Navegaçao Aerea (1)

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Navegação Aérea 
Navegação Visual: É aquela que utiliza referencias visíveis na superfície terrestre, como rios etc.. 
Navegação estimada: Navegação visual com o acréscimo da ação do vento e cálculos. utiliza três 
instrumentos de bordo: bússola, velocímetro e relógio 
Navegação astronômica ou celestial: Processo que utiliza como referencia os astros 
Navegação eletrônica: baseada em equipamentos eletrônicos munidos de computadores 
Navegação por satélite: utiliza 24 satélites em orbita da terra, e tem como principal expoente o GPS 
Radionavegação: Nesse método transmissores em terra enviam ondas que são captadas por equipamentos 
dentro do avião 
Velocidade aerodinâmica: varia com altitude 2 1 kt a cada 5 graus de diferença , mais frio menos mais uente 
mais. 
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Circulo Menor: Plano que não passa pelo meio da esfera terrestre 
Circulo Máximo: Plano que divide a esfera terrestre em duas semi-esferas iguais 
Latitude: Ângulo definido pelo arco do meridiano que parte do equador a um ponto considerado. 
Longitude: Ângulo definido pelo menor arco de paralelo que parte do meridiano de Greenwich. 
Paralelos:É todo circulo menor perpendicular ao eixo da terra e paralelo a linha do equador 
Meridianos: Semi Circulo Máximo Limitados Pelos Polos 
Equador:Circulo máximo que divide a terra em duas partes iguais 
Meridiano de Greenwichi:Meridiano de referencia 
Meridiano de 180º : Meridiano oposto 180º ao meridiano de Greenwichi,e que divide a terra em Oeste e 
Este 
Movimento de rotação da terra: De W para E. 
Velocidade aerodinâmica (VA ou TAS): Varia com a altitude. 2% a cada 1000 pés em relação a VI. 
Velocidade em relação ao solo (VS ou GS): Varia em relação ao vento 
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Orientação sobre a superfície da terra 
Rosa-dos-ventos 
Pontos Cardeais 
Colaterais 
Sub colaterais 
 
 
 
 
Obs: 
As direçoes sao lidas sempre no sentido horario 
As direçoes lidas em qualquer meridiano sao sempre em relaçao ao norte verdadeiro 
 
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Cálculos envolvendo Latitudes e longitudes 
1 grau = 60 minutos 60 minutos = 60 milhas náuticas ou 111km 
(Validos para medidas no Equador e nos meridianos) 
DLA: 
Ângulo definido pelo arco de meridiano entre dois paralelos. Menor distância entre duas latitudes. 
Mesmo hemisfério: Subtrai 
Hemisférios diferentes: Soma 
DLO: 
Ângulo definido no menor arco de equador. Menor distância entre duas longitudes. 
Mesmo Hemisfério: Subtrai 
Hemisférios diferentes: Soma. Se der mais que 180 subtrai 360 
LAM: 
Latitude média entre duas latitudes 
Mesmo Hemisfério: Soma e divide por 2 
Hemisférios diferentes: Subtrai e divide por 2 
Fica o hemisfério de maior numero no calculo. 
 
LOM: 
Longitude média entre duas longitudes. 
Mesmo Hemisfério: Soma e divide por 2 
Hemisfério diferentes: Subtrai e divide por 2 
Fica o hemisfério de maior numero no calculo . 
 
CO-Latitude: 
Subtrair a latitude por 90º 
Antimeridiano: 
Basta subtrair a longitude por 180º 
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Unidades de medida 
Distância: Velocidade 
Quilometro(KM) Quilometro por hora (KM) 1kt = 1,852 km/h 
Milha terrestre(ST) Milha terrestre por hora (MI) 1MN = 1852m ou 1,852 km 
Milha Náutica(MN) Milha náutica por hora (KT) 
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Tipos de rotas 
Rota Ortodrômica: Menor distância entre origem e destino, corta os meridianos em ângulos diferentes 
Rota Loxodrômica: intercepta os meridianos em ângulos constantes, é mais usada pois o piloto navega com 
rumo constante 
A rota loxodrômica irá coincidir com a rota ortodrômica quando a rota for realizada no Equador, sobre os 
paralelos ou meridianos. 
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Mapas e Cartas 
1km =1000m 1m = 100cm 1km = 100.000 cm 
Origem das projeções: 
Gnomônica: Ponto de vista centro da esfera 
Estereográfica: ponto de vista oposto ao ponto de tangencia 
Ortográfica: ponto de vista no infinito 
 
 
Escala da carta WAC será sempre 1:1.000.000 e São cartas Lambert conforme. 
 
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Proa, Rumo e Rota 
Proa: Direção do eixo longitudinal da aeronave 
Rumo: É a direção da rota 
Rota: É a projeção na superfície terrestre da trajetória prevista ou percorrida pela aeronave 
Deriva: ângulo entre proa e rumo. 
Correção de deriva: ângulo formado entre rumo e a proa. 
RV maior que PV = DR positiva Vento soprando da esquerda 
RV menor que PV = DR negativa Vento soprando da direita 
DR = RV-PV 
CD= PV-RV 
Proa de regresso calcular correção de deriva , somar o rumo a 180 e inverter o sinal da correção de deriva. 
 
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Magnetismo terrestre 
Norte verdadeiro a esquerda do norte magnético: DMG E 
Norte verdadeiro a direita do norte magnético: DMG W 
Componente vertical: Provoca tendência de inclinação da agulha. Nula no equador e máxima nos polos 
magnéticos. 
Componente horizontal: Provoca o alinhamento da agulha na direção norte sul magnética. Mínimo nos 
polos. 
Linhas Isogônicas: Representada na carta por uma linha tracejada, une pontos de mesma DMG. 
Linhas Agônicas: Representada na carta por uma linha tracejada dupla, une pontos de DMG nula. 
Linhas Isoclínicas: São linhas que unem pontos de mesma inclinação magnética 
Linhas Isopóricas: São linhas que unem pontos de mesma variação da declinação magnética. 
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Pé de galinha 
Proa verdadeira: Ângulo formado entre norte verdadeiro e a proa 
Proa Magnética: Ângulo formado entre norte magnético e a proa 
Proa Bússola: Ângulo formado entre o norte da bússola e a proa 
Rumo verdadeiro: Ângulo formado entre o norte verdadeiro e a rota 
Rumo Magnético: Ângulo formado entre o norte magnético e a rota 
Deriva: Ângulo formado da proa até o rumo. 
Correção de deriva: Ângulo formado do rumo até a proa. 
DMG: Ângulo entre norte verdadeiro e norte magnético. 
DMG média: hemisférios diferentes subtrai e divide por 2 (mantem hemisfério do numero maior) , iguais 
soma e divide por 2 
Desvio de bússola: Ângulo entre norte magnético e norte da bússola (varia de uma aeronave para outra). 
Cada proa possui um valor de DB. 
 
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Tempo e fusos horários Fusos horários 
Arco de longitude Tempo Faixas de fuso : 
15 1 hora W é mais cedo que a UTC . Fusos positivos 
1 4 minutos E é mais tarde que a UTC. Fusos negativos 
15´ 1 minuto Cada faixa de fuso tem 15 graus 
15´´ 1 segundo 
Calcular UTC: 
HLE +/- Nº fuso 
+ W e - E 
Calcular HLO 
Hemisférios diferentes SOMAR AS DUAS LONGITUDES 
Mesmos Hemisférios SUBTRAIR UMA LONGITUDE PELA OUTRA 
Depois dividir por 15 e o resto transformar em tempo. 
Calcular Hora de zona 
Dividir a longitude por 15. Se o resto da divisão for maior que 7º 30` se adiciona 1 hora ao resultado da 
divisão 
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Influência do vento na navegação 
O vento pode influenciar na velocidade e direçãoda aeronave. 
Influência na decolagem: 
Na decolagem é preferível ter vento de proa, pois assim a aeronave precisa de menos pista para atingir a 
velocidade de rotação. (Baseada na VI) 
Vento de proa VS < VI VS<VA 
Vento Nulo VS = VI VS=VA 
Vento de cauda VS > VI VS >VA 
 
 
Influência na subida: 
Vento de proa Ângulo e gradiente relativo ao solo maiores 
Vento de cauda Ângulo e gradiente relativo em relação ao solo menores 
Influência no voo em rota: 
O vento tem efeito direto no alcance da aeronave 
O vento não influencia na autonomia 
É preferível vento de cauda 
Influencia no pouso 
Assim como na decolagem é preferível e mais seguro pouso com vento de proa, pois se utiliza menos pista. 
Vento cruzado ou de través 
Vento de través não altera a VS, pois atinge o avião num ângulo de 90 graus. Assim a VI é igual a VS. 
Toda aeronave tem um limite de vento de través informado no manual de operação. 
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Voo por instrumentos: 
ADF: Pouco preciso recebe sinais de estação NDB. 
VASIS: Sistema de luzes que auxilia o piloto a manter trajetória de planeio correta. 
ALS: Auxilia a transição de voo por instrumentos para o voo com referências visuais no procedimento de 
aproximação para o pouso. Facilita, também, o pouso noturno. 
 
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Calculo computador de voo: PV RV Vento etc.. 
Tendo RV vento e VA: 
Velocidade do vento em cima do grommet 
RV no true index 
Depois de tudo mover a régua para que o ponto marcado fique em cima da VA 
Tendo PV vento e VA 
Velocidade do vento em baixo do grommet 
PV no true index 
Depois de tudo mover a régua para eu o grommet fique em cima da VA. 
 para a esquerda do grommet é menos e para a direita é mais. 
Calcular o vento: 
Rv em baixo do true index 
VS no grommet 
Colocar a diferença entre PV e RC , e marcar na linha da VA 
PV menor que RV na esquerda 
PV maior que RV na direita