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Economia Regional - Texto 3: O PRINCÍPIO DO URBANISMO
Roberto Camagni
Referência: Revista: Economia Urbana, Uníversitat Autónoma de Barcelona, 2005.
 O princípio de aglomeração
Se a cidade é definida como um conjunto compacto de pessoas e atividades econômicas, tais como é definido como um conjunto de relações que se desenvolvem em um espaço restrito físico, ou polaridade levando a um elemento reconhecível da aglomeração é sempre um princípio fundamental e geral da cidade. As cidades existem e existiram na história porque os homens descobriram formas vantajosas mais eficientes em gerir o seu próprio poder pessoal, social, econômica e em um espaço concentrado.
Os elementos encontrados na base da eficiência de um modelo concentrado é o que os economistas chamam indivisibilidade social, a partir de outro ponto de vista, as economias de escala. Na economia de produção, mas também na economia de serviços públicos, ou a vida individual e coletiva diária, existem inúmeros casos em que, por razões tecnológicas, ou de mecanismos para o efeito da interação entre elementos individuais estatísticos, um sistema, ou ainda, na dependência dos fenômenos econômicos de especialização funcional só atingindo uma dimensão ou uma atividade de "escala" suficiente podem ser usados ​​processos de produção mais eficientes; ou atingir a quantidade de energia necessária para iniciar um auto perpetuado físico-químico; ou gerar recursos para atingir um mercado distante ou para financiar um grande projeto.
Devido à presença dessas forças, um fabricante de automóveis, bancos, feiras, um sistema de transporte metropolitano eficiente, não pode ser replicada em miniatura, e inversamente, aumentar os recursos para essas atividades; pode-se ver um crescimento de aumento proporcional do produto, valor acrescentado ou a eficácia da atividade.
O juízo de valor sobre a vantagem de um modelo concentrado num trabalho de organization social difusa, com base na análise precisa dos elementos que criam essa vantagem, autorizado a sair da circularidade da definição é derivada da equação da cidade aglomeração, e começou a compreender as razões subjacentes para a existência da cidade.
Se as forças de aglomeração não existem, então podemos pensar que em um sistema perfeitamente competitivo de produção de um grande número de mercadorias; fatores móveis de produção e de recursos naturais fixam. Mas, distribuído uniformemente sobre o território, a produção terá um lugar difuso, cada produtor produz quantidades limitadas de cada bem, apenas o suficiente para atender à demanda local, em cada área teria uma mistura idêntica de produtores, não seria de todo necessário para transportar de um lugar para outro, uma densidade idêntica de uso de solo e, portanto, igualdade de remuneração dos fatores produtivos.
Pelo contrário, assumindo que a presença de economias de escala, mesmo em um único setor, que inevitavelmente altera o esquema de localizações e o aparecimento de nós e os cubos de aglomeração. Na indústria ou empresa sujeita a X de economias de escala seriam encontrados a uma concentração espacial das atividades e fatores de produção, e produção se daria de uma forma mais vantajosa em um lugar e seria transportado mais tarde para os mercados locais. Mas os trabalhadores da empresa ou indústria acharia vantajoso mover a sua residência perto da área de produção, para economizar tempo de viagem, bem como as atividades econômicas que, embora não gostam de economias de escala para prover uma entrada de bens na sociedade de consumo dos seus trabalhadores.
O processo vai continuar numa base cumulativa, jogando mais e mais atividades indiretamente ligadas à produção X: educação, serviços públicos e todas as atividades relacionadas.
O que encontramos neste processo limite cumulativo? O limite está, em primeiro lugar, a existência de custos de transporte para a empresa de produtos X: estes, de fato, aumenta exponencialmente com o aumento da área servida e, acima de um certo limite, seriam superiores aos benefícios das economias de escala de produção. O segundo limite, que tem a ver com todas essas empresas, é a formação de aumento de custos ou deseconomias na área de aglomeração, quer em termos de preço da Terra menos móvel e mais escasso (mas também trabalho), quer em termos de custos de congestionamento (tráfego, stress, crime, etc).
O mais interessante desses fenômenos, do ponto de vista conceitual, é a formação de uma posição de renda nas áreas adjacentes às X da empresa que estão sujeitos à crescente demanda das famílias e empresas. Na época de tais rendimentos, que é um custo local para estes temas, há crédito suficiente para equilibrar os benefícios da aglomeração (constituída como uma primeira aproximação, como dissemos, por economia de custos de transporte de trabalhadores e as empresas que abastecem a empresa X, o desenvolvimento dessa concentração de atividade que hoje chamamos de "cidade" deixará, e só haverá uma substituição ou uma deslocalização das várias atividades de acordo com o benefício maior ou menor respectivo de proximidade.
Deve ser destacado a partir de agora aqueles que aparecerem no esquema, embora simplificada, aonde a renda urbana está estritamente relacionada com a dinâmica das preferências localizativas das empresas e das famílias e pode ser considerada, uma primeira aproximação, como um dos indicadores mais precisos das economias de aglomeração.
É útil recordar aqui que os custos de transporte não devem ser entendidos literalmente, mas como uma metáfora para todos os elementos de fricção espacial, isto é, aqueles elementos que tornam mais palatável uma localização privilegiada em um difuso concentrado. Em sentido crescente de abstração: os custos de transporte e custos de distribuição e comercialização em mercados distantes, um elemento importante em um nível inter-regional em um ambiente urbano, o custo de oportunidade do tempo de viagem para os indivíduos e o custo psicológico a viagem, o custo e a dificuldade de comunicação à distância, a perda de valor da informação ao longo do tempo e através de canais formais diretos, cara-a-cara em contato com os canais formais e indiretos com riscos de perda de informações essenciais.
A agregação de toda a gama esta de custos em uma simples medida dos custos de transporte, ligado diretamente ao sentido funcional de distância, é um problema complicado, também do ponto de vista metodológico (por exemplo, esse custo é passado um suporte, meios de transporte, ou de comunicação, o valor de teor, a informação). No entanto, com a finalidade de proceder a uma análise que tem lugar no reino de conceitos abstratos, essa simplificação parece bastante aceitável, e agora parece útil para liberar a área de superfície possível crítica a respeito da natureza do transporte alegada orientação das abordagens teóricas aqui apresentadas.
Se definirmos o termo genérico de "economias de aglomeração" de todas as vantagens que podem ser extraídos a partir de uma estrutura concentrada espacial, a fim de apresentar uma análise mais detalhada, pode-se executar uma simples classificação de tais economias em:
Economias internas para a empresa, representadas pelas economias de escala produtiva, distributiva, financeira, e estas dão origem a uma concentração espacial de produção, na presença dos custos de transporte e de produtos homogêneos relevantes para a formação de uma estrutura de áreas de mercado; para as unidades individuais de produção representados por uma estrutura de favo de mel de áreas hexagonais.
Economias externas à firma, mas internas para as economias da indústria, ou local; são os benefícios derivados da localização concentrada de empresas na mesma indústria, ou setor produtivo.
Economias externas de empresas e indústrias ou economias de urbanização; são as vantagens típicas de um ambiente urbano, resultante da presença de infra-estruturas, usada por todas as indústrias em estreita interação entre diferentes instituições e atividades.
A este tipo de benefícios de aglomeração,

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