PROJETO PARQUE CICLOVIA ANCHIETA

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ANHANGUERA EDUCACIONAL S.A.
RELATÓRIO
 PROJETO PARQUE CICLOVIA ANCHIETA
URBANISMO 
Professor: GONZALO ALEJANDRO FRITIS BARRERA 
Alunos: Marcelo Chaves RA 333944814520
5º SEMESTRE ARQUITETURA E URBANISMO
PROPOSTA PROJETO PARQUE CICLOVIA ANCHIETA
INTRODUÇÃO
Nesta proposta de trabalho idealizamos um Projeto cuja finalidade e desenvolver uma mobilidade urbana alternativa, utilizando espaços ociosos da Via Anchieta na cidade de São Bernardo do Campo, no trecho da base da Polícia Rodoviária até as proximidades da faculdade Anhanguera, aproveitar as vias para oferecer deslocamentos mais eficientes e seguros a todos os usuários do espaço viário - pedestres, ciclistas, usuários do transporte público e motoristas. Em nosso projeto seguiremos os moldes de um urbanismo sustentável e funcional, através de estudos baseados nas melhores soluções urbanísticas do mundo mas adaptada a nossa realidade social,econômica e topográfica.
A experiência das cidades que se destacam por sua cultura ciclista, como Amsterdã, Berlim e Copenhague, juntamente com Boston, Portland e Nova Iorque, entre outras, serviram de modelo para a  elaborar nossa proposta.
Nosso Desenho Urbano de Ciclovias que teriam formato tipo bulevar ou alameda é um termo que designa um tipo de via urbana, geralmente larga, com muitas pistas divididas nos dois sentidos, geralmente projetada com alguma preocupação paisagística só que voltado a ciclovias. 
Nosso objetivo é construir cidades com lugares para as pessoas, com opções de transporte seguras, sustentáveis, acessíveis e equitativas que apoiam uma economia forte e uma qualidade de vida mais saudável, para isso faremos esta transformação deste espaço deslocando a via de forma a conciliar o transito de veículos, pedestres e transporte alternativo, através de um projeto que une interesses públicos e iniciativa privada, através de convênios com empresas, faculdades escolas e comércio entre outros, onde poderíamos utilizar transportes particulares e privados como bicicletas e patinetes elétricos de aplicativos de celular.
 PROPOSTA
1. CICLOVIAS
As ciclovias são aquelas pistas para bicicletas que combinam a experiência de andar pela calçada, porém, em uma via diferenciada e separada fisicamente da pistas dos automóveis. Estas podem ser unidirecionais ou bidirecionais, estar no nível da calçada ou pouco abaixo. A ciclovia possui pavimentação de cor diferente do restante nos lugares onde os automóveis podem atravessar, como nas entradas dos estacionamentos e nas esquinas.
A separação física entre os ciclistas e automóveis pode ser feita através de obstáculos, uma fila de estacionamentos para veículos, canteiros, etc.
2. INTERSECÇÕES
O objetivo dos cruzamentos é reduzir os conflitos entre os diferentes usuários do espaço público. Uma maneira de conseguir isso é melhorando as condições de visibilidade entre pedestres, ciclistas e automobilistas sem a necessidade de instalar outras infraestruturas. 
Para isso, propõe-se a construção de Bike Boxes, que consistem em áreas de espera reservadas somente para os ciclistas que estão próximos às faixas de pedestre, a pintura intercalada na trajetória de uma ciclovia no cruzamento e a construção de ilhas de refúgio que possam ser utilizadas para atravessar as ruas.
Também se considera a criação de áreas de espera e de conversão no meio das ruas que possuem canteiros centrais dividindo o tráfego e, por fim, a criação de ciclovias de duas faixas, para que a mais próxima dos automóveis sirva para continuar o percurso, enquanto que a mais próxima à rua se destine à conversão.
3. SINALIZAÇÕES E MARCAÇÕES
Nessa categoria estão incluídas as sinalizações de regulamentação que informam os ciclistas sobre o que será apresentado pelo caminho, devendo ser facilmente compreensíveis pelos demais usuários do espaço público. Dentro das sinalizações estão aquelas que advertem e indicam rotas, já as marcações podem ser pintadas no piso e especificam uma área de espera.
4. SEMÁFOROS DESTINADOS ÀS BICICLETAS
Um cruzamento que possui semáforos destinados às bicicletas e luzes intermitentes pode reduzir a ansiedade e com isso evitar manobras imprevistas. Assim, o guia promove a instalação desses semáforos, a fim de aumentar a segurança e restringir os movimentos inesperados dos pedestres e demais condutores.
5. Estacionamentos
Em nossa proposta faríamos estacionamentos próximos a pontos estratégicos , onde os usuários poderiam deixar os seus veículos como: bicicletas, patinetes, overboards enfim todos os seus transportes manuais e elétricos sendo proibido o trânsito de veículos de maior porte como moto elétrica entre outros, devido sua maior potência e tamanho , para os usuários que necessitarem deixar seus veículos para se deslocarem de ônibus , metrô e trólebus , para locais mais distantes.
5.1 Estacionamentos Particulares. 
Nesta categoria as empresas , faculdades , clubes , shoppings etc... que desenvolverem projetos de estacionamentos dentro de suas dependências teriam incentivos fiscais dos órgãos governamentais por incentivar o transporte ecológico e a mobilidade urbana devendo oferecer este serviço gratuitamente para seus usuários e colaboradores.
6.2 Estacionamento tipo Praça
Este tipo de Estacionamento seria implementado em pontos do percurso com distancias de no mínimo de 5km , onde seu formato tipo bulevares combinariam muito com uma área de descanso com um formato Praça, onde teríamos , bancos ,floreiras, bebedouros e pequenos comércios fixos tipo banca de jornal, com venda de água de côco e alimentos. 
 INFRAESTRUTURA
 Nossa infraestrutura seria a mais econômica ,ecológica e politicamente correta atendendo os interesses públicos e privado do empreendimento utilizando materiais e equipamentos sustentáveis. 
PISOS PERMEÁVEIS: deverá possuir este tipo de piso ou asfalto devido a região possuir vários pontos de alagamento, ajudando muito em períodos de chuva.
ILUMINAÇÃO: a iluminação devera ser feita exclusivamente por luminárias de led , abastecidas por energia solar.
PINTURA : as pinturas dos pisos, sinalizações , bancos e praças devera ser com cores vibrantes e fotoluminescentes mas sempre respeitando a legislação vigente, pois o local também possui uma iluminação deficitária.
 LEIS E INCENTIVOS e PARCERIAS
Dentro de nossa proposta indicamos tipos de leis, incentivos e parcerias nas quais os governos Estaduais e municipais podem se inspirar para o incentivo como nos exemplos abaixo :
Lei aprovada em São Paulo pagará a quem utilizar a bicicleta para ir ao trabalho
Esta lei que define o que pretendemos para o município de São Bernardo onde quem se deslocar ao trabalho de bicicleta pela cidade de São Paulo terá direito a um incentivo financeiro. O texto substitutivo ao PL 147/2016, de autoria do vereador Police Neto, foi aprovado na íntegra. A Lei 16.547, que cria o Programa Bike SP, foi sancionada no dia 21 de setembro e publicada no dia seguinte no Diário Oficial.
Pela proposta negociada entre o vereador e a prefeitura, o Bilhete Único passa a ser o Bilhete da Mobilidade. Quem fizer uma parte do percurso diário de bike passará a acumular créditos que serão calculados conforme a distância, o local e o horário percorridos, e poderão ser resgatados em dinheiro ou consumidos em uma rede credenciada de serviços. 
 INCENTIVO
Planejamento em shoppings, prédios comerciais, condomínios, indústrias
Segundo os especialistas, a inclusão do modal cicloviario em seus projetos só traz vantagens para os empreendedores.
Isso vale para qualquer empreendimento. Shoppings, prédios comerciais, indústrias, edifícios residenciais, até condomínios, comunidades e loteamentos planejados, entre outros.
“Com isso, a empresa passa uma mensagem de sustentabilidade, relacionada com a imagem de uma empresa que se liga fortemente com um futuro mais moderno. Isso interessa muito a outro tipo de cliente, de mentalidade mais jovem, que se preocupabastante com estas questões”.
Para ela, a crise de mobilidade está ligada a uma cultura que diz que a pessoa precisa de ter um carro para ter sucesso na vida.
As pessoas são muito incentivadas a comprar carro e assim se produz um colapso nos sistemas viários das grandes cidades. Mas uma boa parte da sociedade está mudando de mentalidade e fazendo um movimento na direção do transporte alternativo.
Entender isso é fundamental para os investidores e construtores que em nosso caso é mostrar este tipo vantagem que se torna o maior incentivo.
 PARCERIAS
Se a administração municipal não consegue investir todo o necessário, isso não pode ser obstáculo para que haja um incremento das ciclovias municipais. Assim, o Programa de parceria nas Ciclovias tem o objetivo de oferecer mais segurança e conforto aos usuários desse modal, mediante a permissão para que sejam feitas parcerias com empresas privadas para exploração publicitária de ciclovias com a contrapartida de sua manutenção ou construção, bem como a possibilidade de exploração de espaços novos de mobiliário urbano voltado ao setor de serviços ligados à atividade cicloviária.
Tudo isto só gera vantagens sem falar nas empresas de aplicativos de transporte alternativo via celular que poderiam trabalhar apenas com patrocínio como em outros países.