RODOANEL - TECHO SUL - FECHAMENTO

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Rodoanel Mario Covas 
•  É um anel viário com aproximadamente 180 quilômetros de extensão, duas pistas e seis faixas de rodagem que está sendo construído em torno do centro da Grande São Paulo. 
• Um primeiro passo em direção ao projeto chegou a ser dado em 1952, quando as frotas da indústria automobilística começaram a tomar as ruas das cidades brasileiras. 
•A execução da obra foi dividida em quatro trechos, Oeste (2002), Sul (2010), Leste (2014) e Norte (previsão 2018).
 • A finalidade de aliviar o intenso tráfego de caminhões oriundos do interior do estado e das diversas regiões do país e que cruzam as duas vias urbanas marginais da cidade, a marginal pinheiros e marginal tiete , o que provoca uma grave situação de congestionamento urbano.
Rodoanel Mario Covas 
Rodoanel Mario Covas 
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
• É um anel viário com aproximadamente 180 quilômetros de extensão, duas pistas e seis faixas de rodagem que está sendo construído em torno do centro da Grande São Paulo.
• 133,2 km de pistas de rolamento (nos dois sentidos);
• 9,3 km em pontes e viadutos;
• 3 faixas com 3,6 metros no trecho entre a Rodovia Régis Bittencourt à Rodovia dos Imigrantes e da Via Anchieta à Mauá;
• 4 faixas com 3,6 metros no trecho entre Rodovia dos Imigrantes e Via Anchieta;
• Acostamentos de 3 metros e refúgio de 1 metro;
• Canteiro central gramado de 11 metros de largura.
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
Marginal Tiete (acesso às rodovias Anhanguera, Bandeirantes, Dutra, F. Dias e Ayrton Senna)
Marginal Pinheiros (acesso às rodovias C. Branco, R. Tavares, R. Bittencourt)
Av. dos Bandeirantes (acesso à rodovia Imigrantes)
Av. Afonso d'Escragnolle Taunay (acesso à rodovia Imigrantes)
Complexo Viário Maria Maluf
Av. Presidente Tancredo Neves
Avenida das Juntas Provisórias (acesso à rodovia Anchieta)
Viaduto Grande São Paulo
Avenida Luís Inácio de Anhaia Melo
Avenida Salim Farah Maluf (acesso à Marginal Tietê e rodovia Dutra)
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
Foto aérea – Trecho sul
Trecho sul
• As obras do trecho sul do Rodoanel foram inicialmente programadas para iniciarem em 2003 logo após a conclusão do trecho oeste, com o cronograma prevendo a entrega da circunferência completa em 2008, contudo uma série de contratempos envolvendo a questão ambiental da região onde passaria o traçado, bem como questões políticas . Foram iniciadas somente em 28 de Maio de 2007.
• Inaugurado em 1º de abril de 2010, o trecho sul do Rodoanel faz a interligação a partir do final do trecho oeste, no trevo da Rodovia Régis Bittencourt, localizado no km 30.
 
• O custo total da obra foi orçado na época em R$ 3,46 bilhões.
• Passando pelas rodovias Imigrantes e a Anchieta e nos municípios de Embu das Artes, Itapecerica Da Serra, São Paulo, São Bernardo Do Campo, Santo André, Ribeirão Pires, até o km 86, no trevo de acesso à SPA- 86/21, via de ligação entre o Rodoanel e a Avenida Papa João XXIII, em Mauá , garantindo acesso ao Complexo Viário Jacu Pêssego que, por sua vez, se estende até à Rodovia Ayrton Senna.
• Com extensão de 57 km (com a inauguração do trecho leste, a interligação de 4,4 km com a Av. Papa João XXIII deixou de fazer parte do complexo viário)
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
• Em 24 de agosto de 2011 foi iniciada a cobrança de pedágio no trecho, a cargo da concessionária SP Mar
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
O trecho sul do rodoanel conta com 10 pontes e 6 viadutos, entre eles, os principais são:
Rodoanel Mario Covas Trecho Sul
 Ponte Represa Guarapiranga
Ponte Represa Billings 
Rodoanel Mario Covas
 Pontos positivos
 Sua construção foi importantíssima para aliviar o tráfego de caminhões em 43% na Marginal Pinheiros  e 37% dos veículos na  Avenida dos Bandeirantes, gargalo até então obrigatório por onde passam todos os que vêm de outras partes do Estado de São Paulo, do Triângulo Mineiro e da Região Centro - Oeste com destino à Baixada Santista. 
 O Trecho Sul facilita o transporte e o escoamento de cargas entre o Brasil Central e o Porto de Santos. Atravessa os municípios de Embu, Itapecerica da Serra, São Paulo, São Bernardo do Campo, Santo André, Ribeirão Pires e Mauá.
O traçado foi escolhido buscando minimizar os possíveis impactos e contribuir para a recuperação das áreas de mananciais. O projeto foi desenvolvido utilizando técnicas avançadas de engenharia que garantem a segurança dos usuários, a redução de acidentes e um balanço ambiental positivo.
Rodoanel Mario Covas
 Pontos positivos
 O sistema viário facilitou a reorganização do trânsito e implantação do pátio da ecovias e de centros logísticos
 O trecho Sul do Rodoanel é prioritário, pois serão retirados cerca de 250 mil automóveis, ônibus e caminhões, por dia, das marginais. Além disso, vai auxiliar no acesso ao o porto de Santos, um ponto forte no desenvolvimento econômico do Estado.
O Rodoanel reduzirá drasticamente o risco de acidentes com cargas perigosas, garantindo índices menores do que os registrados atualmente nas áreas urbanas. Esse fenômeno já acontece no Trecho Oeste
Rodoanel Mario Covas 
Pontos negativos
• Trafego intenso de veículos, principalmente no verão e alta temporada.
• Demora na compensação ambiental após implantação da rodovia.
• Problema na parte de desapropriação e indenização de famílias que estavam na rota de obras
• Não cumprimento da DERSA de reconstruir os trechos usados pelos caminhões que transportavam toneladas de matérias para a construção do Rodoanel
• O funcionamento do pedágio, sendo que havia sido promessa de não ser cobrado nesse trecho
• Superfaturamento com um prejuízo maior que R$ 184,4 milhões.
• Uso inadequado uso dos materiais 
• Faltas postos de serviços em vários trechos.
• Vale destacar que as duas pontes sobre a represa Billings, uma de 685 metros e outra de 1.755 metros, representam mais de 8% da obra. Isso trouxe impactos no fundo da represa. 
• O funcionamento do pedágio, sendo que havia sido promessa de não ser cobrado nesse trecho
• Superfaturamento com um prejuízo maior que R$ 184,4 milhões.
• Redução dos materiais nas construções do trecho
• Faltas postos de serviços em vários trechos.
Rodoanel Mario Covas 
Pontos negativos
Pedágios
Desde 17 de dezembro de 2008, o Rodoanel é uma rodovia com pedágio. O sistema de cobrança foi estruturado nas saídas das rodovias atualmente interligadas e nos acessos urbanos. No Trecho Oeste o valor cobrado a partir de 1º de julho de 2010 para veículos de passeio é de R$ 1,50. Desde 24 de agosto de 2011 foi iniciada a cobrança também nas praças do Trecho Sul. Neste trecho o valor é um pouco maior: R$ 2,90 para veículos de passeio e R$ 1,45 para motocicletas
Ações ambientais
As ações ambientais já programadas possibilitarão a completa revitalização do Parque do Pedroso, em Santo André. Serão acrescidos mil hectares com o replantio compensatório, religando formações florestais isoladas. A preservação da margem do reservatório do Rio Grande, a criação dos novos parques do Embu, de Itapecirica, do Jaceguava e do Bororé garantirão outros mil hectares de área verde à região
Ao longo do seu traçado, o Rodoanel vai recuperar áreas degradadas, como portos irregulares de areia onde a extração predatória provocou erosão. Após a recuperação, essas áreas receberão paisagismo e reurbanização. Foram projetadas travessias em locais adequados que possibilitarão a circulação de animais, minimizando a interferência com a fauna em seu habitat natural.
Empreiteiras
O contrato para a construção foi assinado em abril de 2006. As obras iniciaram em maio de 2007 e duraram cerca de 35 meses, representando 1,75 km construído por mês, um tempo recorde. 
O trecho Sul foi dividido em cinco lotes, que vão ser construídos por 5 empreiteiras que tiveram as melhores condições técnicas e apresentaram o menor preços.
LOTE 1: Andrade Gutierrez/ Galvão Engenharia
LOTE 2: Norberto Odebrecht/Constran;
LOTE 3: Queiroz Galvão/ CR Almeida; 
LOTE4: Camargo Corrêa/ Serveng;
LOTE 5:  OAS/ Mendes.
 Mai-CaDer: O objetivo é gerenciar as informações provenientes das áreas envolvidas, de forma a otimizar as metas de prazo para liberação das frentes de obras, sempre objetivando a compatibilização com os planos de ataques planejados pelos consórcios construtores de cada lote de obras.
Empreiteiras
Fiscalização,
Controle tecnológico,
 Apuração dos quantitativos físicos dos serviços realizados,
Elaboração de relatórios técnico,
 Supervisão ambiental,
Gerenciamento social.
O porte e a complexidade das obras do Trecho Sul tornam fundamental a constante supervisão dos serviços de execução das obras. Estes aspectos refletem-se também na enorme variedade de ensaios a serem realizados, aumentando a complexidade dos serviços, tornando imprescindível a atuação de empresas qualificadas e confiáveis, conforme vem sendo realizado ao longo do trecho.
Empreiteiras
Questões criticas analisadas
- Alteração métodos construtivos com redução no número de vigas usadas em pontes,
Utilização de menos material de construção( quantidade de material de construção usada na obra, mas os preços repassados ao Estado foram mantidos),
Diferenças entre o preço calculado e o previsto em orçamento,
O desabamento de três vigas sobre a Rodovia Régis Bittencourt (BR-116) – “falhas na fixação das vigas” de acordo com o diretor de Engenharia da Dersa, Paulo Vieira de Souza,
Superfaturamento nas medições dos serviços das empreiteiras que totalizaram R$ 184 milhões,
Alteraram o método de medição das obras ( medição passou a ser feito por meio dos avanços físicos da obra, substituindo o critério anterior, realizado com base nas quantidades unitárias, como metros e quilômetros)
os envolvidos na obra do Trecho Sul do Rodoanel assinaram um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) com o Ministério Público Federal em São Paulo no qual abriram mão de receber R$ 265 milhões em aditivos contratuais considerados ilegais pelo TCU.
Empreiteiras
Exemplos
Reino Unido
Portugal - Porto
Paris
Alemanha
Exemplos
O Anel de Integração do Paraná consiste em uma malha de 2.493 Km de rodovias divididas em seis lotes interligados, administrados pela iniciativa privada e mantidos com a cobrança da tarifa de pedágio que forma um polígono geométrico interligando Curitiba, Ponta Grossa, Guarapuava Cascavel, Foz do Iguaçu, Campo Mourão, Maringá, Paranavaí, Londrina e Paranaguá no estado do Paraná.
Bibliografia
http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/historico-do-rodoanel/
http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/dersa-assina-contratos-para-trecho-sul-do-rodoanel/
https://www.reporterdiario.com.br/noticia/279871/trecho-sul-do-rodoanel-esta-fora-dos-padroes-diz-especialista/
http://www.redebrasilatual.com.br/cidades/2013/04/especialistas-defendem-que-trecho-norte-do-rodoanel-nao-e-uma-prioridade-para-sao-paulo
http://www.saopaulo.sp.gov.br/eventos/rodoanel-dersa-apresenta-projeto-executivo-do-trecho-sul-a-empresas-e-empreiteiras/
http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/tecnologia-de-ponta-do-trecho-sul-do-rodoanel-garante-seguranca-dos-usuarios/