02_Aerodinamica comentada

Prévia do material em texto

ANAC
AERODINÂMICA
59 perguntas selecionadas da 
ANAC COMENTADAS.
MECÂNICO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES
SIMULADOS
QUESTÕES COMENTADAS.
1)
a)
b)
c)
d)
2)
a)
b)
c)
d)
3)
a)
b)
c)
d)
4)
a)
b)
c)
d)
5)
a)
b)
c)
d)
AERODINÂMICA COMENTADA
Explicação: Assim, o ar em grandes altitudes é menos denso do que em pequenas altitudes, e a massa de ar 
quente é menos densa que a massa de ar frio.
Aerodinâmica ANAC Página 02.
A pressão dinâmica depende de:
peso de fluido e velocidade de escoamento
força com a qual o ar se choca
densidade do fluido e velocidade de escoamento
todas alternativas estão corretas
ventre
corda
intradorso
cambra superior 
Explicação: Cambra Superior (Extradorso)
A sustentação produzida por um aerofólio aumentará com o aumento da cambra da asa. Cambra, é a 
curvatura de um aerofólio acima e abaixo da superfície da corda. A cambra superior se refere à superfície 
superior; a cambra inferior à superfície inferior; e a cambra média à seção da linha média.
expansão
esférica
Explicação: Ondas de expansão resultam na transição de fluxos brandos e, não são perdas de energia, como 
Aerodinâmica ANAC Página 31
A parte superior da asa é chamada de:
cima e para frente
Explicação: Sustentação é a componente da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo. A 
resultante aerodinâmica é uma força que surge em virtude do diferencial de pressão entre o intradorso e o 
extradorso do aerofólio e tende a empurrá-lo para cima, auxiliada ainda pela reação do ar (Terceira Lei de 
Newton) na parte inferior da mesma.
A onda de choque característica do regime supersônico é:
oblíqua
normal
Aerodinâmica ANAC Página 03.
A movimentação do ar em torno da asa produz uma força que empurra a asa para:
cima
trás
trás e para cima
A força que neutraliza a ação do peso durante o vôo é:
sustentação
tração
arrasto
resultante aerodinâmica
Explicação: força que empurra a aeronave para cima.
AERODINÂMICA COMENTADA
1/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
Simulados Atualizado aqui!
https://hangarmma.com.br/blog/perguntas-atualizadas-anac/
6)
a)
b)
c)
d)
7)
a)
b)
c)
d)
8)
a)
b)
c)
d)
9)
a)
b)
c)
d)
10)
a)
b)
no extradorso 
no bordo de ataque
altitude
Explicação: A velocidade do som no ar, ao nível do mar, em condições normais de pressão e com 
temperatura de 20 ºC é de 343 m/s, que corresponde a 1234,8 Km/h.
Já a velocidade do som na água, a uma temperatura de 20 ºC, é de 1450 m/s, o que corresponde a cerca de 
O estado físico dos materiais influencia na velocidade do som, sendo que se propaga mais rapidamente nos 
sólidos, depois nos líquidos e mais lentamente nos gases.
A velocidade do vento relativo é maior:
Explicação: AERÓSTATO - Aeróstato é a designação dada às aeronaves mais leves que o ar. A atividade e o 
estudo dos aeróstatos é levada a cabo por um ramo da Aeronáutica denominado Aerostação. 
FLUTUABILIDADE - Um corpo sólido pesa menos submerso num líquido ou num gás do que em espaço livre, 
por causa da força para cima que qualquer fluido exerce sobre um corpo nele submerso. Um objeto flutuará, 
caso a força para cima (chamada flutuação) do fluido seja maior do que o peso do objeto. Experiências 
similares foram realizadas por Arquimedes (287-212 A.C.). Ele descobriu que a força de flutuação que um 
fluido exerce sobre um corpo submerso é igual ao peso do fluido que o corpo desloca. Esta afirmação é 
referida como "princípio de Arquimedes". Este princípio aplica-se a todos os fluidos, gases e líquidos.
A velocidade do som no ar será tanto maior quanto maior for:
temperatura
densidade
pressão
A sustentação de um aeróstato é dado por:
teoria de Pascal
principio de Bernoulle
terceira lei de Newton
principio de Arquimedes
fuselagem
asas
empenarem
trem de pouso
Explicação: Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende 
a move la para cima.
Aerodinâmica ANAC Página 04.
reduzir o arrasto do avião
reduzir a sustentação
Explicação: essa finalidade torna possível a redução da velocidade da aeronave, sem estolar. Isso também 
permite a obtenção de curvas com grande inclinação nas aproximações para pouso. Os flapes são usados 
primariamente durante decolagens e pousos.
Aerodinâmica ANAC Página 20.
A superfície principal de sustentação e suporte do avião em voo tem designação de:
A principal finalidade do flap é:
aumentar o arrasto da asa
aumentar a curvatura da asa
2/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
c)
d)
11)
a)
b)
c)
d)
12)
a)
b)
c)
d)
13)
a)
b)
c)
d)
14)
a)
b)
c)
d)
15)
a)
b)
c)
d)
Explicação: aileros, profundores e leme são essas superfícies.
As superfícies primarias quebram a estabilidade do avião em torno dos três eixos e são:
superfícies de control
superfícies secundarias
superfícies principais
superfícies compensadoras
manche e alavanca da cabine
manche e pedais da cabine
manche e switch valve da cabine
manche e manetes da cabine
Explicação: Os compensadores podem ser comandados para cima ou para baixo, por meio de manivela ou 
Aerodinâmica ANAC Página 17.
a diminuir o arrasto
na estabilidade lateral
na estabilidade direcional
Explicação: As asas enflechadas ajudam na estabilidade direcional. Se uma aeronave dá uma guinada na sua 
direção de voo, a asa que está à frente oferece maior arrasto de que a que está atrás.
As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do:
assimétrico
curvo
Explicação: desigualdade entre os perfis são características destas asas.
As asas enflechadas ajudam em que?
nas manobras curtas
Explicação: A instalação de geradores de redemoinho pode reduzir a vibração de pré-estol causada pela 
separação de fluxo de choque induzido. Além da vibração de pré-estol da superfície, a alteração na 
distribuição de pressão, devido à separação e localização da onda de choque, pode criar alterações muito 
grandes nos momentos de articulação da superfície de controle.
Aerodinâmica ANAC Página 35.
As asas dos aviões de baixa velocidade utilizam o perfil:
simétrico
reto
A velocidade na qual os filetes de ar sobre a asa atingem, pela primeira vez, a velocidade do som é 
denominado?
cone de mach
número mach
mach crítico
região de comandos invertidos
no intradorso
no bordo de fuga
Explicação: também conhecido como angulo de ataque positivo.
Aerodinâmica ANAC Página 05.
3/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
16)
a)
b)
c)
d)
17)
a)
b)
c)
d)
18)
a)
b)
c)
d)
19)
a)
b)
c)
d)
20)
a)
b)
c)
d)
o vento relativo pelo ângulo de ataque
o plano de rotação perpendicular a corda da asa
Explicação: O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um fluido (ar), passando por um tubo, atinge 
uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada 
e sua pressão reduzida.
Aerodinâmica ANAC Página 02.
Em um perfil aerodinâmico o alongamento é:
a envergadura dividida pela corda média geométrica da asa 
a razão de fineza
Considerando um fluxo subsônico e o Princípio de Bernoulli, assinale a alternativa correta:
sempre que houver um aumento na velocidade, haverá uma queda na pressão e vice-versa
a vazão do fluxo não é constante em todo o tubo
quando o tubo é estreito há uma diminuição na velocidade do fluxo
a energia total do fluxo ao longo do fluxo é variável
ângulo de diedro
estabilizador horizontal
compensador
ailerons
Explicação: Diedro: é o ângulo formado entre o eixo transversal e o plano da asa.
quanto maior o alongamento, menor é o arrasto parasita
quanto maior o alongamento, menor é o arrasto induzido
quanto maior o alongamento,maior é o arrasto induzido
Explicação: Com o aumento da sustentação, devido o aumento do ângulo de ataque, o arrasto induzido 
também aumenta.
Aerodinâmica ANAC Página 09.
É responsável pela estabilidade lateral própria:
o ângulo entre a corda da asa e linha do eixo longitudinal da aeronave
o ângulo entre o bordo de ataque daasa e o eixo longitudinal da aeronave
Explicação: O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo. 
Isso não deve ser confundido com o ângulo de incidência, o qual é o ângulo entre a corda da asa e o eixo 
longitudinal da aeronave.
É correto afirmar quw:
quanto maior o alongamento, maior é o arrasto parasita
Aerodinâmica ANAC Página 10.
Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como:
o ponto de encontro entre eixo transversal e lateral da asa
o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo
4/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
21)
a)
b)
c)
d)
22)
a)
b)
c)
d)
23)
a)
b)
c)
d)
24)
a)
b)
c)
d)
25)
a)
b)
não traz qualquer problema a avião supersônico
o seu efeito precisa ser considerado no projeto do sistema de combustível de um avião supersônico
velocidade
tração
Explicação: Durante qualquer tipo de vôo horizontal ou vertical, existem quatro forças atuando na 
sustentação, no empuxo, no peso e no arrasto do helicóptero.
Aerodinâmica ANAC Página 22.
O aquecimento aerodinâmico:
longitudinal, vertical e transversal
Explicação: transversal ou lateral tem o mesmo significado neste momento.
No voo horizontal a componente que equilibra o sistema sendo igual a sustentação é a do:
empuxo
peso 
Aerodinâmica ANAC Página 03.
Movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em torno dos eixos respectivamente:
longitudinal, vertical e lateral
longitudinal, lateral e transversal
longitudinal, lateral e vertical 
o princípio de Bernoulli 
o princípio de Newton
o princípio de Pascal
o princípio de Aristóteles
Explicação: Essa diferença de pressão, entre as superfícies superior e inferior da asa, é denominada 
sustentação. Três quartos da sustentação total de um aerofólio, é o resultado de uma redução de pressão 
sobre a superfície superior.
ângulo de arrasto
ângulo de ataque
ângulo de incidência
Explicação: O ângulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da aeronave.
Aerodinâmica ANAC Página 06
Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende a mover 
a asa para cima, como explica:
Explicação: É sabido que, quanto maior a envergadura da asa quando comparada com a corda, maior é a 
sustentação obtida. Essa comparação é chamada de alongamento. Quanto maior o alongamento, maior a 
sustentação. A turbulência e o atrito de superfície são controlados, principalmente, pela relação de 
alongamento, a qual é definida como a razão entre a corda do aerofólio e a espessura máxima. A fórmula 
matemática básica para se determinar o alongamento de uma asa é a seguinte: Alongamento= 
Envergadura/corda média geométrica da asa.
Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave é 
chamado de:
ângulo de subida
5/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
c)
d)
26)
a)
b)
c)
d)
27)
a)
b)
c)
d)
28)
a)
b)
c)
d)
29)
a)
b)
c)
d)
30)
a)
b)
c)
d) tem sua velocidade diminuída
Aerodinâmica ANAC Página 05.
O fluxo de ar com velocidades superiores a 300 Kt é considerado compressível. Após uma onda de 
expansão, o fluxo supersônico:
é comprimido
sofre um aumento de pressão estática
tem sua densidade diminuída
ângulo de enflechamento
ângulo de diedro
ângulo de ataque
ângulo de incidência
Explicação: O outro lado do ângulo é formado por uma linha que indica a direção relativa do fluxo de ar.
ângulo de trajetória
ângulo de atitude
ângulo de ataque
Explicação: A linha da corda constitui um lado de um ângulo, o qual eventualmente forma esse ângulo.
Aerodinâmica ANAC Página 05.
O ângulo formado pela corda e o vento relativo chama-se:
ângulo de diedro
enflechamento
Explicação: O ângulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da aeronave. Aerodinâmica 
ANAC Página 06.
O ângulo formado entre a corda e trajetória chama-se?
ângulo de incidência
Explicação: Arrasto, a força que exerce a ação de um freio.
Aerodinâmica ANAC Página 03.
O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião é:
ângulo de ataque
ângulo de incidência
O arrasto é:
inversamente proporcional em cada distancia
proporcional ao tempo de vôo
diretamente proporcional ao tempo de cauda
diretamente proporcional a velocidade
não produzem qualquer interesse real em vôos subsônicos
B e C estão corretas
Explicação: Se a temperatura do combustível for elevada para a temperatura de ignição espontânea, os 
vapores de combustível irão queimar na presença de ar, sem a necessidade de uma centelha inicial ou 
chama. Quando o ar flui sobre qualquer superfície aerodinâmica, ocorrem certas reduções de velocidade, as 
Aerodinâmica ANAC Página 35.
6/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
32)
a)
b)
c)
d)
33)
a)
b)
c)
d)
34)
a)
b)
c)
d)
35)
a)
b)
c)
d)
36)
a)
Explicação: Os ailerons são as superfícies móveis de outra superfície fixa que é a asa. O aileron está na 
posição neutra quando está aerodinamicamente alinhado com o bordo de fuga da asa.
Aerodinâmica ANAC Página 14.
Os ailerons são superfície de:
comando
Onde está localizado o aileron?
no bordo de ataque das asas próximo à raiz
no bordo de fuga das asas próximo à ponta
no bordo de fuga das asas próximo à raiz
no extradorso das asas próximo à ponta
a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão reduzida
a velocidade do fluido que passa por essa restrição é diminuída e sua pressão reduzida
a velocidade do fluido que passa por essa restrição é aumentada e sua velocidade reduzida
Todas estão erradas
Explicação: PRINCÍPIO BERNOULLI E FLUXO SUBSÔNICO - O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um 
fluido (ar), passando por um tubo, atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluido 
que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão reduzida.
o bordo de fuga
o maior índice de curvatura
na ponta da asa
Explicação: O alto número Mach do vôo supersônico, reduz a contribuição do estabilizador vertical para a 
estabilidade direcional. Para produzir a estabilidade direcional a altos números Mach, pode ser necessário 
uma área do estabilizador vertical muito grande. Alhetas ventrais podem ser colocadas como uma 
contribuição adicional à estabilidade direcional.
Aerodinâmica ANAC Página 12.
O princípio de Bernoulli estabelece que, quando um fluido (ar), passando por um tubo, atinge uma 
restrição ou estreitamento desse tubo:
guinada 
rolamento
Explicação: Quando um helicóptero faz uma manobra no ar, sua atitude em relação ao solo se altera. Essas 
mudanças são descritas com referência aos três eixos de vôo: (1) Vertical, (2) Longitudinal e (3) Lateral. O 
movimento em torno do eixo vertical produz guinada, uma oscilação do nariz (ou mudança de direção) para a 
direita ou para a esquerda. Isso é controlado pelo pedal.
O primeiro ponto na asa, onde será atingido o Mach crítico é:
o menor índice de curvatura
Explicação: O fluxo é dito incompressível, uma vez que o ar passa por pequenas mudanças de pressão, sem 
mudança significante na sua densidade. Em grandes velocidades de vôo, contudo, as mudanças de pressão 
ocorridas são maiores e mudanças significantes na densidade do ar ocorrem.
O movimento em torno do eixo vertical do helicóptero denomina-se:
arfagem
cabrada
7/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
b)
c)
d)
37)
a)
b)
c)
d)
38)
a)
b)
c)
d)
39)
a)
b)
c)
d)
40)
a)
b)
c)
d)
41)
a)
b)
c)
d)
assimétrico
simétrico
ventral
Fowler
Explicação: igualdade e simetria possuem o mesmo significado.
a coluna do manche
os pedais
o leme de direção
os aileron
Explicação: cabrar é o ato de voar co a aeronave inversa.
Perfil que pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta:
auxiliar o comando dos profundores
auxiliar pouso e decolagem com aumento de sustentação
Explicação: Os flapes aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na decolagem, e 
diminuindoa velocidade durante o pouso. Esses aerofólios são retrateis e se ajustam aerodinamicamente ao 
contorno da asa.
Aerodinâmica ANAC Página 14.
Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona:
Explicação: o rolamento também é produzido por essa superfície.
Aerodinâmica ANAC Página 10.
Os flaps são aplicados para:
mudar a atitude de vôo de um avião
auxiliar durante uma curva
Os comandos laterais são efetuados em torno do eixo longitudinal, utilizando-se:
ailerons
flap
compensador
profundor
ailerons
leme de direção
leme de profundidade
spoiler
Explicação: Girando o nariz de uma aeronave, provocamos a rotação dessa aeronave em torno do seu eixo 
vertical. A rotação da aeronave em torno do eixo vertical é chamada de guinada.
Aerodinâmica ANAC Página 16.
estabilidade própria
estabilidade dinâmica
Explicação: Os ailerons são interligados por cabos de comando, de forma que, quando um aileron é 
comandado para baixo, o outro é comandado para cima.
Aerodinâmica ANAC Página 15.
Os comandos direcionais são efetuados em torno de eixo vertical utilizando-se:
estabilidade automática
8/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
42)
a)
b)
c)
d)
43)
a)
b)
c)
d)
44)
a)
b)
c)
d)
45)
a)
b)
c)
d)
46)
a)
b)
c)
Aerodinâmica ANAC Página 20.
Quando aumentamos a temperatura de um gás:
a pressão diminui e a densidade diminui
a pressão aumenta e a densidade aumenta
a pressão aumenta e a densidade diminui 
simples
interno
fowler
externo
Explicação: O flap fowler é instalado na parte inferior da asa, de forma a facear com a superfície. Quando o 
flape é acionado, desliza para trás sobre trilhos e pende para baixo ao mesmo tempo.
ailerons de profundidade
estabilizador horizontal
estabilizador vertical
leme de direção
Explicação: ESTABILIDADE LONGITUDINAL - Quando uma aeronave tem uma tendência de manter um ângulo 
de ataque constante com relação ao vento relativo - ou seja, quando ela não tende a jogar seu nariz para 
baixo e mergulhar ou levantar seu nariz e perder velocidade diz-se que ela tem estabilidade longitudinal. 
Estabilidade longitudinal se refere ao movimento de arfagem. O estabilizador horizontal é a superfície 
primária que controla a estabilidade longitudinal. A ação de estabilizador depende da velocidade e do ângulo 
de ataque da aeronave.
Qual o tipo de flape utilizado em aeronaves em que se encontra encaixado junto á asa quando não esta 
sendo acionado e quando estendido é divido em fendas:
a pressão que o ar exerce sobre a superfície da terra e as coisas nela
invariável com a variação de altitude
Explicação: Uma consideração importante é a de que a pressão atmosférica varia com a altitude. Quanto 
mais alto um objeto estiver em relação ao nível do mar, menor será a pressão.
Aerodinâmica ANAC Página 02.
Qual é a superfície que controla a estabilidade longitudinal?
Explicação: Densidade é um termo que significa peso por unidade de volume. Uma vez que o ar é uma 
mistura de gases, ele pode ser comprimido. Se o ar em um recipiente estiver sob metade da pressão do ar 
em outro recipiente idêntico, o ar sob a pressão mais elevada pesa duas vezes mais que aquele do recipiente 
sob menor pressão.
Aerodinâmica ANAC Página 02.
Pressão atmosférica é definida como:
a pressão do ar em movimento
inversamente proporcional a temperatura
Podemos definir densidade como:
quantidade de matéria por unidade de volume
proporcional a massa
proporcional ao volume ocupado
todas as acima
9/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
d)
47)
a)
b)
c)
d)
48)
a)
b)
c)
d)
49)
a)
b)
c)
d)
50)
a)
b)
c)
d)
52)
a)
b)
c)
d)
os ailerons, profundores, e flapes fazem parte do grupo primário dessas superfícies
os compensadores comandáveis corrigem condições de desbalanceamento e compensam o avião 
para atitude de vôo deseja sem qualquer pressão sobre os controles primários
os compensadores conjugados são usados para ajudar o piloto na movimentação das superfícies 
primarias de controle
B e C estão corretas
não se altera
deflexiona no mesmo sentido da asa direita
Explicação: Os ailerons são interligados por cabos de comando, de forma que, quando um aileron é 
comandado para baixo, o outro é comandado para cima.
Aerodinâmica ANAC Página 15.
Quanto a superfícies de controle de voo marque a alternativa correta:
Explicação: Os flapes aumentam a área da asa, aumentando dessa forma a sustentação na decolagem, e 
diminuindo a velocidade durante o pouso. Esses aerofólios são retrateis e se ajustam aerodinamicamente ao 
contorno da asa.Os outros são simplesmente parte do revestimento inferior, os quais se estendem pelo fluxo 
de ar diminuindo a velocidade da aeronave.
Aerodinâmica ANAC Página 14.
Quando se comanda o manche para a direita significa que o aileron da asa esquerda:
abaixa
sobe
Quando o piloto aciona flap para pousar:
melhora a eficiência do voo
aumenta a velocidade
diminui a sustentação
combina redução de velocidade com aumento de sustentação
frente
trás
cima
baixo
Explicação: também conhecido como angulo crítico.
Aerodinâmica ANAC página 06.
arfagem
guinada
Explicação: isso acontece quando o fluxo de ar se separa da superfície.
Aerodinâmica ANAC Página 21.
Quando o ângulo de ataque aumenta, a R.A (resultante aerodinâmica) aumenta e o C.P (centro de 
pressão) é deslocado para:
a pressão diminui e a densidade aumenta
Explicação: aumenta a capacidade do gás enquanto o mesmo fica mais leve.
Quando há perda de sustentação do aerofólio, devido a ultrapassagem do ângulo crítico, temos um(a):
derrapagem
estol (stall)
10/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
53)
a)
b)
c)
d)
54)
a)
b)
c)
d)
55)
a)
b)
c)
d)
56)
a)
b)
c)
d)
57)
a)
b)
c)
d)
58)
Explicação: o vento relativo tem um uma proporção inversa a altitude do avião.
Uma inclinação para a direita é comandada através do (as:)
Um avião desce num ângulo de 45 graus. O vento relativo:
desce num ângulo de 45 graus
sobe numa inclinação maior que 45 graus
sobe num ângulo de 45 graus
é horizontal
aeródino
superfície aerodinâmica
aeróstato
aerofólio
Explicação: é também superfície projetada para obter uma reação desejável do ar.
Aerodinâmica ANAC Página 04.
componente horizontal da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo
componente horizontal da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo
Explicação: A sustentação é necessária para contrabalançar o peso da aeronave, causado pela força da 
gravidade que age sobre a massa da mesma.
Aerodinâmica ANAC Página 08.
Toda forma aerodinâmica que provoca uma reação útil quando se deslocando no ar, chama-se:
Explicação: Rolamento, arfagem e guinada, movimentos de uma aeronave em torno dos eixos longitudinal, 
lateral e vertical são controlados por essas superfícies.
Aerodinâmica ANAC Página 10.
Sustentação é:
componente vertical da resultante aerodinâmica perpendicular ao vento relativo
componente vertical da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo
São superfícies de controle primárias:
ailerons, profundores e flaps
ailerons, profundores e leme 
ailerons, profundores e slots
ailerons, profundores, flaps e leme
leme de direção
profundores
ailerons
compensadores
Explicação: CONTROL EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL - O movimento da aeronave em torno do eixo 
longitudinal é chamado rolamento (ou rolagem), ou inclinação lateral. Os ailerons são utilizados para 
controlar esse movimento.
Explicação: Incluídos no grupo secundário estão os compensadores comandáveis e os compensadores 
conjugados. Compensadores comandáveis são pequenos aerofólios encaixados nos bordos de fuga das 
superfícies de comando primárias.
São responsáveis pela inclinação lateral do avião:
11/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
a)
b)
c)
d)
59)
a)
b)
c)
d)
atmosférico que ocorre por pressões diferentes em pontos diferentes
que sopra do mar para a terra
que o piloto encontra quando tem uma situação de mau tempo a frente
Explicação: O fluxo de arem volta de um objeto, causado pelo movimento do ar ou do objeto, ou de ambos, 
Aerodinâmica ANAC Página 03.
ailerons
Explicação: eles respondem à pressão lateral aplicada ao manche.
Aerodinâmica ANAC Página 14.
Vento relativo é o vento:
aparente que sopra sobre um corpo em movimento com mesma direção e sentido contrário ao 
deslocamento deste corpo
flaps
spoiles
leme de direção
12/12Perguntas comentadas - AERODINÂMICA
Simulados Atualizado aqui!
https://hangarmma.com.br/blog/perguntas-atualizadas-anac/