
HO
PC
TL
SL
OT
1-
96
2I
NV
CH
OP
CT
L
150
SL
OT
11
-
30
101
CH
OP
2F
B1
SL
OT
1-
12
5
(16
B)
156
CH
OP
1F
B2
CH
OP
2F
B2
159
SL
OT
11
-
15
9
100125
(16
B)
(16
B)
(16
B)
RT
N
SL
OT
1-
12
3
CH
OP
3F
B2
31
(16
B)
94
SL
OT
11
-
15
3
(16
B)
123
30
CH
OP
4F
B2
DN
C2
333436373940
130126504846444240
UP
C2
DN
B2
UP
A2
DN
A2
UP
B2
CH
OP
4F
B1
SL
OT
 1
-1
28
(1
6A
)
SL
OT
 1
1-
69
(1
6A
)
* CONTROLS CHOPPERS #2 & #4
189
85
FO
EN
2
(31
B)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
22 21A
21C INVERTER #22 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/OINVERTER #22 TMC: CPU AND FIBER OPTIC I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
21DCONT. ON SH. SH. NO.22 21A
61 59 51 50 49 48 47 46 45 43 42 41
AU
P2
2
AD
N2
2
BU
P2
2
BD
N2
2
CU
P2
2
CD
N2
2
AU
PF
B2
2
AD
NF
B2
2
BU
PF
B2
2
BD
NF
B2
2
CU
PF
B2
2
CD
NF
B2
2
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB179 INVERTER #21 & #22 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL 
ERIE
PLANT
CDI
PART OF 84C603188 FIBER OPTIC I/O CARD SLOT 13 IN ICP PANEL
122
12
G
11
B
116105102 104
10
G
9B
107 114 108 110 111
8G7B
(FODC2)
120113
6G5B
22
A
C+
22
A
D+
DRIVER
X
GGG
R
BBB
GATE
P22A+P22A+P22A+
DRIVER
22
A
C-
22
A
D-
X
GGG
R
BBB
DRIVER
GATE
22
BC
+
22
BD
+
X
GGG
R
BBB
GATE
22
BC
-
22
BD
-
DRIVER
BB
R
B
X
GGG
GATE
P22A-P22A-P22A- P22B+P22B+P22B+ P22B-P22B-P22B-
3B 4
G
CM
CT
L
133
1B 2G
GG
DRIVER
GATE
X
G
22
CC
+
22
CD
+
R
BBB
22
CC
-
22
CD
-
DRIVER
GATE
X
GGG
R
BBB
P22C+P22C+P22C+ P22C-P22C-P22C-
SL
OT
1-
13
3
(1
6D
)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(14C) (14C) (14C) (14C) (14D) (14D)
14
1
14
0
13
9
14
6
14
4
14
3
14
2
13
4
13
8
13
7
13
6
PTC3
P2
4V
DC
12
CN
D-
10
2 
(2
3B
)
CN
D-
80
 (
23
B)
CN
D-
10
0 
(2
3A
)
CN
D-
69
TB
3-
D
CN
D-
86
CN
C-
10
0 
(2
3D
)
CN
C-
84
 (
23
D)
CN
C-
80
 (
23
C)
CN
D-
10
4
17
1
17
0
16
9
17
6
17
4
17
3
17
216
4
16
8
16
7
16
6
PTC2
N2
4V
DC
12
CN
D-
88
 (
23
B)
CN
D-
93
 (
23
B)
CN
D-
18
 (
23
A)
CN
D-
70
TB
3-
S
CN
C-
96
CN
C-
10
2 
(2
3D
)
CN
C-
97
 (
23
D)
CN
C-
93
 (
23
C)
CN
D-
91
P2
N2
4V
P4
N2
4V
P1
P2
4V
135165 175
P3
P2
4V
145
(5
5B
)
(5
5B
)
9899106107
P2
4V
GT
01
P2
4V
GT
03
N
24
VG
T0
4
N
24
VG
T0
2
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
LED2
+24V
+24V
LED3
PTC1
-24V
LED5
LED4
-24V
PTC4
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
23 22
22A INVERTER #21 & #22 TMC: LINK AND PHASE VOLTAGE I/OINVERTER #21 & #22 TMC: LINK AND PHASE VOLTAGE I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
22BCONT. ON SH. SH. NO.23 22
RE
VIS
ION
S
173 208
CN
D-
10
D
C
LK
2P
D
C
LK
2N
CN
D-
9
D
C
LK
2S
H
CN
D-
8
TA
2S
H
TA
2N
TA
2P
205 170
CN
D-
23
CN
D-
24
CN
D-
22
TB
2S
H
TB
2N
TB
2P
207 167
CN
D-
20
CN
D-
21
CN
D-
19
TC
2S
H
TC
2N
TC
2P
202 164
CN
D-
32
CN
D-
33
CN
D-
31
1 2 3 7 14 10 6 5
VH8 VH7 VH6 VH5 VH4 VH3 VH2 VH1
(14A) (14E) (14E) (14E)
15
R
TN
63
VA
M1
-1
5 
(17
B)
VAM2
ERIE
PLANT
CDI
PART OF 17FB179 INVERTER #21 & #22 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
VL8 VL7 VL6 VL5 VL4 VL3 VL1VL2
GND
VOLTAGE ATTENUATION MODULE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
INVERTER #21 & #22
PHASE C VOLTAGE
INVERTER #21 & #22
PHASE B VOLTAGE
INVERTER #21 & #22
PHASE A VOLTAGE
INVERTER #21 & #22
DC LINK VOLTAGE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
23A 23
23A INVERTER #21 TMC: PHASE CURRENT I/OINVERTER #21 TMC: PHASE CURRENT I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
23BCONT. ON SH. SH. NO.23A 23
CN
D-
18
CN
D-
10
0
CN
D-
10
1
CN
D-
87
IP
AN
21
IP
AN
21
SH
199
+ M -
CN
D-
88
CN
D-
10
2
CN
D-
10
3
CN
D-
89
IP
BN
21
IP
BN
21
SH
+ M -
RE
VIS
ION
S
CM21B
4000:1
CM21A
4000:1
ERIE
PLANT
4000:1
CM21A
4000:1
CM21B
4000:1
CM21A
4000:1
CM21B
OSIAG
196
PART OF 17FB179 INVERTER #2 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
CN
D-
93
CN
D-
80
CN
D-
81
CN
D-
94
P
V1
P
2F
03
IP
CN
21
N
V2
P2
F0
3
IP
CN
21
SH
4000:14000:14000:1
+ M
CM21CCM21CCM21C
-
(14F)
94
(14F) (14F)
SL
O
T1
3-
16
8
(2
1D
)
SL
O
T1
3-
13
8
(2
1C
)
(2
1C
)
SL
O
T1
3-
13
7
SL
O
T1
3-
16
7
(2
1D
)
P
V1
P
2F
02
N
V2
P2
F0
2
SL
O
T1
3-
13
6
(2
1C
)
SL
O
T1
3-
16
6
(2
1D
)
P
V1
P
2F
01
N
V2
P2
F0
1
92 95
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM CDI-CADD 1.22.04 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALCDI-CADD 12.24.03MADE BY
ISSUE
24 23A
23C INVERTER #22 TMC: PHASE CURRENT I/OINVERTER #22 TMC: PHASE CURRENT I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
23DCONT. ON SH. SH. NO.24 23A
CN
C-
93
CN
C-
80
CN
C-
81
CN
C-
94
PV
3P
2F
01
IP
AN
22
N
V4
P2
F0
1
IP
AN
22
SH
206
+ M -
CN
C-
97
CN
C-
84
CN
C-
85
CN
C-
98
P
V3
P
2F
02
IP
BN
22
N
V4
P2
F0
2
IP
BN
22
SH
+ M -
RE
VIS
ION
S
CM22B
4000:1
CM22A
4000:1
ERIE
PLANT
4000:1
CM22A
4000:1
CM22B
4000:1
CM22A
4000:1
CM22B
OSIAG
204
PART OF 17FB179 INVERTER #2 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
CN
C-
10
2
CN
C-
10
0
CN
C-
10
1
CN
C-
10
3
P
V3
P
2F
03
IP
CN
22
N
V4
P2
F0
3
IP
CN
22
SH
4000:14000:14000:1
+ M
CM22CCM22CCM22C
-
(14F)
203
(14F) (14F)
SL
O
T1
3-
17
4
(2
1D
)
(2
1D
)
SL
O
T1
3-
14
4
SL
O
T1
3-
17
3
(2
1B
)
SL
O
T1
3-
14
3
(2
1C
)
(2
1D
)
SL
O
T1
3-
17
2
(2
1C
)
SL
O
T1
3-
14
2
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
25
24A INVERTER #21 & #22 TMC: SPEED SENSOR I/OINVERTER #21 & #22 TMC: SPEED SENSOR I/O
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
24BCONT. ON SH. SH. NO.25
CN
D-
50
CN
D-
51
IN
V2
SB
IN
V2
H
B
181 183
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
24
24
CDI
183181
VA
M
2G
N
D
191197 200
PART OF 17FB179 INVERTER #21 & #22 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
VA
M
2G
N
D
2
FREQUENCY
OUTPUT
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CN
D-
37
CN
D-
48
CN
D-
49
CN
D-
63
CN
D-
64
CN
D-
65
SS
2P
15
V
SS
2T
A
IN
P
SS
2T
A
IN
N
SS
2T
A
IA
P
SS
2T
A
IA
N
SS
2S
H
LD
SS
2G
N
D
CN
D-
36
155 152161134 137 158
CN
X1
-j
CN
X1
-
m
CN
X1
-
k
CN
X1
-p
CN
X1
-
n
CN
X1
-q
CN
X1
-
r
TM
SS
2-
A
TM
SS
2-
D
TM
SS
2-
B
TM
SS
2-
G
TM
SS
2-
E
TM
SS
2-
F
TM
SS
2-
C
SPEED
SENSOR 2
CO
M
M
O
N
+
15
V
V2 V2 V
1 V1
SH
IE
LD
LOCATED ON OUTBOARD SIDE OF TRACTION MOTOR #2
(14F) (RIGHT WHEEL)
SS2
SS
2-
B
SS
2-
A
SS
2-
D
SS
2-
C
SS
2-
F
SS
2-
E
LOCATED ON INBOARD SIDE OF TRACTION MOTOR #2
B 7.20.04CDI-CADD CO-088113CN-2
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
28 25
25A INVERTER #21 & #22 TMC: SPARE PROGRAMMABLE OUTPUTSINVERTER #21 & #22 TMC: 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
25BCONT. ON SH. SH. NO.28 25
RE
VIS
ION
S
90 100 101 77
ERIE
PLANT
OSIAG
PART OF 17FB179 INVERTER #21 & #22 TMC CARD SLOT 12 IN ICP PANEL
SELECTS
INVERTER
AS NUMBER 2
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
28A 28
28AINVERTER #11 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
28BCONT. ON SH. SH. NO.28A 28
CN
1-
2
CN
1-
3
C
M
1P
G
N
D
C
M
1P
CD1PCD1PGND
17 22
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
GATE DRIVE
CM1
(12A)
CDI
CN
1-
4
CN
1-
1
GATE DRIVE
CD1
(12A)
CN
1-
1
CN
1-
4
CN
1-
2
CN
1-
3
GATE DRIVE
(13B)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P11C-
GATE DRIVE
(13A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P11B-
GATE DRIVE
(13A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P11B+
GATE DRIVE
(13A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P11A-P11C+
GATE DRIVE
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
(13B)
P11CNGND
P11CN
P11CPGND
P11CP
P11BNGND
P11BN
P11BPGND
P11BP
P11ANGND
P11AN
(N
C)
(N
C)
1 3
5 7J1
INVERTER #11 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
P
11
A
P
G
N
D
P
11
A
P
P11A+
(13A)
GATE DRIVE
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
CN
1-
2
GD
PT
B-
A
(5
7B
)
GD
PT
B-
A
(5
7B
)
GD
PT
B-
D
(5
7B
)
GD
PT
B-
D
(5
7B
)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(28C)
(28C)
CONVERTER
DC/AC
(28C)
RT
N3
1
RT
N3
0
CB
1
CB
1
GDPC1
100 VAC
25 KHz
OUTPUT
BA
TT
19
J1
BA
TT
18
-
+
J1
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALA 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
29 28A
28CINVERTER #12 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
28DCONT. ON SH. SH. NO.29 28A
CN
1-
2
CN
1-
3
CM2PGND
CM2P
CD2P
CD2PGND
19 23
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
GATE DRIVE
CM2
(12A)
OSIAG
INVERTER #12 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
CN
1-
4
CN
1-
1
GATE DRIVE
CD2
(12A)
J1
CN
1-
1
CN
1-
4
CN
1-
2
CN
1-
3
GATE DRIVE
(13D)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P12C-
GATE DRIVE
(13C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P12B-
GATE DRIVE
(13C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P12B+
GATE DRIVE
(13C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P12A-P12C+
GATE DRIVE
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
(13D)
P12CNGND
P12CN
P12CPGND
P12CP
P12BNGND
P12BN
P12BPGND
P12BP
P12ANGND
P12AN
(N
C)
(N
C)
+
-
100 VAC
25 KHz
OUTPUT
GDPC1
CB
2
CB
2
CONVERTER
DC/AC
(28B)
(28B)
(28B)
(13C)
P12A+
GATE DRIVE
CN
1-
3
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
P1
2A
P
P1
2A
PG
N
D
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
29A 29
29AINVERTER #21 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
29BCONT. ON SH. SH. NO.29A 29
17 22
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
GATE DRIVE
(14B)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P21C-
GATE DRIVE
(14A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P21B-
GATE DRIVE
(14A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P21B+
GATE DRIVE
(14A)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P21A-P21C+
GATE DRIVE
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
(14B)
P21CNGND
P21CN
P21CPGND
P21CP
P21BNGND
P21BN
P21BPGND
P21BP
P21ANGND
P21AN
(N
C)
(N
C)
1 3
5 7J1
INVERTER #21 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
P
21
A
P
G
N
D
P
2
1A
P
P21A+
(14A)
GATE DRIVE
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
CN
1-
2
GD
PT
B-
C
(5
7B
)
GD
PT
B-
C
(5
7B
)
GD
PT
B-
F
(5
7B
)
GD
PT
B-
F
(5
7B
)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
(29C)
(29C)
(29C)
CONVERTER
DC/AC
RT
N4
0
RT
N3
9
CB
1
CB
1
GDPC2
100 VAC
25 KHz
OUTPUT
BA
TT
21
J1
BA
TT
20
-
+
J1
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALA 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
30 29A
29CINVERTER #22 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
29DCONT. ON SH. SH. NO.30 29A
19 23
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
INVERTER #22 GATE DRIVERS & POWER CONVERTER
GATE DRIVE
(14D)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P22C-
GATE DRIVE
(14C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P22B-
GATE DRIVE
(14C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P22B+
GATE DRIVE
(14C)
CN
1-
2
CN
1-
3
CN
1-
1
CN
1-
4
P22A-P22C+
GATE DRIVE
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
CN
1-
3
(14D)
P22CPGND
P22CP
P22BNGND
P22BN
P22BPGND
P22BP
P22ANGND
P22AN
(N
C)
(N
C)
(14C)
P22A+
GATE DRIVE
CN
1-
3
CN
1-
2
CN
1-
4
CN
1-
1
P2
2A
P
P2
2A
PG
N
D
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
P22CN
P22CNGND
(29B)
(29B)
(29B)
DC/AC
CONVERTER
CB
2
CB
2
GDPC2
100 VAC
25 KHz
OUTPUT
-
+
J1
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
31 30
30A CAPACITOR CHARGED RESISTOR PANELS & LIGHTS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
30BCONT. ON SH. SH. NO.31 30
CCLR1
DC+
DC-
DCP08
DCN08
3
1
CCIL1P 3
2
1CCIL1N
CCLR2
DC+
DC-
DCP09
DCN09 1
2
3CCIL2P
1
3
CCIL2N
(55B) TB2-V RTN75
CCLR1
RTN74
CCLR2
CCL1
CCL2
CCL1
(55B) TB2-V
CCL2
(11B) DCP BUS
(11B) DCN BUS
(11B) DCP BUS
(11B) DCN BUS
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CCLR1 CCL1
CCL2CCLR2
CCLR1 CCL1
CCL2CCLR2
OSIAG
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
32 31
31A LOW VOLTAGE POWER CIRCUITLOW VOLTAGE POWER CIRCUIT
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
31BCONT. ON SH. SH. NO.32 31
CNX5-r
KEYSW01
CNF-87 (52A)
CPS
CPS04
CPS01
CPRD
B A
D
C
CPR02
CPR01 CPR
+ -
RTN19
CPRS
CNB-33 (37A)
RTN
BATTERY
BATTSW
RTN02
BATT02
BATP02
GFR
B1
C1
D1
B3
C3
D3
BAT
F101
B
A
B1 B3
CPR
GND2
RTN42
RTN03
A
B
A
B
RTN04
RTN05
BP24V02 A
DC+
BB-
AFSE
RTN21
BP24V03 PS-P24 (32B)
TB4-A (56A)
BFC01
BATP03
TB2
TB1
1
2
BLK
BLK
BATFU
1 2
RE
VIS
ION
S
CPRL01
CNX5-q
(55A)
(55A)
RTN
BUS
BFCR
R1
0.4
TB2-J (55A)
CNA-43(36B)
ERIEPLANT
BFCR
AFSE
TB2
GND2
CPR
CPRS
CPRDCPS
BATFU
RTN
BUS
BFCR
AFSE
TB2
GND2
CPR
CPRS
CPRDCPS
BATFU
RTN
BUS
GFRGFR
C1 C3
D1 D3
CPS05
GFR+ (35A)
(10A)
(11B)
BATP
TB1TB1
R1R1BATTSW
BATTERY
BATTSW
BATTERY
CDI
CP
RJ
MP
01
CP
RJ
MP
02
BA
TT
01
BP
24
V0
1
BFC02
120,000uF
+
-
A1 K
(10A)(10A)
GF
RJ
MP
02
GF
RJ
MP
01
KEYSW02CNA-82 (38B)
CPS02
(55A)
CPS03
M
N
GRR10-B
(52A)
CNX5-NBATT05
TB1TB1TB1
1.0
3
1.0
3
BD1BD1BD1
BFCBFCBFC
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
B
10
A2
RTN80 CNC-4(21B)
RTN138
GDPTB-E
(57B)
+
-
KEYSWKEYSWKEYSW
(MASTER 
SWITCH)
(IF USED)
(52A)
OEM
CB
(BATTERY 
ISOLATION 
SWITCH)
NOTE: BATTSW 
MAY BE 
LOCATED ON 
THE RTN LEG 
OF BATTERY.
GND1GND1GND1
BLK BLK
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
MADE BY
ISSUE CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
BATP06 CNE-25(50B)
RTN137 CNE-36(50B)
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
GDPTB-B (57B)BATT17
CONTROL POWER
ON SIGNAL
33 32
32APOWER SUPPLY
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
32BCONT. ON SH. SH. NO.33 32
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
POWER SUPPLY
BP
24
V0
3
TB
1-
B 
(55
A)
(4
9A
)
P
5V
D
C
01
DID, PEDAL REFERENCE,
GAUGES, ETC...
R
TN
85
P
15
VD
C
06
R
TN
90
R
TN
84
P
5V
D
C
02
P
5V
D
C
03
R
TN
86
R
TN
91
P
15
VD
C
07
N
15
VD
C
05
R
TN
89
R
TN
57
R
TN
58
R
TN
61
N
24
VD
C
19
P
24
VD
C
14
R
TN
60
B
P
24
V1
7
N
24
VD
C
14
P
24
VD
C
19
+5VDC,+/-15VDC & RTN
(4
9A
)
RT
N
59
TB
4-
A 
(56
A)
POWER SUPPLY
PS
444234 4021 28 33 298 19 9 20 10 4645 47 48 54 56 5558
P24 RTN
TB
4-
C 
(56
A)
TB
3-
N 
(55
B)
TB
4-
C 
(56
A)
TB
3-
X 
(55
B)
TB
3-
H 
(55
B)
TB
4-
B 
(56
A)
TB
1-
C 
(55
A)
TB
3-
A 
(55
B)
TB
4-
B 
(56
A)
CN
X2
-
A
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
(4
9A
)
CN
X2
-
B
CN
X2
-
C
CN
X2
-
D
CN
X2
-
H
CN
X2
-
G
CN
X2
-
F
CN
X2
-
E
CN
X2
-
K
CN
X2
-
J
CN
X2
-
L
CN
X2
-
M
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
33
33A POWER SUPPLYPOWER SUPPLY 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
33BCONT. ON SH. SH. NO. 33
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
34
34
CN
F-
6
CN
F-
7
CN
F-
8
CN
F-
21
CN
F-
20
CN
F-
22
CN
F-
23
CN
F-
24
CN
A
-
60
CN
F-
85
CN
F-
84
CN
F-
98
CN
F-
86
CN
E-
21
CN
F-
97
CN
B-
63
CN
E-
20
CN
A
-
44
CN
E-
58
CN
B-
98
CN
B-
10
0
CN
A
-
32
+5VDC BUS
PART OF ICP PANEL
EPG BUS
+15VDC BUS -15VDC BUS
P5
VD
C0
5
RT
N
12
6
RT
N
12
7
RT
N
12
9
RT
N
12
8
RT
N
13
1
RT
N
13
0
RT
N
13
2
RT
N
13
3
RT
N
13
4
RT
N
13
5
RT
N
13
6
P5
VD
C0
6
P5
VD
C0
8
P5
VD
C0
7
P5
VD
C0
4
P5
VD
C0
9
P1
5V
DC
08
P1
5V
DC
09
N
15
VD
C0
1
N
15
VD
C0
7
P1
5V
DC
01
N
15
VD
CP
S
P1
5V
DC
PS
P5
VD
CN
S
P5
VD
CP
S
PS
ST
A
T
CN
B-
67
CN
B-
77
CN
B-
54
CN
B-
10
2
CN
A
-
30
SL
O
T 
13
-
9
(2
1B
)
(2
1B
)
SL
O
T 
13
-
12
SL
O
T 
13
-
15
(2
1B
)
(2
1B
)
SL
O
T 
13
-
3
SL
O
T 
5-
16
3
(3
8B
)
POWER SUPPLY 
PS
1 12 2 13 3 14 4 15 5 16 6 17 23 30 24 31 25 32 38 36 39 37 1126 41 35 57
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
35
34A PSC CPU CARD: RS-422PSC CPU CARD: RS-232
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
34BCONT. ON SH. SH. NO.35
RS
TX
DA
1
RS
RX
DA
1
RS
GN
D1
RS
SH
LD
1
CN
A
-
39
CN
A
-
52
CN
A
-
54
CN
A
-
40
179178 180 185
CN
A
-
50
CN
A
-
66
CN
A
-
67
188 189
RE
VIS
ION
S
PART OF 17FB174 PSC CPU CARD SLOT 3 IN ICP PANEL
ERIE
PLANT
CN
A
-
65
173 184
C
N
A
-
51
CN
A
-
53
OSIAG
RS
RX
CN
01
RS
RX
CP
01
R
SS
H
L0
1
RS
SH
D0
1
R
ST
XC
P
01
RS
TX
CN
01
NOTE:
TCI 422
RECEIVE PINS 50 & 51
TRANSMIT PINS 66 & 67
34
34
CN
E-
39
 (
48
A)
CN
E-
40
 (
48
A)
(4
8A
)
(4
8A
)
CN
E-
54
 (
48
A)
CN
E-
55
 (4
8A
)
PT
U
-
5
PT
U
-
3
PT
U
-
2
RS-232
DIAGNOSTIC CONNECTOR
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
CN
X3
-
W
CN
X3
-
X
CN
X3
-
d
CN
X3
-
V
PSC PTU
LOCATED IN OPERATOR CAB
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
CN
B-
82
36 35
35A PSC DIGITAL I/O CARD: RELAYS & CONTACTORSPSC DIGITAL I/O CARD: RELAYS & CONTACTORS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
35BCONT. ON SH. SH. NO.36 35
RP
10
1
206
RP
2F
B0
1
RP
1F
B0
1
CN
A-
29
CN
B-
58
G
FR
203 175
CN
A-
41
178 187
CN
B-
43
CN
B-
30 G
F0
1
200
G
FF
B
01
CN
A-
70
142
CN
B-
60 RP
20
1
199 170
B
A
TT
02
-
+
BATT04 BATT07
BATT10
F F
E E
+
- -
+
204
CN
B-
42
RT
N1
3
CN
B-
17
RT
N1
4
CN
B-
71
RT
N1
5
CN
B-
59
CN
B-
44
RT
N1
6
RT
N1
7
182
GF
201 207 202 174
183 197 198 179 180 176 177 161 162
RP1
DO14 DO15 DI3 DO9 DI9 DO10 DI10 DO11 DI11
RP2
PART OF 17FB104 PSC DIGITAL I/O CARD SLOT 5 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
RP2SRP1SGFSGFRS
TB
2-
H
(55
B)
TB
2-
H
(55
B)
TB
2-
G
(55
A)
TB
2-
G
(55
A)
TB
2-
F
(55
B)
CPR-B3
(31B)
ERIE
PLANT
DO14 DO15 DO9 DO10 DO11
GFRS GFS GF RP1S RP1 RP2S RP2
BATT08
2
3 NORMALCUTOUT
GFPU01
(55A)
TB1-H
(37A)
CNA-68
GF
PU
02
GFCO
BP24V15
CDI
1
RP102
-
BATT09
+
RP202
-
BATT12
+
BATT11
B
2K
A
B
2K
A
(56A)
TB4-T R
TN
12
2
RTN123
RP
1F
B0
2
RP
2F
B0
2
G
FR
G
FR R
P
1
R
P
1
R
P
1B
R
R
P
1B
R
R
P
2
R
P
2
R
P
2B
R
R
P
2B
R
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOTBE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
CN
A-
56(S
PA
RE
)
GFCO
- -
G
F
G
F
+ +
GFPU03
GF02
G
FB
R
G
FB
R
B
2K
A
GF
FB
02
RT
N1
55
F
E
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
(S
PA
RE
)
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
37 36
36A PSC DIGITAL I/O CARD: CONTROL POWER INDICATION INPUTPSC DIGITAL I/O CARD: SYSTEM RUN OUTPUT
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
36BCONT. ON SH. SH. NO.37 36
CN
B-
52
150
CN
B-
68
155
141
CN
B-
56
CN
B-
15
171
165
CN
B-
16
SY
SR
U
N
01
CN
B-
28
168
167
CN
B-
29
CN
A-
3
DO21 DO20 DO19
RT
N
23
R
TN
24
RT
N
25
136
CN
A-
43
CP
S0
2
166
CN
A-
57
169
TB
1-
N 
(55
A)
DI01DIO7 DI08
CN
B-
40
RT
N
22
149
DO22
PART OF 17FB104 PSC DIGITAL I/O CARD SLOT 5 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
TB
2-
L
(55
A)
TB
2-
M
(55
B)
TB
2-
M
(55
B)
TB
2-
L
(55
A)
ERIE
PLANT
DO21DO22 DO20 DO19
OSIAG
CN
X2
-e SY
ST
EM
 R
U
N
TO
 E
N
GI
N
E
CO
N
TR
O
L 
SY
ST
EM
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
O
U
TP
U
T
TH
RO
TT
LE
 S
ET
TH
SE
TO
CN
X2
-N IN
CR
EA
SE
 #
1
EN
GI
N
E 
SP
EE
D
ES
I1
CN
X2
-z
ES
I2
CN
X2
-g EN
GI
N
E 
SP
EE
D
IN
CR
EA
SE
 #
2
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
CN
A-
58
DI
SA
BL
E 
RE
QU
ES
T
W
H
EE
L 
SP
IN
 S
LI
D
E
W
SS
DC
C
O
M
M
A
N
D
CN
X5
-A
DI4
148
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
38 37
37A PSC DIGITAL I/O CARDPSC DIGITAL I/O CARD
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
37BCONT. ON SH. SH. NO.38 37
96 120
CN
A
-
4
RT
N
18
CN
A
-
68
119
CN
A
-
78
CN
A
-
79
CN
B-
45
CN
A
-
42
101 102
CN
B-
33
160
CP
RL
01
190 95
BP
24
V0
7
CN
B-
72
BP
24
V0
8
CN
B-
87
BP
24
V0
9
CN
B-
84
116 113 132 139117 114 172140 173
BP
24
V1
0
CN
B-
86
SP
A
RE
6
SP
A
RE
5
SP
A
RE
3
185 208
CN
B-
83
CN
B-
74
CN
B-
61
CN
B-
31
CN
B-
81
CN
B-
18
CN
B-
41
CN
B-
55
152153
DI5
CN
B-
85
105 111 131 122108 110 158123 159
A
FS
EL
CN
B-
73
DI12 DI13
SP
A
RE
6L
SP
A
RE
5L
SP
A
RE
3L
DI14 DO1 DO4DO2 DO3 DO5 DO6 DO12
186
184 192
CN
B-
46
209 210 205
CN
B-
32
CN
B-
70
CN
B-
19
CN
B-
57
DO13 DO16
144147
DO18 DO24DO23
181 195 194 191
CM
CT
L
CM
CT
LL
O
83
PART OF 17FB104 PSC DIGITAL I/O CARD SLOT 5 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
A
FS
E-
1
TB
1-
E
(5
5A
)
TB
1-
E
TB
1-
D
TB
1-
D
CP
RD
-
C
(3
1B
)
TB
2-
J
(5
5A
)
ERIE
PLANT
DO1 DO2 DO3 DO4 DO5 DO6 DO13DO12 DO16 DO18 DO24DO23
(10
A)
(5
5A
)
(5
5A
)
(5
5A
)
GF
PU
01
(3
5A
)
GF
CO
-
2
OSIAG
PD
I1
PD
I2
CN
X5
-
B
CN
X5
-
C
CN
X2
-
a
FO
RT
RU
CN
X2
-
b
RE
VT
RU
(5
5A
)
TB
2-
W
(5
6A
)
TB
4-
S
TB
2-
W
(5
5A
)
RT
N
95
RT
N
96
RT
N
12
0
CN
A
-
28
CN
A
-
6
99 127
DI18 DI24
(S
PA
RE
)
(S
PA
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)
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PA
RE
)
(S
PA
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)
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)
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)
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)
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D
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RE
V
ER
SE
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RE
CT
IO
N
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
SC
R3
CM
02
(1
0A
)
AF
SE
R-
A
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
TH
SE
TI
CN
X2
-
O
TH
RO
TT
LE
 S
ET
IN
PU
T
(16
D)
SL
O
T1
-
13
3
(S
PA
RE
)
CN
B-
78
RESERVED
FOR GTO
GATE DRIVE
ENABLE
GD
2E
L
GD
1E
L
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
(I
F 
US
ED
)
39 38
38A PSC DIGITAL I/O CARDPSC DIGITAL I/O CARD
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
38BCONT. ON SH. SH. NO.39 38
CN
X3
-
B
125 126
CN
B-
22
138
CN
A-
81
137
CN
A-
17
CN
B-
34
DI19
CN
A
-
80
BR
KR
FB
1
CN
B-
20
98
128 129
104 107
CN
B-
21
CN
A-
15
135 115 124
CN
A-
31
134 100
CN
A
-
82
CN
A-
19
K
EY
SW
O
2
CN
C-
37
121
CN
C-
14
CN
B-
66
143
B
P
24
V4
2
RT
N
32
CN
C-
66
CN
C-
27
CN
D-
67
CN
C-
67
CN
D-
66
188
DI15
189 89
CN
A
-
5
RT
N
20
DI16 DI21 DO7 DO8 DI23 DI17
193 109196
DI2 DO17
163
CN
A
-
30
BP
24
V4
3
AC
CI
NH
CN
X3
-
G
BP
24
V2
2CN
X1
-
z
BP
24
V4
4
DI22 DI20 DI6
17FB104 PSC DIGITAL I/O CARD SLOT 5 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
TB
2-
K
(55
B)
TB
2-
S
(55
B)
TB
1-
X
(55
A)
CP
S-
1 
(31
A)
ERIE
PLANT
DO7 DO8 DO17
CDI
PD
O
P1
CN
X5
-
D
PD
O
P2
CN
X5
-
F
SP
A
RE
CNX4-z
71CN1
CNX5-z
BP24V16BP24V18
CNX3-Z
71CN2
CNX2-Z
BP24V20
CN
X5
-
G
CN
X5
-
E P
DO
N
1
PD
O
N
2
AU
XO
K
AU
XR
ES
ET
CN
XF
B
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
A
U
TO
IN
CN
X3
-
P
(3
3B
)
RE
QU
ES
T
AU
TO
NO
MO
US
MO
DE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
AC
CE
L
IN
HI
BI
T
BR
AK
E 
SE
RV
IC
E
AP
PL
IE
D
(SP
AR
E)
(SP
AR
E)
(SP
AR
E)
(SP
AR
E)
(55A)
TB1-C
CN
X1
-y
71
CN
CK
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
* *
*
(IF
 U
SE
D)
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
*NOTE:
WIRES 71CNCK, 71CN2,
AND 71CN1 ARE SUPPLIED 
IN THE AUX BOX.
IF THE AUX BOX IS
NOT PRESENT, THESE 
JUMPERS MUST BE 
SUPPLIED IN THE TRUCK 
OEM WIRING.
137
40 39
39A PSC ANALOG CARD: CURRENT SENSORPSC ANALOG CARD: CURRENT SENSOR
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
39BCONT. ON SH. SH. NO.40 39
134
CN
B-
69
CN
B-
79
CN
B-
80
CN
B-
93
CN
B-
94
P
24
VD
C
40
LI
NK
I
N
24
VD
C
40
LI
NK
IS
HD
P
24
VD
C
09
TB
3-
F 
(55
B)
133
+ M -
CN
B-
92
N
24
VD
C0
9
136
TB
3-
V 
(55
B)
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
LINKI
4000 : 1
ERIE
PLANT
AI08 AI09
4000 : 1
LINKI
OSIAG
CN
B-
10
3
CN
B-
75
CN
B-
89
CN
B-
90
CN
B-
76
CN
B-
10
4
P
24
VD
C
10
TB
3-
F 
(55
B)
N
24
VD
C1
0
TB
3-
V 
(55
B)
(11A)
(SPARE)
CURRENT
SENSOR
INPUT
WITHOUT WRITTENPERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
119
41 40
40A PSC ANALOG CARD: CURRENT SENSORSPSC ANALOG CARD: CURRENT SENSORS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
40BCONT. ON SH. SH. NO.41 40
120123
CN
A-
89
 
131121
CN
A-
76
 
130
TB
3-
G 
(55
B)
+ M -
TB
3-
W 
(55
B)
128127
+ M -
P2
4V
DC
01
122
N
24
VD
C0
1
CN
A
-
88
CN
A
-
75
CN
A-
47
 
CN
A
-
63
 
 
 
 
CN
A
-
97
CN
A
-
95
CN
A
-
99
CN
A
-
96
CN
A-
10
3
CN
A-
10
1
CN
A-
10
2
CN
A
-
87
CN
A-
10
0
P
24
VD
C
42
A
LT
FA
M
P
S
N
24
VD
C
42
A
LT
A
M
SH
D
P
24
VD
C
43
A
TO
C
N
24
VD
C
43
A
TO
CS
H
D
P
24
VD
C
02
N
24
VD
C
02
CN
A
-
98
TB
3-
W 
(55
B)
TB
3-
G 
(55
B)
118
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
CMT
4000:1
CMAF
4000:1
CMT
4000:1
CMAF
4000:1
ERIE
PLANT
AI05 AI06 AI07 AI17
OSIAG
CN
A
-
48
 
 
 
 
CN
A
-
90
 
 
 
 
CN
A
-
77
 
 
 
 
AI26 AI25
CN
A
-
62
 
 
B2
A
M
PS
H
D
N
24
VD
C
46
B
2A
M
P
S
P
24
VD
C
46
+ M -
4000:14000:1
BM2IBM2I
4000:1
BM1I
4000:1
BM1I
P
24
VD
C
45
+
B1
A
M
PS
H
D
N
24
VD
C
45
B
1A
M
P
S
M -
(12C) (12C) (10B) (10B)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
42 41
41A PSC ANALOG CARD PSC ANALOG CARD: ENGINE SPEED SENSOR 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
41BCONT. ON SH. SH. NO.42 41
96
CN
C-
34
CN
C-
35
CN
C-
36
88 90 89
CN
C-
48
CN
C-
47
CN
C-
46
110111109
CN
C-
61
CN
C-
62
CN
C-
63
112 114 113
A
FS
ET
S
AF
SE
-1
5 
(10
A)
AF
SE
-1
6 
(10
A)
A
FS
GN
D
A
FS
SH
LD
CN
C-
23
CN
C-
90
CN
C-
76
CN
C-
24
CN
C-
91
CN
C-
64
CN
C-
25
CN
C-
77
CN
C-
65
97 205 20899 206 20998 207 210
ES
S0
1
ES
SG
N
D0
1
ES
SS
H
D0
1
CN
B-
36
CN
B-
35
CN
B-
25
91 93 92
CN
B-
27
79
BP
24
V4
1
TB
1-
X 
(55
A)
94
CN
B-
23
GN
DF
LT
02
CN
B-
9
RT
N
43
GR
R9
-A
 (1
1B)
GR
R10
-B
 (1
1B)
CN
B-
24
CN
B-
10
CN
B-
11
106 108 107
AI18 AI24 AI31 FI1 FI2 AI21 AI29
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
AI19
CN
X2
-j
CN
X2
-
h
CN
X2
-
k
AI04AIO3
EN
GH
PC
M
P
EN
GH
PC
M
N
EN
GH
PS
H
D
CDI
PA
I1
SH
PA
IN
1
PA
IP
1
CN
X5
-
H
CN
X5
-
K
CN
X5
-
J
FREQUENCY
INPUTTEMPERATURE INPUTS
(SPARE)
A
U
XI
TS
P
A
U
XI
GN
D
A
U
XI
SH
LD
A
U
XP
CT
SP
A
U
XP
CG
N
D
A
U
XP
CS
H
D
A
U
XR
PM
FB
A
U
XF
BG
N
D
A
U
XF
BS
H
D
(SPARE)
(SPARE)
ENGINE
LOAD
SIGNAL
ANALOG
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
(SPARE)
A C E
ES
SG
N
D0
2
(56B)
TB5
ES
S0
2
ES
SS
H
D0
2
ES
SG
N
D0
3
B D F
ES
S0
3
ES
SS
H
D0
3
ALTERNATOR
CN
X2
-
m
(10B)
ES
S-
A
ES
S-
B
CN
X1
-
s
CN
X1
-
x
CN
X1
-
w
RE
F
CO
M
CN
X2
-
t
CN
X2
-
n
SIGNAL
(IF USED)
TACHOMETER 
LOCATED ON 
SENSOR
ESS
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BYC 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
43 42
42APSC ANALOG CARD: ALTERNATOR PHASE, LINK & ALTERNATOR FIELD VOLTAGE MODULES
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
42BCONT. ON SH. SH. NO.43 42
CN
C-
88
CN
C-
89
151 153 152
CN
B-
51
CN
B-
53
CN
B-
50
203 204 202
F01
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CN
X2
-
s
CN
X2
-
r
CN
X2
-
x
AI15
EN
GR
PM
N
EN
GR
PM
R
EN
GR
PM
SH
CDI
EN
GR
PM
P
RP
IN
SH
01
RP
IN
N
01
CN
X2
-
V
CN
X2
-q
CN
X2
-
W
ENGINE
RPM
COMMAND
CN
C-
87
RP
IN
P0
1
CN
X2
-
P
(5
0A
)
(5
0A
)
(5
0A
)
PEDAL
RETARDLEVER
(5
0A
)
CN
X2
-
S
(5
0A
)
CN
X2
-
U
CN
X2
-
T
(5
0A
)
RL
EV
SH
01
RL
EV
N
01
RL
EV
P0
1
CN
C-
20
CN
C-
22
CN
C-
21
148 149
AI14
150
RETARD
A
3P
P1
V
A
3P
P2
V
A
3P
P3
V
CN
C-
82
CN
C-
59
CN
C-
71
LI
N
KV
N
LI
N
KV
P
CN
C-
19
CN
C-
33
RT
N
12
4
VA
M4
-8
 (
42
B)
RT
N
12
5
A
LT
FV
N
GB
LW
RV
A
LT
FV
P
A
T1
9V
A
T2
0V
CN
A
-
26
CN
C-
43
CN
A
-
27
CN
C-
30
CN
C-
73
TB
4-
D 
(5
6A
)
RT
N
12
4
VA
M3
-9
 (
42
A)
PSC ANALOG CARD: GRID BLOWER VOLTAGE MODULE & ENGINE RPM COMMAND WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
AI16AI11
GRID
BLOWER
VOLTAGE
VH3 VH4
(10A)
AI32
144 115142102100
VH5
(12C)
ALTERNATOR
FIELD
VOLTAGE
ALTERNATOR
TERTIARY
VOLTAGE
VH1 VH2
(10B)
VAM4
VOLTAGE ATTENUATION MODULE
GND
8
GND
9
VL4
4
VL5
5
VL3
3
VL2
2
VL1
1
DC LINK
VOLTAGE
ALTERNATOR
3 PHASE
VOLTAGE
VAM3
VOLTAGE ATTENUATION MODULE
GND
8
GND
9
VL4
4
VL5
5
AI12
139 141
AI10
126125124
VL3
3
VL2
2
VL1
1
VH4 VH5
(11B)
VH3
(11A)
VH2
(11A)
VH1
(11A)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BYA 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
(IF USED)
SI
G1
CN
C-
54
43
43A PSC ANALOG CARD: CHART RECORDER OUTPUTS PSC ANALOG CARD: CHART RECORDER OUTPUTS 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
43BCONT. ON SH. SH. NO. 43
SI
G1
GN
D
CN
C-
52
SI
G2
SI
G3
SI
G4
SI
G5
SI
G6
SI
G7
SI
G8
CN
C-
55
CN
C-
40
CN
C-
68
CN
C-
41
CN
C-
29
CN
C-
42
CN
C-
78
SI
G2
GN
D
SI
G3
GN
D
SI
G4
GN
D
SI
G5
GN
D
SI
G6
GN
D
SI
G7
GN
D
SI
G8
GN
D
CN
C-
56
CN
C-
39
CN
C-
69
CN
C-
28
CN
C-
15
CN
C-
58
CN
C-
79
SI
G4
SH
LD
CN
C-
57
SI
G8
SH
LD
CN
C-
92
172 173 175 176 178 179 181 182 183 184 185 187 188 190 191 169 170 171
AO1 AO2 AO3 AO4 AO5 AO6 AO7
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
AO8
OSIAG
44
44
CHART RECORDER
INTERFACE FOR
TEST PURPOSES ONLY
166
A09163 164 161
A010
160
CN
C-
7
CN
C-
6
CN
C-
12
CN
C-
13
CN
C-
9
A
09
N
01
A
09
P0
1
A011
167
CN
C-
10
A
01
0P
01
A
01
0N
01
A
01
1P
01
A
01
1N
01
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
(WIRING NOT 
INTERFACE HARNESS
CHART RECORDER
PART OF
INSTALLED)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM 1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
45
44A PSC ANALOG CARD PSC ANALOG CARD 
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
44BCONT. ON SH. SH. NO.45
A
FS
EF
2H
AF
SE
-3
 (1
0A
)
AF
SE
-7
 (1
0A
)
CN
A
-
35
CN
C-
51
A
FS
EF
2L
F0
2P
CN
A
-
37
CN
C-
53
F0
2N
A
FS
EF
2S
CN
A
-
36
196 197 80 95198
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
44
44
(SPARE)
GN
DR
EF
+
10
VR
EF
+
15
VD
C
-
15
VD
C
+
5V
DC
AI01 AI02 AI27 AI28 AI30
194193
CN
A
-
24
CN
A
-
23
195
CN
A
-
25
AF
SE
-9
 (1
0A
)
AF
SE
-5
 (1
0A
)
A
FS
EF
1H
A
FS
EF
1S
A
FS
EF
1L
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
P2
4V
DC
47
201199
FI7
CN
B-
88
CN
B-
47
CN
B-
49
EL
PW
M
P
EL
PW
M
N
200
CN
B-
48
EL
PW
M
S
(IF USED)
LOAD SIGNAL
(PWM) ENGINE
MODULATED
PULSE WIDTH
CN
X2
-
f
CN
X2
-p
CN
X2
-
Y
TB
3-
H
(55
B)
F02
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
46
45A PSC ANALOG CARD: SPEED SENSOR INPUTSPSC ANALOG CARD: NON-DIRECTIONAL FRONT SPEED SENSORS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
45BCONT. ON SH. SH. NO.46
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
45
45
SS
3P
15
V
162154155 165 168
CN
D-
60
CN
D-
54
CN
D-
52
CN
D-
68
CN
D-
40
156
CN
X1
-
J
CN
X1
-
W
RE
D
BL
K
LOCATED ON LEFT FRONT WHEEL
177 174 192186180 189 82 83
GB
1S
SN
01
GB
1S
SS
01
GB
1S
SP
01
CN
B-
13
CN
X4
-
r
CN
B-
26
CN
B-
12
CN
X4
-
s
84
CN
B-
38
CN
B-
37
81
GB
2S
SP
01
CN
B-
14
GB
2S
SN
01
GB
2S
SS
01
CN
X1
-
Z
CN
X1
-
a
CN
X1
-
b
FI5 FI6
SS
3G
ND
LF
SP
DP
135
CN
D-
55
CN
D-
39
CN
D-
56
SS
3S
HL
D
(+
15
V)
(O
UT
)
W
HT
(CO
M)
CN
D-
61
CN
D-
78
CN
D-
73
CN
D-
92
SS
4P
15
V
SS
4G
ND
RF
SP
DP
CN
D-
75
CN
D-
62
CN
D-
79
CN
D-
74
SS
4T
AI
NN
SS
4S
HL
D
138
CN
X4
-q
SPEED SENSOR
(SPARE)
INPUTINPUT
SPEED SENSOR
(SPARE)
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
SS
3T
AI
NP
SS
3T
AI
NN
SS
3T
AI
AP
SS
3T
AI
AN
CN
X1
-
H
CN
X1
-
K
CN
X1
-
L
CN
X1
-
M
CN
X1
-
N
CN
X1
-
O
LOCATED ON RIGHT FRONT WHEEL
CN
X1
-
R
(+
15
V)
CN
X1
-
X
CN
X1
-
Q
CN
X1
-
P
(CO
M)
W
HT (O
UT
)
RE
D
BL
K
CN
X1
-
U
CN
X1
-
T
CN
X1
-
S
CN
X1
-
V
SS
4T
AN
IP
SS
4T
AI
AP
SS
44
TA
IA
N
SS4
SPEED
SENSOR 4
SS3
SPEED
SENSOR 3
SEE NOTE #1 SEE NOTE #1
NOTE:
1. SPEED SENSOR COMMONS ARE TIED
TOGETHER AT AUX BOX TB. REFER TO 
CONNECTOR TABLE ON PAGE 70.
NOTE:
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BYC 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
47
46A PSC ANALOG CARD: SPEED SENSOR INPUTSPSC ANALOG CARD: DIRECTIONAL FRONT SPEED SENSORS
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
46BCONT. ON SH. SH. NO.47
PART OF 17FB173 PSC ANALOG CARD SLOT 6 IN ICP PANEL
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
46
46
SS
3S
HL
D
SS
3T
AI
AN
SS
3T
AI
AP
SS
3T
AI
NN
SS
3T
AI
NP
SS
3P
15
V
162154155 165 168
CN
D-
55
CN
D-
54
SS
3G
ND
CN
D-
52
CN
D-
68
CN
D-
40
156
CN
D-
56
CN
D-
39
SS
3-
C
SS
3-
F
SS
3-
A
SS
3-
B
SS
3-
D
CN
X1
-
J
CN
X1
-
H
CN
X1
-
L
CN
X1
-
M
CN
X1
-
K
CO
M
M
ON
+
15
V
V2 V2
SS
3-
E
CN
X1
-
O
CN
X1
-
N
V1 V1
SH
IE
LD
LOCATED ON LEFT FRONT WHEEL
CN
D-
73
CN
D-
92
CN
D-
78
177 174
SS
4G
ND
SS
4P
15
V
CN
D-
62
CN
D-
79
CN
D-
74
CN
D-
75
192186180 189
SS
4T
AI
NP
SS
4T
AI
NN
SS
4T
AI
AP
SS
44
TA
IA
N
SS
4S
HL
D
CN
X1
-
P
CN
X1
-
R
CN
X1
-
Q
SS
4-
B
SS
4-
D
SS
4-
AC
OM
M
ON
+
15
V
CN
X1
-
S
CN
X1
-
U
CN
X1
-
T
SS
4-
F
SS
4-
E
SS
4-
C
CN
X1
-
V
V2V2 V
1
SH
IE
LD
V1
LOCATED ON RIGHT FRONT WHEEL
82 83
GB
1S
SN
01
GB
1S
SS
01
GB
1S
SP
01
CN
B-
13
CN
X4
-
r
CN
B-
26
CN
X4
-q
CN
B-
12
CN
X4
-
s
84
CN
B-
38
CN
B-
37
81
GB
2S
SP
01
CN
B-
14
GB
2S
SN
01
GB
2S
SS
01
CN
X1
-
Z
CN
1-
a
CN
X1
-
b
FI5 FI6
CN
D-
61
RF
SP
DP
138
LF
SP
DP
135
CN
D-
60
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
CN
X1
-
X
CN
X1
-
W
(SPARE)
SPEED SENSOR
INPUT
(SPARE)
SPEED SENSOR
INPUT
SS3
SPEED
SENSOR 3
SS4
SPEED
SENSOR 4
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
48 47
47A SPARE PSC DIGITAL I/O CARDSPARE PSC DIGITAL I/O CARD
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
47BCONT. ON SH. SH. NO.48 47
175 120
CN
A
-
74
CN
A
-
73
119
CN
A
-
49
CN
A
-
55
CN
A
-
7
CN
A
-
16
101 102
CN
A
-
8
136 143 169
DO
1S
CN
A
-
9
113 178114
CN
A
-
64
DI
10
190187
DI1
CN
A
-
10
111 110
DI2 DI8 DI9 DO1 DO4 DI10 DI12DI11
DI
11
85
SPARE 17FB104 PSC DIGITAL I/O CARD SLOT 4
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
DO1 DO4
DI
2S
OSIAG
DI
8
DI
9
(S
PA
RE
)
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
DI
1S
94
CN
A
-
34
DI
1R
DI
2R
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
DO
1R
(S
PA
RE
)
DO
4R
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
DO
4S
(S
PA
RE
)
CN
A
-
69
(S
PA
RE
)
CN
A
-
91
(S
PA
RE
)
D1
12
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FORTITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
49 48
48A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
48BCONT. ON SH. SH. NO.49 48
CN
E-
55
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
PART OF 17FB174 TCI CPU CARD SLOT 7 IN ICP PANEL
CN
E-
39
CN
E-
40
TC
TX
D
1
CN
E-
78
TC
RX
D1
RS
1G
N
D
CN
E-
68
CN
E-
79
CN
E-
92
TCI CPU CARDTCI CPU CARD: RS-422 & RS-232
CN
E-
54
RX
D1
SH
LD
R
SS
H
L0
1
R
SS
H
D
01
18
9
18
8
18
5
18
4
17
8
18
0
17
9
7
1
SER01 SER03
CN
X3
-q
CN
X3
-k
CN
X3
-r
CN
X3
-s
CN
A-
53
(34
B)
(34
B)
CN
A-
51
(34
B)
CN
A-
50
(34
B)
CN
A-
67
(34
B)
CN
A-
66
(34
B)
CN
A-
65
PT
U-
5
PT
U-
3
PT
U-
2
TCI PTU
RS-232
DIAGNOSTIC CONNECTOR
LOCATED IN OPERATOR CAB
R
SR
XC
P
01
R
SR
XC
N
01
R
ST
XC
N
01
R
ST
XC
P
01
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
50 49
49A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
49BCONT. ON SH. SH. NO.50 49
CN
E-
53
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
CN
E-
1
CN
E-
2
CN
E-
15
PART OF 17FB160 TCI ANALOG CARD SLOT 8 IN ICP PANEL
CN
E-
50
CN
E-
51 DI
DT
XD
CN
E-
13
DI
DR
XD
DI
DR
XG
ND
CN
E-
14
CN
E-
26
CN
E-
27
MM
TX
D
MM
RX
D
MM
RX
GN
D
FI1
CN
E-
90
CN
E-
91
CN
E-
10
3
P1
5V
DC
P1
5V
DC
N1
5V
DC
(50
A,5
1A)
FI2
CN
E-
97
CN
E-
98
CN
E-
99
TCI ANALOG CARDTCI ANALOG CARD: DID PANEL & MM232
CN
E-
28
CN
E-
67
CN
E-
66
RT
N
(32
A)
(32
A)
(32
A)
DI
DR
XS
H
CN
E-
10
4
MM
RX
SH
D
CN
E-
8
CN
E-
7
CN
E-
6
208 209
193 195 194 73
SER05
136 137138 139 141 140
P5
VD
C
(32
A)
 7132192 190
SER06 SER04
188187 189 75206 77 210
SER02
RS-422
(SPARE)
(51
A)
CN
X3
-O
CN
X3
-H
CN
X3
-D
CN
X3
-C
CN
X3
-y
CN
X3
-w
CN
X3
-x
CN
X3
-z
AU
XR
XP
02
AU
XR
XN
02
AU
XR
SH
02
AU
TX
N0
2
AU
TX
P0
2 OP
ER
.C
ABC
NX
2-
A,C
,E
CN
X2
-B
,D,
F,H
,K,
M
CN
X2
-L
CN
X2
-G
,J
OP
ER
.C
AB
RT
N
CN
X5
-u
CN
X5
-v
CN
X5
-y
CN
X5
-w
TX
D3
RX
D3
RS
3G
ND
RS
3S
HD
AU
XT
SH
02
CN
E-
38
(SPARE)
RS-232
PORT
DI
D-
5
DI
D-
6
DI
D-
9
DI
D-
10
DI
D-
1
DI
D-
2
NC
MM
23
2-
3
MM
23
2-
2
MM
23
2-
5
DID PANEL CONNECTOR
LOCATED IN OPERATOR CAB
AI01
GN
DR
EF
AI16
+
10
VR
EF
+
15
VD
C
+
5V
DC
AI14AI02 AI15
-
15
VD
C
(SPARE) (SPARE)
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
PORT
TR
KS
PS
01
TR
KS
PP
01
TR
KS
PN
01
CNX5-s
CNX5-c
CNX5-x
TRUCK
SPEED
OPERATOR
CAB
METER
CNX3-Y
TRKSPS03
CNX3-R
CNX3-f
TRKSPP03
TRKSPN03
TRKSPP02
TRKSPN02
TRKSPS02
H K M
TB5
(56B) G J L
TRUCK
(IF USED)
WEIGH SYSTEM
SPEED
179
CN
E-
46
CN
E-
61
CN
E-
34
178 180
FO1
SYSTEM INTERFACE
MINE DISPATCH 
RS-232
MM 232
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
51 50
50A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
50BCONT. ON SH. SH. NO.51 50
CN
E-
82
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
TA
IP
1
CN
E-
16
TA
IN
1
CN
E-
17
TA
I1S
H
CN
E-
3
PART OF 17FB160 TCI ANALOG CARD SLOT 8 IN THE ICP PANEL
AI7
PO
TR
EF
P
PO
TR
EF
N
CN
E-
83
PO
TS
HL
D
CN
E-
72
AI4
AS
PE
DN
AS
PE
DP
AS
PE
DS
HD
AI5
CN
E-
10
1
CN
E-
10
0
CN
E-
10
2
RS
CP
OT
N
RS
CP
OT
P
RS
CP
OT
SH
AI6
CN
E-
5 
CN
E-
4 
CN
E-
18
AM
BT
MP
P
AM
BT
MP
N
AM
BT
MP
SH
AI8
CN
E-
9 
CN
E-
10
CN
E-
23
AI10
CN
E-
59
CN
E-
44
CN
E-
60
GR
AD
EP
GR
AD
EN
GR
AD
ES
HD
AI11
CN
E-
24
CN
E-
35
CN
E-
11
BA
TP
06
RT
N1
37
CN
TB
AT
SH
AI12
CN
E-
25
CN
E-
36
CN
E-
12
RP
IN
N
RP
IN
P
RP
IN
SH
CN
X2
-
V
CN
X2
-
P
CN
X2
-
W
RL
EV
N
RL
EV
P
RL
EV
SH
RE
TA
RD
PE
DA
L
AC
CE
LE
RA
TI
ON
PE
DA
L
2K
PO
T.
 R
EF
ER
EN
CE
5K
SP
EE
D 
SE
T
RE
TA
RD
RE
TA
RD
LE
VE
R
P15VDC (49A)OPERATOR
CAB
(42
B)
(42
B)
(42
B)
(42
B)
(42
B)
(42
B)C
NX
2-
T
CN
X2
-
S
CN
X2
-
U
TA1 TA2
INLET AIR DUCT
AMBTS
HB
RK
TP
HB
RK
TN
HB
RK
TS
HD
AI9
CN
E-
87
CN
E-
74
CN
E-
88
CN
E-
43
P1
0V
PR
ES
MP
RE
SS
P
MP
RE
SS
N
MP
RE
SS
HD
PRESSURE
SENSOR
MOTOR
IN+ OUT GND
P5
VB
AR
OP
BA
RO
PP
BA
RO
PN
CR
KB
AT
P
CR
KB
AT
N
CR
KB
AT
SH
CN
E-
62
AI13 AI3
CN
E-
32
CN
E-
63
CN
E-
47
CN
E-
45
CN
E-
33
CRANKING
ENGINE
PRESS. SENSOR
BATTERY
BA
RO
PS
HD
CN
E-
19
BAROMETRIC
1 3 2
HYDRAULIC
BRAKE FLUID
TEMP. SENSOR
TCI ANALOG CARD: INPUTS TCI ANALOG CARD: INPUTS
100 102 101 105 103 104 108 106 107
118 120 119
115 117 116 124 126 125 184 112 114 121 123 122185 181 109 111 182127 13068 66 64 62
TA
I2
SH
TA
IN
2
TA
IP
2
CN
E-
96
CN
E-
94
CN
E-
95
AI19
TA
I3
SH
TA
IN
3
TA
IP
3
CN
E-
86
CN
E-
84
CN
E-
85
AI20
TA
I4
SH
TA
IN
4
TA
IP
4
CN
E-
77
CN
E-
75
CN
E-
76
AI21
SP
AR
EA
I7
N
CN
E-
73
CN
E-
89
AI24
CN
E-
71
CN
E-
81
AI23
CN
E-
31
CN
E-
29
CN
E-
30
AI22
87 5385 3888 90 89
SP
AR
EA
I7
P
SP
AR
EA
I6
N
SP
AR
EA
I6
P
92939194 96 9597 99 98
CN
X3
-
n
CN
X3
-
m
CN
X3
-
t
CN
X3
-
K
CN
X3
-
J
CN
X3
-
A
CN
X4
-
u
CN
X4
-
t
CN
X4
-y
CN
X2
-
R
CN
X2
-
X
CN
X2
-Q CN
X3
-
E
CN
X3
-
S
CN
X3
-
L
CN
X1
-g
CN
X1
-
e
CN
X1
-
f
CN
X1
-
d
CN
X4
-
w
CN
X4
-
v
CN
X4
-
x
BAROP 
CN
X5
-
0
CN
X5
-
P
CN
X5
-Q
CN
X5
-
R
CN
X5
-
S
CN
X5
-
T
CN
X5
-
U
CN
X5
-
V
CN
X5
-
W
CN
X5
-
X
CN
X5
-
Y
CN
X5
-
Z
2K 2K
*
LOCATED IN 
(SPARE)
(SPARE) (SPARE)
(SPARE)
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
(IF USED)
CN
X5
-
t
CN
X5
-p
CN
X5
-
LT
AI
P5
TA
IN
5
TA
I5
SH
270
CU
RR
EN
T
LIM
IT
IN
G
RE
SI
ST
OR
500
OR
*
RR HYD. BRAKE
FLUID TEMP.
(IF USED)
LR HYD. BRAKE
FLUID TEMP.
(IF USED)
RF HYD. BRAKE
FLUID TEMP.
(IF USED)
LF HYD. BRAKE
FLUID TEMP.
(IF USED)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
1.22.04L. KOBIELSKI
APPROVAL
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
ISSUE
MADE BY
BA
TF
U-
2(3
1A
)
RT
N-
BU
S(3
1A
)
A 5.10.04CDI-CADD CO-087241CN-1
C 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
(WITH TERMINAL
BOARD)
52 51
51A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
51BCONT. ON SH. SH. NO.52 51
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
PART OF 17FB160 TCI ANALOG CARD SLOT 8 IN ICP PANEL
TCI ANALOG CARD: CHART RECORDER OUTPUTSTCI ANALOG CARD: OUTPUTS
METER1
G
I
S
HYDRAULIC
BRAKE FLUID
TEMPERATURE TEMPERATURE
SYSTEM
PROPULSION
METER2
I
G
S
P1
5V
DC
RT
N
CN
E-
56
CN
E-
41
HB
RK
M
P
HB
RK
M
SH
CN
E-
65
CN
E-
64
PT
M
PP
PT
M
PS
H
OPERATOR
CAB
AO1 AO2
LF
W
SS
H
LF
W
SP
N
LF
W
SP
P
CN
E-
69
CN
E-
80
CN
E-
93
RF
W
SS
H
RF
W
SP
N
RF
W
SP
P
CN
E-
49
CN
E-
48
CN
E-
37
AO3 AO4
CN
F-
15
CN
F-
2
CN
F-
1
AO5 AO6 AO7 AO8
TC
IA
O1
SH
D
CN
F-
79
CN
F-
78
CN
F-
92
TC
IA
O2
SH
D
CN
F-
91
CN
F-
90
CN
F-
10
4 TC
IA
O3
SH
D
CN
F-
14
CN
F-
13
CN
F-
27
172 174 177175 151 153 152 154 156 155 159157 158 162160 161 165163 164 168166 167
CN
X3
-
c
CN
X3
-
U
CN
X3
-
h
CN
X3
-j
CN
X3
-
T
CN
X3
-
v
CN
X3
-
u
CN
X3
-p
CN
X3
-
b
CN
X3
-
a
TC
IO
1P
TC
IO
1N
TC
IO
2P
TC
IO
2N
TC
IO
3P
TC
IO
3N
TC
IO
4P
TC
IO
4N
(4
9A
)
(4
9A
)
CHART RECORDER
INTERFACE FOR
TEST PURPOSES ONLY
(SPARE) (SPARE)
TC
IO
4S
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
PART OF
CHART RECORDER
INTERFACE HARNESS
(WIRING NOT INSTALLED)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM ISSUE
MADE BY
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
53 52
52A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
52BCONT. ON SH. SH. NO.53 52
121
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
TCI DIGITAL I/O CARD: OPERATOR DEVICES TCI DIGITAL I/O CARD: ENGINE CONTROL & MISC.
DI22
PART OF 17FB104 TCI DIGITAL I/O CARD SLOT 9 IN ICP PANEL
C
N
F-
9
6
C
N
F-
3
4
136
DI1
C
N
F-
9
DI23
124
C
N
F-
9
4
DI24
127
R
TN
9
7
C
N
F-
9
5
11894 85 83 89 82
R
TN
9
8
R
TN
9
9
R
TN
10
0
R
TN
10
1
R
TN
10
2
C
N
F-
10
C
N
F-
7
3
C
N
F-
3
3
C
N
F-
5
9
C
N
F-
6
2
P
A
R
K
 B
R
A
K
E
RE
QU
ES
T
160
DI5
C
N
F-
8
8
RE
QU
ES
T
EN
G
IN
E 
S
TA
R
T
166
DI7
C
N
F-
10
2
169
DI8
C
N
F-
3
1
RE
QU
ES
T
D
IR
EC
TI
O
N
175
DI9
C
N
F-
3
2
DI18
C
N
F-
8
1
TE
S
T
LA
M
P
187
DI11
C
N
F-
4
4
C
O
N
TR
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L
R
ET
A
R
D
 S
P
EE
D
190
DI12
C
N
F-
4
3
R
ES
T
RE
QU
ES
T
100
DI17
C
N
F-
8
2
O
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ID
E
D
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 B
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D
Y
SH
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TD
O
W
N
EN
G
IN
E 
163
DI6
C
N
F-
8
7
99
FO
R
W
A
R
D
NOTES:
* CIRCUIT SHOWN IN BODY UP POSITION.
** CIRCUIT SHOWN IN EMPTY TRUCK POSITION.
CIRCUIT SHOWN IN PARK BRAKE RELEASED POSITION.
R
E
V
E
R
S
E
D
A
TA
ST
O
R
E
**
* 
EM
ER
G
EN
C
Y
CAB OPERATOR
DI13
C
N
F-
6
0
W
A
R
N
IN
G
+VBAT
C
A
U
TI
O
N
DI14
C
N
F-
7
1
95 96
ENGINE CONTROL
SYSTEM
DI16
104
DI19 DI3
142115
C
N
F-
7
4
C
N
F-
7
0
148
DI4
C
N
F-
6
1
DI2
143
C
N
F-
4
6
D
U
M
P
 B
O
D
Y*
P
A
R
K
 B
R
A
K
E
EQUIPMENT
MISCELLANEOUS
-VBAT +VBAT +VBAT
DI20
109
C
N
F-
10
1
*
*
P
A
YL
O
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D
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E
R
(3
1B
)
CN
X5
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4
(3
1A
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C
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-
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K
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X
4
-
k
CN
X4
-
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C
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4
-
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C
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4
-
J
CN
X4
-
g
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-
P
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4
-
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2
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X
2
-
v
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G
C
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X
4
-
n
C
N
X
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-
R
C
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X
1-
v
C
N
X
4
-
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C
N
X
4
-
d
D
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M
P
B
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P
B
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V
P
LD
10
0
P
L
7
0
P
L
C
N
X
2
-
c
C
N
X
5
-
a
CN
X2
-
y
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P
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LM
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IID
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TD
I1
TB
2-
X 
(5
5B
)
TB
4-
F 
(5
6A
)
TB
4-
G 
(5
6A
)
TB
2-
X 
(5
5B
)
TB
4-
F 
(5
6A
)
TB
4-
G 
(5
6A
)
S
TA
R
TE
R
 F
A
IL
U
R
E
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
DI21
107
TD
I2
C
N
X
5
-
b
C
N
F-
10
0
EN
G
IN
E
W
AR
M
UP
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EQ
UE
ST
RE
SE
T/
CIRCUIT SHOWN IN LOW AIR POSITION.
(IF
 U
SE
D)
M
P
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WC
N
X
1-
c
C
N
F-
8
3
A
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R
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A
XL
E 
B
O
X
*** ENGINE RUN ENABLED WHEN INPUT SIGNAL EQUALS +24VDC.
(S
PA
RE
)
(S
PA
RE
)
DI15
LB
A
S
C
N
F-
7
2
98
C
N
X
4
-
c
LO
A
D
 B
R
A
K
E
C
P
S
-
2
(3
1A
)
DI10
178
C
N
F-
4
5
EE
S
C
N
X
2
-
w
(MASTER(+) SWITCH)
(IF
 U
SE
D)
**
* 
EN
G
IN
E 
R
U
N
 
EN
A
B
LE
(IF USED)
KEY SWITCH
BATTERY
CB
OEM
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
TRUCK LOADED SIGNALS:
+24VDC AT INPUTS EQUALS
EMPTY TRUCK.
0VDC AT INPUTS EQUALS
LOADED TRUCK.
TRUCK
70%
LOADED
(IF USED)
TRUCK
100%
LOADED
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM ISSUE
MADE BY
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVALC 4.1.05CDI-CADD CN-3CO-091343
54 53
53A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
53BCONT. ON SH. SH. NO.54 53
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
TCI DIGITAL I/O CARD: CRANKING & SPEED SET TCI DIGITAL I/O CARD: WARNING LIGHTS & MISC.
CN
F-
18
RT
N
10
3
D06
122 123
CN
F-
47
131
D05
CR
KC
M
D
CN
F-
17
125 126
D07
CRANK
ENGINE
COMMAND
ENGINE
CONTROLLER
CN
F-
76
128 129
D08
CN
F-
48
179 180
D09
177
D010
CN
F-
30
176
CN
F-
37
161 162
D011
CN
F-
58
158
D012
159 184
D013
CN
F-
25
181
PART OF 17FB104 TCI DIGITAL I/O CARD SLOT 9 IN ICP PANEL
134139 140 132 138137 207135 206 199 202 173174170 172 185 186
D06 D05 D07 D09D08 D010 D012D011 D013
CN
F-
4
CN
F-
35
CN
F-
3
CN
F-
63
CN
F-
75
CN
F-
16
CN
F-
36
CN
F-
69
CN
F-
11
SET#1
SPEED
SET#2
SPEED
OEM
EQUIPMENT
+VBAT
P
V
B
A
TC
R
K
BRAKE
PARK
BRAKE
PARK
RELEASE
SOLENOID
Y R R Y
OPERATOR CAB
*NO
PROPULSION RETARD
*NO
PROPULSION
SYSTEM
OVERTEMP
+
-
BATTERY (+)
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RELAY
SEPARATE
+VBAT +VBAT
OSIAG
TB4
-H
 (5
6A
)
TB4
-H
 (5
6A
)
RT
N
10
4
CN
X4
-
E
TB4
-J
 (5
6A
)
RT
N
10
5
TB4
-J
 (5
6A
)
RT
N
10
6
TB4
-K
 (5
6A
)
RT
N
10
7
TB4
-K
 (5
6A
)
RT
N
10
8
TB4
-L
 (5
6A
)
RT
N
10
9
TB4
-L
 (5
6A
)
RT
N
11
0
SP
DS
1
SP
DS
2
CN
X4
-
B
CN
X4
-
L
CN
X4
-
A
CN
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PB
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CN
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L
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D
N
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CN
X4
-
M
PS
O
TI
L
CNX4
-
Z
BS
RC
CN
X4
-
C
BATTERY
CRANK
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
CN
F-
67
CN
F-
53
CN
F-
40
EW
M
E
WINTER
ENGINE
ENGINE
CONTROLLER
ENABLE
MODEMODE
CN
X5
-d
CN
X5
-M
PROPEL
MODE
W
SY
SP
M
CN
X5
-f
RETARD
W
SY
SR
M
EW
M
S
D03
108
117
D03
D02
105
116
D02
D01
102101
D01
120119
CN
F-
51BP
24
V2
3
CN
F-
39 B
P2
4V
24
CN
F-
66
WINTER 1
ENGINE
CONTROLLER
2
EW
M
C
COMMMAND
WINTER
ENGINE
TB1
-G
(55
A)
TB1
-F
(55
A)
CN
X5
-e
EWMS
MODE
NORMAL
3
(IF USED)
(IF USED)
(IF USED)
(IF USED)
NOTE: *
ICP CONTROLS 
FLASHING OF 
THESE 
INDICATORS.
NOTE: **
DUAL FUNCTION 
LIGHT DEPENDING 
ON PSC 
SOFTWARE 
CONFIGURATION 
FILE.
** PROPULSION SYSTEM
SPEED LIMITED
(STEADY ON) OR
SYSTEM NOT READY 
(STEADY ON)/
SYSTEM FAULTED 
(FLASHING)
WEIGH
SYSTEM
(IF USED)
WEIGH
SYSTEM
(IF USED)
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM
ISSUE
MADE BY
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
55 54
54A
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
54BCONT. ON SH. SH. NO.55 54
CN
F-
42
182 183
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
OSIAG
TCI DIGITAL I/O CARD: LIGHTS TCI DIGITAL I/O CARD: LIGHTS & ALARMS
CN
F-
49
197
D014 D015
CN
F-
57
198
CN
F-
65
RT
N
11
4
D018
191 192
RT
N
11
5C
NF
-
41
167
D019
CN
F-
10
3
188 189
D017
111
D04
CN
F-
52
110
CN
F-
19
147
D023
CN
F-
80
144
D024
146
D022
CN
F-
26
149
PART OF 17FB104 TCI DIGITAL I/O CARD SLOT 9 IN ICP PANEL
D017 D04 D024D023
MODE
RETARD
MODE
REVERSE
Y R R Y
OPERATOR CAB INDICATING LIGHTS
RT
N
11
3
RT
N
11
2
R
TN
11
1
195194
D016
RT
N
11
6CN
F-
50
D020
165
R
TN
11
7CN
F-
56
D021
141
CN
F-
29
CN
F-
68
CN
F-
64
CN
F-
77
CN
F-
28
CN
F-
55
CN
F-
38
CN
X5
-j
CN
X5
-g
BC
SF
L
CN
F-
5
CN
F-
93
C
N
X5
-
m
TD
O
P3
CN
F-
12
203 204 208201200 209 210 205 168 171 155
D014 D016D015 D018 D019 D020 D021
Y Y Y
R
ET
A
R
D
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
(IF
 U
SE
D)
P
SC
N
O
TR
D
Y
(IF
 U
SE
D)
D022
113196193 114 153 156152 150
EXTERIOR VEHICLE
ALARMS & LIGHTS+VBAT
+VBAT
CN
F-
89
CN
F-
54
CN
X4
-G
CN
X4
-X
CN
X4
-Y
CN
X4
-f
CN
X4
-F
CN
X4
-N
CN
X4
-T
RI
L
HB
OH
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RC
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PS
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CN
X1
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VI
ND
CN
X4
-S W
SS
DL
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4-
M 
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6A
)
TB
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M 
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)
TB
4-
N 
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6A
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TB
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N 
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6A
)
TB
4-
P 
(5
6A
)
TB
4-
P 
(5
6A
)
TB
4-
R 
(5
6A
)
TB
4-
R 
(5
6A
)
R
TN
11
8
TB
4-
S 
(5
6A
)
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TN
11
9
C
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-
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B
C
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D
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C
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n
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N
3
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G
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SP
EE
D
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T 
(+
)
SE
T 
(-
)
EN
G
IN
E 
SP
EE
D
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
W
HE
EL
 S
PI
N
SL
ID
E 
DI
SA
BL
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T 
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N
+VBAT
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C
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+VBAT
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BA
TT
ER
Y 
CH
AR
GE
SY
ST
EM
 F
AI
LU
RE
LI
GH
T 
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM ISSUE
MADE BY
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
(I
F 
US
ED
)
56 55
55A TB3 TERMINAL BOARDTB1 & TB2 TERMINAL BOARDS
01
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
02
55BCONT. ON SH. SH. NO.56 55
03
04
05
06
07
18
17
19
01
02
03
04
05
06
07
08
17
09
10
11
12
13
14
15
16
A
BP24V01(31B) BD1-K
(37A) CNB-87
RTN22
BP24V09
C
E
G
J
L
N
R
T
W
BP24V10
BP24V39
(37A) CNB-84
(55A) TB1-H
B
D
F
H
K
M
P
S
V
X
TB1
BP24V02
BP24V03
BFCR-A (31B)
PS-P24 (32B)
BP24V07
BP24V08
CNB-45 (37A)
CNB-72 (37A)
BP24V41
BP24V42
CNB-27 (41B)
CNB-66 (38B)
L
N
R
T
W
RTN95
RTN23
RTN27
RTN96
(36A) CNB-40
M
P
S
V
X
RTN32
RTN74
RTN75(37B) CNB-32
(36A) CNB-56
(10A) AFSE-2
(37B) CNB-70
RTN24
RTN25
CNB-16 (36A)
CNB-29 (36A)
CCL2-2 (30B)
CCL1-2 (30B)
CNC-27 (38B)
A
RTN03
RTN14
RTN18
C
E
G
J
RTN15
RTN19
(35A) CNB-17
(37A) CNA-4
B
D
F
H
K
TB2
RTN04
RTN05
BFC-- (31B)
TB4-A (56A)
RTN13 CNB-42 (35A)
(35A) CNB-71
(31B) CPRS--
RTN16
RTN17
RTN20
CNB-59 (35B)
CNB-44 (35B)
CNA-5 (38B)
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
RTN80
(21B) CNC-4
TB1 TB2
(SPARE) CNX3-e BP24V40
BP24V15 GFC0-3 (35A)
(31A) GNDB-BLK
OSIAG
(31B) CNA-43 CPS02
11 CPS03
CPS01
CPRD-B (31A)
CPS-2 (31A)
18
19
CNF-95 (52A)
CNF-10 (52A)RTN98
RTN97
CNB-104 (39B)
PS-56 (32B)
CND-70 (21D)
CND-69 (21C)
CNB-69 (39A)
CNB-103 (39B)
PS-46 (32A)
(40A) CNA-88
(40B) CNA-100
(32B) PS-58
V
17
N24VDC01
N24VDC02
X
19
18W
N24VDC14
N24VDC10
N24VDC19
16T
S
14R
15
P
N24VDC09
N24VDC12
N
13
M
L
K
(40B) CNA-98
(40A) CNA-75
(32B) PS-48
01
P24VDC01
P24VDC02
05
07
J
H
06G
F
P24VDC14
P24VDC10
03
04E
D
02C
B
P24VDC09
P24VDC12
P24VDC11
TB3TB3
P24VDC19
A
CNB-92 (39A)
CND-57 (16C)
CND-58 (16D)N24VDC11
(32A) PS-47 BP24V17
(10A) AFSER-B BP24V45
THIS DRAWING, WHICH CONTAINS PROPRIETARY INFORMATION, IS THE
PROPERTY OF GENERAL ELECTRIC COMPANY. IT SHALL NOT BE
REPRODUCED IN ANY MANNER NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES
WITHOUT WRITTEN PERMISSION OF GENERAL ELECTRIC COMPANY.
BP24V39 TB1-T (55A) 08
09
12
11
CNB-48 (44A)P24VDC47
(38A) CNX5-z BP24V16
BP24V19
BP24V24
CNX1-h(70B)
CNF-51 (53A)
(53A) CNF-39 BP24V23
84B522336
84B522336
GE240AC
SYSTEM SCHEMATIC
FIRST MADE FOR
TITLE
TM ISSUE
MADE BY
CDI-CADD 1.22.04
CDI-CADD 12.24.03
1.22.04
L. KOBIELSKI
APPROVAL
57 56
56ATB4 TERMINAL BOARD
CONTROL
GENERAL ELECTRIC CO.
RC
SECT. SECT.
CONT. ON SH. SH. NO.
56BCONT. ON SH. SH. NO.57 56
RE
VIS
ION
S
ERIE
PLANT
CDI
CNF-30 (53B)
CNF-42 (54A)
CNF-49 (54A)
CNF-52 (54B)
CNF-37 (53B)
PS-44 (32A)
VAM1-16 (17B)
CNF-73 (52A)
09
(53B) CNF-58
V
RTN122
X
W
RTN118
RTN117
RTN114
RTN113
RTN110
RTN109
16T
S
14R
15
P
RTN119
12N
13
M
10L
11
K
RTN115
RTN112
RTN111
RTN108
(32B) PS-RTN
(32B) PS-54
(53B) CNF-76
(52B) CNF-62
(53B) CNF-48
(52B) CNF-59
(32B) PS-55
(55A) TB2-B
01
RTN106
RTN105
RTN102
RTN101
RTN61
RTN60
05
07
08J
H
06G
F
RTN107
RTN104
RTN103
RTN100
03
04E
D
02C
B
RTN99
RTN62
RTN58
TB4TB4
RTN59
RTN05
A
RTN57
CNF-41 (54A)
PS-45 (32A)
(53B) CNF-25
(54A) CNF-57
(54A) CNF-65
(54A)