AP_2_-_Aeroportos

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AVALIAÇÃO PARCIAL - N1
	Curso: ENGENHARIA CIVIL
	Semestre: 2020.1
	Disciplina: AEROPORTOS
:
	Turma: 10o
	Turno: Noturno
	Professor(a): CELMO ALEXANDRE GIAROLA
	Valor da prova: 5,0
	Nota do aluno:
	Aluno(a):Marcelo da Silva Nobre 
Professor(a): Turma: ADM
Sala: 
Período:
Turno:
Semestre: 2014.2
	( X ) 1ª Avaliação (N1) ( X ) 2ª Avaliação (N2) 
	Data:07/04/2020
QUESTÃO 01
No que se refere aos conceitos de TPS em função da distribuição física, marque a alternativa correta, conforme a seguinte definição: “Tem como vantagens a possibilidade de se 'moldar' à demanda, a redução do movimento de aeronaves no pátio e a redução da distância percorrida pelos passageiros. Já como desvantagens, eleva o tempo dos processos de embarque e desembarque de passageiros e pode gerar congestionamento de veículos no pátio.”
(A) Pier.
(B) Satélite.
(C) Linear.
(D) Híbrido.
(E) Transporte.
QUESTÃO 02
A sinalização e o balizamento no lado aéreo são essenciais para o uso eficiente e seguro do aeroporto. Quais são os auxílios visuais diurnos de que devem ser dotadas, no mínimo, as pistas pavimentadas com operação visual?
(A) Marcas de eixo de pista, marcas de numeração de cabeceira e marcas de espera.
(B) Marcas de numeração de cabeceira, Marcas de bordo de pista e marcas de espera.
(C) Marcas de zona de toque, marcas de espera e marcas de cabeceira.
(D) Marcas de eixo de pista, marcas de zona de toque e marcas de espera.
(E) Marcas de zona de toque, Marcas de bordo de pista e marcas de cabeceira.
QUESTÃO 03
O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e suas derivações, como o PAPI (Precision Approach Path Indicator), constituem-se em auxílios com uso de luzes para operação (diurna ou noturna), que permitem ao piloto se localizar em relação a uma trajetória indicada de descida (se acima, se abaixo ou sobre a trajetória de aproximação especificada pelo equipamento). Conforme o conhecimento adquirido, indique a alternativa que representa o significado da sinalização abaixo, relativa a esses equipamentos:
(A) Aproximação da aeronave dentro da normalidade.
(B) Aproximação da aeronave muito acima da rampa.
(C) Aproximação da aeronave pouco acima da rampa. 
(D) Aproximação da aeronave pouco abaixo da rampa.
(E) Aproximação da aeronave muito abaixo da rampa.
QUESTÃO 04
Componentes são todas as partes do TPS (terminal de passageiros) que executam ações específicas. Tais componentes podem ser classificados como operacionais e não operacionais. Cite 03 (três) componentes operacionais para o fluxo de EMBARQUE de um TPS.
(A) Meio-fio de embarque, check-in e controle de passaportes.
(B) Free shops, sanitários e livraria.
(C) Lanchonete/restaurante, souvenirs e check-in.
(D) Rent a car, reservas de hotéis e informações.
(E) Saúde dos portos, inspeção fito-sanitária e alfândega.
QUESTÃO 05
O Anexo 14 da ICAO descreve diversos sistemas de balizamento noturno. O objetivo é propiciar aos pilotos condições para efetuarem a aproximação, o pouso, a circulação e a decolagem, à noite ou em condições meteorológicas desfavoráveis, sob nível adequado de visibilidade. A fim de padronizar a comunicação visual do piloto com o aeródromo, luzes azuis e brancas são utilizadas para balizar, respectivamente:
(A) Eixo de taxiway e Fim de pista de pouso/decolagem.
(B) Eixo de pista de pouso/decolagem e Laterais de taxiway.
(C) Laterais de pista de pouso/decolagem e Eixo de taxiway.
(D) Laterais de taxiway e Laterais de pista de pouso/decolagem.
(E) Saída de pista e obstáculos.
QUESTÃO 06
O conceito do TPS (terminal de passageiros) pode estar atrelado à disposição física de facilidades do terminal em função do tipo de operação do aeroporto. Os conceitos podem ser classificados em relação a diversos fatores. De acordo com o tipo de operação, como são classificados os TPS?
(A) Híbrido ou linear.
(B) Operacional ou não-operacional.
(C) Civil ou militar.
(D) Embarque ou desembarque. 
(E) Centralizado ou descentralizado.
QUESTÃO 07
O uso do solo deve ser compatibilizado com a atividade aeronáutica de um aeródromo. A elaboração do tipo de plano, se Básico ou Específico, depende no RBAC 161 da movimentação média de aeronaves nos últimos 3 anos. Explique, com suas palavras, qual o requisito necessário para a elaboração desses planos.
R7= se superior a 7000 movimentos anuais deve ser providenciado um plano especifico, se inferior, basta o plano básico. A ANAC pode exigir o especifico mesmo que não se tenha movimentação significativa de aeronaves no aeródromo. 
“QUESTÕES BÔNUS”
ESTAS QUESTÕES VALEM PARA:
- ALUNOS QUE NÃO REALIZARAM A 1ª AVALIAÇÃO PARCIAL; E / OU
- ALUNOS QUE NÃO REALIZARAM A 2ª CHAMADA DA 1ª AVALIAÇÃO PARCIAL.
QUESTÃO 01
A proposição de sítios para implantação de novos aeroportos é de competência do Departamento de Aviação Civil (DAC). Quando tal procedimento é solicitado, a avaliação de áreas para a implantação de novas infraestruturas começa a ser desenvolvida pelo Instituto de Aviação Civil, com apoio dos Comandos Aéreos Regionais (COMAR) e dos órgãos regionais do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). É correto afirmar sobre as instituições citadas:
(A) O DAC tem a finalidade de coordenar as atividades de taxações tarifárias, visando uma exploração segura, eficaz e econômica. O COMAR é subordinado ao DAC e ao DECEA.
(B) O DECEA visa o atendimento do interesse público e o desenvolvimento e fomento da aviação civil, da infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do País.
(C) O DECEA foi extinto com a criação da ANAC.
(D) O COMAR foi criado pela Lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005.
(E) O extinto DAC agora atuará como autoridade aeronáutica da aviação civil.
QUESTÃO 02
Um corpo imerso num fluido está sujeito a forças normais e tangenciais. Admitindo-se que não haja força lateral, a resultante dessas forças tem com suas componentes uma força de sustentação e outra de arrasto. Os aerofólios são partes do avião destinadas a produzir sustentação (mas que geram também arrasto) como as asas, estabilizadores, hélices e outras. Tem forma achatada, alongada e perfil típico. Sobre as forças que atuam na sua superfície, é INCORRETO afirmar:
(A) Forças Normais: de pressão em reação à pressão do escoamento livre. Forças Tangenciais: de atrito e cisalhamento. Forças de Pressão: devidas às diferenças de velocidade no dorso e no ventre do aerofólio.
(B) No dorso (superfície de cima) a velocidade de escoamento é maior que a do escoamento livre, aparecendo, portanto uma Pressão Negativa. No ventre a velocidade de escoamento é menor que a do escoamento livre, acarretando uma Pressão Positiva. A Pressão Negativa do dorso e Positiva no ventre são responsáveis pela força de sustentação e por parte da força de arrasto (arrasto de pressão ou de forma). 
(C) A força de Sustentação é a resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo e a de Arrasto é componente aerodinâmica perpendicular ao vento relativo.
(D) Devido ao escoamento do ar em contato com o aerofólio aparecem as forças tangenciais. O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desaceleração na região de contato fazendo aparecer uma força.
(E) Os vetores paralelos à superfície do aerofólio representam as forças de atrito por unidade de área que agem essencialmente na direção paralela ao escoamento, chamado de arrasto de atrito.
QUESTÃO 03
Apesar de a sustentação ser produzida pelas asas, todo avião sofre arrasto. O grupo Moto-Propulsor fornece a força para acelerar o avião e mantê-lo em vôo, contrariando o arrasto. As turbinas “puxam“ o ar para trás, produzindo uma reação no sentido contrário, o empuxo, que empurra o avião para frente. A ação de “puxar” o ar para trás é chamada de Arrasto, uma força oposta ao empuxo. Quando o ar começa a se mover, os átomos presentes no ar tem uma determinada velocidade. Quando o ar se move lentamente, parte dessa velocidade é utilizada para “acompanhar o grupo de átomos”, por assim dizer, e o resto é desperdiçado em movimentos desordenados que acabam emcolisões com outros átomos, o que cria pressão na superfície em que o ar se move. Mas quando o ar está a uma alta velocidade, a maior parte da velocidade de cada átomo é utilizada para “acompanhar o grupo”, diminuindo as colisões e a pressão gerada. De acordo com o texto obtém-se a seguinte conclusão: “Quanto maior a densidade do ar menor a velocidade da aeronave.” Justificativa: “As partículas ficam mais próximas e mais massa de ar pode ser deslocada pelas turbinas.”
(A) A conclusão é correta e justificativa também é correta.
(B) A conclusão é incorreta e justificativa também é incorreta.
(C) A conclusão é correta e a justificativa é incorreta.
(D) A conclusão é incorreta e a justificativa é correta.
(E) Apenas com esses dados não é possível concluir.
QUESTÃO 04
O vento é definido como sendo o ar em movimento ocasionado por uma diferença de pressão entre duas regiões, decorrente de variações de temperatura. Sempre que ocorrer uma diferença de pressão entre dois pontos, irá acontecer o deslocamento de ar do ponto de maior pressão para o ponto de menor pressão no sentido horizontal. A este fenômeno dá-se o nome de vento. Rajada e o aumento repentino e pronta diminuição do vento em ciclos muito breves e contínuos causados pela turbulência. Na aeronáutica o fenômeno de rajadas adquire interesse nas operações de pouso e decolagem de aeronaves. Por esta razão os observadores têm que se manter atentos na observação do vento quando a velocidade se apresentar com grandes variações. Avalie as afirmativas a seguir: I) O Vento ideal para pouso e decolagem é sempre o vento contrário. A operação contra o vento gera parte da elevação necessária, resultando em uma menor velocidade no solo e menor distância de pista para decolagem. II) O vento de proa é o mais indicado para as operações de pousos e decolagens, pois ele permite um ganho de sustentação antecipado, se comparado com o vento de cauda. III) Uma decolagem com vento de cauda exige menor distância de pista de pouso e decolagem e velocidades menos elevadas para gerar elevação suficiente para o voo. O pouso com vento de cauda pode fazer com que a aeronave toque a pista com velocidade menos elevada. A alternativa com avaliação CORRETA sobre as afirmativas acima é:
(A) Apenas a afirmativa I está correta, as afirmativas II e III estão incorretas
(B) Apenas a afirmativa II está correta, as afirmativas I e III estão incorretas
(C) Apenas a afirmativa III está correta, as afirmativas I e II estão incorretas
(D) Apenas a afirmativa III está incorreta, as afirmativas I e II estão corretas
(E) Apenas a afirmativa I está incorreta, as afirmativas II e III estão corretas
QUESTÃO 05
Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham tornado as viagens menos sensíveis a determi​nados aspectos do estado do tempo, a meteorologia continua, e sempre continuará, a ser essencial para a eficiência do voo. A informação meteorológica é vital para a segurança das operações aéreas, contribuindo para o conforto dos passageiros e facilitando o estabelecimento de rotas mais rápidas, econômicas e de voos regulares. Cada vez mais, além da segurança, busca-se um melhor aproveitamento do espaço aéreo, e, nesse contexto, as informações meteorológicas são decisivas na hora de voar. A meteorologia é uma das ciências que estudam a atmosfera terrestre, que tem como foco o estudo dos processos atmosféricos e a previsão do tempo. Estuda os fenômenos que ocorrem na atmosfera e as interações entre seus estados dinâmicos, físico e químico, com a superfície terrestre subjacente. Com relação a esses fenômenos avalie as afirmativas a seguir: I) Atmosfera padrão corresponde a uma temperatura padrão de 15 °C e pressão de 1013,2 milibares; II) A umidade relativa do ar é a relação entre a quantidade de vapor d’água e a capacidade de saturação; III) Trovoadas nem sempre são acompanhadas de precipitação e grandes descargas elétricas. As alternativas verdadeiras são:
(A) I
(B) II
(C) III
(D) I e II
(E) II e III
QUESTÃO 06
Com a iminência do término da Segunda Guerra Mundial, a aviação civil experimentou um crescimento vertiginoso e a comunidade internacional percebeu a necessidade de padronizar conceitos aplicados à aviação. Dessa forma a Convenção de Chicago (1944), em seu Anexo 14, determina as distâncias declaradas para operação de uma aeronave em um aeroporto. De acordo com esse Anexo, a distância disponível de corrida de decolagem acrescida da zona livre de obstáculos é corretamente identificada por meio do acrônimo:
(A) LDA.
(B) DDL.
(C) TORA.
(D) TODA.
(E) ASDA.
BOA SORTE!