Logística Internacional - Avaliação Final (Objetiva)

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23/05/2020 UNIASSELVI - Centro Universitário Leonardo Da Vinci - Portal do Aluno - Portal do Aluno - Grupo UNIASSELVI
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Acadêmico: Jean Barboza (1073270)
Disciplina: Logística Internacional (LOD04)
Avaliação: Avaliação Final (Objetiva) - Individual FLEX ( Cod.:512657) ( peso.:3,00)
Prova: 17930143
Nota da Prova: 10,00
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. Um dos principais objetivos logísticos é de unir o sistema produtivo/serviços ao consumidor final. Os profissionais
da logística possuem diversos modais de transporte que auxiliam no alcance destes objetivos, movimentando
qualquer produto/serviço a qualquer lugar. O transporte aquaviário é um deles, e este, por sua vez, é caracterizado
por possuir divisões (KEEDI, 2003). Sobre essas divisões, analise as sentenças a seguir:
I- O transporte marítimo é realizado somente nos mares e nos lagos.
II- O transporte fluvial é realizado nos rios e nos lagos.
III- O transporte fluvial é realizado nos rios.
IV- O transporte marítimo é realizado nos mares.
V- O transporte nos lagos é chamado lacustre.
VI- O transporte nos rios é chamado lacustre.
Assinale a alternativa CORRETA:
FONTE: KEEDI, Samir. Transporte, unitização e seguros internacionais de cargas. 2. ed. São Paulo: Aduaneiras,
2003.
 a) As sentenças II, IV e VI estão corretas.
 b) As sentenças II, IV e V estão corretas.
 c) As sentenças III, IV e V estão corretas.
 d) As sentenças I, III e VI estão corretas.
2. Para o deslocamento de mercadorias entre dois pontos distantes, podemos utilizar quatro modelos de modais:
aéreo, terrestre, marítimo ou fluvial. Independente do modelo que escolhemos, devemos considerar a necessidade
de condições de armazenagem que cada mercadoria caracteriza. Nesta visão, é necessário que o responsável por
fechar o frete tenha conhecimento sobre os tipos existentes de estruturas para deslocamento e os tipos de
materiais que são alocados dentro delas. Sobre os tipos de mercadoria e seu devido contêiner de transporte,
associe os itens, utilizando o código a seguir: 
I- Alimentos perecíveis.
II- Barco e trator.
III- Combustível.
IV- Móveis.
( ) High cube.
( ) Tanque.
( ) Plataforma.
( ) Reefer.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) IV - III - II - I.
 b) I - II - III - IV.
 c) II - I - IV - III.
 d) III - IV - I - II.
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3. A paletização tornou-se rapidamente a forma de unitização mais conhecida e praticada para atender à grande
quantidade de movimentação de cargas transacionadas no comércio internacional. Tem como característica
principal o foco na agilidade, praticidade e baixo custo às empresas que utilizam estruturas paletizadas. Sobre a
finalidade do palete, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
( ) Propiciar a manipulação através de meios mecânicos, como carretas e cegonhas.
( ) Agilizar o fluxo de informação ao longo da cadeia de valor.
( ) Sustentar a carga em repouso ou durante a movimentação nas diversas fases do transporte.
( ) Facilitar e permitir o empilhamento, otimizando o espaço nas empresas e nos armazéns.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - V - F - F.
 b) F - F - V - V.
 c) V - F - F - V.
 d) F - V - V - F.
4. O transporte marítimo é um dos modais mais utilizados no mundo e com grande capacidade de carga, sendo uma
excelente opção para as empresas transportarem seus produtos. A utilização de tecnologias, tanto na construção
de embarcações, como na operacionalização das atividades, oferece muitas opções para as organizações
entregarem de forma segura os seus produtos. Com relação a este modal de transporte, assinale a alternativa
CORRETA:
 a) Preço mais caro entre os modais de transporte na operacionalização.
 b) Pouca economia de combustível em relação aos outros modais.
 c) Embarcações de portes distintos facilitam o transporte de cargas de vários portes.
 d) Pouca flexibilidade para transportar mercadorias.
5. A sigla NVOCC (Non Vessel Operating Commom Carrier) significa, em termos gerais, um armador que não possui
navio próprio. Sob esta situação, o NVOCC precisa firmar acordos com outros armadores que possuem navios
próprios para compra de espaços em navios. Todos estes acordos são firmados através de contratos de frete.
Sobre esta situação, cabe ao NVOCC a responsabilidade sobre quais atribuições?
I- Sua responsabilidade está relacionada diretamente com a logística do transporte, o recebimento e ovação das
cargas e emissão do B/L.
II- Sobre suas responsabilidade fica todo o desembaraço da mercadoria na alfândega.
III- Cabe ao NVCCO apenas a liberação da mercadoria para embarque e desembarque no navio contratado.
IV- O NVCCO é responsável pela emissão das guias de pagamento para desembaraço da mercadoria e transporte
da mesma até seu destino final.
Assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças I e II estão corretas.
 b) As sentenças I e III estão corretas.
 c) As sentenças II e IV estão corretas.
 d) Somente a sentença I está correta.
6. O comércio internacional vem se desenvolvendo e com ele foi necessário o desenvolvimento de navios específicos
para agilizar as movimentações dos mais diversos tipos de cargas. Um desses tipos de navio é especializado em
cargas que necessitam do controle de temperatura para alimentos como carnes, transportando mercadorias
resfriadas ou congeladas. Como é chamado esse tipo de navio?
 a) Navios de carga geral.
 b) Navios-tanque.
 c) Navios reefer.
 d) Navios graneleiros.
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7. Independentemente da hierarquia, as funções dos profissionais da logística são sempre indispensáveis, mesmo
com todo o aparato tecnológico existente. As operações nos terminais e organizações mais modernas requerem
tecnologia e muito preparo por parte das pessoas aptas e com perfil para a logística. Dentre as funções dentro do
trade logístico, para tornar possível as operações dentro da cadeia da logística, temos o analista de exportação.
Com relação às especificidades deste profissional, assinale a alternativa CORRETA:
 a) Atuação bem delimitada em escritório aduaneiro.
 b) Atuação bem diversificada, por exemplo, escritórios de despachos aduaneiros, agentes de cargas, trading
companies e empresas exportadoras.
 c) Profissional responsável pelo planejamento de toda a atividade de exportação.
 d) Responsável pelo planejamento de todas as atividades aduaneiras.
8. O operador logístico é responsável pela escolha do modelo do contêiner correto para transporte da mercadoria. Ao
definir o contêiner correto, deve-se considerar alguns pontos quanto ao local de unitização da mercadoria. Sobre
os pontos a serem considerados, analise as sentenças a seguir: 
I- A empresa possui equipamento adequado para transportar a mercadoria para dentro do contêiner?
II- Qual a distância entre a fábrica e o local de embarque?
III- A mercadoria, após estufada, precisa de transbordo?
IV- Qual o meio modal utilizado para o tipo de contêiner escolhido? 
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
 a) As sentenças II e IV estão corretas.
 b) As sentenças I e IV estão corretas.
 c) As sentenças I, II e III estão corretas.
 d) As sentenças II, III e IV estão corretas.
9. A Petrobras é uma petrolífera brasileira extratora de petróleo. Apesar de ser uma empresa de alta tecnologia para
extração de petróleo em águas profundas, ela não consegue refinar todo o material extraído. Sendo assim, grande
parte de sua produção é vendida para outros países. Para que ela exporte sua produção, qual dos navios a seguir
é utilizado?
 a) Carga geral.
 b) Graneleiro.
 c) Tanque.d) Reefer.
10. O atual modelo econômico mundial vigente permite muitas transações comerciais entre as nações, pois com o
processo de globalização, a facilitação dos negócios internacionais cresceu bastante. Mesmo com a diminuição
das exigências alfandegárias ou de fronteiras no caso dos blocos econômicos e acordos bilaterais, existem órgãos
governamentais que regulam as atividades e operações comerciais entre países nos mais distintos modais de
transportes, como é o caso do transporte marítimo, o qual tem uma soma considerável de transporte e transações
comerciais. No caso brasileiro, com relação ao Ministério dos Transportes, classifique V para as opções
verdadeiras e F para as falsas:
( ) Controle e fiscalização das atividades marítimas.
( ) Controle e registro dos acordos governamentais.
( ) Controle dos portos.
( ) Julgamento dos acidentes ocorridos na navegação marítima.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
 a) V - F - V - F.
 b) F - V- V - V.
 c) V - F - F - F.
 d) V - V - F - F.
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11. (ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento adequado para, por
exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam desperdício de dinheiro em ativos
parados e demonstração clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de
trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como
no nível de informação, para se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor
até o consumidor dos produtos.
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2005
(adaptado).
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir:
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar produtos
acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa.
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos fornecedores, e, de
outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de entrega.
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do cliente.
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns.
É correto o que se afirma em:
 a) I, II e IV, apenas.
 b) III e IV, apenas.
 c) I, II, III e IV.
 d) II e III, apenas.
12. (ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a implantação de um projeto de
investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com destino ao mercado europeu. Metade do capital
necessário ao investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e
a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de
capitais brasileiro. O investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em
perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é de 12% a.a.
Neste projeto não se deve considerar o Imposto de Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade
financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como:
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões.
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões.
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a.
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a.
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a.
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas:
 a) I e IV.
 b) I e V.
 c) I e III.
 d) II e III.
Prova finalizada com 10 acertos e 2 questões erradas.