Desafio Profisional Prointer III

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UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP - CEAD
 CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA(CEAD)
 CURSO: SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA 
 DISCIPLINAS NORTEADORAS: GESTÃO DE CUSTOS LOGÍSTICOS
 GESTÃO EM MARKETING, INTERMODAIS
César Augusto Mena Barreto Moreira RA: 9360298816
Carlos Bruno Araújo Barroso RA: 9905121055
 Addhsson Jean de Castro RA: 9384302238
 David Francisco Reis Leite RA: 8764994953
 Flavilson Santos Bezerra RA: 9904145159
 João Inaldo Souza Ribeiro RA: 9399321280
 
São Luís- MA
2015
 
PROJETO DE DESAFIO PROFISSIONALDE APRENDIZAGEM SOBRE INDÚSTRIA DE LATICÍNIOS
 Este trabalho tem como objetivo analisar a situação atual da indústria de laticínios Italac. Assim, foi feita pesquisas sobre esta empresa, com a finalidade de determinar o modal de transporte mais indicado para uma organização industrial no ramo alimentício (laticínios).Também, verificar através dos custos logísticos associados à melhor escolha do modal. Para elaboração deste trabalho, podemos esclarecer que será utilizado ferramentas de técnicas de gestão, para um melhor desempenho de aprendizado.
Projeto de Desafio profissional baseado em pesquisas 
 sobre qual o modal mais indicado para à indústria de 
 laticínios Italac, assim será apresentado ao Curso 
 Superior de Tecnologia em Logística da universidade 
 Anhanguera- Uniderp, elaborado como apresentação 
 avaliativa das disciplinas norteadoras: Gestão em 
 custos logísticos, Gestão em marketing, Intermodais 
 para obtenção de nota do Prointer III. Sob orientação 
 dos Tutores: Prof. Esp. Marcelo Carvalho, Prof.ª 
 Luciana Guimarães, Professor Me. Ademir Cavalheiro 
 Leite,Tutora Presencial: Prof.ª Francidalva Gonçalves.
 
 
 
 
 
												
SUMÁRIO
 
 RESUMO
 INTRODUÇÃO
 CORPO DE ENSAIO
1. Indústria de Laticínios – Italac
1.2 A Italac é tradicional no setor de laticínios
2. Marketing
3. Custos Logístico
3.1 - A localização da organização é a adequada
3.2 - A escolha do modal: tipo de serviço a ser prestado e frota (desejável e sua idade);
3.3 – Qual (is) são os custos e despesas correspondentes à escolha?
4 – Qual é o sistema de armazenamento utilizado?
5. Sistema Logístico
5.1 Transporte
6. Considerações Finais
7. REFERÊNCIAS BIBIOGRÁFICA
RESUMO
 Este desafio profissional tem como objetivo analisar a questão sobre ambiente atual da logística da indústria de laticínios Italac, com a finalidade de apresentar pesquisas sobre organizações que atua no ramo alimentício(laticínios) e obter soluções em relação a distribuição dos seus produtos. Sabemos que na logística atual encontramos mercados turbulentos que se modificam rapidamente com altas taxas de inovação tecnológica em seus produtos e processos de gestão. Além, do alto crescimento da demanda dos produtos personalizados, com sua distribuição mais eficaz para seus clientes. Assim, verificamos que a empresa Italac existem fatores que possam ser corrigidos em forma de distribuição de seus produtos, com a implantação de um modal de transporte mais adequado e eficaz com custos logísticos reduzidos. O proposito deste trabalho é analisar as questões sobre a logística de distribuição dos produtos desta empresa situada no sul de minas, com a finalidade de trazer soluções e economia para o seu setor industrial de laticínios.
 
 
1. INTRODUÇÃO
 Este desafio profissional tem como objetivo analisar a questão sobre ambiente atual da logística da indústria de laticínios Italac, com a finalidade de apresentar pesquisas sobre organizações que atua no ramo alimentício(laticínios) e obter soluções em relação a distribuição dos seus produtos. Assim, verificamos que a empresa Italac existem fatores que possam ser corrigidos em forma de distribuição de seus produtos, com a implantação de um modal de transporte mais adequado e eficaz com custos logísticos reduzidos. O proposito deste trabalho é analisar as questões sobre a logística de distribuição dos produtos desta empresa situada no sul de minas, com a finalidade de trazer soluções e economia para o seu setor industrial de laticínios.
 Baseado nas pesquisas relatamos a história da indústria Italac: A Italac é tradicional no setor de laticínios iniciou suas atividades em janeiro de 1994. Começou produzindo o queijo musa-rela e já no mesmo ano lançava outros produtos: queijo prato, queijo ralado, queijo provolone, manteiga e outros.
 Em julho de 1988, continuando o processo de diversificação, entrou no mercado de leite fluído lançando o leite Longa Vida Italac, nas versões Integral, Light e Semidesnatados produtos que logo se tornaram referência de qualidade para os consumidores brasileiros. Ampliando sua linha de embalagens Longa Vida, foram lançados novos sucessos de mercado que logo conquistaram milhares de consumidores em todo país: Achocolatado e Creme de leite.
 O foco da empresa é continuar crescendo e diversificando sua linha de produtos para consolidar de forma consistente, seu espaço no cenário nacional, priorizando sempre a reconhecida filosofia de qualidade da Italac. Para atingir esses objetivos, têm investido continuamente na ampliação e na modernização de suas fábricas, na melhoria da estrutura de logística, nos processos de captação do leite e nos serviços de apoio ao produtor, construindo uma relação de transparência em toda sua cadeia produtiva, desde os fornecedores até os consumidores finais.
 A Italac comercializa e fabrica os principais produtos:
· Leite
· Leite Condensado
· Creme de Leite 
· Achocolatado
· Leite em Pó 
· Queijos 
· Manteigas 
· Bebidas Láctea
· CORPO DE ENSAIO
1. Indústria de Laticínios – Italac
 A logística na indústria de laticínios Italac apresenta características bem peculiares, devido às especificidades dos insumos utilizados, principalmente o leite, que que é um produto perecível. O transporte é um setor fundamental dentro da logística, segundo Ballou (2001), o custo varia de 33 a 66% dos custos logísticos totais, o que justifica o grande interesse da empresa em reduzir ao máximo os custos relacionados a essa atividade. Nesta atividade existem obstáculos relacionados à infraestrutura, tais como as condições precárias de algumas rodovias e vias de acesso. Isso provoca não somente aumento dos custos, como também a perda de credibilidade dos clientes, já que danos, avarias e excesso de manuseio passam a ocorrer com maior frequência.
 Diante desse contexto, este relatório apresenta os conceitos básicos da logística, principalmente do transporte e, através de um estudo de caso, descreve como uma empresa do setor de laticíniosvem tentando minimizar os problemas relacionados ao transporte dos insumos. 
 Devemos considerar que o setor agroindustrial brasileiro está passando por um processo de reestruturação proveniente da crescente integração entre o setor e o mercado, o que tem ocasionado mudanças, a fim de aumentar sua capacidade competitiva, como alterações nas estratégias de produção e distribuição, por sua vez, a indústria de laticínios está seguindo a tendência da agroindústria. Nos últimos doze anos a produção vem aumentando significativamente, sendo que em 2001 o Brasil produziu 87% a mais do que em 1980 e 5% a mais em relação a 2000, dados da Associação Brasileira de Leite. Para que a indústria de laticínios acompanhe este crescimento e possa concorrer com os países mais desenvolvidos, torna-se indispensável a utilização intensiva das mais diversificadas tecnologias de produção e metodologias gerenciais que possam contribuir com o aprimoramento das atividades desse setor. Dentre este ferramental, a aplicação de técnicas da logística empresarial é fundamental para o gerenciamento e otimização da cadeia produtiva.
	
 
 1.2 A Italac é tradicional no setor de laticínios iniciou suas atividades em janeiro de 1994. Começou produzindo o queijo musa-rela e já no mesmo ano lançava outros produtos: queijo prato, queijo ralado, queijo provolone, manteiga e outros.
 Em julho de 1988, continuando o processo de diversificação, entrou no mercado de leite fluído lançando o leite Longa Vida Italac, nas versões Integral, Light e Semidesnatados produtos que logo se tornaram referência de qualidade para os consumidores brasileiros. Ampliando sua linha de embalagens Longa Vida, foram lançados novos sucessos de mercado que logo conquistaram milhares de consumidores em todo país: Achocolatado e Creme de leite.
 O foco da empresa é continuar crescendo e diversificando sua linha de produtos para consolidar de forma consistente, seu espaço no cenário nacional, priorizando sempre a reconhecida filosofia de qualidade da Italac. Para atingir esses objetivos, têm investido continuamente na ampliação e na modernização de suas fábricas, na melhoria da estrutura de logística, nos processos de captação do leite e nos serviços de apoio ao produtor, construindo uma relação de transparência em toda sua cadeia produtiva, desde os fornecedores até os consumidores finais.
 A Italac comercializa e fabrica os principais produtos:
· Leite
· Leite Condensado
· Creme de Leite 
· Achocolatado
· Leite em Pó 
· Queijos 
· Manteigas 
· Bebidas Láctea
 Tudo fabricado dentro de um rigoroso critério de qualidade, garantido a satisfação de todos.
 Uma das maiores concorrentes da Italac é a Piracanjuba com mais de 60 anos no mercado de laticínios.
 A Italac é hoje uma das principais indústrias do setor lácteo do país. Seus produtos chegam mais de 20 mil pontos de vendas, entre varejistas, atacadistas e distribuidores. A partir daí seguem direto para os lares de milhares de brasileiros. Possui fábricas e postos de captação nos estados de Goiás, Rondônia ,Pará ,Rio Grande do Sul e Minas Gerais. 
2. Marketing
 É com o slogan, criado pela Ogilvy, que a Italac mostra seu fortalecimento no mercado. Em sua primeira campanha publicitária da marca com abrangência nacional, a empresa
companhia. 
 A coleta do leite no Brasil passou por diversas mudanças nas últimas décadas. O leite, até a década de 90, era armazenado em latões até a indústria de beneficiamento. Desse modo, para que chegasse em condições adequadas de processamento fazia-se necessário que o transporte fosse realizado no início da manhã e por pequenas distâncias, visto que, as condições de obtenção e a temperatura do ambiente podiam comprometer a qualidade do leite (PAIXÃO et al., 2011). Diante deste contexto, no ano de 2002 o Governo Federal instituiu a Instrução Normativa nº 51, responsável pelos Regulamentos Técnicos de Produção, Identidade e Qualidade do Leite tipo A, do Leite tipo B, do Leite tipo C, do Leite Pasteurizado e do Leite Cru.
 Refrigerado e o Regulamento Técnico da Coleta de Leite Cru Refrigerado e seu Transporte a Granel (BRASIL, 2002). De acordo com esta instrução: O processo de coleta de Leite Cru Refrigerado a Granel consiste em recolher o produto em caminhões com tanques isotérmicos construídos internamente de aço inoxidável, através de mangote flexível e bomba sanitária, acionada pela energia elétrica da propriedade rural, pelo sistema de transmissão ou caixa de câmbio do próprio caminhão, diretamente do tanque de refrigeração por expansão direta ou dos latões contidos nos refrigeradores de imersão
 Neste cenário, a qualidade, o diferencial, a inovação, o custo-benefício prevalecem em um mercado que se desenvolve. Nesse sentido, para que as empresas mantenham-se competitivas torna-se necessário oferecer o melhor produto, o melhor serviço ao menor custo possível, passa a ser o ideal de todas as organizações. Realizar uma gestão de custos eficientes passa a ser uma busca diária, e, desse modo, as análises proporcionadas por uma gestão com qualidade proporcionarão uma tomada de decisão que irá contribuir para o crescimento da organização.
 
 A logística industrial ou empresarial neste contexto se torna importante, pelo fato de tratar do transporte e armazenamento de insumos, dentro das várias particularidades da área, o transporte se desenvolve como um dos mais relevantes, devido ser o setor em que o percentual dos custos se apresenta de maneira mais expressiva, exigindo um estudo e trabalho mais intenso.
 Para que a logística seja realizada de forma adequada, ela deve ser um processo integrado. Os setores de armazenagem, estoque, produção e distribuição devem estar bem alinhados, pois desta forma a logística irá proporcionar uma operação e um planejamento adequado do fluxo de informações. A entrega do produto certo, no momento certo, no lugar correto, e com o custo mínimo possível parece ser o conceito mais amplo de logística
 
 3. Custos Logístico
 De acordo com Faria e Costa (2012), existem poucos estudos que falem sobre os Custos Logísticos considerando todo o processo logístico, a maioria dos estudos realiza suas análises direcionadas para custos individuais de armazenagem, transporte entre outros, ou seja, deixam de associá-los aos processos logísticos. Na prática isso é dificultado, pois a associação das práticas de identificação e coleta de dados dos custos logísticos ao longo da cadeia de abastecimento, distribuição e produção se torna muito difícil, tendo como principal objetivo na gestão de custos logísticos determinar caminhos que oportunizem as organizações, obterem de forma conjunta “uma redução nos custos e a melhoria do nível de serviço oferecido ao cliente. Para isso, é preciso conhecer quais são os custos inerentes a todo o processo logístico”
 
 
 Para Christopher (2011), os custos logísticos possuem como um de seus princípios básicos ser capaz de realizar a identificação dos custos que resultam da prestação do atendimento aos clientes no mercado. Como segundo princípio deve permitir uma análise de custo distinta e de receitas, para que se possa analisar quanto ao tipo de cliente, segmento de mercado ou de canal de distribuição. Para uma boa operação dos custos logísticos, é necessário definir os resultados que se quer alcançar com um sistema logístico, após sim se deve identificar os custos associados para o alcance dos resultados almejados.
CHRISTOPHER, M. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. São Paulo: Cengage Learning, 2011.
FARIA, A. C.; COSTA, M. G. Gestão de CustFARIA, A. C.; COSTA, M. G. Gestão de Custos Logísticos. São Paulo: Atlas, 2012os Logísticos. São Paulo: Atlas, 2012
 
3.1 - A localização da organização é a adequada? Qual (is) a(s) distância(s) para o mercado consumidor? Demonstre com mapa(s) a(s) região (ões) atendida(s);
 A italac possui fábricas e postos decaptação nos estados de Goiás, Rondônia, Pará, Rio Grande do Sul e Minas Gerais. Sua localização é favorável, porém faltam profissionais na área interna da empresa que possam coordenar os operários que atuam na fabricação dos laticínios, nos equipamentos, máquinas, funcionários contratados, isso gera um maior controle na logística da empresa e também pode beneficiar na qualidade do leite e queijo produzido já que diversos relatos mostram que a empresa teve uma queda no seu reconhecimento por falta de higiene nos locais de trabalho.
 A italac está sempre com suas exposições em feiras mostrando suas novidades aos consumidores e tem conquistados ótimos resultados, cerca de 30mil pessoas passaram pelos últimos dias de convenção. Logo concluíram cerca de 10% do faturamento anual.
3.2 - A escolha do modal: tipo de serviço a ser prestado e frota (desejável e sua idade);
 Os componentes que influenciam as transações de transporte são: embarcadores, destinatários, transportadoras, governo e público. Como o relacionamento entre esses cinco componentes são complexos, alguns conflitos de microinteresse (embarcadores, transportadoras e destinatários) e de macrointeresse (governo e público) ocorrem, gerando um aumento do esforço para regulamentação e restrições dos serviços de transporte. 
 Os diferentes meios de transporte são: ferroviário, rodoviário, hidroviário (fluvial e marítimo), aeroviário e duto viário. Eles se diferem em relação a custos, velocidades, abrangência, variabilidade de tempo, segurança e estrutura de instalações necessária.
 O transporte interno das fábricas e dos centros de distribuição ocorre através da utilização de docas móveis, empilhadeiras e esteiras transportadoras, que permitem uma otimização no processo de transferência das cargas dos caminhões para o estoque.
 Apesar de a empresa saber utilizar seus meios de transportes, falta uma melhora na fiscalização dos mesmos, pois há desperdício de produtos em estoque ou até condições que façam com que os produtos possam chegar estragados no destino, uma solução viável é a empresa estar sempre contratando profissionais que possam estar através da área da tecnologia de informação estarem monitorando todo o processo da rota dos produtos até seus respectivos destinos.
3.3 – Qual (is) são os custos e despesas correspondentes à escolha?
 Transportes que tem custos variados de 33 a 66% dos custos logísticos totais. De acordo com algumas pesquisas, o custo de transporte do primeiro percurso representa de 4 a 25% do preço final do leite, podendo chegar a 40% em algumas regiões. Essa diferença é atribuída à densidade de produção, expressa razão entre a quantidade produzida e a quantidade de quilômetros percorridos pelo veículo.
 4 – Qual é o sistema de armazenamento utilizado?
 A técnica mais utilizada atualmente para a coleta do leite (primeiro percurso) é a granelização, que consiste no resfriamento do leite imediatamente após sua ordenha. O leite é acondicionado nos tanques de expansão, onde sua temperatura fica na faixa dos 4ºC. Com a chegada do caminhão isotérmico, o leite é transferido para o caminhão por mangotes flexíveis, com auxílio de uma bomba autoaspirante, não havendo, portanto, nenhum contato manual. A coleta do leite no Brasil tem como problema as más condições das vias de acesso ao produtor. O sistema de coleta a granel é uma opção de redução de custos e melhoria da qualidade do leite, mas que demanda investimentos da indústria e do produtor.
5. Sistema Logístico
 O sistema logístico é formado por vários canais, denominados de canais logísticos. A integração desses canais depende de três aspectos: tecnologia de processo e de informação; comunicação; e poder dos agentes associados aos canais. As três principais funções da logística são: Função Informativa, que está relacionada principalmente com o controle na transferência física de pedidos; Função Física, referente ao transporte e manuseio de cargas e outras atividades associadas ao transporte e manuseio; Função do Tipo Financeira, como pagamento de serviços e mercadorias. Essas funções estabelecem os fluxos físicos e de informação.
 Os conhecimentos inseridos na logística, enquanto abordagem gerencial, podem ser resumidos em: Serviço ao Cliente, Controle de Estoques, Armazenagem, Localização, Distribuição, Transportes, uso de Tecnologias e Sistemas de Informação.
5.1 Transporte
 O transporte pode ser realizado de várias formas e com diferentes veículos, caracterizando-se por frota própria ou contratada, de acordo com a seleção, que depende de vários aspectos. Algumas decisões sobre transporte estão relacionadas à definição de roteiros, manutenção da frota, definição do tipo de veículo, entre outras. Alguns desses problemas podem ser resolvidos utilizando-se técnicas matemáticas e softwares comerciais. As duas funções principais do transporte são: movimentação e armazenagem de produtos, e seus princípios norteadores são a economia de escala e a economia de distância.
 Os componentes que influenciam as transações de transporte são: embarcadores, destinatários, transportadoras, governo e público. Como o relacionamento entre esses cinco componentes são complexos, alguns conflitos de micro interesse (embarcadores, transportadoras e destinatários) e de macro interesse (governo e público) ocorrem, gerando um aumento do esforço para regulamentação e restrições dos serviços de transporte. Os diferentes meios de transporte são: ferroviário, rodoviário, hidroviário (fluvial e marítimo), aeroviário e fluviais. Eles se diferem em relação a custos, velocidades, abrangência, variabilidade de tempo, segurança e estrutura de instalações necessária.
 O transporte pode ser organizado das seguintes formas: transportadores comuns (regulares), frota própria (comprada ou alugada), serviços de transporte, transportadores contratados, despachantes. Para a avaliação do nível de serviço utiliza-se três fatores: custo, velocidade e consistência (segurança).
5.3 Transporte de Leite
Uma das principais barreiras à melhoria da eficiência do processo produtivo é o elevado custo do transporte entre os produtores e fábrica. O leite, dentro da sua cadeia produtiva, passa por três percursos:
 a) primeiro percurso: da fazenda para os postos de refrigeração, cujo transporte se dá de forma tradicional (em latões) ou a granel;
 b) segundo percurso: dos postos às usinas processadoras;
 c) terceiro percurso: local de acesso ao centro consumidor.
A técnica mais utilizada atualmente para a coleta do leite (primeiro percurso) é a granelização, que consiste no resfriamento do leite imediatamente após sua ordenha. O leite é acondicionado nos tanques de expansão, onde sua temperatura fica na faixa dos 4ºC. Com a chegada do caminhão isotérmico, o leite é transferido para o caminhão por mangotes flexíveis, com auxílio de uma bomba autoaspirante, não havendo, portanto, nenhum contato manual.
A coleta do leite no Brasil tem como problema as más condições das vias de acesso ao produtor. O sistema de coleta a granel é uma opção de redução de custos e melhoria da qualidade do leite, mas que demanda investimentos da indústria e do produtor. Apesar da busca constante de redução de custos, verificam-se alguns problemas como a não utilização da carga consolidada, bem como o cruzamento de linha, onde empresas concorrendo em uma mesma área ocasionam a passagem de dois veículos recolhendo em um mesmo percurso e ambos com carga incompleta. A otimização da localização dos fornecedores e postos coletores também é uma preocupação da logística.
 As decisões estratégicas podem estar associadas à avaliação ou reavaliação econômica da localização das usinas, que podem se referir a: 
• Proximidade com o mercado (produção);
• Contingência dos serviços especializados (companhias de logística);
• Proximidade de fornecedores (fazendas e cooperativas);
• Assuntos ambientais (taxas, legislações, etc).
Toda essa reestruturação vai depender da precisão do mapeamentoda rede viária, que para o primeiro percurso é formada por vias principais e secundárias. As variáveis, tais como o número de veículos em operação, a distância e a escala de operação são as mais significativas para o custo de transporte. Portanto, as estratégias que busquem aperfeiçoar essas operações, devem receber maior atenção para minimização dos custos.
6. Considerações Finais
 A indústria de laticínios deve ter uma grande preocupação com o transporte, já que se trata de um produto perecível. A empresa escolhida para o estudo de caso passou, nos últimos anos, por uma reestruturação do seu sistema logístico, adotando a terceirização do transporte e implementando roteadores no auxílio da tomada de decisão.
 Observou-se na empresa estudada uma terceirização parcial do sistema de transporte, em que o tanque isotérmico pertence à mesma e o cavalo mecânico ao transportador. Neste caso, o maior problema enfrentado pela empresa refere-se ao repasse dos custos de transportes para o valor do frete, o qual deve ser renegociado, sempre que ocorre um aumento no preço do combustível.
 Outro problema identificado no estudo de caso se refere à infraestrutura do transporte, a qual se encontra em péssimo estado de conservação que leva a um aumento nos custos de manutenção da frota. Assim, as vantagens promovidas pela logística no setor de transporte devem ter a contrapartida por parte do governo no que diz respeito à manutenção de vias e no auxílio na relação entre empresas contratantes e contratadas.
 Diante deste estudo, observou-se uma tendência nas atividades de transporte no suprimento físico, no setor de laticínios, que é a substituição da coleta em latão pela coleta a granel. Esta mudança direciona a definição das rotas de coleta do leite in natura, passando a considerar os produtores de médio e grande porte, proprietários de tanques de resfriamento em suas fazendas. Com isso, ocorre uma exclusão dos pequenos produtores, os quais não conseguem acompanhar as evoluções tecnológicas do setor.
7. REFERÊNCIAS BIBIOGRÁFICA
DIAS, Marco Aurélio. Logística, transporte e infraestrutura: armazenagem, operador logístico, gestão via TI, multimodal. São Paulo: Atlas, 2012. 
FARIA, Ana Cristina de; COSTA, Maria de F. G. da. Gestão de Custos Logísticos : Custeio Baseado em Atividades(ABC) BSC EVA. São Paulo: Atlas, 2012. 
GORGES, Eduardo. A Lei de Murphy no Gerenciamento de Projetos. Rio de Janeiro: Brasport, 2010. (Livro Principal) 
KOTLER, Philip. Marketing Essencial - Conceitos, estratégias e casos. -- 5 edição --. São Paulo: Prentice Hall Brasil, 2013. 
Complementar 
AAKER, David A. Administração Estratégica de Mercado. -- 9 edição -- São Paulo: Bookman, 2012. VitalBook file. Minha Biblioteca. Disponível em: < http://online.minhabiblioteca.com.br/books/9788540701588/page/1 >. Acesso em: 27 out. 2014. 
BERTAGLIA, Paulo.
Ana Cristina de Faria, Maria de Fatima Gameiro da Costa, Gestão em Custos Logísticos-Custeio Baseado em Atividades(ABC), Balanced Scorecard (BSC), Valor Econômico Agregado(Eva)
Claude Machine, Francisco José Grandis Rojo-Gestão em Marketing, Fundamentos de Marketing, Conceitos de Marketing, Funções de Marketing