Resenha Crítica - Higiene do Trabalho - Mariana Toscano Rios

Prévia do material em texto

UNIVERSIDADE ESTÁCIO DE SÁ
PÓS GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA DE SEGURANÇA DO TRABALHO
Resenha Crítica de Caso 
Mariana Toscano Rios
Trabalho da disciplina de Higiene do Trabalho
 
 Tutor: Prof. Lucio Villarinho Rosa
Santa Cruz das Palmeiras - SP
2019
O Carro da Google
Referência:
LAKHANIJA, Karimar; WEBER, Mes; SNIVELY, Christine. O Carro da Google. Harvard Business School, março de 2015. Acesso em: 22 out 2019.
Sebastian Thrun, chefe da divisão de projetos secretos da Google Inc., publicou no blog oficial da empresa que a tecnologia para carros sem motorista poderia ser possível. Carros autônomos, revolucionaria a forma como as pessoas veem carros hoje em dia. Além disso, traz à tona uma opção mais segura para o trânsito, reduzindo acidentes e beneficiando pessoas que não podem dirigir. 
Foi em 2005 que Thrun liderou a equipe da Universidade de Stanford no desafio DARPA. Esse desafio era relacionado a inovação na navegação de veículos autônomos, e as regras exigiam que o veículo deveria ter comportamento completamente autônomo num trajeto de 132 milhas, aproximadamente, 210 quilômetros. O veículo da equipe de Thrun, realizou o curso em menos de 7 horas, impressionando o CEO da Google, que contratou Thrun e sua equipe para trabalhar na divisão do Street View. Mais tarde, em 2010, Thrun, co-fundou a divisão de projetos secretos chamado Google X.
A primeira frota de veículos autônomos do Google, foram carros Prius da Toyota que fizeram 140 mil milhas. Em 2013, a frota já contava com 20 carros, somando um total de 500 mil milhas sem nenhum acidente. 
A utilização do sistema LIDAR, um dispositivo de laser giratório, foi umas das principais ferramentas utilizadas pela Google para os carros autônomos. Esse dispositivo ficava no telhado do carro, e servia para criação de um mapa 3D que era analisado pelo software. Além dele, os carros contavam com câmeras de vídeo localizada no retrovisor que interpretava semáforos, e sensores de radar colocados nos para-choques dianteiros e traseiros para que o carro conseguisse reconhecer o tráfego de ruas e rodovias. Para situações em que é necessário mapear ambientes a curta distância foi utilizado detectores ultrassônicos, que permitiam que o carro conseguisse estacionar, por exemplo.
Para testar os carros, o caminho era feito anteriormente por motoristas, e assim, permitia que o software pudesse computar objetos no caminho e se familiarizar com marcadores de faixa e semáforos. Toda vez que esse percurso era feito, atualizava-se o mapa 3D que era utilizado pelos carros autônomos. Quando o veículo pode ser utilizado, coletava dados reais e dados anteriormente já cadastrados, assim, o software interpretava a diferença entre pedestre e objetos estacionários. Porém, os resultados dos testes mostraram que apesar dos avanços, os carros autônomos ainda não possuíam um bom desempenho em condições de neve e chuva. Além disso, os carros não conseguiam entender quando havia mudanças na pista, quando surgia novas vias, ou quando acontecia acidentes os desvios em que o controle do tráfego era feito por humanos.
Em relação a aceitação do mercado, apesar de ser positiva a aceitação entre os entrevistados, essa taxa variava muito entre os países. Enquanto no Brasil 95% cofiariam no carro, apenas 28% dos japoneses disseram que se sentiam confortáveis em carros sem motorista. O preço para o consumidor também é um ponto crucial. Apenas 20% dos entrevistados estariam dispostos a gastar três mil dólares para essa tecnologia, porém, o preço do carro ainda estava muito mais alto do que os consumidores estariam dispostos a pagar. Além de todos esses fatores, alguns observadores, pontuavam que talvez pela comodidade dada pelos carros autônomos ao invés de diminuir o trafego, ele aumentaria, pois, as pessoas estariam livre para ir em mais lugares e não necessariamente precisariam estacionar o carro, para ir as compras por exemplo, e sim que ele ficasse dando voltas durante esse período.
O Google também enfrentou problemas legais. Era necessário que os Estados aprovassem testes com carros autônomos. E foi necessário criar diretrizes para esses testes para que mais estados aprovassem. Também surgiram questionamentos em relação a culpa em casa de acidentes. Ainda era incerto quem seria responsabilizado caso acontecesse algum acidente envolvendo estes carros. 
Apesar de muito avançados no campo de carros autônomos, a Google tem muita concorrência nessa área. A Mobileye, por exemplo, é uma empresa de tecnologia alemã que em parceria com a General Motors desenvolveu carros de auto condução para situação de tráfego “ande e pare” e para longos períodos de rodovia, mas que ainda contavam com motoristas e isto fez com que ficasse significativamente mais baratos que a tecnologia desenvolvida pela Google.
A Audi, em 2014 com seu autônomo TTS Coupe, rodou por 12,4 milhas em estradas pavimentadas e de terra. A empresa desenvolveu uma versão do LIDAR menor do que a utilizada pela Google, conseguindo assim uma versão mais elegante. Em 2011, a BMW anunciou um sistema de assistência ao motorista, chamado ConnectedDrive Connect (CDC), que traziam mais automação. Com esse sistema o carro era capaz de frear, acelerar e ultrapassar veículos enquanto analisava o tráfego por meio de radares, sensores e câmeras. 
Já a General Motors, em 2009, anunciou sua tecnologia chamada “Super Cruise” que permitia que o carro freasse, acelerasse e continuasse em uma das pistas sem auxílio humano. Além disso, uma outra tecnologia instalada nos modelos Cadillac, permitia que os carros “conversassem” e passassem informações a respeito de velocidade, direção e localização para outros veículos com a mesma tecnologia instalada. Outras marcas como a Mercedes, Nissan e Volvo também anunciaram estar trabalhando em tecnologias para o carro autônomo, ou semiautônomo e tem como objetivo estarem prontos até 2020.
Apesar de inúmeros avanços nesse setor, ainda há muito para caminhar até que eles estejam prontos para serem comercializados. E ainda há muitas questões que precisam ser definidas, como barreiras legais, e uma nova visão do consumidor a respeito destes novos carros e dessa nova forma de dirigir. Em relação ao Google, ainda há questões relativas ao negócio em si. Avaliar se realmente foi um investimento eficaz e se realmente condiz com os valores pregados pela corporação. E o que fazer com esta tecnologia¿ O Google se tornaria um fabricante de carros, ou será melhor licenciar a tecnologia e fazer parceria com alguma montadora. As questões levantadas são pontos importantes para continuação da empresa no ramo automobilístico. Nos EUA algumas leis já estão definidas para quando estes carros vieram a público. Sem dúvida a contribuição na vida das pessoas é imensurável. O carro autônomo, com todas as habilidades que estão prevendo, será uma forma nova de dirigir e de como o trânsito e rodovias são vistas. Sem preocupações acerca de acidentes e com total respeito às leis de trânsito essa tecnologia com certeza trará impactos positivos na sociedade.