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CAPÍTULO 1. 
 
LOGÍSTICA: INTRODUÇÃO, HISTÓRICO E CONCEITOS ASSOCIADOS. 
 
A partir da perspectiva do saber fazer, neste capítulo você terá os seguintes objetivos de aprendizagem: 
 
Conhecer os conceitos básicos, definições e a evolução da logística. 
 
Identificar os objetivos e importância da logística. 
 
Analisar as oportunidades de aplicação dos princípios da logística empresarial. 
 
 
CONTEXTUALIZAÇÃO. 
 
 A logística tornou-se uma parte importante do sistema econômico de negócios e uma das principais 
atividades econômicas mundiais nos últimos anos. As atividades logísticas podem acelerar o crescimento 
econômico e a produtividade. Uma logística eficiente é um determinante importante para países 
competitivos e uma fonte de empregos. 
 
Pode-se compreender a importância do tema deste curso fazendo a seguinte pergunta: por que eu devo 
estudar logística? Nas várias respostas se encontram aspectos na história recente e antiga, da mesma 
forma que em questões atuais e também no futuro que se pode prever. Futuramente o ambiente 
econômico demonstrará a logística como um campo mais relevante do que hoje. Mesmo a economia 
doméstica crescendo pouco, em relação ao passado, devido à menor taxa de natalidade, as limitações da 
disponibilidade de recursos, tais como fontes de matérias-primas e a crescente competição com 
produtores e varejistas globais. As empresas aumentarão o seu foco em gerenciar seu crescimento com o 
objetivo de competir por maior participação de mercado. Quanto mais isso acontecer, maior atenção será 
dada à distribuição, que pode consumir significantes percentuais do Produto Nacional Bruto (PNB). Logo, 
quanto menores forem os custos de distribuição, maiores serão as margens de lucro e as possibilidades de 
investimento. Isso também significa dizer que a distribuição ficou mais eficiente. 
 
Podemos ver vários aspectos para entender a importância da logística. O comércio exterior, 
especialmente de exportação, é muito importante para aumentar a economia e taxa de crescimento de um 
país. Além disso, a exportação desempenha um papel fundamental para os países que buscam ter uma 
fatia maior do mercado global. Os níveis de satisfação e sustentabilidade dos países dependem da 
exportação de produtos de alto valor agregado e do aumento da diversidade de produtos para estes 
mercados. As operações de comércio exterior são cada vez mais complexas, o que reforça a importância 
da logística. A logística é um componente crítico e relevante em todos os setores da agricultura, 
manufatura e serviços. As operações logísticas recebem um papel de destaque, que consiste em apoiar de 
forma decisiva o comércio local e internacional através do gerenciamento competitivo dos fluxos de 
produtos e serviços e suas informações. 
 
Os custos logísticos, com destaque aos custos de armazenagem e transportes, se constituem num 
expressivo componente do custo total dos produtos comercializados. Ampliando nossa base de análise 
para um mundo globalizado e com as indústrias se internacionalizando, a logística torna-se cada vez mais 
decisiva e importante, pois a demanda por suprimento das indústriase a distribuição de produtos ao 
mercado se elevam a escalas impressionantes. Logo, qualquer pequeno erro é amplificado em muito. Veja 
que, se uma parte significativa dos custos logísticos não foram bem gerenciados, através de processos e 
operações eficazes e eficientes, as receitas e a lucratividade estarão seriamente comprometidas. É o que 
podemos identificar nos vários portos do Brasil, onde a espera para um navio atracar pode levar dias, visto 
que a capacidade dos portos é limitada. Outro fator é a demora no carregamento e descarregamento 
do navio, novamente temos um problema de intralogística, ou seja, uma logística interna de 
movimentação. 
 
Considere outra questão importante. A grande preocupação com a disponibilidade de alimentos para 
abastecer a população mundial. Sabe-se que um elevado percentual do suprimento de alimentos 
perecíveis é perdido durante a distribuição. Logo, as ações contra a fome mundial passam também por 
uma logística eficiente. 
 
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Este capítulo trata dos diferentes conceitos relacionados à logística e sua evolução. Vamos conhecer as 
atividades integrantes da logística e estudar as possibilidades de aplicação dos princípios da logística em 
diferentes ambientes de negócio. 
 
A LOGÍSTICA: HISTÓRIA, CONCEITOS E A EVOLUÇÃO. 
 
A logística é utilizada desde os primórdios da história humana, tais como nos relatos bíblicos sobre líderes 
militares e suas guerras, que duravam longos períodos. Eram necessários grandes e frequentes 
deslocamentos de materiais e pessoas. As sociedades mais primitivas, em sua estrutura econômica, 
tinham como único objetivo assegurar a sua sobrevivência, usando os recursos oferecidos pelos meios 
físicos locais, a economia estava limitada a produzir variedades restritas de produtos, nas exatas 
quantidades demandadas. Nestas comunidades a cesta de consumo era determinada pelas 
potencialidades de suas regiões, mas dependia das habilidades e heranças técnicas da comunidade. Uma 
exceção de destaque são os Egípcios, no século IV a.C., organizados como um Estado e realizavam 
trocas com outros povos. Estas condições de comércio perduraram até o final da Idade Média. 
 
A partir do século XVI, com a ascensão da classe de comerciantes, denominada de burguesia, se 
ampliaram as trocas de mercadorias com o exterior e a expansão dos sistemas de produção, 
desenvolvimento social e econômico do homem. Surgiu também a necessidade de um esforço elementar 
de produção, comercialização, transporte e armazenagem, atrelado à necessidade de sobrevivência. 
Devido especialmente à ausência de um sistema de transporte bem desenvolvido e de adequados 
sistemas de armazenagem de produtos, se limitou consideravelmente o movimento de mercadorias. A 
limitação era tanto no transporte de bens como na capacidade de cada indivíduo em particular, pois não 
havia tecnologia para estocagem de produtos perecíveis por longos períodos de tempo. 
 
O termo “logística” tem origem francesa. Admite-se que se originou do verbo loger que significa alojar 
(termo usado pelos militares e que compreendia as atividades relativas ao transporte, ao abastecimento e 
ao alojamento das tropas) e do grego Logos, que significa razão, segundo Lovelock e Magee. 
 
Este termo é também admitido como derivado do cargo “maréchal des logis”, no exército francês a partir 
do século XVII, o qual era responsável por rotinas administrativas para marchas, acampamentos e 
aquartelamentos (logis). Nesse contexto é normal que as primeiras definições formais de logística tenham 
saído do meio militar. Conforme Lustosa, uma das mais conhecidas é atribuída ao trabalho intitulado 
Précis de I`Arte de la Guerre (em Português, Sumário da Arte da Guerra), publicado em 1838, que dividiu a 
arte da guerra em cinco grupos: estratégia, grande tática, logística, engenharias e pequena tática. 
 
Com a evolução da complexidade militar, o termo se popularizou e evoluiu para abranger um vasto 
espectro de atividades não beligerantes, especialmente aquelas relacionadas com transportes, 
suprimentos, construções, assistência e evacuação de feridos e doentes. Mais recentemente, na 
terminologia militar, a palavra administração foi largamente substituída pelo termo logística. Lovelock, 
informa que ao longo da história, as guerras têm sido ganhas e perdidas por meio do poder e da 
capacidade logística. 
 
Conforme Pozo, apesar de toda evolução da logística até a década de 1940, pode-se dizer que eram ainda 
poucos estudos e publicações sobre o tema. Na Segunda Guerra Mundial a logística teve um papel 
fundamental na invasão da Europa pelas Forças Aliadas. A inteligência americana, com a consultoria de 
professores de Harvard, estudou mais a fundo a Logística, para sua melhor utilização na participação 
americana na Segunda Guerra Mundial. No pós-guerra, estes consultores tornaram-se os primeirosprofessores da disciplina Logística Empresarial em Harvard, nos anos 1950. 
 
Já nos anos 1950 e 1960, as organizações começaram a se focar na satisfação do cliente, e então surgiu 
o conceito de logística empresarial, motivado por um novo comportamento do consumidor. Nos anos 
1970, assiste-se à consolidação dos conceitos como o M R P (Material Requirements Planning), Kanban e 
Just-in-time. 
 
Material Requirements Planning (M R P) é um sistema de planejamento de produção e controle de 
estoque, que integra dados do sistema de inventário e a lista de materiais para estabelecer os momentos 
de compra e transporte das partes ou componentes necessários à confecção de um produto. O M R P II 
(Manufaturing Resources Planning), como evolução do M R P, além das quantidades e momentos de 
aquisição ou fabricação de cada item, calcula e planeja os recursos a serem utilizados. 
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Segundo Novaes, a partir da década de 1970 e início dos anos 1980, significativas mudanças econômicas 
e estruturais passaram a afetar as sociedades comercialmente desenvolvidas e industrializadas. No início 
dos anos 1970, foram desenvolvidos e implantados programas diversos, como os círculos de qualidade, os 
sistemas de planejamento da produção (M R P e M R P II) e os programas de qualidade de vida no 
trabalho. Na década de 1980 e início dos anos 1990, surgiram as campanhas para melhorar a 
produtividade, o sistema just-in-time, a reengenharia, kaizen, dentre outros. Neste momento a logística 
passou por um desenvolvimento revolucionário, determinado pelas demandas ocasionadas pela 
globalização, pela mudança na economia mundial e pelo grande uso de computadores na administração. 
Nesse novo contexto da economia globalizada, as empresas passam a competir em nível mundial, mesmo 
dentro de seu território local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de operações para 
moldes globais de operação. 
 
No início de 1991, na Guerra do Golfo, os Estados Unidos e seus aliados, por meio de processo logístico, 
movimentaram, em poucos meses, meio milhão de pessoas e suprimentos, mais de 2,3 milhões de 
toneladas de equipamentos, ao longo de 12 mil quilômetros. Como demonstrado nas últimas e mais 
conhecidas guerras, Coreia, Vietnan, Malvinas e Iraque, o papel da logística foi de extraordinária 
importância e progressiva complexidade. 
 
Também no início dos anos 90, C. K. Prahalad e Gary Hamel introduziram o termo “core competence”, 
mostrando que empresas bem-sucedidas, como a Canon e a Honda, eram mais que portfólios de 
negócios. Elas haviam se concentrado em determinadas capacidades (ou competências) que as 
colocavam à frente dos concorrentes. O que não é difícil de entender, pois considerando a escassez de 
recursos e na busca de reduzir o tamanho das organizações para aplicar os recursos nas atividades 
relacionadas às melhores e maiores competências da organização, se tem maior possibilidade de grandes 
retornos. Daí um forte motivo para terceirizar os serviços logísticos, tornando-se uma tendência iniciada na 
fase da reengenharia e que é praticada até hoje nas organizações modernas. 
 
A falta de sistemas logísticos bem desenvolvidos e de baixo custo vem impedindo que o intercâmbio de 
mercadorias ocorra de forma sistemática com outras áreas produtivas do nosso próprio país. As fontes de 
matéria-prima, a fábrica e os pontos de venda ou de uso não estão geralmente no mesmo lugar, então 
existe um hiato de tempo e espaço entre eles, que se chama Canal. 
 
Mesmo hoje, áreas geográficas de alguns países do continente asiático e africano ainda sobrevivem em 
pequenas aldeias, com baixíssima eficiência produtiva e um padrão de vida próximo à pobreza. 
 
A vantagem competitiva é criada pela vantagem que uma organização tem sobre seus concorrentes, o que 
pode gerar maiores receitas de vendas, ou melhores margens de lucro, ou ainda reter mais clientes. É 
importante saber que existem vários tipos de vantagem competitiva. 
 
Os sistemas logísticos, à medida que começaram a melhorar, as mercadorias e os bens de consumo 
passaram a ser levados das áreas produtivas até outros centros de consumo. Os sistemas logísticos mais 
eficientes trouxeram a viabilidade de adoção da vantagem comparativa, enunciada por David Ricardo em 
1820 e descrita por Bortoto: cada país ou região pode concentrar-se em produzir aqueles produtos que 
têm mais vocação e melhores condições de produção. Considerando que há condições de transferir 
através de comércio adequado e de uma logística eficiente o excesso de produção para outras regiões, e 
de importar os demais produtos não produzidos na região. 
 
Embora, dentro de uma ótica mais ampla, a logística tenha existido desde o início da civilização, a sua 
implementação tornou-se uma das áreas operacionais mais desafiadoras e interessantes na atualidade. A 
Logística exerce um dos principais papéis no sucesso de implementações e gerenciamento de Cadeias de 
Suprimento. 
 
A cadeia de suprimento pode ser definida como um grupo de organizações, como fornecedores de 
matérias-primas, fabricantes, distribuidores, atacadistas, varejistas, interligado por vários processos, e que 
cooperam para que o produto final chegue ao cliente final. 
 
Desta forma, para que as organizações consigam atender a essas exigências dos consumidores, as 
empresas ampliam cada vez mais suas opções de produtos e serviços. A Logística Empresarial começa 
nesta necessidade do cliente, sem essas necessidades não ocorreria movimento da produção. 
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Nesse ambiente de mudanças contínuas, melhor denominado como revolução, que ocorreu no setor 
industrial, o paradigma da produção ágil e flexível veio substituir a produção em massa. Também ocorreu 
uma revolução no setor de distribuição, bastante influenciado pelas exigências da adoção do JIT. Também 
em função da maior complexidade nas operações logísticas e maiores exigências por eficiência ao longo 
dos canais de distribuição. 
 
Um canal de distribuição ou canal de marketing é uma rede de indivíduos e organizações, tais como 
fabricantes, distribuidores, representantes comerciais, atacadistas, varejistas, operadores logísticos, 
associados para a distribuição de produtos ou serviços até estes chegarem ao cliente final. 
 
As novas exigências para a atividade logística no Brasil e no mundo se confirmaram dentro deste novo 
cenário onde se pode destacar o maior controle e a identificação de oportunidades relacionadas a prazos 
previamente acertados e cumpridos integralmente, ao longo de toda a cadeia de suprimento; integração 
efetiva e sistêmica entre todos os setores da organização; integração efetiva e estreita (parcerias) com 
fornecedores e clientes; a busca da otimização global, envolvendo a racionalização dos processos e a 
redução de custos em toda a cadeia de suprimentos; e ainda a satisfação plena do cliente, mantendo nível 
de serviço preestabelecido e adequado (exemplo: Resposta Eficiente ao Consumidor – E C R, entre 
outros). 
 
O, E C R foi um movimento setorial organizado com o objetivo de tirar proveito do Gerenciamento da 
Cadeia de Suprimento no âmbito do setor de produtos de consumo e varejo alimentar para redução de 
custos e melhoria dos serviços na cadeia. 
Na descrição do ambiente de revolução onde surgiram a logística empresarial e o Gerenciamento da 
Cadeia de suprimento, Sink, Langley Jr. e Gilson identificam como a era da reengenharia, de estoques 
reduzidos e de competição globalizada. Quando a nova competição se estabeleceu e os grandes 
competidores apresentaram custos mais baixos, gestão mais eficaz ou uma invejável capacidade de 
inovação, muitas organizações passaram a concentrar seus esforços nas atividades centrais, as chamadas 
“core competences” ou “competências essenciais”, que são críticas para a sua sobrevivência. 
 
Neste contexto dinâmico começaram a aparecer as primeiras redes varejistas, que se depararam com dois 
grandes problemas: a questão relacionada 
 
à manutenção de bons níveis deestoques para atender prontamente seus clientes, o que significa altos 
custos e margens de lucros comprimidas, além da deficiência na distribuição física destinada a levar os 
produtos até os clientes. 
 
À medida que a economia se expandia, os consumidores demandavam uma maior variedade de 
mercadorias e, consequentemente, os problemas apontados cresciam exponencialmente, pois as 
exigências dos consumidores acabavam por elevar os custos dos estoques e os custos de distribuição, 
especialmente devido à gestão inadequada dos processos logísticos, não podendo atender à sazonalidade 
(altos e baixos) do consumo. 
 
Tal situação levou a estudos mais profundos destinados a melhorar o nível de atendimento aos 
consumidores, otimização dos processos de manufatura e dos sistemas logísticos. 
 
Hoje em dia, a logística tem sido uma grande influência, não só na viabilização de implantação e 
Gerenciamento de Cadeias de Suprimento, mas também no próprio desenvolvimento econômico dos 
países. Nos Estados Unidos, a logística contribui com percentuais relevantes do PIB. A indústria 
americana gasta bilhões de dólares em transporte de cargas, em armazenamento e estoques, e no 
gerenciamento, controle e informatização do sistema logístico, que também ocorre no Brasil. 
 
O leste asiático adota a política de custo mínimo de mão de obra, alta tecnologia de produção e a 
logística eficiente para torná-los altamente competitivos diante dos demais competidores globais, o que 
configura a logística como o elemento central das estratégias corporativas na competição global. 
 
O ciclo de vida dos produtos está cada vez menor, impondo uma comercialização de produtos muito 
eficiente. Além disso, os mercados estão cada vez mais inclinados a aceitar produtos substitutos se sua 
primeira opção não estiver disponível. A cada novo produto tem-se várias implicações no gerenciamento 
da cadeia de suprimentos e da logística em função da redução dos tempos, compressão do ciclo dos 
pedidos, dos esforços crescentes na qualificação e desenvolvimento de fornecedores, do 
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redimensionamento dos inventários e do sistema de transporte, bem como do nível de serviço ao cliente. 
 
Então, em função do que vimos até aqui, conseguimos compreender o desenvolvimento da logística, os 
motivos que levaram a este desenvolvimento e a importância da logística para a economia e para as 
organizações. 
 
CONCEITOS E DEFINIÇÕES. 
 
A logística como um todo tem por finalidade tornar disponíveis produtos e serviços no local onde eles são necessários, no exato momento em 
que esses bens e serviços são desejados. 
 
Vale lembrar que a missão da logística é entregar o produto certo, na quantidade certa, no tempo solicitado, em perfeitas condições e com o 
menor custo de movimentação possível. 
 
O serviço ao cliente é composto por todas as interações entre um cliente e o fornecedor do produto, antes 
da venda, no momento da venda e depois da venda. O serviço ao cliente agrega valor aos produtos e 
serviços em função da perspectiva e perfil do mercado consumidor. 
 
A logística deve ser vista como o elo entre o mercado e a atividade operacional da empresa, tendo seu raio 
de ação sobre toda a organização até a entrega do produto final. Sob o ponto de vista estratégico, a 
missãodo gerenciamento logístico é planejar e coordenar todas as atividades necessárias para alcançar 
níveis desejáveis de qualidade dos serviços ao custo mais baixo possível. Para que haja integração e se 
atinjam estes objetivos, é necessário unir a demanda à oferta. Para isso, as áreas de produção e 
marketing devem trabalhar juntas. A função marketing, voltada ao consumidor, busca compreender e 
satisfazer as necessidades dos consumidores e o nível de serviço desejado. A gestão dos processos 
produtivos busca colaborar para o estabelecimento da vantagem competitiva em custos, qualidade etc. A 
logística une estas duas pontas e coordena as atividades de apoio, movimentação, transporte, 
administração de materiais, compras, distribuição etc. 
 
O desafio da logística é tornar-se uma “competência essencial” nas empresas. Isto envolve a gestão das 
cadeias físicas e virtual de valores. 
 
Anteriormente, a logística era vista como fronteira final para redução de custos. Sabemos hoje que é um 
importante diferencial competitivo, sendo cada vez mais vista como elemento central na prestação de 
serviço. E estes serviços agregam valores aos produtos tornando-os mais competitivos frente aos demais. 
Porém, é importante mencionar que a empresa deve estar se atualizando constantemente em relação à 
logística, através de sistemas (softwares), equipamentos de controle e movimentação, bem como aos 
sistemas de estocagem. 
 
Para melhor apresentar a relevância da logística na economia, podemos avaliar o varejo. As atividades 
varejistas são muito importantes para a economia. Por exemplo, de acordo com o IBGE (Pesquisa Anual 
do Comércio), o comércio no Brasil corresponde a cerca de 26,1 % do PIB. 
 
As relações interpessoais no comércio varejista não ocorrem de forma aleatória ou sem nexo, e dependem 
de um conjunto de forças de natureza econômica, social e tecnológica que estão por trás do 
comportamento dos fabricantes, dos comerciantes e dos consumidores finais dos produtos. Conforme 
Novaes, geralmente as organizações compram em atacadistas, distribuidores e fabricantes, mas as 
pessoas físicas compram no comércio varejista. As questões relacionadas a “quando” e “o quê” comprar 
estão relacionadas ao domicílio, a mecanismos mentais e psicológicos que estão por trás dos valores e do 
comportamento dos consumidores. Dentre as várias expectativas e/ou necessidades que impulsionam o 
consumidor típico, podemos destacar algumas que dependem da logística: 
 
1. A informação sobre o produto: 
Seu preço, uso, restrições de funcionamento, vantagens competitivas. Hoje se pode observar uma 
dinâmica muito grande na oferta de produtos. Produtos se aprimorando, incorporando novos elementos e 
novas tecnologias. Não só os produtos eletrônicos, como também os produtos de consumo corrente. 
Podemos pensar no leite, que era oferecido em garrafa, depois em saco plástico e agora embalagem tipo 
tetrapak e similares. Além disso, o mesmo leite apresenta normalmente um grande número de variações, 
em termos de sabor, tamanho, componentes, qualidade, e obviamente o preço. 
 
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Essa dinâmica gera uma grande demanda de informação por parte do consumidor. Mesmo a área de 
marketing fazendo campanhas publicitárias, pesquisas mercadológicas e contato direto com o consumidor, 
restam esforços importantes a serem aplicados, cabendo à logística uma parte importante na 
disseminação da informação. 
 
A logística é na empresa a área que dá condições práticas de realização de metas definidas pelo setor de 
marketing, e que muitas vezes são construídas dentro do planejamento estratégico. Como exemplo, 
mencionamos um evento muito comum, os encartes de supermercados e demais redes varejistas, quando 
no primeiro dia de promoção e no primeiro horário, não se encontra o produto anunciado nas lojas. 
Demonstra um problema no fluxo de informação e fica claro que todo o esforço resulta em prejuízo para o 
varejista e até mesmo a desconstrução de sua imagem junto ao consumidor. As informações relacionadas 
aos produtos são por definição o escopo da logística, como se poderá verificar mais à frente, neste 
capítulo, não só nas definições, mas também com as questões práticas a serem vistas neste curso. 
 
2. O produto: 
O produto em si mesmo, na forma e na qualidade desejadas. Está relacionado a como o consumidor 
deseja receber seu produto, o que pode facilitar seu manuseio, estocagem, movimentação e até mesmo 
nos fatos de venda. Significa o respeito ao prazo de entrega desejado e contratado pelo consumidor, tipo 
de embalagem, dentre outros aspectos, tal como se estabelece para o escopo da logística. 
 
A competitividade força as empresas a não trabalharem com foco apenas no produto ouserviço, mas sim 
na combinação dos dois, formando o “pacote de valor” ou “pacote produto-serviço”. Adota-se esta 
abordagem cada vez mais, pois se considera que empresas não fornecem puramente bens ou serviços, 
mas sim uma combinação entre eles, que deve ser bem gerenciada para que haja satisfação do cliente e a 
lucratividade adequada. Por exemplo, considere um restaurante, em que não pode haver um desequilíbrio 
entre a qualidade do atendimento (serviço) e a qualidade dos pratos (produto). 
 
Existem características inerentes aos produtos e serviços que implicam nas estratégias das empresas 
adotadas, tais como a validade do produto, custos com estoque, custo com ociosidade, e que devem ser 
analisados e buscar-se um ponto de equilíbrio no qual viabilize a estratégia adotada, considerando os 
custos, o nível de serviço adequado ao consumidor e a lucratividade. É importante lembrar que a 
disponibilidade de um produto é um serviço prestado ao consumidor e que depende dos estoques 
mantidos e dos custos associados. Desta forma, se consegue ver a importância da logística no projeto e 
desenvolvimento de produtos. 
 
3. Posse do produto no momento desejado: 
Representado pelo cumprimento dos prazos prometidos e acordados, no que se refere à entrega do 
produto adquirido. A logística é que dá condições reais de garantir ao consumidor a posse do produto no 
momento desejado. Para alguns produtos é comum o vendedor prometer a entrega do produto numa certa 
data e determinado período, havendo uma quebra de compromisso por deficiência no sistema de 
informação, nas operações do depósito e no transporte. 
 
Imaginemos o transtorno que é receber um produto que tem sua venda estabelecida para determinada 
época, com dias ou semanas de atraso, como por exemplo os produtos para venda em época de natal, 
páscoa, dia das mães. Sem dúvida serão devolvidos, o que representa 
um cancelamento de pedido ou venda. 
 
4. A continuidade na relação entre o consumidor e o varejista: 
Caracteriza a fase de pós-venda (garantia, serviço de manutenção e consertos etc.). Esta fase talvez seja 
uma das maiores fragilidades dos bens duráveis no Brasil. Os maiores problemas estão no âmbito do 
fabricante (falta de peça de reposição, falta e deficiência da assistência técnica, preços de serviços 
abusivos etc.). Mais uma vez, a fase de vida pós-venda é integrante do escopo da logística. 
 
A logística, além de ser uma ferramenta gerencial contemporânea, é também uma importante atividade 
econômica. A importância da logística está no fato de que ela permite administrar o fluxo dos bens de onde 
eles são produzidos para o local certo de consumo, na forma desejada, no tempo certo e com um custo 
correto. 
 
Em outras palavras, a logística permite agilizar a circulação das mercadorias desde o fornecedor da 
matéria-prima até o consumidor final do produto acabado com ciclos temporais menores, com custos 
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menos elevados e com nível de serviço adequado às necessidades dos clientes. 
 
A logística começou a se estender ao meio empresarial, de maneira ainda restrita e fragmentada. As 
atividades que atualmente são consideradas logísticas estavam com atribuições fragmentadas, conduzindo 
à subotimização dos custos e do nível de serviço ao cliente, trazendo diversos objetivos colidentes. Os 
 
com poucas paradas (setup) para configurar máquinas, preferencialmente com poucos tipos de produtos 
sendo produzidos para que as máquinas não parassem, diminuindo o custo de produção, mesmo que isso 
significasse altos estoques. 
 
De outro lado, os profissionais ligados ao transporte sempre escolhiam em função dos menores fretes a 
fim de reduzir os custos de transporte, buscando transportar grandes quantidades, maximizando a 
ocupação dos equipamentos de transporte. Da mesma forma não se importando com os custos elevados 
de estoque. 
 
A área de marketing sempre buscava atender aos pedidos dos clientes, preferindo os transportes mais 
rápidos e por consequência, mais caros, sem se preocupar com as quantidades a serem transportadas, 
pois visavam atender aos clientes, mesmo que o custo de transporte fosse elevado. 
 
Os responsáveis pelas atividades buscavam otimização de suas áreas sem se preocupar com as demais 
áreas e seus resultados. E não observavam os resultados da organização como um todo, que trazia 
repetidamente a referida subotimização dos custos. 
 
Apesar de injustificável, a fragmentação logística ocorria pela falta de entendimento dos trade-offs de 
custo, pela inércia causada pelas convenções e tradições, pela atenção devotada a áreas julgadas mais 
importantes que a logística. Os problemas decorrentes dessa fragmentação eram percebidos nos custos 
logísticos que se elevavam. A noção de que a coordenação das atividades poderia reduzir os altos custos, 
melhorar o serviço ao cliente e diminuir os conflitos interdepartamentais propulsionou a emersão do 
importante conceito da integração logística. 
 
O Trade-off, no âmbito da logística, é uma técnica que se utiliza da redução ou perda de um ou mais 
resultados desejados em troca de aumento ou ganho de outros efeitos pretendidos, desde que se 
maximize o rendimento total ou a eficácia sob determinadas circunstâncias. Nada mais é do que uma troca 
onde você desiste de alguma coisa em troca de obter outra coisa deseja. 
 
A vantagem competitiva está relacionada ao conjunto de características dos produtos e serviços de uma 
organização, que a diferencia dos demais competidores. Atualmente a logística é uma das atividades que 
vem oferecendo vantagem competitiva, uma vez que busca prover ao cliente com os níveis de serviços 
desejados pelo mercado. A logística integrada é a visão e a prática gerencial que considera a integração 
da organização interna e externamente, na busca da otimização do sistema como um todo e não apenas 
de um dos seus subsistemas. Colocando os resultados da organização como prioritários em relação aos 
resultados individuais das áreas e suas atividades setoriais da organização. 
 
A logística integrada é um campo de estudo mais recente da gestão integrada, onde as atividades 
logísticas são desempenhadas de forma coordenada e dentro de uma visão sistêmica.A logística integrada 
é um campo de estudo mais recente da gestão integrada, onde as atividades logísticas são 
desempenhadas de forma coordenada e dentro de uma visão sistêmica. Consiste num conjunto de 
componentes interligados, todas as unidades organizacionais da empresa, estendida aos seus clientes e 
fornecedores, trabalhando de forma coordenada para o atendimento das metas e atingir um único objetivo 
comum. 
 
Adotar o conceito de logística integrada significa adotar uma visão sistêmica da organização e seu 
ambiente de negócios, buscando eficiência e eficácia através da coordenação e cooperação interempresa 
e entre empresas. Em termos práticos, a logística empresarial hoje pode ser compreendida como logística 
integrada. 
 
Dentro do cenário de mudanças nas organizações, a partir da década de 1990, vários pesquisadores 
propuseram algumas definições para a expressão logística. Segundo Chiavenato, a atividade que 
coordena a estocagem, o transporte, os armazéns, os inventários e toda a movimentação dos materiais 
dentro da fábrica até a entrega dos produtos acabados ao cliente. 
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Christopher define a logística, como: 
A logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação e armazenagem de 
materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas), através da organização e 
seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades presente e futura, através do 
atendimento dos pedidos a baixo custo. 
 
Segundo o “Council of Logístics Management” norte-americano, a logística é o processo de planejar, 
implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os 
serviços e informações associadas, cobrindo desde o ponto de origem até o ponto de consumo,com o 
objetivo de atender aos requisitos do cliente. 
 
Sabe-se, entretanto, que esses conceitos não refletem o contexto e a magnitude que a logística assumiu 
nesses últimos anos, como um elo entre o mercado (fornecedores e clientes) e as atividades 
estratégicas, operacionais e táticas de uma organização. Enquanto a gestão da manufatura busca uma 
vantagem competitiva em custos, qualidade e outros, a logística une a manufatura com as duas pontas, 
fornecedores e clientes, para o estabelecimento de alianças e parcerias, integrando estrategicamente a 
oferta e a procura. Bowersox e Closs, identificam a logística como “competência essencial”, e preveem 
mudanças substanciais na forma de gerenciamento do processo logístico, como forma de responder às 
ameaças e oportunidades do ambiente competitivo. 
 
Anos depois, com toda evolução dos conceitos e das práticas observadas na logística, inclusive com o 
advento da logística reversa, o CSCMP alterou a definição da logística, informando que: 
[...] é a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla o fluxo direto (à 
frente) e reverso, de forma eficiente e eficaz, de materiais, serviços e informações associadas, desde seu 
ponto de origem até o ponto de consumo, de modo a atender aos requisitos dos clientes. 
 
Pode-se observar o “fluxo reverso” na última definição da logística do CSCMP, que indica a logística 
reversa, todavia não pretendeu aprofundar o conceito em todo seu escopo. Os estudos têm evoluído neste 
sentido. Pode-se tratar o retorno de produtos que ainda não foram consumidos, mas que retornam pela 
cadeia que os levou ao mercado com a denominação de logística reversa de pós-venda, e àqueles que 
retornam após seu consumo e no término de sua vida útil com a denominação de logística reversa de pós-
consumo. 
 
Pode-se categorizar diferentes fluxos na logística reversa em direção oposta à tradicional supply chain, 
constituindo-se o denominado “closed loop supply chain” (cadeia de suprimento de ciclo fechado): retorno 
no fim do uso; retorno comercial; retorno por garantia; sobras de produção e subprodutos; 
acondicionamento. São atividades típicas da logística reversa os processos que uma organização usa para 
coletar produtos usados, danificados, indesejados ou ultrapassados, procurando recapturar algum tipo de 
valor deles. A logística reversa, desta forma, é vista atualmente de maneira ampliada e como uma 
estratégica de ganho de competitividade empresarial. 
 
GERENCIAMENTO LOGÍSTICO 
 
A logística pode ser definida como a integração da administração de materiais com a distribuição física, ou 
seja, as duas grandes etapas do processo logístico são o suprimento físico (administração de materiais) e 
a distribuição física. 
 
Pode-se definir 6 (seis) áreas da logística a serem executadas de forma integrada a fim de produzir as 
competências necessárias para a criação do valor logístico. As áreas são: processamento de pedidos; 
estoques; transporte; armazenamento; manuseio de materiais e embalagem; e rede de instalações. A 
logística integrada pode ser vista como um macroprocesso com os seguintes fluxos: informações, 
materiais e produtos em toda a cadeia de suprimento. Pode-se dividir em três processos básicos: 
 
1. suprimento físico, também denominado de abastecimento; 
2. logística interna ou apoio à produção; e 
3. distribuição física, conforme ilustra a figura a seguir: 
 
 
 
25 
 
 
a) Suprimento físico (inboud logistics): forma o elo entre a empresa e os seus mercados fornecedores e se 
relaciona com a disponibilização dos materiais e dos componentes à produção e/ou à distribuição. 
Compreende as atividades relacionadas à obtenção de produtos e materiais a serem posteriormente 
distribuídos aos consumidores fi nais e materiais usados pela produção. Diz respeito às atividades 
desempenhadas desde o fornecedor até o ponto de destino final. Este processo visa o apoio à produção 
ou a revenda, abastecendo-as de produtos ou materiais no menor prazo de tempo possível e ao menor 
custo total. Envolve decisões, tais como a escolha entre armazenar ou transportar, a seleção da 
modalidade de transporte, a definição da melhor localização dos estoques e da produção, a determinação 
do nível de inventário a ser mantido. 
 
Compreende, tipicamente, as atividades a seguir: 
 
1. Seleção e avaliação de fornecedores; 
2. Transporte; 
3. Manutenção de estoques; 
4. Processamento de compras; 
5. Processamento de pedidos; 
6. Embalagem protetora; 
7. Armazenagem; 
8. Manuseio de materiais; e 
9. Manutenção de informações. 
 
b) Logística interna na produção: consiste no processo de apoio à produção, tendo como finalidade 
gerenciar o estoque de produtos em processo durante as etapas de produção até que sejam entregues os 
produtos acabados para a distribuição física. A logística interna na produção também pode ser 
denominada como logística de planta, interna ou operativa, envolve as atividades relacionadas ao suporte 
logístico à produção, na qual as matérias-primas se transformam em produtos acabados. Compreende as 
atividades internas nas instalações da empresa, como manuseio de materiais e armazenagem, e também 
a gestão dos estoques de produtos em elaboração, movimentação interna e a atividade de transporte 
pode também estar envolvida nesse processo quando ocorrer o deslocamento interplantas de 
mercadorias. Há organizações, como distribuidoras e varejistas, que não abrangem exatamente estas 
operações e que não possuem logística interna na produção. 
 
c) Distribuição física (outbound logistics): este processo é considerado o mais crítico em termos de custo 
para a maioria das organizações, uma vez que responde por dois terços dos custos logísticos totais. A 
distribuição física de produtos se preocupa principalmente com bens acabados ou semiacabados 
destinados aos clientes finais, sobre os quais a organização não planeja executar processamentos 
posteriores. É o conjunto de atividades desenvolvidas e nomeadas como processamento de pedidos. A 
distribuição inclui a administração das solicitações dos clientes, incluindo o recebimento do pedido, 
verificação da disponibilidade do produto em estoque, a separação dos produtos, embalagem, 
etiquetagem, conferência, faturamento, emissão do conhecimento de frete, consolidação e expedição de 
produtos/materiais, entrega ao cliente e a cobrança, bem como a manutenção de informações e a 
programação de produtos e faz a ligação entre a organização e os seus consumidores. Contempla 
tipicamente as atividades a seguir: 
 
1. Transporte; 
2. Manutenção de estoques de produtos acabados; 
3. Processamento de pedidos; 
4. Expedição; 
5. Embalagem protetora; 
6. Programação de produto; 
7. Armazenagem; 
8. Manuseio de materiais; 
9. Manutenção de informações; e 
10. Pós-venda. 
 
Cada um desses processos logísticos e suas respectivas configurações afetam a composição do custo 
total logístico e o nível que o serviço ao cliente é oferecido. As atividades inerentes às duas grandes 
etapas do processo logístico são muito semelhantes, diferindo pelo objeto do seu tratamento, que no 
suprimento físico são as matérias-primas e insumos, e na distribuição física são os produtos acabados. 
26 
 
 
De uma maneira geral, o escopo da logística empresarial pode ser representado conforme o esquema da 
figura a seguir, que apresenta os fluxos de produtos e de informações, em sentidos contrários, integrando 
toda a cadeia de suprimentos. Toda a rede de fornecedores formando a rede de suprimentos que abastece 
o produtor de insumos da produção (matérias-primas). A rede de distribuição formada pelos 
intermediários que irão apoiar a distribuição dos produtos acabados até às mãos dos clientes finais. As 
etapas do gerenciamento logístico na rede logística são compostas genericamente de fornecedor, produtor 
e consumidor. 
 
Podemos definir o Gerenciamento da Logística como a coordenação das diferentes atividades 
componentes da logística,visando obter os menores custos logísticos que atendam ao nível de serviço 
contratado pelo cliente. Deve-se compreender que a razão de existir da logística é gerar valor aos clientes, 
para os fornecedores e os interessados na organização. 
 
Há uma compreensão errada de que o conceito de logística consiste em transporte ou em 
estoque/armazenagem de produtos, mas o verdadeiro significado da logística engloba o transporte, 
estoque/armazenagem e diversas outras atividades, desde o suprimento, passando pela produção, até a 
entrega do produto final ao cliente. 
 
Podemos falar de logística de um produto e logística da indústria alcooleira, por exemplo, mas de forma 
nenhuma dizer: logística de transporte ou logística de estoque. Basta considerar as definições sobre a 
logística para esclarecer a forma adequada de mencionar a logística e suas atividades. O que seria 
aceitável falar seria logística com ênfase em transporte ou em estoque ou em armazenagem. 
 
Segundo o CSCMP, o gerenciamento logístico, seus limites e relações são os seguintes: 
 
1. As atividades de gerenciamento logístico incluem a gestão dos transportes de suprimento e 
distribuição, gestão de frota, armazenagem, manuseio de materiais, atendimento de pedidos de 
compra, projeto de rede de logística, gestão de inventário, planejamento de demanda e suprimento, 
administração de provedores de serviços logísticos. Em graus variados, a função de logística inclui 
também suprimento e compras, planejamento e programação de produção, empacotamento e 
montagem, e atendimento ao consumidor. É envolvido em todos os níveis de planejamento e 
execução estratégica, operacional e tática. 
 
2. O gerenciamento logístico é uma função de integração que coordena e otimiza todas as atividades 
logísticas, como também integra atividades de logística com outras funções, inclusive marketing, 
vendas, manufatura, finanças e informática. 
 
O Council of Supply Chain Management Professional (CSCMP) é a mais importante associação, sem fins 
lucrativos, a nível mundial, de profissionais de gerenciamento de cadeias de suprimentos. Busca estar na 
vanguarda dos avanços e desenvolvimentos de profissionais nas áreas de GCS fazendo com que os 
conhecimentos se difundam. Veja em seu portal as definições relativas à logística e GCS, bem como um 
glossário muito relevante. 
 
ATIVIDADES-CHAVE E ATIVIDADES DE SUPORTE. 
 
As atividades componentes da logística e que devem ser gerenciadas variam de organização para 
organização em função da estrutura organizacional, da compreensão do que seja a logística e da 
importância das atividades individuais para as operações da organização. Esses componentes da logística 
podem ser desdobrados em atividades-chave e atividades de suporte, assim classificadas, pois algumas 
atividades acontecem no canal logístico e outras dentro das organizações. As atividades-chave estão no 
circuito crítico, também contribuem majoritariamente com o custo logístico total e são essenciais à 
coordenação eficaz e à conclusão das tarefas logísticas. O padrão de serviços ao cliente estabelece o 
nível de produção e o grau de preparação ao qual o sistema logístico deve reagir. Os custos logísticos 
aumentam em proporção direta ao nível de serviços fornecidos ao cliente, de modo que o estabelecimento 
de padrões para os serviços também afeta os custos logísticos. O estabelecimento de requisitos muito 
altos pode elevar excessivamente os custos logísticos. 
 
O transporte e estoque são atividades logísticas primárias na absorção de custos. As atividades primárias 
são aquelas de importância fundamental para a obtenção dos objetivos logísticos de custo e nível de 
serviço que o mercado deseja, porque contribuem com a maior parcela do custo total da logística ou são 
32 
 
 
essenciais para a coordenação e para o cumprimento da tarefa logística. A experiência mostra que cada 
uma representará metade ou dois terços do custo 
 
logístico total. As atividades de apoio são aquelas que dão suporte ao desempenho das atividades 
primárias, para que possamos ter sucesso na administração organizacional, que é manter e criar clientes 
com pleno atendimento do mercado e satisfação total do acionista em receber seu lucro. O transporte 
adiciona valor de lugar aos produtos e serviços, enquanto o estoque adiciona valor de tempo. 
 
O transporte é essencial porque nenhuma empresa moderna pode operar sem fornecer a 
movimentação de suas matérias-primas e/ou de seus produtos acabados. Essa natureza essencial é 
subestimada pelas funções financeiras em muitas organizações, que não avaliam adequadamente os 
riscos dos chamados desastres nacionais, tais como greve ferroviária nacional ou recusa dos 
caminhoneiros independentes em movimentar mercadorias por causa da disputa de preços de frete. 
Nessas circunstâncias, os mercados não podem ser atendidos, o que faz com que os produtos retornem 
ao canal logístico, deteriorando-se e tornando-se obsoletos. 
 
O estoque é essencial à gestão logística porque geralmente é impossível ou impraticável fornecer 
produção instantânea e cumprir prazos de entrega aos clientes. Ele funciona como um "pulmão" entre a 
oferta e a demanda, de forma que a disponibilização de produtos necessários aos clientes pode ser 
mantida, enquanto fornecem flexibilidade à produção e à logística para buscar métodos mais eficientes de 
manufatura e distribuição de produtos. 
 
O processamento de pedidos é a atividade-chave final. Seu custo geralmente é menor comparado ao 
custo de transporte ou de manutenção de estoques. Não obstante, o processamento de pedidos é um 
elemento importante no tempo total que pode levar para que um cliente receba mercadorias ou serviços. 
Também é a atividade que aciona a movimentação e a entrega dos produtos e serviços. 
 
As atividades de suporte, embora possam ser tão críticas quanto as atividades- chave em algumas 
circunstâncias, são consideradas aqui como contribuintes para a realização da missão logística. Além 
disso, nem todas as empresas possuem todas as atividades de suporte. Por exemplo, produtos como 
automóveis ou commodities, tais como carvão, ferro e brita, que não necessitam de proteção de 
armazenagem contra intempéries, não exigirão tal atividade, mesmo que sejam mantidos estoques. 
 
A atividade de colocar a embalagem protetora é uma atividade de suporte do transporte e do estoque, bem 
como da armazenagem e do manuseio de materiais, porque ela contribui para a eficiência com a qual 
estas outras atividades são executadas. As atividades de compra e programação de produtos 
frequentemente podem ser consideradas mais uma preocupação da produção do que da logística. 
Entretanto, elas podem afetar o esforço logístico e obviamente, a eficiência do transporte e do 
gerenciamento do estoque. Finalmente, a manutenção de informações apoia todas as outras atividades 
logísticas para as quais ela fornece a informação necessária para planejamento e controle. 
 
ATIVIDADES-CHAVE DA LOGÍSTICA. 
 
1. Padrões de serviço ao cliente. 
Cooperar com o marketing para; 
Determinar as necessidades e os desejos de clientes para os serviços logísticos; 
Determinar a reação dos clientes aos serviços; 
Estabelecer o nível de serviços ao cliente; 
 
2. Transportes. 
Seleção do modal e do serviço de transportes; 
Consolidação de fretes; 
Roteiro do transporte; 
Programação de veículos; 
Seleção de equipamentos; 
Processamento de reclamações; 
Auditoria de tarifas. 
 
3. Administração de estoques. 
Políticas de estocagem de matérias-primas e produtos acabados; 
33 
 
 
Previsão de vendas a curto prazo; 
Combinação de produtos em pontos de estocagem; 
Número, tamanho e local dos pontos de estocagem; 
Estratégias de just-in-time, de empurrar e de puxar; 
 
4. Fluxo de informações e processamento de pedidos. 
Procedimentos de interface dos estoques com pedidos de venda; 
Métodos de transmissão de informações de pedido; 
Regras de pedidos. 
 
ATIVIDADES DE SUPORTE. 
 
1. Armazenagem.Determinação do espaço; 
Disposição do estoque e desenho das docas; 
Configuração do armazém; 
Localização do estoque. 
 
2. Manuseio de materiais. 
Seleção de equipamentos; 
Políticas de reposição de equipamentos; 
Procedimentos de coleta de pedidos; 
Alocação e recuperação de materiais. 
 
3. Compras. 
Seleção de fontes de suprimento; 
O momento da compra; 
Quantidades de compra. 
 
4. Embalagem protetora. 
Projeto para: 
Manuseio; 
Estocagem; 
Proteção contra perdas e danos. 
 
5. Cooperar com a produção/operações para: 
Especificar quantidades agregadas; 
Sequência e tempo do volume de produção. 
 
6. Manutenção de informação. 
Coleta, arquivamento e manipulação de informação; 
Análise de dados; 
Procedimentos de controle. 
 
O SISTEMA LOGÍSTICO. 
 
Segundo Bowersox e Closs, são três os subsistemas da logística: suprimentos, apoio à produção e 
distribuição. Entretanto, também se entende que há o subsistema de informações. Estes subsistemas são 
compostos por atividades, e a operação destes subsistemas deve ser pautada por alguns objetivos 
permanentes: 
 
1. Resposta rápida ao consumidor; 
2. Busca da variância mínima em todos os processos; 
3. Redução dos estoques de matérias-primas, produtos intermediários e produtos finais; 
4. Busca da eficiência máxima no transporte; 
5. Garantia da qualidade dos produtos e serviços; e 
6. Rastreabilidade do produto durante todo o seu ciclo de vida. 
 
Um sistema logístico é composto pela combinação de uma série de atividades, que variam de empresa 
para empresa de acordo com a natureza da atividade que essa empresa exerce, sua estrutura 
34 
 
 
organizacional, porte etc. Da mesma forma, cada uma dessas atividades logísticas possui seu grau de 
importância dentro da organização de acordo com o impacto que causa na sua atividade fim. 
 
Os componentes típicos dos sistemas logísticos, ou atividades, segundo CSCMP, são: 
 
1. Serviço ao cliente; 
2. Previsão de vendas; 
3. Comunicação de distribuição; 
4. Controle de estoque; 
5. Manuseio de materiais; 
6. Processamento de pedidos; 
7. Peças de reposição e serviços de suportes; 
8. Seleção do local da planta e armazenagem; 
9. Compras; 
10. Embalagem; 
11. Manuseio de mercadorias devolvidas; 
12. Recuperação e descarte de sucata; 
13. Tráfego e transporte; e 
14. Armazenagem e estocagem. 
 
Normalmente se vê atribuída à logística uma série de atividades que não têm nenhuma razão para serem 
atribuídas a ela. As atividades acima listadas estabelecem o que está compreendido no sistema logístico, 
ou seja, são as atividades que podem ser atribuídas à logística. Estamos falando de consenso entre 
profissionais, pesquisadores e docentes ao redor do mundo. Todavia, pode-se ver a logística de 
perspectivas diferentes, estamos falando de modelos conceituais. Vejamos a logística sob as dimensões 
dos fluxos e do ciclo logísticos. 
 
CICLO E FLUXO LOGÍSTICO. 
 
Numa abordagem simplificada pode-se dizer que as redes logísticas ou cadeia de suprimento, ou seja, o 
ambiente de ação da logística é composto de instalações de produção e armazenagem conectados por 
rotas de transporte e que existem para suportar o fluxo de demanda, suprimentos e caixa, conforme 
ilustrado mais à frente. A rede logística une os primeiros fornecedores até o cliente final. A rede 
logística é basicamente um conjunto de instalações, tais como fornecedores de matérias-primas, 
fabricantes, distribuidores, atacadistas, varejistas, centros de distribuição, armazéns etc., que são 
conectados por rotas de transporte, que são representadas por setas e realizadas por meios de transporte, 
tais como estradas, ferrovias, canais, rotas marítimas, via aérea e dutos. 
 
As instalações mantêm quantidades controladas de materiais denominadas estoques. Os estoques estão 
presentes ao longo das cadeias de suprimentos pelos mais diversos motivos. Os estoques na cadeia de 
suprimentos são necessários para que o processo de produção e distribuição de um produto possa 
ocorrer. O estoque cíclico visa atender à demanda média entre reabastecimentos ou ressuprimentos 
porque a produção ou compra de material se dá em lotes, ou bateladas, que proporcionam economias que 
compensam os custos associados à manutenção deste tipo de estoque. Como não vale a pena fazer 
funcionar uma máquina ou uma linha de produção para produzir poucas unidades ou peças. Além da 
economia de escala obtida na produção e transporte, se pode obter descontos por quantidade, o que 
justifica a produção ou compra em lotes, e por consequência a manutenção deste tipo de estoque. O 
estoque de segurança, ou mínimo, se justifica pela incerteza quanto ao volume que vai ser demandado ou 
quanto à capacidade de se produzir, ou ainda pelo tempo que vai demorar o transporte dos produtos. Ele 
existe e é calculado apenas para diminuir o risco de não se ter os produtos procurados pelo cliente por 
conta de problemas inesperados, como imprevistos com o fornecedor, atrasos na entrega. Os estoques 
sazonais podem ser necessários para atender os períodos de sazonalidade, tanto da demanda pelo 
produto acabado como da oferta de matéria-prima. Nos momentos de demanda baixa se pode formar 
estoques de produtos para atender os períodos de alta demanda. Como um exemplo, pode-se destacar as 
empresas do ramo alimentício que adquirem uma quantidade maior de matéria-prima na safra (pico de 
oferta) para poder suprir a fábrica no período da entressafra (pico de demanda). O estoque em processo 
são os que estão sendo processados, mas que ainda não é um produto acabado. São materiais no 
processo de transformação (fabricação). Por exemplo, carro sem motor e rodas na linha de produção, 
blusas sem bolso e botões etc. O estoque em trânsito é criado uma vez que materiais ou produtos não 
podem ser transportados instantaneamente de um ponto ao outro. Logo, mesmo os materiais ou produtos 
35 
 
 
que se encontrem dentro de equipamento de transporte, ainda assim se constituem estoque. O estoque de 
antecipação é aquele que a empresa forma quando antecipa sua produção para atender a uma demanda 
futura esperada. 
 
As instalações de produção possuem três tipos de estoque: o estoque de matérias-primas, prontos para 
utilização na produção; estoque em processo e o estoque de produtos acabados, que armazena produtos 
prontos para embarque. 
 
Os tipos de estruturas de armazenagem também variam: os depósitos normalmente contêm apenas um 
único tipo de estoque, estoques de produtos acabados, mas os centros de distribuição, além do estoque 
de produtos acabados muitas vezes são responsáveis pela montagem final e por isso possuem 
componentes e/ou matérias-primas. Assim como as instalações, as rotas de transporte mantêm estoque 
também. Esse estoque é denominado como estoque em trânsito e consiste no estoque contido nos 
transportes, interlingando as estruturas de armanzenagem. Esse estoque estreita a conexão entre as 
estruturas de armazenagem da cadeia de suprimentos, tais como fornecedores, fabricantes, distribuidores 
etc. Os estoques de produtos acabados que saem dos fabricantes, ao chegarem no próximo elo da cadeia, 
podem passar a matéria-prima e desta forma se integra o fluxo através do estoque de trânsito. 
 
O que se pode ver na ilustração da figura a seguir são os fluxos logísticos, que são compostos de 
materiais e produtos, informação e dinheiro. Os fluxos de materiais incluem a armazenagem de matéria-
prima, dos materiais em processamento e dos produtos acabados ao longo de toda rede, indo desde os 
fornecedores, passando pela fabricação, até o varejista para chegar ao consumidor final. Além do fluxo de 
materiais (insumos e produtos), há também o fluxo de dinheiro (capital) em sentido oposto ao fluxo de 
materiais e produtos. O fluxo de informações ao longo de todo o processo e em ambos os sentidos, 
evoluindo concomitante à evolução do fluxo de materiais, mas conduzindo as informações no sentido 
inverso, iniciando no mercado consumidor ou clientes finais,chegando aos fornecedores dos fornecedores. 
 
Os produtos podem ser divididos em bens de consumo e bens industriais. A logística não lida com a 
totalidade dos materiais utilizados na organização. A logística trata do fluxo dos materiais e das 
informações pertinentes ao atendimento de certo cliente. Logo, trata dos materiais que circulam pela 
organização para atender pedidos. 
 
A logística trata integralmente dos bens de consumo, e estes são aqueles adquiridos e consumidos 
durante os processos realizados pelas organizações, podendo ser ou não estocados em diferentes locais e 
momentos. Nem todos os materiais da categoria bens de consumo são consumidos integralmente, 
podendo retornar ao fluxo após passar por processos de recuperação. Os estoques são constituídos de 
todo material mantido pela organização para atender demanda futura e são valores referentes aos 
materiais existentes (matérias-primas, materiais de consumo, produtos em processo, produtos acabados 
etc.) relacionados com a atividade fim da organização. 
 
Enquanto a logística baseia-se na lógica de circulação dos fluxos, a administração de bens patrimoniais 
baseia-se na sua permanência e conservação. Estes bens que são objetos da administração patrimonial, 
se denominam como ativo imobilizado, integrando o ativo permanente, sendo constituído por bens ou 
direitos, tangíveis e intangíveis, utilizados na consecução das atividades fim da organização. Os bens 
patrimoniais não são consumidos como os bens de consumo incluídos na conta estoque, mas eles se 
desgastam e sofrem perdas com o uso e integram os custos indiretos pela via da depreciação. Desta 
forma, não se pode mais confundir quais são os produtos e materiais de que a logística cuida no seu 
gerenciamento, não usando a expressão logística indiscriminadamente. 
 
Segundo Ching, a logística deve ser entendida da seguinte forma: 
 
Gerenciamento do fluxo logístico de materiais que começa com a fonte de fornecimento no ponto de 
consumo. É mais do que uma simples preocupação com produtos acabados, o que era a tradicional 
distribuição física. Na realidade, a logística está preocupada com a fábrica e os locais de estocagem, 
níveis de estoques e sistemas de informações, bem como com seu transporte e armazenagem. 
 
Segundo Almeida, a logística se refere à arte de administrar o fluxo de materiais e produtos, da fonte ao 
usuário. Para Campos e Brasil, a logística é responsável por comprar, armazenar e distribuir materiais e 
produtos acabados por toda linha de produção e pela cadeia produtiva, ao menor custo logística é o 
processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação e armazenagem de materiais, peças e 
51 
 
 
produtos acabados.possível e no prazo necessário. De acordo com Christopher, a logística inclui também 
todas as formas de movimento de produtos e informações: 
 
A logística é o processo de gerenciar estrategicamente a aquisição, movimentação e armazenagem de 
materiais, peças e produtos acabados (e os fluxos de informações correlatas) através da organização e 
seus canais de marketing, de modo apoder maximizar as lucratividades presente e futura através do 
atendimento dos pedidos a baixo custo. 
 
Numa visão preliminar pensa-se na logística como diretamente ligada ao fluxo de bens e materiais 
através de armazenagem, distribuição, aquisição, movimentação e demais atividades que visam um 
processo eficaz de execução das operações de uma organização. Todavia, percebe-se também a 
presença e importância da informação nos diversos conceitos da logística, mesmo em menor grau que 
os demais elementos pelos seus destaques no uso operacional. Os fluxos de informação agregam um 
valor expressivo para a otimização dos processos básicos de logística, em alguns casos até os 
substituindo. Para Chopra e Meindl, quanto mais eficiente for o fluxo de informações em uma cadeia de 
suprimentos, menor será o estoque necessário para o atendimento da demanda. Quanto maior for a 
visibilidade da cadeia de suprimentos, como sistema de informação, e maior for a confiabilidade destas 
informações, menor serão os níveis de estoque entre os elos da cadeia de suprimentos. 
 
Portanto, informação é uma ferramenta primordial para o adequado desempenho dos gestores das 
empresas e de todos aqueles envolvidos no processo. 
 
Segundo Novaes, logística é o processo de planejar, implementar e controlar, de maneira eficiente, o fluxo 
e a armazenagem de produtos, bem como os serviços e informações associados, cobrindo desde o ponto 
de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor. A logística 
incorpora prazos previamente definidos (e cumpridos); preços transparentes para o cliente; satisfação 
plena do cliente (nível de serviço); integração efetiva e sistêmica entre todos os setores da empresa; 
integração efetiva com fornecedores e clientes e busca da otimização global (redução global dos custos), 
incluindo estoques, transporte, avarias, perdas etc. 
 
VALORES ADICIONADOS PELA LOGÍSTICA. 
 
A logística em sua origem estava essencialmente ligada a operações militares. Por se tratar de serviço de 
apoio, não tinha prestígio nas batalhas ganhas. Hoje, a logística tem um papel fundamental nas guerras, 
pois do que vale um tanque de guerra com toda a sua tecnologia, do que vale um soldado altamente 
treinado, se irá faltar a munição, combustível, alimentação, água, remédios, enfim, tudo o que é necessário 
ser reposto. Da mesma forma ocorreu nas empresas, onde as atividades de transporte e armazenagem 
eram apenas atividades inevitáveis e de apoio. Os executivos não viam como estas atividades poderiam 
agregar valor aos produtos. Todavia, uma dificuldade elementar no processo de produção é o 
distanciamento espacial entre fabricantes e os mercados consumidores, além do distanciamento entre os 
fabricantes e os fornecedores dos suprimentos. Ao final da fabricação, o produto tem um valor agregado 
em função de todos os recursos usados em sua fabricação, mas o valor ainda é incompleto aos olhos do 
consumidor final, considerando que o produto ainda deve estar no local certo para que se possa usufruir. 
Um eletrodoméstico somente tem todo o seu valor quando instalado e sendo usado pelo seu proprietário. 
 
A novidade na logística, a qual tem dado tanta projeção e relevância, é o conceito do gerenciamento 
coordenado das atividades relacionadas à logística e o conceito da logística como adicionadora de valor 
aos produtos ou aos serviços. A logística agrega os valores do tempo e do lugar dos produtos, através das 
informações, transportes e estoques. Em termos competitivos, valor é o montante que os compradores 
estão dispostos a pagar por aquilo que uma organização lhes oferece. Representa a receita total, ou seja, 
se constitui o resultado das vendas dos seus produtos a um preço que os clientes se dispuseram a pagar. 
A rentabilidade da empresa é a diferença do valor e o custo do produto, acrescido dos impostos. Logo, a 
meta central das empresas é criar valor aos clientes que exceda o custo. 
 
Há um consenso de que um negócio convencional gere 4 (quatro) tipos de valor em produtos ou serviços: 
Forma; Tempo; Lugar e Posse. 
 
O valor da forma é criado pela manufatura através da transformação de matérias-primas em produtos 
acabados e o valor da posse é, em grande parte, de responsabilidade do Marketing, da Engenharia e das 
Finanças, os quais fornecem atividades que promovem a criação deste valor, como publicidade e 
52 
 
 
informação, suporte técnico e condições de venda (determinação de preço e disponibilidade de crédito). A 
Logística cria, principalmente, dois desses valores, tempo e lugar, além de contribuir para a criação do 
valor referente à posse. Os valores do tempo e lugar são criados principalmente através dos transportes, 
dos fluxos de informações e dos estoques. O Valor de Posse é criado no momento em que se 
disponibiliza, através da distribuição, o produto ou serviço para o cliente.O sistema logístico mais básico que se imagine agrega o Valor de Lugar ao produto. Quando uma 
empresa incorre em custos para movimentar os produtos em direção aos clientes ou tornar um estoque 
disponível de maneira oportuna, o valor que não estava lá antes foi criado para o cliente. E o cliente 
pagará por este valor criado, conforme suas necessidades sejam satisfeitas e de acordo com seu nível de 
satisfação (ou necessidade) com os serviços e produtos adquiridos. Para ilustrar, podemos pegar o caso 
de um refrigerante sendo vendido por um ambulante num estádio na final do campeonato de futebol e num 
dia superquente de verão brasileiro. Mesmo sendo caro, o torcedor não sairá do estágio para comprar um 
refrigerante por 1/5 do valor ofertado no estádio através de um supermercado. Este refrigerante no 
supermercado não agrega valor ao torcedor pela inconveniência da distância. Mesmo considerando que 
houve um custo de transporte do refrigerante, o torcedor estará disposto a pagar um valor bem maior pela 
conveniência, o que gera um valor que cobre todos os custos e ainda gera uma margem de lucro elevada. 
 
O Valor Tempo é outro adicionado pela logística. O estoque adiciona o valor tempo quando posicionado 
próximo ao público-alvo ou aos pontos de produção. A gestão de estoques busca manter seus níveis 
baixos, o quanto for possível, e também provê a disponibilidade pretendida em função do perfil dos 
clientes. O valor monetário dos produtos passou a crescer consideravelmente, gerando custos financeiros 
elevados e obrigando ao cumprimento de prazos menores. Para melhor demonstrar a importância do 
tempo no sistema logístico, podemos mencionar o custo financeiro do estoque em trânsito dentro de 
equipamentos de transporte. Logo, quanto mais tempo estes estoques estiverem em trânsito entre a 
expedição das empresas e o destino, maior será o custo financeiro incorrido. Um caso real, que pode 
ilustrar a demanda por prazos de entrega cada vez mais exíguos é o caso das carrocerias do Cadillac 
modelo ALLANTÉ, feitas à Pininfarina (estúdio de design). A decisão da empresa americana foi de 
transportar as carrocerias entre a Itália e Detroit, por via aérea ao invés de marítima. Esse processo 
demandou três voos exclusivos semanais de Boeing 747. O estoque de carrocerias nunca era maior do 
que 150 unidades e, desta forma, o capital investido em estoque pela General Motors é muito menor do 
que na alternativa de transporte marítimo. Considerando que cada carroceria custa à GM U$ 30.000 e que 
o volume mínimo para o transporte marítimo é de 1.000 unidades, estamos falando em comparar estoques 
em trânsito de 4.5 milhões de dólares com outro de 30 milhões de dólares na opção de transporte 
marítimo. Pode- se constatar que houve uma demanda por um transporte mais rápido para evitar custos 
financeiros de estoque. O que apresentamos aqui é parte dos motivos que pressionam o prazo de entrega 
cada vez menor. Falamos de custo, mas com respeito ao valor pode-se citar o produto denominado “jornal 
diário” como um dos exemplos de produtos que mais têm restrição ao valor de tempo, uma vez que ele 
tem que ser fechado o mais tarde possível a fim de incorporar ao máximo as últimas notícias relevantes, e 
deve ser distribuído o mais cedo possível para que não perca o valor para os leitores. Sabe-se que à 
medida que o tempo passa, os exemplares não terão mais valor. 
 
O Valor Qualidade aos olhos dos consumidores é muito importante, basta imaginar um transporte de 
produtos como iogurte, onde o sistema de refrigeração seja desligado durante o percurso com o propósito 
de economia de combustível. Ao receberem o produto no supermercado o lote de produto seria aceito, 
mas depois poderia resultar em reclamações dos clientes, prejudicando a imagem do varejista. Dentro da 
mesma dimensão de valor, pensamos na compra de uma geladeira no padrão inox e o recebimento de 
uma geladeira branca. Mesmo o produto tendo as mesmas especificações, o mesmo preço, tendo sido 
entregue no prazo, ainda assim o valor qualidade agregado não será considerado o mesmo. Os dois 
produtos saem do fabricante sem restrições na qualidade intrínseca do produto, mas ficou faltando 
incorporar o valor qualidade incorporado à operação logística. 
 
O Valor Informação também é um elemento importante das atividades logísticas. É fácil encontrar 
exemplos deste valor, tal como aquele que é percebido na possibilidade de rastrear as encomendas pela 
internet, ou ainda na possibilidade de rastrear frotas e cargas permitindo que se façam ajustes 
emergenciais em função de alteração, por exemplo, na demanda. Ou a importância da informação na 
decisão de aceitar mais pedidos de seus clientes, considerando que seus insumos de produção 
necessários estão chegando com uma precisão de horas em função das tecnologias disponíveis. 
 
Observa-se então a mudança de perspectiva sobre a logística, pois passou a ser vista como quem agrega 
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valor de lugar, de tempo, de qualidade e de informação aos produtos. Além de agregar os quatro tipos de 
valores positivos 
 
 
OBJETIVOS DA LOGÍSTICA. 
 
Considerando que um produto só tem valor na mão do cliente, podemos afirmar que os objetivos da 
logística são pelo menos os descritos abaixo. Conforme a SOLE (Society of Logistics Engineers), os oito 
R’s da logística são: 
 
1. Right Material (material certo). 
2. Right Quantity (na quantidade certa). 
3. Right Quality (na qualidade certa). 
4. Right Place (no lugar certo). 
5. Right Time (na hora certa). 
6. Right Method (com o método correto). 
7. Right Cost (segundo o custo correto). 
8. Right Impression (com uma boa impressão). 
 
Para satisfazer a todos os requisitos não é suficiente que a logística apenas se ocupe da entrega dos 
produtos e serviços aos clientes que possui no momento. A exigência é mais abrangente, consiste em 
reorganizar globalmente as funções do suprimento de materiais e produtos, da produção e das compras, 
da distribuição física. A demanda da logística integrada é de reestruturá-las conjuntamente e fazer delas 
um sistema. Deste sistema integrado se pode extrair os conteúdos dos “8 R”. 
 
A seleção de uma boa estratégia logística exige muitos dos processos criativos que o desenvolvimento de 
uma boa estratégia corporativa. As abordagens inovadoras para a estratégia logística podem oferecer uma 
vantagem competitiva. Tem sido sugerido que uma estratégia logística tenha três objetivos: 
1. redução de custo; 
2. redução de capital; 
3. melhorias nos serviços. 
 
Estes objetivos apresentados podem ser classificados como objetivos operacionais, táticos e estratégicos. 
Todavia, são muitas barreiras para que se atinjam os objetivos pretendidos e mais do que isso, para que 
sejam adotadas as melhores práticas recomendadas pela logística, muitas barreiras precisam ser 
consideradas, conforme as descritas a seguir. 
 
BARREIRAS À ADOÇÃO DA LOGÍSTICA INTEGRADA E A GESTÃO INTEGRADA DA CADEIA DE 
SUPRIMENTOS. 
 
Apesar dos inúmeros benefícios pretendidos com a logística e gestão integrada da cadeia de suprimentos, 
tais como redução de custos, melhoria no planejamento da demanda, obtenção de sinergias operacionais, 
compartilhamento de riscos, aumento na velocidade de resposta da cadeia, melhora no nível de serviço ao 
cliente e capacidade de adaptação a mudanças, os gestores precisam estar conscientes dos desafios 
associados à implantação. 
 
Um dos maiores empecilhos para a implantação será a resistência à mudança e movimentação para além 
dos processos existentes. As organizações precisam mostrar para seus colaboradores como as mudanças 
de processos podem melhorar. Os benefícios dificilmente são realizados devido às diferenças de 
interesses entre as organizações, que buscam seu próprio lucro, baseadas em uma perspectiva local e 
num comportamento oportunista. Algumas organizações buscam melhorar o seu desempenho financeiro 
às custas de outros membros da cadeia. Não é raro verificar um considerável antagonismo entre os 
membrosda cadeia de suprimentos em função da desconfiança mútua e dificuldades de cooperação 
aparecem, muitas vezes, em forma de conflitos. A inércia gerencial também figura como causa de conflitos 
a partir de medidas de desempenho inadequadas, políticas desatualizadas, informações desencontradas. 
Estes impedem o aumento de desempenho da cadeia de suprimentos, provocando problemas de 
qualidade, de entrega do produto, de retrabalhos e de perda de foco nas necessidades e demandas do 
consumidor final. Pode-se, para efeitos de simplificação, organizar as dificuldades da implantação em 
barreiras culturais, tecnológicas e operacionais. 
 
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Barreiras culturais: entende-se como barreiras culturais todas as barreiras resultantes dos hábitos e 
comportamentos das pessoas envolvidas nos processos colaborativos entre empresas. Apesar de ser 
extremamente complexo definir todos os mecanismos que “formam” os hábitos e comportamentos de uma 
pessoa dentro do ambiente empresarial, pode-se destacar a própria cultura do país, que abrange aspectos 
peculiares da formação de uma nação, seus valores, tradições e costumes, a cultura organizacional e as 
métricas de avaliação e recompensa, que funcionam como mecanismo de reforço aos hábitos e 
comportamentos percebidos como aceitáveis. A influência da cultura no sucesso ou fracasso de iniciativas 
de expansão geográfica, parcerias ou adoção de novos processos e tecnologias é bem conhecida, pode-
se exemplificar a dificuldade encontrada pela Toyota para implementar os mecanismos de “Lean 
manufacturing” em suas fábricas fora do Japão ou da Walt Disney Company para reproduzir seu serviço 
receptivo e bem- humorado com funcionários franceses na Disneyland Paris. 
 
Lean manufacturing, ou manufatura enxuta ou Sistema Toyota de Produção é uma filosofia de gestão 
baseada na redução dos desperdícios. 
 
Barreiras tecnológicas: o processo de colaboração e integração com parceiros comerciais é intensivo na 
troca e tratamento de dados, tendo portanto, a tecnologia da informação, papel de destaque na 
viabilização das iniciativas de integração logística e da cadeia de suprimento. As barreiras tecnológicas 
podem ser: incompatibilidade de sistemas, complexidade dos fluxos de informação e problemas na 
infraestrutura tecnológica. 
 
Sistemas de informação inadequados ou incompatíveis são uma barreira fundamental para a colaboração 
à medida que dificultam a troca de informações entre os parceiros da cadeia. Os problemas de 
incompatibilidade começam na falta de padronização das informações contidas nos códigos de barra. 
Também o uso de sistemas proprietários, projetados para lidar com as informações das organizações 
internamente e, portanto, autônomos, heterogêneos e não integrados, o que significam enorme desafio 
para a colaboração entre as organizações da cadeia de suprimentos, uma vez que as informações 
necessárias encontram-se dispersas nestes sistemas, como um dos maiores obstáculos para a integração. 
Há um grande desafio que é lidar com a enorme complexidade dos fluxos de informação, requerendo uma 
análise e interpretação de uma quantidade enorme de informações (volume), de fontes e formatos distintos 
(variedade) e para uma disponibilização em bases em tempo real para muitos tomadores de decisão 
(velocidade). 
 
Barreiras operacionais: são os entraves relacionados aos fluxos físicos de produtos entre as empresas, 
como a escassez de recursos humanos qualificados nos níveis operacional e executivo, infraestrutura e 
recursos restritos e legislação inadequada. 
 
No que se refere à qualificação dos profissionais para a gestão integrada da cadeia de suprimentos, um 
importante fator deve ser considerado: as ferramentas de gestão desenvolvidas e ensinadas aos 
executivos buscam melhorar o desempenho das partes da organização de maneira independente, ou seja, 
não foram concebidas dentro do novo paradigma colaborativo indicado, fazendo com que os profissionais 
envolvidos na coordenação dos fluxos de produtos não possuam os artefatos para gerenciar 
apropriadamente os relacionamentos intra e interempresas. 
 
Outra barreira operacional para a integração refere-se à limitação dos recursos disponíveis, nem sempre 
os mais adequados para viabilizar uma integração ampla dos fluxos físicos ao longo dos parceiros 
comerciais. Possivelmente resultado de estruturas operacionais incompatíveis, como perfis de frotas 
diferentes, ou da falta de infraestrutura, que pode, por exemplo, obrigar uma empresa a se relacionar com 
várias transportadoras, com aumento no volume de dados transacionados e também da complexidade de 
suas operações, pela inexistência do modal ferroviário. Realidade que o Brasil enfrenta pela falta de 
ferrovias. 
 
A legislação também merece destaque quando analisadas as barreiras, uma vez que concebida para 
intermediar as relações de empresas geridas independentemente, tanto a estrutura tributária quanto a cível 
podem ser impeditivos para a integração dos fluxos de materiais. 
 
Comumente se classificam os componentes gerenciais, que devem receber especial atenção por parte das 
organizações que enfrentam o desafio da implantação da logística Integrada e Gerenciamento da Cadeia 
de Suprimento. Estes podem ser divididos em componentes técnicos e físicos, e os componentes 
gerenciais e comportamentais. 
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Destaca-se dentre os componentes técnicos e físicos, o componente “Estrutura Organizacional”, que 
reforça a ideia de atenção a ser dada às barreiras acima apresentadas. Este componente trata da 
importância da estrutura da organização, seu tipo de departamentalização, integração interna e a 
organização da cadeia. Também sobre a importância na adoção de equipes multidisciplinares ou de 
equipes compostas por pessoas de várias organizações da cadeia, a fim de estimular a integração da 
cadeia e o aumento da probabilidade de sucesso na implantação. Uma dúvida pode surgir agora: qual a 
relação da estrutura organizacional com a adoção da logística integrada? Não é difícil responder, pois 
como se vai adotar um conceito e práticas de integração e cooperação sem uma estrutura organizacional 
que respeite, valorize e conduza nesta direção? Não basta apenas adotar processos, deve-se também 
rever a estrutura organizacional para que haja êxito. 
 
Dentre os “componentes gerenciais e comportamentais”, destaca-se a “Estrutura de Poder e Liderança”, 
que além de reforçar a ideia expressa nas barreiras já apresentadas, demonstra a importância e atenção a 
ser dada à falta de poder e a concentração de poder, pois ambas podem afetar o nível de 
comprometimento dos membros da cadeia e a integração da cadeia. Não se pode esquecer que além de 
definições, processos e atividades a serem adotadas, existem valores importantes, como o poder que deve 
ser bem distribuído, caso contrário a implantação fica comprometida. 
 
INTERAÇÕES DA FUNÇÃO LOGÍSTICA COM OUTRAS ÁREAS DAS EMPRESAS. 
 
Bowersox e Closs propõem a logística como ferramenta de gestão do "supply chain" quando diz que o 
gerenciamento logístico inclui o projeto e administração de sistemas para controlar o fluxo de materiais, os 
estoques em processo e os produtos acabados, com o objetivo de fortalecer a estratégia das unidades de 
negócio da empresa, desta forma localizando a logística dentro de um cenário mais amplo. 
 
Fontes ressalta a importância estratégica da logística, ao afirmar 
que: 
O sistema logístico, estabelecendo a integração dos fluxos físicos e de informações, responsáveis pela 
movimentação de materiais e produtos, segundo Peter Drucker, a última fronteira gerencial que resta ser 
explorada para reduzir tempos e custos, melhorar o nível e a qualidade de serviços, agregar valores que 
diferenciem e fortaleçam a posição competitiva da empresa. 
 
A logística, sendo uma função que trata da otimização dos fluxos de operações dos sistemas produtivos, 
atua interagindo com outros setores das empresas, trocando informações e gerenciando conflitos 
porventura existentes.A função logística interage basicamente com 4 setores em uma empresa, que são: Marketing, Finanças, 
Controle da Produção e Gestão de Recursos Humanos, sendo as seguintes as variáveis de interesses 
comuns da logística com tais setores: 
 
1. Marketing. 
Produtos ofertados; 
Formação de preço; 
Canais de distribuição; 
Prazos de entrega. 
 
2. Finanças. 
Necessidades de giro de estoque; 
Políticas de investimento. 
 
3. Controle de Produção. 
Orçamento; 
Planejamento dos custos de revenda; 
Quadros demonstrativos, em todos os níveis. 
 
4. Gestão de recursos humanos. 
Políticas de recrutamento e formação de pessoal. 
 
Em função de uma tradição tornou-se usual se organizar a partir das funções marketing e de produção. 
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Não é difícil entender a relevância dada a estas funções, pois uma responde pelas tão importantes vendas 
e outra faz o que se vende. E por consequência se dava um papel de apoio às demais funções da gestão. 
Esta abordagem é extremamente simplória, pois não considera todo o valor de quem distribui os produtos 
e garante insumos de forma adequada à produção. São atividades logísticas que estão diretamente 
ligadas à eficiência e eficácia das funções de marketing e de produção. Todavia, não se pode dizer que 
os estudantes e profissionais das áreas de marketing e produção tenham desconsiderado a importância da 
logística, pois ambas a consideraram em seus escopos, mesmo que inapropriadamente. Como se pode 
ver na definição de marketing pela “American Marketing Association”: “É o processo de planejamento e 
execução da concepção de preço, promoção e distribuição de ideias, bens e serviços para criar trocas que 
satisfaçam metas individuais e organizacionais”. O que a administração de marketing deveria se incumbir 
de escolher os canais de distribuição para os produtos e serviços. Da mesma forma pode-se observar em 
definições de gestão de operações/produção. Essa abordagem pode causar problemas importantes à 
função logística, pois não se pode imaginar a função de produção/operações tomando atitudes sobre 
atividades logísticas e contrárias às estratégias das outras funções marketing e logística. Isso significa 
potenciais rupturas entre as áreas da organização ou a irresponsabilidade sobre as ações e resultados. 
 
Ao se entender que a logística é muito mais do que um conjunto de atividades numa organização, se deve 
também adotar uma visão de que estas devem ser geridas sistemicamente para que se possa obter o 
máximo de resultado do sistema total. A logística empresarial representa uma redefinição nas estruturas 
organizacionais formais, incluindo suas responsabilidades e escopo de trabalho, ou uma mudança 
conceitual na visão dos gestores sobre as atividades de movimentar-estocar, que historicamente tem 
estado parte sob o controle do marketing e parte sob o controle da produção/operações. Você pode se 
perguntar: o que significa isso? A logística é muito mais do que uma unidade organizacional, constitui 
numa função que exige uma mudança de mentalidade dos gestores e uma revisão das estruturas 
organizacionais. 
 
Logo, não deve ser vista como uma unidade ou departamento da organização, mesmo que possa se 
escolher ter uma unidade organizacional assim denominada. Todavia, se as atividades logísticas forem 
vistas com uma unidade organização autônoma e com ação gerencial, o relacionamento das atividades 
logísticas com as do marketing e as da produção/operação seria conforme mostrado na figura a seguir, 
onde a logística ocupa uma posição, estrategicamente importante, entre a produção e o marketing. 
Existem atividades comuns às duas funções, que são denominadas atividades de interface. 
 
A separação das atividades logísticas da empresa em três grupos, em vez de dois, nem sempre é 
necessária ou recomendada. As unidades de marketing e produção/operações, quando estruturadas e 
coordenadas, podem fazer o gerenciamento das atividades logísticas, incluindo as denominadas de 
interface. Entretanto, uma unidade organizacional distinta, respondendo pela logística, pode ser a forma 
mais efetiva e eficaz. 
 
Segundo Ballou, as atividades de interface não devem ser geridas por apenas uma das áreas funcionais. 
Devem ser gerenciadas pelas funções a elas relacionadas de forma colaborativa e coordenada. Caso isso 
não ocorra, pode levar a resultados subótimos para a empresa através da subordinação das metas mais 
abrangentes da organização às metas das funções individuais ou unidades organizacionais. Significa dizer 
que objetivos setoriais ou departamentais podem se sobrepor aos objetivos estratégicos da organização. A 
integração entre marketing, logística e produção requer grande sinergia na troca de informação, sendo 
necessário as organizações proporcionarem incentivos à cooperação entre as funções participantes, 
logística, marketing e produção/operações. É comum que os setores de logística e marketing tenham uma 
disputa, da mesma forma com respeito à logística e produção/operações. Todavia, isso é completamento 
maléfico no que diz respeito à organização de negócios da qual fazem parte, e por isso devem ser 
minimizadas ao máximo através de um controle gerencial e avaliação de desempenho adequados. 
 
Pode-se ver na figura anterior, que a definição do nível de serviços ao cliente e das embalagens se 
constituem em atividades que devem ser tratadas de forma coordenada e colaborativa pelo marketing e a 
logística, e o mesmo deve acontecer com as compras e a programação de produtos. Ambos os casos 
constituem exemplos da interface entre logística e produção. 
 
A logística e o marketing são considerados, em muitas organizações, a principal interface com o mercado, 
ou seja, se não atuarem de forma cooperativa e coordenada pode significar permanência ou não da 
organização no mercado. Talvez você possa se perguntar: como isso pode acontecer? Vejamos uma 
atividade de interface entre as duas funções: aquela que trata da embalagem.No escopo da logística está 
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a escolha de um tipo de embalagem, para que o produto transportado e movimentado se mantenha 
intacto até chegar ao cliente final. A logística, por sua natureza, dará atenção ao material da embalagem 
no sentido de obter o acondicionamento adequado do produto, ou seja, a garantia de que o produto 
manterá suas características até a entrega ao cliente final. Já o marketing tem seu foco principal na 
aparência desta embalagem, de forma que ela seja atraente para o consumidor, despertando o desejo 
em adquiri-la. A logística se preocupa com a qualidade do material, e se ele conseguirá manter as 
características do produto durante a armazenagem e transporte, até que o produto chegue ao consumidor 
final. De outro lado, o marketing precisa que esse produto tenha um design e uma embalagem bonita, que 
represente bem a marca e desperte no consumidor o desejo de comprá-lo. 
Agora, se não houve uma gestão compartilhada entre as duas funções, a decisão sobre a embalagem 
depender apenas da visão da função marketing, o produto pode ter uma embalagem cara, que dificulte o 
transporte, exigindo cuidados especiais na armazenagem e transporte. É possível ainda escolher uma 
embalagem apenas ofertada por poucos fornecedores e estrangeiros, e ainda não confiáveis na qualidade 
e no prazo de entrega. Isso tudo seria o pior dos mundos para a função logística e para organização. Ou 
podemos ver a decisão tomada apenas por parte da função logística, o que pode acarretar a escolha de 
uma embalagem com péssimo design, sem nenhuma referência à marca e à mensagem que se deseja 
passar ao consumidor. Ao contrário disso tudo, se houver a gestão compartilhada na atividade que cuida 
da embalagem, pode-se escolher uma embalagem que seja resistente, com custo adequado, com muitos e 
confiáveis fornecedores nacionais. E ainda uma embalagem com um excelente design e totalmente 
alinhada ao estilo e propostas da marca do fabricante. 
Vamos ver outras importantes atividades de interface, aquelas existentesentre as funções logísticas e de 
produção/operações. Qual seria a relação da logística com a produção dentro de uma manufatura? Sabe-
se que as informações relativas ao estoque de produtos acabados devem ser fornecidas à produção, que a 
partir destas desenvolve o seu plano de produção. A informação da demanda real e dos níveis de estoque 
são fundamentais à produção. 
 
Outro ponto de relacionamento da logística é o fluxo de mercadorias. Considerando importância do fluxo 
na linha de produção e as definições do layout realizadas pela logística, entende-se como a produção e 
logística interagem a fim de garantir a otimização da linha de produção, pois é muito mais do que um fluxo 
de informação interligando a produção e logística. Consiste na gestão coordenada e participativa das 
atividades de interface. 
 
Se assim for, ficam evidentes os resultados e a importância do equilíbrio de forças na gestão destas 
atividades de interface, a fim de garantir os melhores resultados para a organização. 
 
De acordo com Fleury, a logística deve ser vista como um instrumento de marketing, uma ferramenta 
gerencial capaz de agregar valor por meio dos serviços prestados, ou seja, deve haver uma interação 
ainda maior entre a função logística e as demais funções empresariais. 
 
 
ALGUMAS CONSIDERAÇÕES. 
 
Chegamos ao final deste primeiro capítulo, após conhecermos a evolução da logística, os seus objetivos e 
atribuições. O que apresentamos até aqui evidencia a importância da logística no cenário dos negócios 
neste século 21, bem como o que mudou em sua essência desde seu surgimento. Embora não haja uma 
definição única para logística, todas as definições mais recentes estabelecem bem o que pode ser visto 
como logística, sua natureza e no que consiste o seu gerenciamento. 
 
Todavia, há outros aspectos e conceitos muito importantes que serão estudados nos próximos capítulos. 
No capítulo seguinte, veremos a logística como elemento central da prestação de serviço ao cliente e base 
das estratégias empresariais neste cenário competitivo em que vivemos. Mas, antes disso, verifique se 
ainda há dúvidas sobre o que foi abordado até aqui, sugerimos rever o que for