PLANEJAMENTO URBANO REGIONAL-DOIS CÓRREGOS

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PLANEJAMENTO URBANO REGIONAL 
DOIS CÓRREGOS 
 
 
 
 
 
 
PROFESSOR: PAULO BURGO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DANIEL LUIS LOPES / RA:C11DDC-2 
 
TURMA- TUTELADA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
BAURU 
2020 
SISTEMA DE MOBILIDADE URBANA 
 
 
Dois Córregos possui apenas um sistema de vias projetado de acordo 
com a hierarquização funcional apenas na via coletora (Mapa 02 ). Nas vias 
locais a maioria é de dois sentidos (Mapa 01), havendo a vantagem da 
diminuição da interferência de conflitos. 
O trajeto da linha azul (Mapa 01) contempla grande parte dos bairros do 
município, como, Jardim do Arco Iris, Jardim Alvorada, Jardim Bom Retiro, 
Centro, Parque Aparício de Barros Fagundes, Jardim Amica, Jardim das 
Acácias. Sendo obrigatória a passagem pela Santa Casa municipal. A rota 
proposta para a linha vermelha (Mapa 01) irá atender o outro lado da cidade, 
transitando pelo Centro e passando por importantes Avenidas do município, 
além de escolas, posto de saúde, ginásio esportivo entre outros. Com o 
embasamento dessas rotas definidas e sua velocidade de 15,00km/h da rota 
atual, foram definidos os horários de saída de cada um dos pontos, início, 
passagem pelo centro e final. Segundo a análise em campo, o transporte 
coletivo consegue atender toda a demanda da cidade, muito de seus pontos 
possuem abrigo contra sol ou chuva de acordo com a (Figura 5), já dois pontos 
localizados no centro da cidade nas Ruas 13 de Maio e 15 de Novembro são 
sinalizados com pinturas na via e não possui abrigo como pode ser visto na 
(Figura 6). 
Figura 5: Ponto de Ônibus da Av. João Grael 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 6: Sinalização no chão de ponto de Ônibus da Rua 15 de Novembro 
 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
MAPA SENTIDO DAS VIAS DE ACESSO E SINALIZAÇÃO – 
MAPA 01 
MAPA 02 
 
 
 
 
 
 
 
A área de estudo é contemplada por dois tipos de sinalização que são conhecidas 
como vertical e horizontal de acordo com a (Figura 7 e 8), a sinalização vertical é 
classificada através de placas, já a horizontal é por faixas de pedestres, adequando 
assim à circulação de pedestres e veículos na cidade. 
 
Figura 7: Sinalização Vertical da Rua 13 de maio 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
Figura 8: Sinalização Horizontal das ruas 04 de Fevereiro e 13 de maio 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
Com a analise em campo podemos observar o local aonde apresenta bastante 
irregularidade, como a falta de calçamento e sinalização nas avenidas Helcy Bueno Faulin 
e Luis Faulin Filho que dão acesso ao hospital da cidade, possuindo lotes sem nenhum 
calçamento, e sem nenhum acesso para pessoas com alguma deficiência física ou 
restrição de mobilidade, como mostra na (Figura 9, 10 e 11). Já no centro da cidade em 
algumas calçadas existem rampas de acessibilidade irregulares, além também de estarem 
fora de alinhamento (Figura 12), porém os calçamentos existentes apresentam 
irregularidades e em muitos casos obstruções, dificultando assim os pedestres que 
transitam no local (Figura 13). 
 
 
Figura 9: Falta de calçamento da Avenida Helcy Bueno Faulin 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 10: Falta de calçamento da Avenida Helcy Bueno Faulin 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 11: Falta de calçamento da Avenida Luis Faulin Filho 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 12: Rampa de acesso da Rua 13 de Maio Centro 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
Figura 13: Calçada e rampa de acesso da Rua 13 de Maio Centro 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
A pavimentação em geral está em boa condição de uso, apenas possuindo 
algumas irregularidades como, buracos, deformidades, entre outros, sendo 
mais visível principalmente nas vias locais dos bairros (Figura 14 e 15). Já nas 
avenidas e no centro da cidade existe uma pavimentação de boa qualidade 
(Figura 17 e 18). A área de estudo é totalmente pavimentada, apenas a via que 
dá acesso a Prefeitura Municipal de Dois Córregos em análise é de 
paralelepípedo (Figura 19). 
 
Figura 14: Pavimentação irregular da 
Av. João Grael Bairro Ap. de Barros Fagundes 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 15: Pavimentação irregular da Av. Luis Faulin Filho 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
Figura 17: Pavimentação de boa qualidade Avenida Helcy Bueno Faulin 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 18: Pavimentação de boa qualidade Rua 13 de Maio Centro 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 19: Pavimentação de paralelepípedo da Avenida 29 de Maio Centro 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 Dois Córregos não possui nenhum incentivo para o uso de bicicleta, 
pois ela não fornece ciclo faixa, ciclovia e nem sinalização (Figura 20), e como 
na maioria das cidades, essas vias foram planejadas apenas para o tráfego 
motorizado, a implantação de ciclovias e ciclo faixas é dependente dessas 
características de tráfego e das condições viárias. 
 
Figura 20: Bicicleta na Avenida Helcy Bueno Faulin 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MEIO AMBIENTE 
 
Áreas de preservação permanente e áreas próximas a rios, córregos e 
nascentes fazem parte da Área Especial de Interesse Ambiental, definida no 
Plano Diretor de Dois Córregos. A cidade tem um total de oito rios que cortam 
o município como, o rio Jaú, Tiete, Piracicaba, Jacaré Pepira, Turvo, Prata, 
Lajeado e Fundo, sendo os dois últimos mais importantes. Ás áreas de 
preservação permanente (APP) deveriam seguir as diretrizes do Código 
Florestal Brasileiro: APP para córregos – distância de 30 m; APP para rios 
(acima de 10 m de largura) – distância de 50 m; APP para nascentes – 50 m 
de raio da nascente. Com a análise no local podemos observar essa 
legislação não sendo seguida na prática (Figura 21 e 22), pois temos áreas 
com distância menor do que o proposto em lei. O espaço vazio encontrado 
dentro da cidade é muito grande, como pode ser visto no (Mapa 03). Podendo 
ser um espaço melhor aproveitado de infraestrutura e entre outros. Dois 
Córregos possuem grandes áreas verdes. Na área estudada encontram-se 
algumas praças, terrenos vazios, campos e quintais (Figura 23). 
Podemos observar no mapa de águas pluviais dois pontos de alagamento, 
que acontece por conta do crescimento desordenado da cidade e da ausência 
de sistemas de macrodrenagem urbana para a captação, condução e 
dissipação dos vagões das bacias englobadas (Figura 24 e 25 ). 
 
Figura 21: Construção em área de APP da 
Av. Dr Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
Figura 22: Construção em área de APP da 
Av. Dr Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 23: Terrenos vazios da Av.Helcy Bueno Faulin 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 Figura24: Ponto de alagamento Av. Dr. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 25: Ponto de alagamento Bairro Bom Retiro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fonte: Acervo pessoalMAPA SENTIDO DAS ÁGUAS PLUVIAIS – MAPA 03 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Habitação Mapa uso residencial 
 
MAPA DE VEGETAÇÃO – MAPA 
04 
 
 
Ao observar o mapa de uso e ocupação do solo referente à atividade residencial, 
podemos afirmar que a maior concentração do uso residencial encontra-se nos setores 
norte, leste e um pouco ao sul. No setor norte localizado no bairro Aparício de Barros 
Fagundes e leste localizado no bairro arco íris foram encontrados duas tipologias como 
horizontal térrea ou sobrado. Neste setor também foi identificado uma edificação sem uso 
em estado de deterioração ou degradação localizado na Av. Dr. Joaquim Roberto de 
Carvalho Pinto como mostra na (Figura 26). 
 
Figura 26: Prédio Abandonado 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
Já no setor sul da cidade fica localizado no centro, com duas tipologias, 
uma horizontal sem recuo frontal e outras com recuos, a segunda tipologia são 
sobrados, muitas delas possuem traços da arquitetura do início da ocupação 
da cidade localizado nas ruas 13 de maio e 15 de novembro (Figura 27 e 28). 
 
 
Figura 27: Rua 13 de Maio Centro tipologia sem recuo frontal 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 28: Rua 15 de Novembro Centro tipologia com recuo frontal 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
USO E OCUPAÇÃO DO SOLO DE SERVIÇOS E COMÉRCIOS – MAPA 06 
 
Além das atividades referentes à prestação de serviço e comércio que 
observamos no mapa 06 , verificamos uma maior concentração no centro da 
cidade. O centro da cidade ocupa o setor Sul, que tem a predominância da 
tipologia horizontal, pois a maioria dos comércios tem apenas um gabarito (Figura 
29), Entretanto também possui alguns pontos dessa área a tipologia vertical, que 
pode ser percebida na Av. Dr. Joaquim Roberto de Carvalho, em um prédio muito 
conhecido da cidade, chamado de Hotel Vanoni, frequentado por viajantes e 
turistas (Figura 30). 
 
Figura 29: Comércios tipologia horizontal na Avenida 04 de Fevereiro 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 30: Hotel Vanoni na Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
Fonte: Google Earth 
 
 A maior concentração de comercio está na Rua 13 de Maio, e na sua 
paralela, Rua 15 de Novembro. Muitos prédios dessa área são antigos, pois faz 
parte das primeiras construções da cidade, quando começou a ocupação, com 
os gabaritos baixos pouco verticalizados (Figura 31 e 32). 
Figura 31: Rua 13 de Maio Centro concentração de Comércios 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 32: Rua 15 de Novembro Centro concentração de Comércios 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
USO E OCUPAÇÃO DO SOLO DE EQUIPAMENTOS PÚBLICOS – MAPA 07 Na área estudada podemos observar no mapa 07 alguns equipamentos 
públicos, visto que os principais estão localizados ao norte nas Avenidas Helcy 
Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, como a Santa Casa de Misericórdia (Figura 33) 
de Dois Córregos, velório, cemitério (Figura 35), ginásio de esportes (Figura 34) 
e o centro de idosos “Francisco Fernandes” (Figura 36). Já no centro da cidade 
está localizado ao leste o terminal rodoviário, Centro de Saúde, delegacia de 
policia civil, Prefeitura Municipal e o Fórum 
 
Figura 33: Santa Casa de Misericórdia na 
Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 34: Ginásio de Esportes na Av. Helcy Bueno Faulin 
Fonte: Acervo 
 
 
Figura 35: Cemitério na Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
Figura 36: Centro de Idoso “Francisco Fernandes” na 
Av. Helcy Bueno Faulin 
 
 
Fonte: Acervo pessoal 
 
 
 
 
 
Para melhor entendimento da área estudada criamos uma divisão básica 
para o zoneamento, podendo assim identificar quais atividades ocorrem em 
cada local, quais são as áreas vazias e os equipamentos públicos presentes. A 
parte em vermelho do mapa 08 de ocupação do solo citado a baixo identifica as 
áreas comercias, então percebemos uma maior incidência do lado direito, onde 
é o centro da cidade, pois possui a maior concentração de lojas de 
comerciantes e prestadores de serviços, além de ter uma grande oferta de 
emprego para os habitantes. Já as áreas residências em amarelo, possuem 
predominância nos bairros Jardim América, Jardim Amica e Parque Aparício de 
Barros Fagundes, e são poucos pontos que vemos no centro. As áreas em 
verdes representam espaços vazios e com vegetação, a diferença da 
tonalidade da cor verde mostra no tom mais claro aqueles que foram 
projetados, como praças, o outro são áreas que estão vazias, onde vemos as 
grandes glebas. Em rosa representa o setor industrial da cidade aonde 
possuem as maiores ofertas de emprego. Já na cor roxo clara estão as escolas 
públicas, creches e posto de saúde localizado no Centro, Jardim Arco Íris e 
Aparício de Barros Fagundes. Em roxo escuro está localizado um prédio 
abandonado da cidade. E na cor laranja estão os equipamentos públicos do 
município. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MAPA DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO – MAPA 08 
 
 
 
PROBLEMAS DE INFRAESTRUTURAS 
 
 Abastecimento de água: 
O município se encontra em situação privilegiada, principalmente na área a ser 
requalificada não há problemas. 
 
 Abastecimento de energia elétrica: 
A área a ser requalificada já possui rede de energia elétrica não possuindo 
problemas no local. 
 
 Escoamento de água pluvial: 
 Os maiores problemas referente ao escoamento de águas pluviais está no 
bairro Bom Retiro que recebe toda a água escoada do bairro Jardim Arco Íris, 
Arco Iris II, Setor Industrial e do Jardim Alvorada.Com as chuvas intensas, toda a 
água escoada desses bairros citados anteriormente, escoam para parte baixa do 
Bairro Bom Retiro que possui uma única saída, ou seja uma galeria de 
escoamentos insuficiente que passa por baixo de um aterro sob a Avenida Luis 
Faulin Filho, a consequência dessas drenagem de águas pluviais insuficiente é a 
formação de um grande acumulo de água nesse pontos mais baixos, as quais 
adentram nas residências, causando grande prejuízos para os moradores locais. 
Outra área em questão são as águas oriundas das Avenidas Helcy Bueno 
Faulin e Dr. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto, com a devida falta de drenagem 
e sua topografia local, o volume escoado junto com a sua velocidade (inclinação 
da rua) causam danos de grande proporção referente a pavimentação a uma 
ponte existente no trecho, e também aos moradores que residem ali por perto. 
 
 Rede de Esgoto: 
Na área a ser requalificada não existe nenhum impedimento quanto a 
instalação das redes de ligação de esgoto, pois o município fornece uma estação 
de tratamento. 
 
 Iluminação Pública: 
Na área a ser requalificada encontramos um grande problema de iluminação 
pública, principalmente nas Avenidas Helcy Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, pois 
ao caminhar nessa área percebemos a falta de luz lateral, aumentando uma 
sensação de insegurança no local, já outro problema de falta de iluminação 
está no bairro próximo as avenidas como o Bom Retiro na Av. Bonsucesso, e 
nos bairros Jardim América e Mariana principalmente na Rua Antonio 
Carmesine, tonando essas áreas muito perigosas durante a noite, com a falta 
de iluminação. 
CONCLUSÃO DE LEVANTAMENTO 
 
 Através do levantamento apresentado, percebemos que a área a ser 
requalificada não possui diretrizes que atendem a necessidade diária de 
deslocamento de veículos e pedestres, pois com o aumento da população, e por 
ser uma área localizada perto do setor industrial, os deslocamentos também 
cresceram, aumentandoassim o tráfego da área. 
 No sistema viário há muito em que melhorar, principalmente na parte de 
acessibilidade, e nas más condições físicas das ruas, além da falta de 
calçamento, sinalização precária, calçadas existentes muito estreitas, iluminação 
precária e a falta de mobilidade urbana necessária. Também vale ressaltar na 
área de estudo, que não oferece segurança, e área apropriada para caminhada, 
ciclismo e esportes aeróbicos. Através da pesquisa de campo, ficou clara a 
necessidade de melhorar a paisagem urbana e a qualidade de deslocamento, 
fornecendo uma maior segurança, sejam eles a pé, bicicletas ou transportes 
particulares e públicos coletivo 
 Os pontos positivos encontrado no sistema viário são a boa qualidade da 
pavimentação no centro da cidade e nas Avenidas, e o transporte coletivo que 
consegue atender toda a demanda da cidade. 
 No sistema ambiental foram encontradas muitas glebas vazias, além da falta 
de vegetação deixando o solo muito exposto, com isso a área fica propicia a 
alagamentos, pois as árvores ajudam a absorver a agua da chuva, enquanto que 
outro problema encontrado é a declividade das ruas principalmente do setor 
leste, que faz com que toda a sujeira ou lixos escoe para o córrego com muita 
velocidade, pois a área não apresenta micro drenagem urbana para a captação 
de toda essa água. Outro problema encontrado é a invasão de construção em 
áreas de APP (Áreas de Preservação Permanente). 
 
 REFERÊNCIAS PROJETUAIS 
 
Plano de requalificação da Avenida Santo Amaro 
 
 O projeto de requalificação da Avenida Santo Amaro está inserido em um 
dos eixos de estruturação de transformação urbana definido no plano diretor do 
município de São Paulo. Devido ao crescimento da cidade, foi implantado em 
1985, um corredor de ônibus, que resultou em uma avenida com passeios 
estreitos, além de alguns pontos insuficientes para o fluxo de pedestres 
existente e em um intenso tráfego de ônibus e um aumento de poluição sonora 
e atmosférica que comprometeram a qualidade urbana da avenida. Outro 
problema encontrado é a grande quantidade de imóveis deteriorados e sem 
adesões significativas à Operação Urbana Consorciada Faria Lima, localizado 
ao longo trecho da Avenida. Também consideram a importância da Avenida 
para os bairros, concentrando áreas de comércio local, supermercados, bancos 
e outros serviços. 
 No entanto a avenida possuía um pavimento muito degradado, além das 
calçadas estreitas, falta de estacionamento, falta de ciclovia e de arborização, 
por esse motivo o projeto irá priorizar o transporte coletivo com qualidade em 
paralelo à requalificação urbana, impulsionando oportunidades para melhorar 
as condições ambientais e urbanísticas, promovendo o interesse dos usuários, 
do comércio e dos serviços da região. 
 O principal problema analisado na Avenida Santo Amaro, é o corredor de 
ônibus que não oferece acessibilidade e mobilidade urbana para os seus 
usuários. Os estudos concluíram que o corredor não oferecia acessibilidade, 
circulação adequada, calçadas estreitas e, principalmente não oferecia 
condições de um bom fluxo aos ônibus, quando um ônibus parava, todos os 
veículos que estavam atrás também parava, com isso prejudicava o transito da 
área. 
 Foram diagnosticadas três questões importantes como, uso e ocupação do 
solo com área degradada, imóveis fechados e mal estado de conservação, 
deficiência de mobilidade, corredor de ônibus saturados, calçadas estreitas, 
falta de arborização, áreas de apoio aos usuários não motorizados como, 
ciclistas e pedestre. 
 
Figura 37: Localização da Avenida 
 
 
Fonte: Cartilha da Requalificação de Santo Amaro (2016) 
 
No Plano Diretor estratégico de São Paulo (Lei 16.050/14) os corredores de 
ônibus da avenida, fazem parte dos chamados eixos de estruturação da 
transformação urbana, nesta área estudada, terá mudanças construtivas e de 
estruturação urbana, com o objetivo de ampliar o direito da população 
reequilibrando a distribuição de moradia e emprego. O Plano Diretor definiu 
vários critérios como transformar a área desejada ao longo do tempo conforme 
o surgimento de novas linhas de transporte público, pretendendo qualificar com 
isso a vida urbana, estimulando a usos e atividades voltadas para a rua, como 
comércios, serviços e equipamentos públicos. 
No ano de 2015 foi aprovada pela câmara municipal de São Paulo a Lei 
16.242/15, para o plano de requalificação urbana da Av. Santo Amaro além de 
definir diretriz ao lado par da Avenida, já do lado impar permaneceu ao plano 
diretor da cidade, tendo como investimento da operação faria lima, tornando 
assim possível a obra de requalificação e reforma do trecho através de 
recursos da venda de Cepacs da operação. 
 Com a análise do local, o projeto será de uma requalificação urbana, que irá 
fornecer ao local uma ampliação de calçadas, nova pavimentação de vias e 
espaços públicos, melhoria da infraestrutura para transporte coletivo, 
enterramento de redes, melhoria da drenagem urbana, iluminação, sinalização 
e semáforos, implantação de mobiliário urbano, comunicação visual, 
paisagismo e ajardinamento. O projeto abrange aproximadamente 3 km entre 
as Avenidas Presidente Juscelino Kubitschek e dos Bandeirantes. 
 
Figura 38: Desenvolvimento do Projeto de Requalificação na Av. Santo Amaro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fonte: Cartilha da Requalificação de Santo Amaro (2016) 
 
 Legenda: 
 
1 -Ampliação de calçadas 
2- Novo piso 
3- Pista de ultrapassagem 
4 -Abrigos para ônibus 
5--Paisagismo e ajardinamento 
6-Iluminação 
7- Piso tátil 
A função principal desse projeto é considerar os percursos humanos em 
todas suas dimensões, como a de caminhada, de bicicleta e no transporte 
coletivo. O projeto também engloba percursos acessíveis, lazer, descanso e 
alimentação, além de proporcionar aos ciclistas e aos demais usuários, 
conforto e segurança no acesso e permanência nas paradas de ônibus e 
diminuição do tempo de espera. 
 
 
 
 
PROPOSTA 
 
Com o levantamento bibliográfico foi possível observar aonde a área 
possui mais dificuldade que seria na mobilidade urbana, podendo assim ser 
analisado que todos os seres humanos utilizam meios de transportes, sejam 
veículos automotores, motocicletas, bicicletas ou mesmo a pé. O maior 
problema está localizado nas Avenidas da cidade conhecida como Helcy 
Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, onde a mesma não oferece segurança aos 
pedestres e nem aos motoristas, visto que, carece de infraestrutura necessária 
à mobilidade urbana, como, vias sem calçamento público, sem acessibilidade, 
sem iluminação pública adequada, sem sistemas de drenagem urbana, dentre 
outros. 
O projeto visa solucionar a carência de infraestrutura urbana para 
proporcionar aos motorista e pedestres maior segurança ao trafegar e 
caminhar pelo local, além de valorizar e fornecer aos habitantes um espaço 
propício ao lazer. O projeto também visa solucionar os problemas dos lotes 
vazios, buscando trazer a centralidade naquela área para que as pessoas não 
precisem se deslocar muito para atingir suas necessidades. Com a implantação 
da ciclovia e da pista de caminhada nessas avenidas, possuirão grandes 
condições de desenvolver e de valorizar a área, além de deixa-las mais 
harmoniosas. Com a realização desse trabalho será de muita importância, pois 
será adquirido um melhor conhecimento do local, relatando seus problemas, 
propondo assim melhorias e novas perspectivas, procurando valorizar a área 
de maneira sustentável. 
Nas referências projetuais foi notável que qualquer modificação que seja 
feita priorizando as pessoas e não os veículos automotores darão certo, pois 
são projetos preocupado com o conforto, segurança do cidadão, além de 
incentivar as pessoas a se conhecerem, a ter mais contatos. 
Portanto um projetocom as seguintes adaptações nas avenidas, como, 
construções de ciclo faixas, alargamento das calçadas, sinalização, 
proporcionando as pessoas a saírem mais de casa a pé, de bicicletas 
permitindo uma saúde melhor além de diminuir a poluição atmosférica e sonora 
entre outros. Para a gleba vazia da Avenida Helcy Bueno Faulin será proposto 
uma nova centralidade com um uso misto para os habitantes, seu calçamento 
serão ecológicos, para ajudar na drenagem de águas pluviais, além de serem 
 com pisos intertravados antiderrapantes perante a qualquer climática. 
Para Av. Helcy Bueno Faulin, no seu canteiro central criamos calçadões com 
piso ecológicos com o propósito de absorver uma quantidade maior de água 
pluvial, evitando os alagamentos, em volta de todo o seu canteiro serão 
proposto a ciclofaixa. Já na Av. Luiz Faulin Filho a ciclofaixa será em toda sua 
lateral, havendo um calçadão a sua direita, proporcionando uma melhoria para 
os usuários. 
Para essa área de intervenção os postes de iluminação serão por fiação 
subterrâneas (rede elétrica, cabos de telefones e Tv enterrados), evitando 
assim descargas nas redes elétricas, minimizando os riscos de raios, reduz 
apagões, além de deixar a paisagem urbana mais limpa. 
Haverá também jardins de chuvas, que são feitos especialmente para 
receber a água de chuva, retendo, filtrando e evaporando toda essa água, 
ajudando na drenagem da área aonde será implantada. Outra proposta para 
áreas alagável será feito um parque bolsão, com a finalidade de incentivar a 
convivência, promovendo o bem estar para a população. 
Outra proposta de grande importância é a implantação do parque linear, 
com ciclovia, caminhos para pedestres, arborização paisagística, sendo 
destacada a redução dos riscos de inundações, além de proporcionar um meio 
de lazer para a população local, que carece de equipamentos urbanos. 
A partir do diagnóstico realizado foi possível extrair as seguintes diretrizes 
de projeto: 
 Estimular o uso de meios não motorizados, implantando ciclo faixas 
sinalizados nas vias existentes que conectem os bairros; 
 Implantar nas glebas vazias uma lei que obriguem aos compradores dos 
lotes deixarem um recuo de três metros para calçamentos ecológicos; 
 Melhorar a acessibilidade, o conforto e a segurança para pedestres; 
 Melhorar a sinalização para pedestres, em especial, para pessoas com 
deficiência; 
 Instalar mobiliário urbano novo; 
 Melhorar a iluminação pública das Avenidas; 
 Fazer campanhas educativas que estimulem motoristas a dar prioridade à 
travessia de pedestres e esclareçam motoristas e pedestres quanto aos seus 
direitos e deveres; 
 Indicar as áreas onde serão utilizados os instrumentos de gestão urbanos 
previstos no Plano Diretor: Operação Urbana Consorciada; Outorga Onerosa 
do Direito de Construir; Transferência do Direito de Construir; Parcelamento, 
Edificação ou Utilização Compulsório; e Consórcio Imobiliário; 
 
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS 
 
LIVROS E REVISTAS 
 
 
ASCHER, F. Os novos princípios do urbanismo. São Paulo: Romano Guerra. 
2010. ALVES DE LIMA, Clineu – Folhas Secas – 1 ed. – Dois Córregos, 1998 
BARDET, Gaston. Trad. Flávia Cristina S. Nascimento. O urbanismo. 2ª ed. 
Série Ofício de Arte e Forma. Campinas-SP: Papirus, 2001. 
 
CAMPOS FILHO, Candido Malta. Reinvente seu bairro. São Paulo: Editora 34, 
2003. 
 
DEL RIO, Vicente. Introdução ao desenho urbano no processo de 
planejamento. São Paulo: PINI,1990. 
BRASIL. Ministério das Cidades. PlanMob – Caderno de Referência para 
Elaboração do Plano de Mobilidade. 2015. Disponível em: 
<http://www.capacidades.gov.br/biblioteca/detalhar/id/270/titulo/planmob--
caderno-de-referencia-para-elaboracao-de-plano-de-mobilidade-urbana>. 
Acesso em: 01 de Abril de 2018. 
 
DOIS CÓRREGOS. Lei Complementar n°. 03 de 10 de Outubro de 2006. 
Institui o Plano Diretor Participativo do Município de Dois Córregos. 
 
PREFEITURA MUNICIPAL DE DOIS CÓRREGOS. Disponível em < 
http://www.doiscorregos.sp.gov.br/>. Acesso em: 13/03/2018. 
 
URBAN 21. Nova Colina II. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 
Universidade de Brasília. Disponível em: 
<http://arcoweb.s3.amazonaws.com/docs/urban21/finalistas/nova-colina-II.pdf>. 
Acesso em 13 de set. de 2016. 
http://www.capacidades.gov.br/biblioteca/detalhar/id/270/titulo/planmob--caderno-de-referencia-para-
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http://www.doiscorregos.sp.gov.br/