LOG INTERNACIONAL PROVA 3

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Acertos/Erros11/1
Nota10,00
1Embarcações modernas vêm sendo utilizadas para movimentação dos mais diferentes tipos de carga, visto que para diferentes produtos é necessário um tipo de navio. Por exemplo, produtos florestais, como madeira ou papel são destinadas ao transporte de carga solta. Para cargas resfriadas ou congeladas, são necessários navios com regulagens específicas de temperatura. Já para produtos líquidos, como químicos ou combustíveis, são necessárias longas estruturas para o cuidadoso carregamento da mercadoria. Com relação ao navio tanque, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
(    ) São utilizados equipamentos ship loaders para descarregamento do produto em alta velocidade.
(    ) Frequentemente são utilizados para distribuição de combustíveis visto que conseguem transportar uma grande quantidade de produtos mas com baixo custo operacional.
(    ) São navios de operação lenta e com condições de ações climáticas diferenciadas.
(    ) Carregam a mercadoria pelos porões para maior agilidade do processo de carregamento.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
V - F - F - F.
B
V - V - V - V.
C
F - V - F - F
D
V - V - V - F.
2
Na manipulação das embalagens e os produtos acondicionados, durante as operações a utilização de material de acondicionamento adequado, combinado com uma embalagem reforçada, protege totalmente a mercadoria reduzindo consideravelmente o índice de avarias e perdas no transporte. Sobre o exposto, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
 
I- É necessário levar em consideração os aspectos básicos sobre a finalidade da embalagem e o tipo de operação logística a ser realizada.
 
PORQUE
 
II- As dimensões, o peso, o conteúdo interno no volume, entre outras características da embalagem, influênciam no modal de transporte escolhido e seus movimentos durante a viagem.
Assinale a alternativa CORRETA:
A
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
B
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
C
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II, uma proposição falsa.
D
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
3
Logística de transporte corresponde ao processo de transferência de mercadoria do seu ponto de origem até seu destino final, com preço, qualidade e tempo adequados, o que gera, assim, desenvolvimento da economia de um país.
Sobre a logística de transporte internacional, assinale a alternativa CORRETA:
A
No Brasil, o modal ferroviário é responsável por aproximadamente 60% do transporte interno das cargas de médio a alto valor agregado, o que contribui para a economia, visto que é um meio de transporte mais barato que o transporte rodoviário.
B
O transporte hidroviário marítimo é bastante utilizado, correspondendo a quase 75% das trocas comerciais internacionais.
C
A implantação de novos portos secos no interior do país contribuiu para o retrocesso da logística de transporte brasileira.
D
A abertura da economia brasileira não tem gerado avanços nos processos logísticos, pois as privatizações portuárias e ferroviárias pouco melhoraram as ofertas de alternativas de transporte economicamente viáveis para o país.
4
A Logística de Transporte Internacional, além de outros conhecimentos e habilidades específicas, requer a formação de uma rede ampla de parcerias, com diversos intervenientes no mercado de movimentação de cargas. Dentre estes estão os responsáveis pela parte burocrática do comércio exterior, que proporcionam a tranquilidade e agilidade necessária às empresas no momento do desembaraço das mercadorias com os órgãos públicos.
Com relação a esse interveniente, assinale a alternativa CORRETA:
A
Despachante aduaneiro.
B
Agente de carga.
C
Transportador.
D
Armador.
5
Quando uma empresa tem a necessidade de uma área para armazenar materiais, deve-se analisar bem qual será esse local, levando em consideração alguns fatores importantes. Sobre esses fatores, analise as afirmativas a seguir:
 
I- Atitude da comunidade e do governo local com relação ao depósito.
 
II- Custo para preparação do terreno.
 
III- As funções e os serviços prestados pelo profissional de logística.
 
IV- A responsabilidade do profissional no processo decisório.
Assinale a alternativa CORRETA:
A
As afirmativas I e II estão corretas.
B
As afirmativas II e III estão corretas.
C
As afirmativas III e IV estão corretas.
D
As afirmativas I e III estão corretas.
6
Com a expansão do comércio internacional e da atividade de transportes internacionais, houve um incremento significativo de postos de trabalho, ligados diretamente à área de comércio exterior. Novos prestadores de serviços terminais, portos, estruturas de apoio logístico, entre outras características, foram criados para dar suporte à expansão da atividade e, consequentemente, houve a necessidade de novos profissionais para este mercado.
Sobre os conferentes de carga, assinale alternativa CORRETA:
A
Desempenham um importante papel dentro da cadeia logística, atuando dentro e fora dos armazéns. São responsáveis diretos pelo controle das mercadorias movimentadas dentro destes terminais, desempenhando não somente a função específica da contagem dos volumes, mas também separando e verificando o estado físico da carga movimentada. Dentro dos portos, os conferentes verificam todos os contêineres que carregam e descarregam dos navios, verificando possíveis faltas e avarias nestas unidades.
B
O profissional de importação possui também um papel altamente relevante dentro da execução dos processos de importação. Nos últimos anos, o país vem apresentando um crescimento bastante acentuado nesta área, alavancada principalmente pela taxa favorável da moeda estrangeira; assim como os altos níveis de investimento estrangeiro, os quais trouxeram grandes companhias para o Brasil e que necessitam de diversos produtos e matérias-primas para o seu processo produtivo.
C
São responsáveis diretos pela movimentação das cargas nos terminais públicos e particulares, atuando na operação de máquinas específicas para esta finalidade. Também são responsáveis pelas operações de estufagem e desova das cargas, as quais consistem em movimentar as cargas para o interior dos contêineres na exportação e retirá-las quando são objeto de conferência física pelas autoridades aduaneiras; ou também quando já estão liberadas para transporte até a fábrica do importador.
D
Sua função é fundamental para que os processos sejam elaborados de forma correta, agilizando os procedimentos de liberação de mercadorias de importação e exportação. Um dos grandes problemas atuais situa-se justamente na falta de profissionais qualificados para desempenhar tal função com habilidades e conhecimentos específicos da área internacional, além de noções de outros idiomas, nos quais são elaborados estes documentos.
7Para cada área, o governo brasileiro tem um órgão responsável pelo controle das atividades. A entrada e a saída de navios na costa brasileira devem ter a devida autorização; caso contrário, o navio não pode atracar nos portos. Desta forma, analise as sentenças a seguir:
I- O Ministério dos Transportes é responsável por fiscalizar as atividades marítimas de transporte de carga nacional e internacional.
II- Para que um armador possa atuar na comercialização dos espaços dos navios para fretes internacionais, ele precisa da autorização do departamento da marinha mercante.
III- A ANTAQ supervisiona e fiscaliza os fretes nacionais logísticos dentro dos portos.
IV- Quando ocorre algum acidente durante a navegação marítima, a responsabilidade pelo julgamento é do Porto de Destino.  
Agora, assinale a alternativa CORRETA:
A
As sentenças I e IV estão corretas.
B
As sentenças II, III e IV estão corretas.
C
As sentenças I, II e III estão corretas.
D
As sentenças II e IV estão corretas.
8Para fins de padronização internacional, são utilizadas como medidas as unidades pés (') e polegadas ("), em inglês, foot/feet e inch/inches. Independentementedo tipo de contêiner, suas medidas externas e o seu tamanho estarão sempre associados ao seu comprimento. Sobre os dois tamanhos padrões utilizados internacionalmente, analise as opções a seguir:
I- 10 pés.
II- 20 pés.
III- 30 pés.
IV- 40 pés.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A
As opções II e IV estão corretas.
B
As opções II e III estão corretas.
C
As opções I e III estão corretas.
D
As opções III e IV estão corretas.
9O Conhecimento Rodoviário de Transporte - CRT - é um documento de vital importância para este tipo de modal e, portanto, de relevância legal abrangente, fazendo com que as atividades de transporte rodoviário ocorram dentro da legalidade. Com relação a este documento, assinale a alternativa CORRETA:
A
Conhecimento é de uso obrigatório entre os países do Cone Sul.
B
A sua utilização é fundamental para negócios e atividades logísticas com a Argentina.
C
O documento é emitido em duas vias originais com informações básicas entre cada instituição envolvida.
D
Uso obrigatório em todo o território nacional.
10Para uma empresa que busca exportar mercadorias por vias terrestres entre as fronteiras do Brasil e da Argentina, alguns documentos são necessários para a liberação da carga na aduana. Qual dos documentos a seguir precisa estar acompanhando a carga para que ela seja liberada na aduana?
A
TIF/DTA.
B
MIC/DTA.
C
AWB.
D
CRT.
11(ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com destino ao mercado europeu. Metade do capital necessário ao investimento virá de uma linha de crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de capitais brasileiro. O investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é de 12% a.a. Neste projeto não se deve considerar o Imposto de Renda. A equipe que realizou a análise de viabilidade financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como:
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões.
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões.
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a.
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a.
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a.
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas:
A
I e IV.
B
I e V.
C
I e III.
D
II e III.
12(ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam desperdício de dinheiro em ativos parados e demonstração clara de desorganização. Pode-se adicionar ainda, a esse elemento, características de trânsito nas grandes cidades. Intervenções precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como no nível de informação, para se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o consumidor dos produtos.
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: Saraiva, 2005 (adaptado).
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir:
I- Centros de Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa.
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de entrega.
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do cliente.
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns.
É correto o que se afirma em:
A
II e III, apenas.
B
I, II, III e IV.
C
I, II e IV, apenas.
D
III e IV, apenas.