MOTOR DE COMBUSTÃO RESPOSTA (1)

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Aluno: Pablo Felipe Campos dos Santos 
R A: 013.843.532-40 
Disciplina: Motores de Combustão Interna 
Professor: Thales Lopes Alves 
Respostas Tutoria 
 
 
 
Motores de Combustão interna 
 
 
 
Unidade I 
1. O motor de combustão interna é um tipo de Máquina térmica, pois através da 
combustão que ocorre no motor obtém-se o Calor que é transformado em Trabalho. 
Por sua vez, o trabalho é obtido a partir de uma sequência de processos que ocorrem 
no fluido ativo que participa diretamente da reação de combustão. 
 
Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. 
 
 a) Máquina térmica, calor, trabalho, trabalho, fluido ativo. 
 
b) Máquina térmica, trabalho, calor, calor, combustível. 
 
c) Máquina rotativa, calor, potência, trabalho, combustível. 
 
 d) Máquina rotativa, trabalho, potência, calor, fluido ativo. 
 
 e) Máquina alternativa, fluido, energia, calor, ar-combustível. 
 
2. Nos motores alternativos a dois tempos (2T) de ignição por faísca, o ciclo completa-se 
com dois cursos do pistão, que corresponde a uma única volta do eixo do motor. 
Análogo ao motor 4T, os processos ocorrem da mesma maneira, no entanto alguns 
deles se sobrepõem num mesmo curso. Dada a figura a seguir: Figura | Movimentos 
do pistão em motores alternativos Fonte: adaptada de Brunetti (2012, p. 32). 
 Assinale a alternativa correta, quanto à análise da figura. 
 
 a) A figura se refere ao pistão, no primeiro tempo, em um motor 2T de ignição por 
faísca. 
 
 b) A figura se refere ao pistão, no segundo tempo, em um motor 2T de ignição por 
faísca. 
 
c) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de escape, em um motor 4T. 
 
d) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de admissão, em um motor 4T. 
 
e) A figura se refere ao pistão, durante o tempo de expansão, em um motor 4T. 
 
 
3. Os motores de combustão interna são o tipo mais comum de motor devido à 
elevada obtenção de trabalho e alta eficiência. São classificados em motores 
alternativos, rotativos e de impulso. Em relação aos MCI, analise as afirmações a 
seguir: 
I. Nas turbinas a gás são utilizados os gases oriundos da reação de combustão 
para o seu acionamento. 
 II. Os motores ciclo Otto com maior potência específica apresentam aumento 
da potência e torque, consequentemente apresentam o aumento da cilindrada 
total. 
III. A combustão que ocorre em um motor de combustão interna é uma reação 
química que ocorre entre qualquer material combustível (hidrocarboneto) e 
um oxidante (oxigênio) para formar um produto oxidado. Assinale a 
alternativa correta. 
 
a) Apenas I está correta. 
b) Apenas II está correta. 
c) Apenas III está correta. 
d) Apenas I e III estão corretas. 
e) Apenas II e III estão corretas. 
 
 
UNIDADE II 
 
1- Em um motor em funcionamento, o fluido ativo (FA) periodicamente passa 
por diversos processos físicos e químicos, dando origem ao que 
conhecemos como ciclo do motor. Entre os ciclos de um motor temos os 
ciclos reais, ciclo padrão a ar, ciclo Otto, ciclo diesel, ciclo misto e ciclo 
Brayton. Os ciclos reais recebem esse nome pois indicam as condições 
reais, isto é, as condições efetivas do motor que são fornecidas por 
indicadores de pressão. Sobre o funcionamento dos indicadores 
mecânicos de pressão, assinale a alternativa correta: 
 
 a) No indicador mecânico de pressão, o cilindro menor com um pequeno 
êmbolo assume movimentos de rotação proporcionais à pressão existente 
no pistão do motor. 
 
b) O indicador mecânico de pressão é constituído por um pequeno cilindro 
que é conectado ao cilindro do motor, onde é tomada continuamente a 
pressão. 
 
c) O tipo de gráfico traçado pelo indicador mecânico de pressão independe 
do movimento do tambor, que realiza um movimento de vaivém em torno 
de seu eixo. 
 
 d) Quando o tambor realiza o movimento de rotação contínua, a 
sincronização é realizada com o eixo do motor, de maneira que cada 
velocidade terá uma pressão correspondente. 
 
e) Para o tambor, ao realizar o movimento de rotação contínua, a 
amplitude de seu movimento será proporcional ao curso do pistão, 
sincronizada com a posição do riscador. 
 
2- No motor a 2T de ignição por faísca é difícil associar os processos e 
eventos aos cursos do pistão, uma vez que alguns deles ocorrem 
concomitantemente. Dada a figura a seguir: 40 - U1 / Introdução ao 
estudo dos motores de combustão interna P (6) (5) PMS (4) (7) (1) (3) PMI 
(2) Patm V Figura | Diagrama p-V de um motor de ignição por faísca a 2T 
Fonte: adaptada de Brunetti (2012, p. 89). Assinale a alternativa que 
corresponde a etapa (4). 
 
 a) Abertura da janela de admissão. 
 b) Fechamento da janela de admissão. 
 c) Abertura da janela de escape. 
 d) Fechamento da janela de escape. 
 e) Liberação da faísca. 
 
 3 - Apesar das melhorias dos estudos por rotinas computacionais, os 
diagramas teóricos ainda apresentam valores pouco distantes dos valores 
reais. Dessa maneira, é pertinente realizar comparações. A figura a seguir 
apresenta a comparação entre o ciclo Otto padrão a ar e o ciclo do motor 
de ignição por faísca. Seção 1.2 / Ciclos termodinâmicos ideais e reais - 41 
p C C patm PMS Escape Admissão Faísca B B A Ciclo indicado Ciclo teórico 
Abertura da válvula de escape D V PMI Figura | Superposição de um ciclo 
Otto padrão de ar com o real Fonte: Brunetti (2012, p. 137). Analise as 
afirmações a seguir sobre a superposição de um ciclo Otto padrão de ar 
com o real: 
 
I.O motor em plena aceleração deverá apresentar a área 
(admissão e escape) praticamente desprezível. 
 II. Em B (perdas de calor) no ciclo teórico, os processos de 
compressão e expansão são tomados como isoentrópicos. 
 III. Em C (perda por tempo finito de combustão) no ciclo teórico, 
considera-se a combustão instantânea. 
IV. Em D (perdas pelo tempo finito de abertura da válvula de 
escapamento) no ciclo teórico, o escape é substituído pela 
expansão isocórica, onde é cedido calor para o reservatório frio. A 
partir das afirmações, assinale a alternativa correta: 
 
a) Somente I está correta. 
b) Somente III e IV estão corretas. 
c) I, II, III e IV estão corretas. 
d) I, II e IV estão corretas. 
e) II, III e IV estão corretas. 
 
 
 
 
UNIDADE III 
 
 
1 - Os estudos de motores de combustão interna são importantes 
para conhecermos as suas características de desempenho ou 
torná-los mais eficientes. Para obtermos tais informações, 
utilizamos um conjunto de propriedades que nos fornece dados 
sobre suas condições, o que possibilita caracterizá-lo 
individualmente. Em relação ao freio de Prony, analise as 
seguintes afirmações: 
 
 I. É um dispositivo utilizado para a compreensão do 
funcionamento de todos os dinamômetros, nos quais é possível 
obter os valores de torque e potência do motor. 
 
 II. Nesse dispositivo, ao apertar a cinta do freio sobre o rotor, é 
aplicada uma força de atrito sobre aquele, obtendo-se uma 
situação de equilíbrio dinâmico com velocidade angular 
constante. 
 III. Na prática é ampla a utilização do freio de Prony devido à fácil 
dissipação de calor, assim como os freios dinamométrico 
hidráulicos e elétricos, os mais utilizados. 
Assinale a alternativa correta de acordo com as afirmações: 
 
a) I, II e III estão corretas. 
 
b) I e II estão corretas. 
 
c) I e III estão corretas. 
 
d) II e III estão corretas. 
 
e) Apenas I está correta. 
 
 
2. As partes móveis de um motor experimentam impacto por 
atrito de acordo com as características decada motor, dessa 
forma é muito importante compreendermos alguns métodos de 
determinação da potência de atrito. Em relação aos métodos 
utilizados para determinar a potência de atrito, assinale a 
alternativa correta. 
 
a) Uma das maneiras é acionando o motor de combustão interna 
ligado por meio de um dinamômetro que atua como motor 
elétrico. 
 
b) Outro método utilizado é o Teste de Morse, em que se utiliza 
um freio convencional e é aferida a potência indicada do motor. 
 
c) A Reta de Willan é outro método utilizado para o levantamento 
do valor da potência de atrito, sendo sua aplicação aconselhada 
somente para motores a diesel. 
 
d) No Teste de Morse a potência indicada diminui 
proporcionalmente à medida que a potência desenvolvida por 
cada cilindro do motor aumenta. 
 
e) No método da Reta de Willan, a reta que intersecciona o eixo 
da potência de atrito permite a determinação da potência efetiva. 
 
 
3. A partir de alguns ensaios realizados é possível construir curvas 
características que trazem como as propriedades dos motores 
variam em função das condições de funcionamento, como mostra 
o gráfico da figura a seguir: Figura | Curvas características de um 
motor Fonte: Brunetti (2012, p. 197). A partir do gráfico 
apresentado, assinale a alternativa correta com relação à 
interpretação das propriedades. 
 
a) O torque diminui conforme diminui o produto entre vtm hhh × 
× . 
 
b) Na rotação que atinge o valor máximo de vtm hhh × × obtêm-se 
a menor me p . 
 
c) O trabalho indicado mantém-se constante entre 1000 a 2000 
rpm. 
 
d) O consumo específico será máximo na condição em que tm g 
hh h × = for máximo. 
 
e) Em uma dada rotação, a potência diminui à medida que o 
trabalho indicado diminui.