Modais Rodoviário e Ferroviário

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Transportes e a Distribuição
Os Transportes fazem parte das atividades de Distribuição de uma 
empresa
O sistema de distribuição é composto de diversos tipos de 
movimentação denominado MODAL.
Os principais modais são:
● Rodoviário
● Ferroviário
● Aquaviário
● Aeroviário
● Dutoviário
● Multimodal
A importância de cada um desses modelos irá variar em função do tempo 
e das necessidades prementes dos clientes, bem como das condições de 
momento.
 
Transporte 
Rodoviário
 
Transporte Rodoviário
● Caracteriza-se por sua simplicidade de funcionamento, 
principalmente se comparado aos outros meios de 
transporte. 
● Indicado para curtas e médias distâncias e para transporte 
de cargas de maior valor agregado, tendo como grandes 
vantagens a baixa necessidade de manuseio de carga – o 
carregamento pode ser realizado diretamente de um ponto 
a outro – e menor exigência no tipo de embalagem.
● As desvantagens estão relacionadas à baixa capacidade 
de carregamento e ao alto índice de roubo de cargas.
 
Transporte Rodoviário
● O transporte rodoviário de cargas é responsável por 
aproximadamente 60% do volume de mercadorias 
movimentadas no Brasil
● É responsável pelo escoamento, que vai desde 
safras inteiras da agricultura até simples encomendas
● É o principal meio de transporte de 
cargas no país e desempenha um 
papel vital para a economia e bem 
estar da nação.
 
Transporte Rodoviário
Cenário: Chegada industria automobilística (1950); 
empresas de construção de rodovias
● Fatores e justificativas:
– Política governamental que favoreceu a construção de 
rodovias
– Grande incentivo à implantação da indústria automobilística
– A vasta extensão geográfica do Brasil torna a maioria dos 
municípios inacessíveis por outros meios de transporte
 
A Importância do 
Transporte Rodoviário
● A importância que adquiriu o transporte rodoviário é um dos 
fenômenos de maior significado em nossos dias.
● Essa importância é decorrente não só do elevado volume de 
carga movimentado entre fabricantes, distribuidores e 
consumidores, mas também pelo fato de ser fatalmente 
necessário na interligação entre pontos de origem e de destino 
das mercadorias.
● A imensa vantagem que oferece o caminhão e seus afins, 
sobre os demais meios de transporte é a possibilidade do 
deslocamento de mercadorias “porta a porta” e a 
velocidade de disponibilidade do produto.
● As vendas via Internet no comércio eletrônico vieram 
definitivamente provar essas necessidades
 
Transporte 
Rodoviário
58% 25%
13%
4%0%
Participação na Carga Transportada
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário
Aéreo
https://www.youtube.com/watch?v=_r3UtZL_lEs
https://www.youtube.com/watch?v=_r3UtZL_lEs
 
Aspectos do 
Transporte Rodoviário
● Tem um menor preço inicial
● Possibilidade de escolha de rotas 
● Diferentes capacidades de cargas oferecidas
● O custo de seus equipamentos em relação aos outros modais 
muitas vezes viabiliza a atuação de pequenas e médias 
empresas nas atividades de transporte ou serviços.
● Embalagens mais simples, mais leves e mais baratas
● Tarifas competitivas em relação às cobradas pelos demais 
modais para cargas pequenas e/ou distâncias curtas
● Serviço mais personalizado, tanto para quem recebe como 
para quem envia a mercadoria
 Mão de Obra
Falta de Armazenagem
Falta de Veículos
Falta de Segurança
Péssimo funcionamento dos Portos
Má conservação das Estradas
Outros
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
4%
5%
6%
13%
13%
42%
17%
Razões da Ineficiência
Transporte Rodoviário - Vias
● Paradoxo:
● Mesmo com 60% de participação nos transportes, o sistema 
rodoviário brasileiro não possui estrutura compatível com sua 
importância e apresenta grandes deficiências, e com grande 
dificuldades de eliminação
 
Transporte Rodoviário - Vias
● Apesar da importância do modal rodoviário na movimentação de 
carga, o país conta com apenas 1.600.000 quilômetros de estradas, 
dos quais apenas 200.000 são pavimentadas. Esses números 
podem ser melhor entendidos quando comparamos com a extensão 
territorial brasileira de 8,5 milhões de quilômetros.
● Comparativo Brasil e outros países quando as rodovias asfaltadas
Alemanha, Reino Unido e França
Coreia do Sul
China
EUA
México
Índia
Brasil
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
100%
87%
81%
65%
49%
47%
12%
Participação no Total da Malha
 
● A história:
https://www.youtube.com/watch?v=4PgWjjEf3cg
● Em 2013
https://www.youtube.com/watch?v=aihaby3IgUE&
list=PLheh6wH78hSK91_K6U9XEMYpkPEuPNPEH
● Em 2017:
https://www.youtube.com/watch?v=WnPIj4zrvgU
https://www.youtube.com/watch?v=qccoa_cpyIs
●
https://www.youtube.com/watch?v=4PgWjjEf3cg
https://www.youtube.com/watch?v=aihaby3IgUE&list=PLheh6wH78hSK91_K6U9XEMYpkPEuPNPEH
https://www.youtube.com/watch?v=aihaby3IgUE&list=PLheh6wH78hSK91_K6U9XEMYpkPEuPNPEH
https://www.youtube.com/watch?v=WnPIj4zrvgU
https://www.youtube.com/watch?v=qccoa_cpyIs
 
Transporte Rodoviário - Vias
● Em 2010, 59% das estradas administradas pelo governo foram 
consideradas deficientes. Em 2011 esse índice subiu para 
83%
● Consequências:
– Baixa Produtividade
– Baixa Confiabilidade
– Baixa Velocidade Média
– Elevado consumo de Combustível
– Desgaste acelerado da frota
– Elevado índice de acidentes com mortes
– Falta generalizada de oferta de transporte durante as safras agrícolas
– Elevado aumento de tarefas
 
Frota Própria ou Terceirizada?
Uma das responsabilidades mais importantes do segmento 
logístico das empresas industriais e comerciais e a decisão em ter 
uma frota própria ou escolher/contratar uma transportadora.
● FROTA PRÓPRIA
– As empresas que ainda tem frota própria defendem a ideia de 
ter mais autonomia e controle sobre seus funcionários, quanto 
a aparência, uniforme, mudanças repentinas de programação, 
envolvimento com o negócio, interesse maior, já conhecer 
melhor a rotina, já treinados no seu sistema, etc.
– Fora isto, também sobre sua frota, quanto a não ter risco de 
faltar caminhão, de usá-los a qualquer hora sem prévia 
programação, de disponibilizá-los ao máximo e outros motivos 
variados, peculiares a cada segmento.
 
Frota Própria ou Terceirizada?
● FROTA TERCEIRIZADA
● As principais vantagens da terceirização: 
● Profissionalização do serviço, melhoria da qualidade, modernização, 
ganhos de produtividade, maior parcela de custos variáveis, atitudes 
mais rápidas às variações da demanda, maior facilidade de controle 
através de relatórios, diminuição da estrutura organizacional e 
simplificação do processo operacional, eliminação de investimentos 
em ativos fixos, liberação de área, permite dedicar/concentrar mais 
tempo e atenção no próprio negócio (Core Business), 
descentralização de vínculos sindicais, assessoria permanente de 
especialistas imbuídos no desenvolvimento tecnológico da área, 
visualização exata dos custos da atividade e melhor utilização dos 
funcionários da empresa.
 
Como definir? Melhor com números?
● Abaixo uma tabela de uma empresa fictícia que demonstra 
como calcular os gastos da frota própria ,:
 
Contratação
Premissas para contratação de uma empresa de transportes:
● Potencial da Empresa: capital, capacidade de tonelagem, 
infraestrutura (terminais na área desejada), comunicação e pessoal. 
Prazos de entrega oferecidas, linhas para carga completa e 
fracionadas.
● Tarifas: depois de conferidos os dados da primeira etapa, pode-se 
analisar as tarifas, consciente que escolher uma empresa de 
transporte só pela tarifa não é uma boa norma.
Após a escolha da transportadora se faz necessário montar um 
sistema de avaliação de desempenha que abranja dois itens 
básicos:
– Prazo de Entrega
– Eficiência ( anormalidades, quebras, amassamento, avarias, comunicação, 
etc.)
 
Composição de Tarifas 
e Custos
● O segmento do transporte rodoviário de cargas é 
uma atividade econômica sujeita exclusivamente 
às leis de mercado. 
● Assim, o valor do frete cobrado não está sujeitoa 
nenhuma legislação, sendo regida, portanto, pelos 
usos e costumes, assim como a livre negociação 
entre Transportador e Embarcador.
● Tabela de fretes
 
Transporte 
Ferroviário
 
Transporte Ferroviário
● É recomendável para longas distâncias e grandes 
quantidades de carga. 
● O baixo consumo de energia por unidade transportada e 
menores índices de furtos e acidentes em relação ao 
modal rodoviário, por exemplo, são as principais 
vantagens. 
● As desvantagens estão na limitação de sua flexibilidade 
de trajeto e no percurso mais lento. Além disso, o elevado 
custo de investimento, manutenção e funcionamento de 
todo o sistema são outras desvantagens. 
 
Transporte Ferroviário
● O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de 
transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética, principalmente 
em casos de deslocamentos a médias e grandes distâncias. Apresenta, ainda, 
maior segurança, em relação ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes 
e menor incidência de furtos e roubos. São cargas típicas do modal ferroviário:
● Produtos Siderúrgicos
● Grãos
● Minério de Ferro
● Cimento e Cal
● Adubos e Fertilizantes
● Derivados de Petróleo
● Calcário
● Carvão Mineral
● Contêineres.
Fertilizantes
Calcário
 
● https://www.youtube.com/watch?v=siKUxuXtrsA
● 26/01/2016
●
● https://www.youtube.com/watch?v=_H23bV-1R
AM
abril de 2013.
https://www.youtube.com/watch?v=siKUxuXtrsA
https://www.youtube.com/watch?v=_H23bV-1RAM
https://www.youtube.com/watch?v=_H23bV-1RAM
 
Bitolas
● Bitola é a largura determinada pela distância medida 
entre as faces interiores das cabeças de dois trilhos 
ou carris em uma via férrea.
● No Brasil, a rede comercial opera duas bitolas:
– A larga - 1,600 m
– A métrica - 1,000 m.
● A EF Amapá, por seu isolamento, pode ser deixada de lado, com sua bitola padrão 
de 1,435 m.
● No Brasil, a bitola oficial e legal é de 1,600 m
● A quebra de bitola é um problema somente no Brasil? Não!
– Argentina (bitolas métrica, 1,435 m e 1,670 m), 
– Austrália (1,067 m, 1,435 m e 1,670 m), 
– Índia (1,000 m e 1,670 m),
– Espanha (1,000 m e 1,670 m), 
– Suíça (1,000 m e 1,440 m), além de muitos outros países, 
Trilhos de várias bitolas 
em Kanagawa, Japão.
 
 
Informações importantes antes de continuar
● A América Latina Logística (ALL) foi uma companhia ferroviária do 
Brasil e empresa de logística da América do Sul. Durante sua existência, 
controlava a maior malha ferroviária do país.
● Em 2015 foi absorvida, no processo de fusão com a 
empresa Rumo Logística, para a criação da RUMO
● A Rumo Logística é uma companhia ferroviária e de logística brasileira pertencente ao 
Grupo Cosan (Cosan Logística), fundada em 2008, atuando no segmento de transporte 
multimodal de cargas. 
● Em 2015, se fundiu com a América Latina Logística, incorporando 12.900 
quilômetros de malha ferroviária, 19 milhões de toneladas de 
capacidade de elevação no Porto de Santos, 966 locomotivas, 
28.000 vagões, 11.700 funcionários diretos e indiretos.
 
América Latina Logística Malha Norte
 
América Latina Logística Malha Oeste
 
América Latina Logística Malha Paulista
 
América Latina Logística Malha Sul
 
Estrada de Ferro Carajás
 
Estrada de Ferro Vitória a Minas
 
Ferrovia Centro Atlântica
 
Ferrovia Norte Sul
 
Estrada de Ferro Paraná Oeste
 
Ferrovia Tereza Cristina
 
MRS Logística
Santos - SP
 
Ferrovia Transnordestina
Vídeo a 
partir de 14 
minutos
file:///C:/Users/andreia.scharmach/Desktop/IFC%20-%20SFS%201/Aulas/Aulas%202017/Superior/Primeiro%20Semestre/Transportes/Jornal%20Nacional%20--%20Edi%C3%A7%C3%A3o%20de%20S%C3%A1bado,%2018-02-2017..mp4
 
Ferrovia Integração Oeste Leste
● Ligará os Municípios de Ilhéus na Bahia e Figueirópolis no 
estado de Tocantins, com 1527 Km
Valec 21/06/2016: Este trecho apresentou 
um avanço físico das obras de 70,3%, 
compreendendo os serviços de 
terraplanagem com 80,15%, drenagem com 
54,3%, superestrutura com 68,4% e obras 
de arte especiais com 71%. A frente liberada 
para a obra é de 98,8%.
A fase de escavação do emboque oeste e 
leste foi finalizado, com 780m executados.
Até o presente momento foram entregues 
77,1% dos trilhos, que correspondem a 
61.812 toneladas.
A previsão para conclusão das obras é:
Lote 1: Jul/2017
Lote 2: Jan/2017
Lote 2A: Fev/2016
Lote 3 e 4: Jan/2017
 
 
 
Corredores Ferroviários
● Um corredor ferroviário é um conjunto de trechos da 
malha ferroviária que unem dois ou mais polos de 
atração e/ou geração de viagens, destinados 
exclusivamente ao escoamento e captação de cargas.
● Começam em regiões produtoras e consumidoras, 
interligando-as aos principais portos do Brasil
 
Principais Corredores Ferroviários no Brasil
Corredor Pontos de Conexão Porto
Corredor São 
Luís
Inicia em Carajás(PA) e interliga a 
Colinas (TO) e Itaqui (MA)
Terminal Marítimo de Ponta 
da Madeira e ao Porto de 
Itaqui, ambos em São Luís 
(MA)
Inter Regional 
Nordeste
Interliga os principais portos na região 
nordeste: Itaqui (MA), Pecem (CE), 
Mucuripe (CE), Cabedelo (PB), Recife 
(PE), Suape (PE)
Itaqui (MA), Pecem (CE), 
Mucuripe (CE), Cabedelo 
(PB), Recife (PE), Suape (PE)
Vitória Liga os municípios de Anápolis (GO) e 
Brasília (DF) aos porto de:
Tubarão, Praia Mole e Vitória, 
todos no ES
Centro-Oeste Inicia-se em Anápolis (GO) e Brasília 
(DF), percorrendo os estados de Goiás, 
Minas Gerais e São Paulo, ao porto de:
Santos (SP)
São Paulo Inicia em Campinas (SP, percorrendo as 
cidades de Belo Horizonte, Uberaba e 
Montes Claros, todos em Minas Gerais 
até Camaçari (BA) e Aracaju (SE)
Camaçari (BA) e Aracaju (SE)
Rio de Janeiro 
- Belo 
Horizonte
Do município de Juiz de Fora (MG) segue 
até Jeceaba (MG), subdivindo-se em duas 
vias até Barra do Piraí (RJ) e seguem 
para os portos:
Ilha de Guaíba, Itaguaí e Rio 
de Janeiro, todos no Estado 
do Rio de Janeiro
 
Principais Corredores Ferroviários no Brasil
Corredor Pontos de Interligação Porto
Rio de Janeiro 
– São Paulo
Inicia-se em Pederneiras e Alumínio (SP), 
unificando-se em Campinas (SP) rumo aos 
portos de:
Ilha de Guaíba, Itaguaí e 
Rio de Janeiro, todos no 
Estado do Rio de Janeiro
Santos Interliga o município de Alto Araguaia (MT), 
seguindo em direção a Aparecida do 
Taboado (MS). Percorre Araraquara e 
Itirapina em (SP) com possíveis acessos a 
Colombia e Bauru (SP), rumo ao porto de:
Santos (SP)
Corumbá - 
Santos
Conecta os municípios de Corumbá a 
Campo Grande (MS) a Baurú Marinque 
(SP), ao porto de:
Santos (SP)
Rio Grande Interliga os municípios de Cruz Alta, Santa 
Maria e Cacequi ao porto de: 
Rio Grande (RS)
Paranaguá Liga os municípios de Londrina (PR), 
Maringá (PR) e Guarapuava (PR) ao porto 
de
Paranaguá (PR)
São Francisco 
do Sul
Inicia-se nos municípios de Londrina (PR) e 
Maringá (PR) percorrendo o Estado do 
Paraná e Santa Catarina, rumo ao porto de:
São Francisco do Sul (SC)
Imbituba Conecta os municípios de Criciúma e 
Capivarí de Baixo (SC) ao porto de:
Imbituba (SC)
 
Corredores Paranaguá, São Francisco do Sul e 
Imbituba
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