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PROVA – PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO DE HELICÓPTERO 01 
 
01.​ ​O que é um aerofólio? 
a)​ ​é um mecanismo fuselado que permite apenas uma melhor penetração aerodinâmica no ar; 
b)​ ​é uma superfície que permite ao helicóptero não tomar uma atitude de vôo cabrado; 
c)​ ​é uma superfície capaz de fornecer sustentação dentro de um fluído em escoamento; 
d)​ ​N.D.A 
 
02.​ ​Qual a vantagem do perfil simétrico na construção das pás do rotor principal do helicóptero? 
a)​ ​variação considerada desprezível do centro de pressão; 
b)​ ​melhor relação sustentação / arrasto para todas as situações de vôo requeridas; 
c)​ ​melhor aproveitamento da energia cinética nas manobras de auto rotação; 
d)​ ​todas as respostas estão corretas. 
 
03.​ ​Por que as pás do rotor principal apresentam uma torção de modo que o ângulo de incidência próximo a 
raiz seja bem maior do que o ângulo na ponta da pá? 
a)​ ​para compensar a dissimetria de sustentação; 
b)​ ​para corrigir os defeitos da precessão giroscópica; 
c)​ ​para que haja uma distribuição uniforme de sustentação ao logo da pá girando; 
d)​ ​ N.D.A 
 
04.​ ​O que é arrasto de perfil num helicóptero? 
a)​ ​é o arrasto provocado pela ação da força da gravidade puxando a fuselagem para baixo; 
b)​ ​é o arrasto provocado pelo vento do rotor principal empurrando a fuselagem do helicóptero para baixo; 
c)​ ​as duas alternativas estão corretas; 
d)​ ​N.D.A 
 
05.​ ​O que é conjugado de reação num helicóptero? 
a)​ ​é a reação do helicóptero que responde a uma força atrasado de 90 graus; 
b)​ ​é a reação de helicóptero que responde a uma força adiantado de 90 graus; 
c)​ ​é a reação igual e contrária (terceira lei de Newton) ao movimento rotativo do motor e rotor principal; 
d)​ ​N.D.A 
 
06.​ ​O que é efeito solo? 
a)​ ​é uma condição de vôo onde o helicóptero perde sustentação; 
b)​ ​é uma sustentação extra, conseqüente do ar comprimido contra o solo, formando um colchão de ar; 
c)​ ​é uma situação onde o helicóptero não tem condições de realizar um pouso com segurança; 
d)​ ​N.D.A 
 
07.​ ​Além da altura, qual é o fator que influi nas condições de efeito solo? 
a)​ ​a configuração do terreno; 
b)​ ​a potência do motor; 
c)​ ​o peso da carga útil; 
d)​ ​N. D.A 
 
08.​ ​O que é sustentação de deslocamento? 
a)​ ​é a sustentação proveniente do deslocamento de ar provocado pelas pás do helicóptero durante o pairado; 
b)​ ​é a sustentação extra ocasionada pelo aumento do ângulo das pás pelo deslocamento do coletivo para 
cima; 
c)​ ​é um acréscimo gradativo de sustentação causada pelo aumento do fluxo de ar no disco do rotor, 
provocado pelo deslocamento do helicóptero à frente; 
d)​ ​todas as acima. 
 
09.​ ​O que é efeito cone? 
a)​ ​é o enflexamento das pás que não giram no mesmo plano devido ao efeito da carga, peso que suportam; 
b)​ ​é o efeito provocado pela utilização do pedal no final de seu curso; 
c)​ ​é um tipo de estol que faz com que o helicóptero desça na vertical descrevendo uma órbita semelhante a 
um cone aerodinâmico; 
d)​ ​N.D.A 
 
 
 
010.​ 
 ​Cite 
alguns fatores que tendem a aumentar o efeito cone; 
a)​ ​manobras bruscas de cabrar; 
b)​ ​curvas muito apertadas; 
c)​ ​diminuição da rotação das pás em vôo; 
d)​ ​todas as acima. 
 
011.​ 
 ​O que é 
Dissimetria / Assimetria de sustentação? 
a)​ ​é uma diferença significativa da sustentação de acordo com o peso colocado a bordo do helicóptero; 
b)​ ​é uma diferença de sustentação entre o rotor principal e o rotor de cauda; 
c)​ ​é um tendência do helicóptero em girar (toneau) quando no início do deslocamento à frente; 
d)​ ​N.D.A 
 
012.​ 
 ​O que é 
efeito Curiolis ou Desbalanceamento Geométrico? 
a)​ ​é a alteração da distância do centro de massa à projeção do mastro em virtude da pá que avança ao subir; 
b)​ ​é a alteração da força centrífuga que tende a levar as pás do rotor principal para passo mínimo; 
c)​ ​é a alteração do balanceamento em virtude do consumo do combustível de motor; 
d)​ ​N.D.A 
 
013.​ 
 ​O que é 
efeito pendular? 
a)​ ​tendência do helicóptero em manter atitude cabrada quando está se deslocando; 
b)​ ​tendência do helicóptero em alinhar-se perpendicular mente ao plano do disco do rotor e vice e versa; 
c)​ ​tendência do helicóptero girar em “toneau” quando inicia seu deslocamento a frente; 
d)​ ​N.D.A 
 
014.​ 
 ​Cite um 
fator agravante do efeito pendular. 
a)​ ​carregar carga externa; 
b)​ ​voar com os tanques com pouco combustível; 
c)​ ​usar potência máxima do motor em deslocamento retilíneo; 
d)​ ​N.D.A 
 
015.​ 
 ​O que é 
precessão giroscópica? 
a)​ ​propriedade que um corpo girando tem de responder a uma força a ele aplicado atrasado de 90 graus; 
b)​ ​propriedade que um corpo girando tem de responder a uma força a ele aplicado adiantado de 90 graus; 
c)​ ​efeito existente em velocímetro do helicóptero e não exercem influência no sistema girátorio do rotor 
principal do helicóptero. 
d)​ ​N. D.A 
 
016.​ 
 ​Quantos 
e quais os tipos de estol estudados em sala de aula? 
a)​ ​2 dois; estol de força e estol de reação; 
b)​ ​1 um; apenas estol de potência; 
c)​ ​3 três; estol de potência, de turbilhonamento e de pá; 
d)​ ​N.D.A 
 
017.​ 
 ​Que tipo 
de estol provoca uma cabrada violenta? 
a)​ ​estol de potência; 
b)​ ​estolde turbilhonamento; 
c)​ ​estol da pá que recua; 
d)​ ​N.D.A 
 
018.​ 
 ​Quais as 
características de vôo num helicóptero que propiciam o aparecimento de um estól de potência? 
a)​ ​tentar estabelecer um pairado com ângulo acentuado das pás do rotor principal com potência do motor no 
limite máximo; 
b)​ ​tentar estabelecer um pairado com ângulo pequeno demais e portanto não suportar o peso do helicóptero; 
c)​ ​tentar ultrapassar a velocidade máxima à frente que o helicóptero suporta; 
d)​ ​N.D.A 
 
019.​ 
 ​Que tipo 
de estol limita a velocidade do helicóptero a frente? 
a)​ ​estol de força; 
b)​ ​estol de turbilhonamento; 
c)​ ​estol de pá; 
d)​ ​N.D.A 
 
 
020.​ 
 ​O que é 
curva do homem morto num gráfico de desempenho de um helicóptero? 
a)​ ​gráfico que determina a correta distribuição do peso e balanceamento; 
b)​ ​gráfico que determina as velocidades máximas que o helicóptero suporta; 
c)​ ​gráfico que determina as gradientes de altura e velocidade na qual o helicóptero assume uma atitude 
crítica com chance reduzida de correção; 
d)​ ​N.D.A 
 
021.​ 
 ​Qual o 
tipo de vibração normalmente associada ao rotor de cauda? 
a)​ ​vibração de baixa freqüência; 
b)​ ​vibração de média freqüência; 
c)​ ​vibração de alta freqüência; 
d)​ ​N.D.A 
 
022.​ 
 ​Qual a 
principal causa de uma vibração lateral no helicóptero? 
a)​ ​desbalanceamento do rotor principal; 
b)​ ​pás fora de pista; 
c)​ ​empeno do eixo de acionamento do rotor de cauda; 
d)​ ​N.D.A 
 
023.​ 
 ​Quantos 
e quais os movimentos existentes num rotor articulado? 
a)​ ​2 dois; mudança de ângulo das pás e batimento (flaping); 
b)​ ​3 três; mudança de ângulo das pás, batimento (flaping) e avanço e recuo das pás; 
c)​ ​1 um; somente mudança de ângulo das pás; 
d)​ ​N.D.A 
 
024.​ 
 ​Qual a 
finalidade do comando cíclico no helicóptero? 
a)​ ​alterar o ângulo do rotor de cauda; 
b)​ ​tombar o plano de rotação do rotor principal; 
c)​ ​alterar coletivamente o ângulo do rotor principal 
d)​ ​N.D.A 
 
025.​ 
 ​Que tipo 
de comando processa o comando coletivo? 
a)​ ​altera coletivamente o ângulo das pás do rotor de cauda; 
b)​ ​altera coletivamente o ângulo das pás do rotor principal; 
c)​ ​altera ambos os ângulos ao mesmo tempo (do rotor de cauda e rotor principal); 
d)​ ​N.D.A 
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