Meteorologia_AD2_19_2_Met

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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul
Campus Virtual
	
	Avaliação a Distância
NOTA 10
Unidade de Aprendizagem: Meteorologia
Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Maurici Monteiro
Nome do aluno: 
Data: 07/09/2019
Orientações:
· Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
· Entregue a atividade no prazo estipulado.
· Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
· Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
 Imaginemos um voo de Porto Alegre (SBPA) a Recife (SBRF), decolando de SBPA as 15 UTC e pousando em Guarulhos (SBGR) as 16:30UTC. As condições atmosféricas estavam estáveis entre SBPA e SBGR. A tarde a aeronave decolou para Salvador (SBSV) que estava sob influência de uma frente fria, com trovoadas e chuva. Entre Salvador e Recife havia trovoadas envolvidas entre outras nuvens. A chegada em SBRF foi de muita instabilidade devido a intensa umidade procedente do oceano devido a formação de uma “Onda de Leste”. Para o planejamento de voo o piloto buscou informações diversas como: METAR, TAF, SIGWX, SIGMET, ...... 
Você deverá responder às seguintes perguntas, com base nesse contexto, levando em consideração: os tipos de tempo associados a estabilidade e instabilidade. 
Obs: As condições de tempo relatadas em todas as situações não foram elaboradas pelo Serviço de Meteorologia da Aeronáutica.
1. Em Porto Alegre (SBPA), no momento da decolagem, existiam 3/8 de St a 600 pés; Visibilidade de 4000 m reduzida por névoa seca; temperatura do ar de 25ºC e do ponto de orvalho de 19ºC. QNH de 1014 hPa. Qual dos METAR’s abaixo representa a condição real de SBPA e porque é uma condição de estabilidade atmosférica (0,5). Justifique sua resposta (0,5):
a) METAR SBPA 101500Z 02010KT 4000 BR SCT006 25/19 Q1014=
b) METAR SBPA 101500Z 00000KT 4000 HZ SCT006 25/19 Q1014=
c) METAR SBPA 101500Z 00000KT 5000 HZ SCT006 25/19 Q1014=
d) METAR SBPA 101500Z 27015G35KT 5000 TSHZ SCT006CB 25/19 Q1014=
R- LETRA B. Num ar estável a atmosfera tende a dificultar a movimentação vertical do ar, fazendo com que a parcela de ar retorne a sua posição original, caracterizando o que chamamos de estabilidade do ar. Conforme o METAR do aeroporto Salgado Filho, as características dessas condições são apresentadas pelo de ar calmo, nuvens estratiformes a 600 pés e a baixa visibilidade, 4000m resultante da névoa seca. 
2. Na Carta SIGWX disponível SFC/FL250 Valid: 12 UTC do dia 10 havia uma área delineada por “linha de Vieira” entre SBCT e SBGR, com a seguinte previsão: SCT STSC 010/030 BKN CUSC 020/060. Decodifique esta previsão (1,0).
SCT 
STSC R- Quantidade de nuvem/ Tipo de nuvens: Esparso 3 a 4/8 SCT,
 030 
com presença de Stratus com Stratocumulus com base a 1000 
 010
pés e o topo 3000’
BKN 
CUSC
R- Nublado 5 a 7/8 BKN, com presença de Cúmulos com
 060
Stratocumulus, com sua base a 2000 pés e topo 6000’ft. 
 020
3. Qual dos METAR’s abaixo representa a condição de estabilidade observada SBGR (0,5). Justifique sua resposta (0,5):
a) METAR SBGR 101600Z 12015KT 8000 -RA BKN020 FEW030TCU 25/23 Q1012=
b) METAR SBGR 101600Z 12009KT 9999 TS FEW020 FEW030CB 30/23 Q1012=
c) METAR SBGR 101600Z 18010KT 9999 -RA OVC020 25/23 Q1012=
d) METAR SBGR 101600Z 15005KT 6000 SCT005 25/23 Q1012=
R- Letra D é a correta. Conforme a observação meteorológica do aeroporto de Guarulhos, não há tempo significativo previsto a ser reportado, existe uma diminuição da visibilidade horizontal, nuvens esparsas a 500 pés (estratiformes), vento fraco, a umidade do ar está quase saturada. Todos indícios de uma atmosfera estável. 
4. A aeronave decolou de SBGR para SBSV às 17 UTC e pelas informações do SIGMET abaixo havia muita instabilidade em voo (2,0).
	SBAO
	SIGMET
	24/08/2019 16:00
	SBAO SIGMET 12 VALID 241630/242030 SBRE - SBAO ATLÂNTICO FIR EMBD TS FCST WI S1025 W03700 – S1240 W04020 – S1810 W03910 – S1630 W03735 - S1025 W03700 TOP FL440 STNR NC=
	
	
	
	
Diante deste SIGMET pergunta-se:
a) Qual o centro que elaborou o SIGMET? (0,5) 
R- Centro Meteorológico de Vigilância (CMV) de Recife.
b) Decodifique: EMBD TS FCST (0,5)
R- Previsão relevante de trovadas embutidas
c) Explique: SIGMET 12 VALID 241630/242030 (0,5)
R- Décimo segundo SIGMET, válido das 16:30 às 20:30 UTC do dia 24.
d) Decodifique: STNR NC (0,5).
R- Trovoadas estacionárias e sem variação.
5. No procedimento para pouso em SBSV a aeronave encontrou muita turbulência devido a presença de céu parcialmente nublado de TCu e Cb, condição reportada no METAR. Qual METAR reporta corretamente o céu parcialmente nublado de Tcu e Cb? (1,0)
a) METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TS SCT030 SCT040CB 29/24 Q1012=
b) METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TS SCT030TCU SCT040CB 29/24 Q1012=
c) METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TSRA BKN040CB 29/24 Q1012=
d) METAR SBSV 101900Z 00000KT 4000 TSRA BKN040TCU 29/24 Q1012=
R- céu parcialmente nublado de Tcu e Cb;
6. A aeronave decola de SBSV e estima pouso em SBRF às 20:30 UTC. O piloto verificou a previsão das condições atmosféricas na hora do pouso através do TAF e do AVISO DE GRADIENTE DO VENTO e as condições reais para pouso através do METAR.
TAF SBRF 241600Z 2418/2518 09012KT 8000 BKN020 FEW030TCU TN20/2508Z TX30/2516Z BECMG 2418/2420 11015G25KT 3000 TSRA BKN020 FEW030CB BECMG 2502/2504 02010KT 4000 BR BKN010 PROB30 2507/2509 2000 BR SCT005 OVC010 RMK PXX=
WS WRNG VALID 241800/242100 SBRF SFC WIND 11015G25KT WIND AT 50M 090017KT=
METAR SBRF 242000Z 09015KT 6000 -TSRA SCT010 BKN020 FEW030CB 25/23 Q1010=
De acordo com as condições previstas e observadas em SBRF, responda as seguintes perguntas:
a) Qual a condição atmosférica prevista para a hora estimada de pouso em SBRF? (1,0);
R- Conforme o TAF, haverá mudança BECMG dando início às 20:00Z com essa previsão para pouso, 11015G25KT 3000 metros de visibilidade horizontal, tempestade com chuva moderada, nublado 2000’ft, poucas nuvens cumulonimbus à 3000’ft. 
b) Decodifique o seguinte grupo do TAF: 241600Z 2418/2518 (0,5);
R- TAF confeccionado no dia 24 do mês corrente, às 16:00Z, dando início do período às 18:00Z do dia 24 e tendo validade até as 18:00Z do dia seguinte. 
c) Se o voo atrasasse para chegar as 05UTC do dia 25 que condições de tempo previstas o piloto iria encontrar? (1,0);
R- Se o voo chegar às 5:00Z do dia 25, as condições previstas (TAF) serão: 2502/2504 02010KT, 4000 metros de visibilidade horizontal e a presença do tempo significativo de névoa úmida (BR) e nublado à 1000’ft BKN 010.
d) Qual alerta é expedido pelo Aviso de Gradiente de Vento de SBRF? (0,5);
R- Aviso de gradiente de vento para o aeródromo de Recife (SBRF), há previsão de windshear devido a diferença de ventos entre a superfície (11015G25KT) e a 50 m (09017KT);
e) Nas condições reais da hora do pouso (20:30Z) a visibilidade de 6000 m está reduzida por qual fenômeno? (0,5);
R- Visibilidade reduzida pela chuva; a trovoada (trovão) não restringe. -TSRA = Trovoada com chuva 
f) Qual era o teto no momento do pouso em Recife (20:30Z)? (0,5) 
 R- No momento do pouso verificando o METAR o teto apresentava 2000’ft
BKN020 
O livro didático em Meteorologia trata de todas as questões acima, no entanto, você deverá fazer outras pesquisas na internet. Sugerimos a seguinte leitura:
REDEMET. Publicações Códigos Meteorológicos TAF (FCA 105-2), METAR e SPECI (FCA 105-3), 2019.
Disponível em: https://www.redemet.aer.mil.br/?i=facilidades&p=publicacoes&t=fca
Acesso em: 24 ago.2019