01 AERONAVES

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CONHECIMENTOS BÁSICOS DE AERONAVES
AERONAVES
É TODO APARELHO CAPAZ DE SE SUSTENTAR E NAVEGAR ATRAVÉS DO AR
SÃO DIVIDIDOS EM 2 GRUPOS
	AERÓDINOS
	AERÓSTATOS
AERÓSTATOS
	CONSIDERADAS AERONAVES MAIS LEVE QUE O AR E VOAM BASEADO NO PRINCÍPIO DE ARQUIMEDES
	“todo corpo imerso em fluido sofre um empuxo para cima, igual ao peso do fluido deslocado”
TIPOS 
DE 
AERÓSTATOS
DIRIGÍVEL
AERÓDINOS
 CONSIDERADAS AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR QUE VOAM BASEADOS NA TERCEIRA LEI DE NEWTON.
TIPOS 
DE 
AERÓDINOS
AVIÃO
HELICÓPITERO
AUTOGIRO
COMPONENTES
DO 
AVIÃO
ESTRUTURA
	É a carcaça ou corpo que da forma ao avião, aloja os ocupantes e a carga e fixa os demais componentes.
GRUPO MOTO-PROPULSOR
	Fornece a propulsão ou força responsável pelo deslocamento do avião no ar.
SISTEMAS
	São conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir uma determinada função.
	Ex: Sistema elétrico, sistema de combustível, sistema de ar condicionado, piloto automático, etc.
Partes principais da estrutura ou célula
ESFORÇO ESTRUTURAL
TRAÇÃO
COMPRESSÃO
FLEXÃO
CISALHAMENTO
TORÇÃO
NA MAIORIA DOS AVIÕES A ESTRUTURA É FEITA DE LIGA DE ALUMÍNIO, POREM, EXISTE ALGUNS QUE ELA PODE SER DE TUBOS OU DE MADEIRA.
ASAS
	Tem a finalidade de produzir a sustentação necessária ao vôo.
ASA METÁLICA
CLASSIFICAÇÃO QUANTO AO NÚMERO DE ASAS
MONOPLANO
BIPLANO
TRIPLANO
POSIÇÃO 
DA ASA
ASA BAIXA
ASA MÉDIA
ASA ALTA
ASA PARA SOL
QUANTO
 A 
FORMA DA ASA
QUANTO A FORMA DAS ASAS
ASA RETANGULAR
ENFLEXADA
TRAPEZOIDAL
ELÍPTICA
DELTA
QUANTO 
A
 FIXAÇÃO
SEMI-CANTILEVER
CANTILEVER
TIPOS 
DE FUSELAGEM
TUBULAR
MONOCOQUE
SEMIMONOCOQUE
SEMI-MONOCOQUE
EMPENAGEM 
OU 
DERIVA
É A PARTE DA ESTRUTURA DO AVIÃO, QUE SERVE PARA DAR ESTABILIDADE AO VÔO.
ELA É COMPOSTA :
SUPERFÍCIE VERTICAL 
SUPERFÍCIE HORIZONTAL 
RUDDER OU LEME
ESTABILIZADOR VERTICAL
ELEVATOR OU PROFUNDOR
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
PADRÃO
“T”
“V”
DUPLA
TRIPLA
SUPERFÍCIES DE CONTROLE E DE COMANDO
	São partes móveis da asa e empenagem, geralmente localizadas nos bordos de fuga e fixadas através de dobradiças, tendo como função controlar o vôo do avião.
SUPERFÍCIE PRIMÁRIA E SECUNDÁRIA
FLAPES E SLATS
	São dispositivos hiper-sustentadores, aumentam a sustentação em baixas velocidades.
SLAT
SPOILER
	Spoiler são superfícies que, quando comandadas, se abrem no extradorso das asas com a finalidade de reduzir a sustentação e criar arrasto na área afetada.
FINALIDADES 
DOS 
SPOLIERS
COMPONENTES SECUNDÁRIOS DA ESTRUTURA
CONTROLES DE VÔO
	É o mecanismo que movimenta as superfícies de controle do avião.
	Normalmente o MANCHE e os PEDAIS.
TIPOS DE MANCHE
ARFAGEM E TANGAGEM
ROLAMENTO, INCLINAÇÃO LATERAL OU BANCAGEM
GUINADA
VERIFICAÇÕES 
E 
AJUSTES
ALINHAMENTO DOS COMANDOS
	Sincronia entre movimento dos comandos e das superfícies
	AJUSTE DOS BATENTES
	AJUSTE DA TENSÃO DO CABOS
BALANCEAMENTO DAS SUPERFÍCIES
TREM DE POUSO
FUNÇÕES DO 
TREM DE POUSO
	APOIAR O AVIÃO NO SOLO
	AMORTECER OS IMPACTOS
	FREAR O AVIÃO
	MANOBRAR O AVIÃO NO SOLO
CLASSIFICAÇÃO DO AVIÃO QUANTO AO MEIO PRA POUSO
HIDROAVIÃO
TERRESTRE
ANFÍBIO
QUANTO A DISTÂNCIA DE POUSO E DECOLAGEM
TIPOS DE TRENS DE POUSO
	O TREM DE POUSO PODE OU NÃO SER RECOLHIDO DURANTE O VÔO
QUANTO 
A
MOBILIDADE
FIXO
SEMI-ESCAMOTEÁVEL
ESCAMOTEÁVEL
QUANTO A
 DISPOSIÇÃO
 DAS 
RODAS
CONVENCIONAL
TRICICLO
TREM DE POUSO DE MOLA
BEQUILHA
TREM DE POUSO ARTICULADO COM AMORTECEDORES DE BORRACHA
AMORTECEDORES HIDRÁULICOS
AMORTECEDORES HIDROPNEUMÁTICOS
AMORTECEDORES HIDROPNEUMÁTICOS
FUNCIONAMENTO
CONJUNTO DAS RODAS
	Tem a finalidade de permitir a rolagem do avião no solo e a sua freagem.
	Suas partes principais são:
	Pneu
	Roda
	Freios
PNEUS
	Podem ser:
	Com câmara
	Sem câmara
	Alta pressão
	Baixa pressão
CÂMARA
	Serve para conter o ar de inflagem.
	A pressão do ar é suportada pelo pneu
PNEUS COM E SEM CÂMARA
RODAS
	Flanges independentes
	Meias-rodas
	Cubo-e-flange
FREIOS
FREIO LIVRE E APLICADO
FREIO A DISCO
FREIO LIVRE E APLICADO
SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS FREIOS
	HIDRÁULICO 
	PNEUMÁTICO 
	MECÂNICO
FREIO
DE 
ESTCIONAMENTO
SISTEMA 
DE FREAGEM 
DE EMERGÊNCIA
SISTEMA 
ANTI 
DERRAPANTE
CONTROLE
 DIRECIONAL
SISTEMA
HIDRÀULICO
Lei de Pascal
	Os fundamentos da hidráulica e pneumática modernas foram estabelecidas em 1653, quando Pascal descobriu que a pressão em cima de um fluido, atua igualmente em todas as direções.
RENDIMENTO MECÂNICO
Pressão e força em um fluido num sistema
de potência
Regra básica
	As distancias percorridas são inversamente proporcionais as suas áreas
VANTAGENS DO SISTEMA HIDRÁULICO
	Confiável
	Peças trabalham bem lubrificadas
	Simples
	Falhas graduais e fáceis de serem localizadas
	Leve
	Fácil instalação
	Fácil controle
Em aeronaves pequenas o sistema hidraulico é desnecessário, sendo o sistema mecânico ideal
SISTEMA ELÉTRICO
	VANTAGENS:
	Preciso, fácil de instalar e controlar
	DESVANTAGENS:
	Pesado e projeto cuidadoso para prevenir falhas
SISTEMA PNEUMÁTICO
	VANTAGENS:
	Não necessita de linha de retorno
	DESVANTAGENS:
	Tende a ser impreciso e requer manutenção cuidadosa.
MOTORES
GENERALIDADES
CONCEITUAÇÃO
	A máquinas que produzem energia mecânica a partir de outros tipos de energia são denominadas motores.
TIPOS DE MOTORES
MOTOR ELÉTRICO
MOTOR A REAÇÃO
MOTOR A HÈLICE
Motores térmicos
	Transformam energia calorífica em energia mecânica
	São classificados em dois tipos:
	Motores de combustão externa
	Motores de combustão interna
MOTOR DE COMBUSTÃO 
EXTERNA
MOTOR DE 
COMBUSTÃO 
INTERNA
AVIÕES A HÉLICE 
X
AVIÕES A REAÇÃO
AVIÕES A HÉLICE
	Nestes aviões, o motor não produz diretamente a tração, mas através de uma hélice.
	Esta se baseia na lei da Ação e reação, impulsionando grandes massas de ar a velocidades relativamente pequenas.
	
Para mover a hélice podemos dispor de dois tipos de motores
	Motores a pistão
	Motores turboélice
Motor a pistão
	Econômico e eficiente em baixa altitudes alem do baixo custo.
	Muito utilizado na aviação de pequeno porte
AVIÕES A REAÇÃO
	Impulsionam massas relativamente pequenas de ar a grandes velocidades.
	O principais tipos são:
	Turbo jato
	Turbo fan
TURBOJATO
MOTOR TURBO JATO
TURBO JATO
TURBO FAN
MOTOR TURBO FAN
Motor turboélice
	É um motor turbo jato modificado.
	Ideal para velocidades intermediárias entre as dos motores a pistão e motores turbofan.
TURBO HÉLICE
QUALIDADES DOS MOTORES AERONÁUTICOS
	SEGURANÇA DE FUNCIONAMENTO
	DURABILIDADE
	AUSÊNCIA DE VIBRAÇÃO
	ECONOMIA
	FACILIDADE DE MANUTENÇÃO
	COMPACIDADE 
	EFICIÊNCIA TERMICA
	LEVEZA 
EFICIÊNCIA
TÉRMICA
	É a relação entre a potência mecânica produzida e a potência térmica liberada pelo combustível.
LEVEZA 
	É a razão da massa do motor e a sua potência
FACILIDADE DE MANUTENÇÃO E DURABILIDADE
	Inspeções periódicas: O motores devem ser inspecionados em determinados intervalos de tempo (troca de óleo, filtros,etc)
	Revisão geral: Após determinado numero de horas de vôo(durabilidade) o motor sofre revisão geral.
	TBO: “Time between Overhauls”
ECONOMICA
	Os motores aeronáuticos devem ter baixo consumo de combustível.
	Há duas definições de consumo:
	Consumo horário: Litros/horas, Galões/horas
	Consumo Específico: Leva em consideração a potência do motor.
	Ex: Consumo específico de 0,2litro/HP/Hora indica o consumo de 0,2 litro de combustível por HP produzido em cada hora de funcionamento.
EQUILIBRIO E REGULARIDADE DO CONJUGADO MOTOR
	Indica a suavidade de funcionamento.
	CONJUGADO: é o mesmo que momento ou torque
	CONJUGADO MOTOR:É o esforço que faz o eixo do motor girar
EXCESSO DE POTÊNCIA NA DECOLAGEM