Tema 5 - Matriz Modal (Multimodalidade e Intermodalidade) e Estrutura do Transporte

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MATRIZ MODAL E ESTRUTURA 
DO TRANSPORTE
Alessandra Conceição do Nascimento
Introdução
Como a escolha do modal de transporte vai influenciar no preço final do produto? De que modo a
multimodalidade e a intermodalidade podem responder eficazmente às demandas empresariais no que envolve
prazo e custo? Quais os modais mais usados no Brasil e seus impactos na economia nacional? Para compreender
essas questões é preciso entender a estrutura do transporte e a matriz modal e de que modo eles vão impactar
nas decisões da administração empresarial.
Ao final desta aula, você será capaz de:
• identificar os modais utilizados no Brasil;
• entender a influência da multimodalidade e intermodalidade nos custos logísticos.
Tipos e estruturas de modais
Atualmente, o administrador logístico conta com a tecnologia para assessorá-lo na melhor escolha do modal para
atender sua estrutura administrativa. A precisão na entrega dos produtos reduz o inventário, armazenagem e
manejo de materiais. Segundo Bowersox e Closs (2011), as empresas de transportes oferecem dois produtos
principais que são movimentação e armazenamento de produtos. Na movimentação o transporte se encarrega de
mover o inventário a seus destinos. A estrutura de transportes inclui direitos de passagem, veículos e
transportadores que operam dentro dos cinco modais de transporte: ferroviário, rodoviário, dutoviário,
hidroviário e aéreo.
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Figura 1 - Modais
Fonte: Shutterstock, 2018.
Bowersox e Closs (2011, p. 183) apresentam os seguintes tipos e estruturas modais:
• ferroviário: o transporte ocorre por meio de ferrovias, com uso de vagões fechados e plataformas para 
o transporte. Há custos fixos altos nos equipamentos, terminais, vias etc., e custos variáveis baixos;
• rodoviário: o transporte ocorre por meio de rodovias, com caminhões. Os custos fixos são baixos, 
quando comparados aos demais modais (rodovias existem como apoio público), e os custos variáveis 
médios (combustíveis, manutenção etc.);
• dutoviário: o transporte é realizado por dutos. Os custos fixos são mais altos (direitos de vias, 
construção, requerimentos para controlar as estações, capacidade de bombeamento) e os custos variáveis 
mais baixos (custo da mão-de-obra não é significativo);
• hidroviário: o transporte é feito por embarcações no mar ou em lagos, rios e lagoas. Os custos fixos são 
médios (embarcações e equipamentos) e os custos variáveis baixos (capacidade para transportar grande 
quantidade de tonelada);
• aéreo: o transporte ocorre por meio de aviões, plataformas etc. Os custos fixos são baixos (aeronave e 
sistemas de movimentação de cargas) e os custos variáveis altos (combustível, mão-de-obra, manutenção 
etc.).
Figura 2 - Características operativas dos modais
Fonte: Elaborado pela autora, baseado em BOWERSOX; CLOSS, 2011.
Segundo Novaes (2007, p. 247), o transporte hidroviário envolve todo o tipo de transporte realizado sobre a
água, “[...] como o transporte fluvial e lacustre (hidroviário interior) e o transporte marítimo”. Ele subdivide o
marítimo em de longo curso, ligando o Brasil a outros países, e a navegação de cabotagem, que liga a costa
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marítimo em de longo curso, ligando o Brasil a outros países, e a navegação de cabotagem, que liga a costa
brasileira. “A navegação de cabotagem, por sua vez, é dividida em pequena cabotagem, cobrindo apenas os
portos nacionais, e a grande cabotagem, que corresponde às ligações marítimas com países próximos, como, por
exemplo, Uruguai e Argentina”.
Os operadores logísticos, também chamados de , (também chamados deprestadores de serviços logísticos
terceirização ou ) são empresas que atuam na cadeia de suprimentos identificando necessidades eoutsourcing
buscando soluções. Eles escolhem as modalidades de transporte de forma integrada, analisando custos, prazos e
segurança nas operações. Esse serviço é possível pelo avanço tecnológico no sistema de informação (NOVAES,
2007).
Figura 3 - Atividades logísticas dos prestadores de serviços
Fonte: Elaborado pela autora, baseado em NOVAES, 2007.
A terceirização de serviços logísticos ganhou força em razão do ou Supply Chain Management gestão da cadeia
 e se relaciona com o mercado globalizado e o aumento da competitividade entre asde abastecimentos
empresas e, segundo Novaes (2007), as empresas brasileiras, ao optarem pela terceirização, buscam tanto a
redução de custos quanto a melhoria na prestação do serviço.
FIQUE ATENTO
O comércio eletrônico é considerado como desafio promissor aos operadores logísticos. Além
de se encontrar em expansão, esse tipo de mercado segue em constante transformação e exige
que as empresas reconfigurem os sistemas logísticos para atenderem a demanda. Nesse ponto,
o outsourcing na distribuição física dos produtos ganha protagonismo com exigências
envolvendo a adaptação constante dos canais de distribuição para atender ao mercado.
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Características de modalidade (multimodal e 
intermodal)
O uso dos modais é essencial para assegurar a forma como melhor será escoado o produto. Nesse escopo entram
os serviços multimodal e intermodal. O primeiro envolve o uso de dois ou mais modais para atender um único
despacho, sendo realizado por um agente de cargas.
O transporte intermodal significa a utilização de mais de um modal para entrega da mercadoria, porém, solicita-
se a emissão de documentação por cada modal usado, ao passo que na multimodalidade, um único documento
vai cobrir todo o trajeto, inclusive a troca de modais. Nesse caso, o documento será emitido pelo operador de
transporte multimodal que vai assumir a responsabilidade pela execução do contrato, incluindo extravios,
perdas e danos enquanto a carga estiver sob sua custódia (MUNHOZ et al, 2016). Vale ressaltar que, tanto no
multimodal, quanto no intermodal, o uso de contêineres e paletes são essenciais a sua operacionalização
(BERTAGLIA, 2015, p.2009).
Modais mais utilizados no Brasil (vantagens e 
desvantagens)
Os modais mais usados no Brasil são: rodoviário, marítimo e ferroviário. Segundo Rocha (2015), o modal de
transporte rodoviário se destaca na matriz de transporte brasileira, sendo que ele apresenta problemas que
prejudicam o desenvolvimento do país.
FIQUE ATENTO
A lei n. 9.611, de 19 de fevereiro de 1998 rege o transporte multimodal de cargas no Brasil.
Dentre as atribuições da lei ela define como operador de Transporte Multimodal como sendo
pessoa jurídica contratada para a execução do serviço, segundo consta no artigo 5.
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Segundo o “Plano CNT de Transporte e Logística”, estudo da Confederação Nacional do Transporte (2018),
seriam necessários aportes de R$ 1.7 trilhão em investimentos para melhorar os problemas relacionados à
logística no Brasil. De acordo com o estudo, “A baixa competitividade é fomentada por diversos fatores, tais como
as deficiências no planejamento integrado, no desenvolvimento de projetos, no investimento de recursos em
infraestrutura e na capacidade de execução em conformidade com os projetos e os seus cronogramas.” (CNT,
2018, p. 22).
Fonte: Elaborada pela autora, baseado em ABAG, 2015.
O estudo aponta que, mesmo o transporte rodoviário, que exerce predomínio no país, tem problemas na
infraestrutura em razão de deficiências no planejamento a exemplo da pavimentação, sinalização, e até mesmo
geometria “[...] incidência de rodovias em precárias condições de conservação e funcionalidade, associada à
elevada idade média da frota rodoviária, aumenta os riscos de acidentes e de avarias nos veículos – e tem como
consequências relevantes o elevado número de vítimas e a emissão de poluentes, entre outros.” (CNT, 2018, p.
23).
SAIBA MAIS
Assista ao vídeo “Transporte de cargas do Brasil é dos mais caros e ineficientes do mundo”. O
filme traz uma matéria jornalística que aborda a ineficiência do transporte de cargas no Brasil.
Cerca de 60% dascargas no Brasil vão pelas estradas e a matéria apresenta uma análise sobre
esses impactos e os causados ao meio ambiente.
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A oferta de infraestruturas de transporte no Brasil não atende as necessidades e algumas modalidades de
transporte operam no limite ou acima de suas capacidades, com infraestrutura inadequada ou ultrapassada.
Esses gargalos impactam no elevado número de acidentes e emissão de poluentes no meio ambiente, sendo
essencial ampliar o nível de investimentos.
Fechamento
Nesta aula, vimos o que é a matriz modal e a estrutura de transportes. Conhecemos ainda a importância do
operador logístico para as empresas e de que modo a escolha assertiva do modal pode impactar em menores
custos para o produto, sobretudo para o consumidor final que irá pagar por determinado bem. Entendemos o
quanto a logística é essencial para as empresas e que a capacitação do profissional que ficará a cargo de
desempenhar as atividades é essencial no mercado.
Referências
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DO AGRONEGÓCIO. Logística e competitividade no agronegócio brasileiro. , [S.ABAG
I.]. 2015. Disponível em: <http://www.abag.com.br/media/20150807---relat0ri0---c0mite-l0gistica---abag.pdf>.
Acesso em: 28 nov. 2018.
BERTAGLIA, P. R. . São Paulo: Editora Saraiva, 2015.Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento
BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. : o processo de integração da cadeia de suprimento. SãoLogística empresarial
Paulo: Atlas, 2011.
BRASIL. Casa Civil. Subchefia de Assuntos Jurídicos. , de 19 de fevereiro de 1998. Dispõe sobre oLei n. 9.611
transporte multimodal de cargas e dá outras providências. Brasília: Casa Civil, 1998. Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L9611.htm>. Acesso em: 28 nov. 2018.
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DOS TRANSPORTES. Plano CNT de transporte e logística 2018. Brasília: CNT, 2018.
Disponível em: < > Acesso em: 28 nov. 2018.http://www.cnt.org.br/Paginas/plano-cnt-transporte-logistica
MUNHOZ, A. C. et al. Vantagens e desvantagens do uso da multimodalidade e intermodalidade no segmento do
Agronegócio. In: SIMPÓSIO NACIONAL DE TECNOLOGIA EM AGRONEGÓCIO, VIII, 2016, Jales. ... Jales: Anais
SINTAGRO, 2016. Disponível em: <http://www.fatecjales.edu.br/sintagro/images/anais/tematica6/vantagens-e-
desvantagens-do-uso-da-multimodalidade-e-intermodalidade-no-segmento-do-agronegocio.pdf>. Acesso em: 28
nov. 2018.
NOVAES, A. G. . Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição
TRANSPORTE de cargas do Brasil é dos mais caros e ineficientes do mundo. [S.I.], 27 maio 2018.Globoplay,
EXEMPLO
A importância de se investir em logística é visto como diferencial competitivo no mundo
empresarial e poder de ganho de escala. O uso de tecnologias aliada a flexibilidade na escolha
do modal são importantes. Um exemplo está no estudo de Vargas et al (2017), que analisa a
multimodalidade e a intermodalidade no meio competitivo das corporações.
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TRANSPORTE de cargas do Brasil é dos mais caros e ineficientes do mundo. [S.I.], 27 maio 2018.Globoplay,
Vídeo (7 minutos). Disponível em: <https://globoplay.globo.com/v/6766164/>. Acesso em: 28 nov. 2018.
VARGAS, M. N. et al. Multimodalidade e Intermodalidade como estratégia logística empresarial. In: SEMANA DE
ENGENHARIA DE PRODUÇÃO SUL-AMERICANA, XVII, 2017, Santa Maria. ... Santa Maria: SEPROSUL, 2017.Anais
Disponível em: <https://drive.google.com/file/d/0B7AKF_Od5aoqVjNvTDBWTjlmbFU/view>. Acesso em: 28
nov. 2018.
	Introdução
	Tipos e estruturas de modais
	Modais
	Características operativas dos modais
	Atividades logísticas dos prestadores de serviços
	Características de modalidade (multimodal e intermodal)
	Modais mais utilizados no Brasil (vantagens e desvantagens)
	
	Fechamento
	Referências