AVALIAÇÃO FINAL - Logística Internacional (Objetiva e Discursiva)

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AVALIAÇÃO FINAL (Objetiva) – LOGÍSTICA INTERNACIONAL – UNIASSELVI 
 
1. A logística tem objetivo de unir as cadeias produtivas ao consumidor final. Para atender a este 
objetivo, são apresentados diversos tipos de modais. Com relação às desvantagens do modal aéreo, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( V ) Baixa capacidade de carga. 
 
( F ) Mão de obra desqualificada. 
 
( V ) Frete mais caro em relação aos outros modais. 
 
( V ) Não transporta cargas a granel, como soja, minério etc. 
 
( F ) Grande capacidade de carga. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 
a) () V - F - V - V - F. 
 
b) ( ) V - V - F - F - V. 
 
c) ( ) F - V - V - V - V. 
 
d) ( ) F - F - F - V - F. 
 
 
2. Para cada área, o governo brasileiro tem um órgão responsável pelo controle das atividades. A 
entrada e a saída de navios na costa brasileira devem ter a devida autorização; caso contrário, o 
navio não pode atracar nos portos. Desta forma, analise as sentenças a seguir: 
 
I- O Ministério dos Transportes é responsável por fiscalizar as atividades marítimas de transporte de 
carga nacional e internacional. 
 
II- Para que um armador possa atuar na comercialização dos espaços dos navios para fretes 
internacionais, ele precisa da autorização do departamento da marinha mercante. 
 
III- A ANTAQ supervisiona e fiscaliza os fretes nacionais logísticos dentro dos portos. 
 
IV- Quando ocorre algum acidente durante a navegação marítima, a responsabilidade pelo 
julgamento é do Porto de Destino. 
 
Agora, assinale a alternativa CORRETA: 
 
a) () As sentenças I, II e III estão corretas. 
 
b) ( ) As sentenças II, III e IV estão corretas. 
 
c) ( ) As sentenças I e IV estão corretas. 
 
d) ( ) As sentenças II e IV estão corretas. 
 
 
3. Durante alguns anos, o processo de exportação era moroso e complicado, o que muitas vezes 
desencorajava as empresas brasileiras a atuarem na área. Com o intuito de incentivar as 
exportações, o governo criou o REDEX, que está focado apenas no processo de exportação. Sobre o 
fluxo operacional, analise as afirmativas a seguir: 
 
I- Ao escolher esta modalidade, o exportador envia a carga diretamente para o estabelecimento 
classificado como REDEX. 
 
II- O REDEX permite o registro no sistema do Siscomex diretamente de seu estabelecimento. 
 
III- O REDEX encaminha a mercadoria para o pátio do exportador, de onde a carga será enviada 
diretamente para o pátio da Receita Federal. 
 
IV- Após a liberação da mercadoria pela Receita Federal, ela parte diretamente para embarque no 
porto. 
 
Agora, assinale a alternativa CORRETA: 
 
a) () As afirmativas I, II e IV estão corretas. 
 
b) ( ) Somente a afirmativa III está correta. 
 
c) ( ) Somente a afirmativa I está correta. 
 
d) ( ) As afirmativas II, III e IV estão corretas. 
 
 
4. O controle de estoque é realizado por meio de métodos de avaliação do estoque. Para um desses 
métodos, é dado prioridade para a saída da mercadoria que chegou por último. Como é chamado 
esse método? 
 
a) () UEPS. 
 
b) ( ) MPM. 
 
c) ( ) PEPS. 
 
d) ( ) UZP. 
 
 
5. Com o crescimento do comércio mundial, as embarcações tiveram que se desenvolver e 
apresentar diversos tipos de navios dotando de condições para movimentar todo tipo de carga. Um 
desses tipos de navio é também chamado de navio convencional, transportando cargas soltas, ou 
mesmo, em pallets. Como é chamado esse tipo de navio? 
 
a) () Navios de carga geral. 
 
b) ( ) Navios reefer. 
 
c) ( ) Navios-tanque. 
 
d) ( ) Navios graneleiros. 
 
 
6. Quando tratamos sobre a responsabilidade de embarque e desembarque das mercadorias, temos 
três atores, que são o exportador, o importador e a transportadora, que possuem suas 
responsabilidades perante o processo. Nesta visão, dentro da área de logística internacional, 
utilizamos termos para definir cada responsabilidade. Com base no exposto, associe os itens, 
utilizando o código a seguir: 
 
I- FCL/FCL. 
 
II- LCL/LCL. 
 
III- FCL/LCL. 
 
IV- LCL/FCL. 
 
( II ) É utilizado quando temos menos de uma carga, e a responsabilidade de ova ou desova é do 
transportador. 
 
( III ) A responsabilidade pela ova da mercadoria é do exportador e pela desova no porto de 
desembarque é por conta do transportador. 
 
( I ) A responsabilidade pela ova é do exportador e pela desova é do importador. 
 
( IV ) A responsabilidade pela ova é do armador e a desova fica por conta do importador. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 
a) () II - III - I - IV. 
 
b) ( ) IV - I - III - II. 
 
c) ( ) I - II - IV - III. 
 
d) ( ) III - IV - II - I. 
 
 
7. Um agricultor especializado em grãos precisa exportar para outro país 20 mil kg de grãos. Como 
a quantidade é pouca para utilizar um navio exclusivo para este tipo de carga, ele precisa escolher 
um contêiner que supra sua demanda e garanta a integridade de sua mercadoria. Dentro dos tipos de 
contêiner estudados, qual modelo é o indicado neste caso? 
 
a) () Standard 20 pés. 
 
b) ( ) Tanque 20 pés. 
 
c) ( ) Flat Rack. 
 
d) ( ) High Cube. 
 
 
8. A Petrobras é uma petrolífera brasileira extratora de petróleo. Apesar de ser uma empresa de alta 
tecnologia para extração de petróleo em águas profundas, ela não consegue refinar todo o material 
extraído. Sendo assim, grande parte de sua produção é vendida para outros países. Para que ela 
exporte sua produção, qual dos navios a seguir é utilizado? 
 
a) () Tanque. 
 
b) ( ) Graneleiro. 
 
c) ( ) Carga geral. 
 
d) ( ) Reefer. 
 
 
9. Para o deslocamento de mercadorias entre dois pontos distantes, podemos utilizar quatro modelos 
de modais: aéreo, terrestre, marítimo ou fluvial. Independente do modelo que escolhemos, devemos 
considerar a necessidade de condições de armazenagem que cada mercadoria caracteriza. Nesta 
visão, é necessário que o responsável por fechar o frete tenha conhecimento sobre os tipos 
existentes de estruturas para deslocamento e os tipos de materiais que são alocados dentro delas. 
Sobre os tipos de mercadoria e seu devido contêiner de transporte, associe os itens, utilizando o 
código a seguir: 
 
I- Alimentos perecíveis. 
 
II- Barco e trator. 
 
III- Combustível. 
 
IV- Móveis. 
 
( IV ) High cube. 
 
( III ) Tanque. 
 
( II ) Plataforma. 
 
( I ) Reefer. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 
a) () IV - III - II - I. 
 
b) ( ) II - I - IV - III. 
 
c) ( ) III - IV - I - II. 
 
d) ( ) I - II - III - IV. 
 
 
10. O comércio internacional vem se desenvolvendo e com ele foi necessário o desenvolvimento de 
navios específicos para agilizar as movimentações dos mais diversos tipos de cargas. Um desses 
tipos de navio tem como característica marcante rampas de acesso aos porões do navio, geralmente 
localizados na parte traseira do navio. Como é chamado esse tipo de navio? 
 
a) () Navios roll on roll of (Ro-Ro). 
 
b) ( ) Navios graneleiros. 
 
c) ( ) Navios de carga geral. 
 
d) ( ) Navios full containers. 
 
 
11. (ENADE, 2005) Os processos logísticos podem complicar-se quando não existe planejamento 
adequado para, por exemplo, desembarque/descarga de produtos. Filas de veículos significam 
desperdício de dinheiro em ativos parados e demonstração clara de desorganização. Pode-se 
adicionar ainda, a esse elemento, características de trânsito nas grandes cidades. Intervenções 
precisam ser realizadas na cadeia de valor, tanto no fluxo físico como no nível de informação, para 
se otimizar o sistema de distribuição física de forma abrangente, desde o fornecedor até o 
consumidor dos produtos. 
 
FONTE: BERTAGLIA, P. R. Logística e gerenciamento da cadeia de abastecimento. São Paulo: 
Saraiva, 2005 (adaptado). 
 
A respeito dos processos logísticos de distribuição, avalie as afirmações a seguir: 
 
I- Centrosde Distribuição Logísticos (CDL), centrais ou regionais, são utilizados para armazenar 
produtos acabados oriundos de diferentes empresas ou da própria empresa. 
 
II- Cross docking são centros de distribuição que congregam, de um lado, entregas de diversos 
fornecedores, e, de outro, caminhões que recebem essas cargas organizadas por local e por região de 
entrega. 
 
III- Distribuição direta corresponde à entrega realizada diretamente no centro de distribuição do 
cliente. 
 
IV- Terceirização envolve operadores logísticos contratados para gerir os armazéns. 
 
É correto o que se afirma em: 
 
a) () I, II, III e IV. 
 
b) ( ) I, II e IV, apenas. 
 
c) ( ) III e IV, apenas. 
 
d) ( ) II e III, apenas. 
 
 
12. (ENADE, 2006) A CAR (Companhia Agropecuária Rondonópolis) está analisando a 
implantação de um projeto de investimento no nordeste brasileiro para a produção de frutas com 
destino ao mercado europeu. Metade do capital necessário ao investimento virá de uma linha de 
crédito a ser obtida junto ao BNB (Banco do Nordeste do Brasil), e a outra metade virá de capital 
próprio, a ser captado através do lançamento de ações da empresa no mercado de capitais brasileiro. 
O investimento será de R$ 120 milhões, com benefícios anuais líquidos de R$ 20 milhões, em 
perpetuidade. O custo de capital junto ao Banco deverá ser de 8% a.a. e o custo do capital próprio é 
de 12% a.a. Neste projeto não se deve considerar o Imposto de Renda. A equipe que realizou a 
análise de viabilidade financeira do projeto encontrou diferentes valores, tais como: 
 
I- Valor presente líquido do projeto: R$ 80 milhões. 
 
II- Valor presente líquido do projeto: R$ 200 milhões. 
 
III- Custo médio ponderado de capital do projeto: 8% a.a. 
 
IV- Custo médio ponderado de capital do projeto: 10% a.a. 
 
V- Custo médio ponderado de capital do projeto: 12% a.a. 
 
Para se definir a viabilidade financeira do projeto, devem ser utilizados, apenas: 
 
a) () I e IV. 
 
b) ( ) I e III. 
 
c) ( ) I e V. 
 
d) ( ) II e III. 
 
 
AVALIAÇÃO FINAL (Discursiva) – LOGÍSTICA INTERNACIONAL – UNIASSELVI 
 
1. Para realizar uma importação ou exportação, todos os itens relacionados ao processo devem ser 
previamente analisados. Muitas vezes, quando não analisados corretamente, podem ocasionar 
custos desnecessários, ou, em determinadas situações, até a inviabilidade do processo. Nesta visão, 
o profissional ligado à área logística internacional tem grandes responsabilidades perante o processo 
de decisão, pois cabe a ele analisar todos os fatores que englobam o processo de importação ou 
exportação. Cite três desses fatores e explique como eles podem influenciar no processo logístico. 
 
Resposta Esperada: 
 
Antes de realizar os procedimentos de exportação ou importação, o profissional da área é 
responsável por analisar alguns itens, como: 
 
 Custos com manutenção de estoque: são custos relacionados diretamente ao estoque, 
como seguro, espaço necessário para armazenagem, valor de frete e valor da 
mercadoria. 
 
 Custos com transporte interno: é o custo relacionado ao transporte dentro do país. 
 
 Custos de transporte internacional: refere-se ao custo da movimentação da mercadoria 
partindo do ponto de embarque da mercadoria até seu destino final. 
 
 Custo com embalagem: está ligado ao tipo de embalagem necessário para o processo de 
exportação ou importação. 
 
 Custo de movimentação de cargas em terminais: são custos relacionados ao 
armazenamento da carga durante sua permanência no terminal de embarque e 
desembarque. 
 
 Custos com despesas diversas de documentação: são taxas ligadas à elaboração da 
documentação para liberação da carga para embarque. 
 
 Custos com movimentação extra: são custos ligados a situações anormais, como 
vistoria da Receita Federal ou outros órgãos públicos ligados diretamente à área do 
produto. 
 
 
2. Com o passar do tempo, o transporte de cargas marítimas foi se intensificando, devido à grande 
variedade de cargas. A construção naval acompanhou essa diversidade, desenvolvendo vários tipos 
de navios. Entre eles, estão os navios Full Contêiner, que rapidamente se tornaram os mais 
utilizados no transporte de cargas internacionais. Por que este tipo de navio é o mais utilizado no 
transporte de cargas internacionais? 
 
Resposta Esperada: 
 
Este modelo de navio é o mais utilizado por possuir uma capacidade de transportar qualquer 
tipo de mercadoria alocada em contêiner, como carga seca, congelada, líquida ou sólida. Estes 
navios podem operar em qualquer condição climática a partir de sua atracação no porto em 
um tempo de 24 ou 48 horas. A maioria dos armadores tem encomendado aos estaleiros 
navios com capacidade para transportar 8.000 mil contêineres ou mais em apenas uma 
viagem, assim aumentando sua capacidade de vendas de espaço e reduzindo custo no 
transporte.