História dos MCI

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Máquinas Térmicas I 
 
 
Uma Breve História 
Sobre os Motores de Combustão Interna 
 
 
 
 
 
 
Luiz Carlos Martinelli Jr. 
Professor UNIJUÍ - Campus Panambi 
 
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 Na história do desenvolvimento do MCI, as datas e pessoas seguintes se destacaram: 
 
1650 
Hans Hautch, alemão, projetou um veículo de 03 rodas, provavelmente acionado por um dispositivo 
de relojoaria. 
 
1769 
Nicolas Joseph Cugnot, francês, acionou uma carreta militar com vapor. Na experiência, realizada 
no pátio do quartel da artilharia, manteve uma velocidade de 12km/h durante 09 minutos. Ao terminar a 
exibição, no entanto, projetou o veículo contra os muros da guarnição. 
 
1801 
Richard Trevitich, engenheiro e inventor inglês (T13/04/1771, U22/04/1833), construiu a primeira 
máquina a vapor de alta pressão e a primeira carruagem movimentada a vapor para transporte de passageiros. 
Em 1790, construiu várias versões de motores e em 1801 construiu uma carruagem a vapor que transportava 
vários passageiros em uma pequena distância. Em 1804 construiu a primeira locomotiva para viajar em 
trilhos, tracionando 05 vagões de 10 toneladas cada e 70 passageiros. 
 
 
Figura 1 - O trem de Richard Trevitick 
 
 
 
1857 
Construção do primeiro motor por BARSANTI/MATTEUCI 
 
1860 
Jean Joseph Etienne Lenoir (T12/01/1822, U04/08/1900), nasceu na Bélgica mas mudou-se para 
Paris, onde trabalhou com eletrogalvanização de chumbo e outras invenções elétricas, dentre elas o telégrafo 
 
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de estrada de ferro. A ele é creditado o desenvolvimento do primeiro motor de combustão interna. 
Observando com muita atenção uma máquina a vapor de duplo efeito, ele queimou uma mistura de ar e gás de 
iluminação com um sistema de ignição por ele desenvolvido. Uma dessas máquinas equipou um veículo em 
1863 e depois um barco. Pelo desenvolvimento de um motor melhor por Nikolaus August Otto, apenas 500 
máquinas foram construídas, caindo em desuso. 
 
1862 
Em 1862, o francês Beau de Rochas publicou uma brochura autográfica que resumia seus trabalhos 
chamada “Nouvelles recherches sur les conditions pratiques de la plus grande utilisation de la chaleur et, en 
général, de la force motrice” (Novas pesquisas sobre as condições práticas da maior utilização do calor e, em 
geral, da força motriz). Esta brochura seria a patente francesa de número 52593, de 16 de janeiro de 1862, 
atestando a anterioridade incontestável das suas pesquisas sobre o ciclo a 04 tempos. 
 
1870 
Nikolaus August Otto, cientista alemão (T10/06/1832, U26/01/1891), com a ajuda de Eugène 
Langen, construiu um motor na fábrica que os dois fundaram em 1872, a “Gasmotorenfabrik Deutz AG” em 
Deutz, distrito de Colônia, Alemanha. 
 
1872 
Brayton, norte americano, constrói o primeiro motor a combustão funcionando com petróleo bruto, 
permitindo a propulsão de pequenos barcos. 
 
1873 
A NSU (Neckarsulmer) é fundada por Christian Schmidt e Heinrich Stoll como fábrica de 
máquinas de tricotar, em Riedlingen, Alemanha. 
 
1880 
Transferência da empresa NSU para Neckarsulm, Alemanha. 
 
1881 
 Clark. 
 
1882 
Gottlieb Wilhelm Daimler (T17/03/1834, U06/03/1900), inventor e engenheiro alemão que 
construiu importantes contribuições para a indústria automobilística. Patenteou em 1885 o primeiro motor de 
combustão interna de alta velocidade que era mais leve e mais eficiente que os motores de baixa velocidade 
existentes na época. Desenvolveu também o Carburador, possibilitando que os motores pudessem trabalhar 
com combustíveis líquidos, colocando-os em estado gasoso. Em 1885, adaptou seu motor a uma bicicleta, 
fazendo o que provavelmente foi a primeira motocicleta. Em 1886, instalou seu motor em uma carruagem, 
criando provavelmente o primeiro automóvel movido por um motor de combustão interna. Em 1860 fundou a 
Daimler Motor Company, que mais tarde vem a se tornar Daimler-Benz (1926). 
 
 
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Figura 2 - No banco traseiro, Gottlieb Daimler 
 
Wilhelm Maybach (T09/02/1846, U29/12/1929), engenheiro alemão, foi o projetista chefe da 
Fábrica de Daimler. Estudou engenharia com Gottliedb Daimler. Iniciando em 1872 trabalhou para 
desenvolver um motor estacionário para uma motocicleta de duas rodas para a empresa de Otto (1885) e para 
o carro de Damler (1886). Em 1890 formou a Daimler-Motoren-Gesellschaft, uma companhia 
automobilística. 
 
Edouard Sarazin, especialista em “Patentes”, ao tomar conhecimento do motor Daimler, conseguiu 
registrar a patente do mesmo na França. Levou esta ao conhecimento dos franceses Émile Levassor e René 
Panhard. Nas oficinas de Panhard e Levassor, o automóvel ganhou inovações que deram realmente a forma 
dos automóveis que hoje conhecemos. As inovações tecnológicas de Levassor & Panhard são: 
1. Motor montado na frente do automóvel com proteção contra lama e poeira; 
2. Substituição da transmissão por correias de embreagem e caixa de mudanças; 
3. Estabeleceu o sistema “motor dianteiro - tração nas rodas traseiras”; 
4. Foram os primeiros a conceber um automóvel como peça “única” e não uma adaptação de um 
triciclo ou carruagem e 
5. Utilização do radiador tubular (um conjunto de tubos com palhetas de refrigeração) na frente do 
automóvel. 
 
1885 
 
26 de fevereiro – Fundação da Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke, na Alemanha. 
 
Karl Benz (T1844, U1929), engenheiro alemão nascido em Karlsruhe. Foi um dos pioneiros na 
indústria automobilística. Desenvolveu em 1878 o motor de combustão interna de 02 tempos. Foi, 
juntamente com Gottlieb W. Daimler, o inventor do motor de 04 tempos leve. Inventou ainda o diferencial e 
outros acessórios automotivos. Em 1885 construiu um veículo de 03 rodas com um motor de combustão 
interna. Esse motor foi patenteado e circulou pela cidade de Munique em 1886. 
 
Contam as crônicas da época, que logo que os primeiros carros a motores de explosão começaram a 
circular nas estradas, muitos foram apedrejados por serem considerados "inimigos da segurança pública, 
ruidosos e fedorentos" e muito perigoso com sua velocidade de 18 km por hora... Por isso, muitos governos 
chegaram a promulgar leis especiais que obrigavam os proprietários dos carros e fazer os seus veículos serem 
precedidos por guardas com lanternas coloridas ou bandeiras vermelhas. 
 
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Figura 3 - O veículo de Karl Benz 
 
1886 
A NSU inicia a produção de bicicletas (modelo Germania). 
 
 
Figura 4 - Modelo Germania alto (1896) 
 
1887 
04 de janeiro – adoção da denominação WANDERER para as bicicletas da Companhia 
Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke. 
 
1890/91 
Emile Capitaine construiu na Alemanha um motor que funcionava com petróleo refinado. O ar era 
diretamente comprimido no cilindro e o combustível injetado por um jato de ar comprimido a uma pressão 
superior à de compressão. O ar não atinge a temperatura de combustão e assim é preciso que haja uma 
ignição (motor semi-diesel). 
Acontecem os primeiros problemas de trânsito com os veículos automotores. 
 
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Figura 5 - Um acidente em 1890 resultando na ejeção do 
passageiro com ferimento fatal na cabeça e pescoço 
 
 
1891 
Andre Michelin (T16/01/1853, U04/04/1931) e seu irmão Edouard Michelin (T23/06/1859, 
U25/08/1940), primeiros franceses a fabricar um pneu a ar. Em 1891 desenvolveram o primeiro pneu 
experimental para uma bicicleta de corrida. A bicicleta ganhou e, após um ano, outras 10.000 semelhantes 
foram adaptadas para aquele tipo de pneu. Em 1895 os irmãos ajustaram seus pneus para um automóvel 
Daimler que dirigiu na corrida Paris-Bordeaux. 
 
 
Figura 6 - Os irmãos André e Edouard Michelin 
 
 
 
Figura 7 - A bicicleta motorizada 
 
1892 
Rodolphe Diesel, nasceu em Paris a 18 de março de 1858, na rua N. D. De Nazareth, perto do 
Conservatório das Artes e Ofícios. Seus pais, modestos artesãos alemães, mantinham um curtume. Realizou 
seus estudos primários em Paris. Aos 12 anos vai sozinho para Ausburgo, Alemanha,para prosseguir seus 
estudos. Universitário brilhante em Munique, destina-se à matemática, mas volta à Paris como engenheiro. 
Aos 22 anos especializa-se na construção de máquinas frigoríficas, dirigindo várias usinas em Paris, em 
Chateauroux e Argenteuil. Neste período, registra várias patentes e, em 1887, cria em Paris um escritório de 
consultoria, começando sua pesquisa sobre motores a gás amoníaco. 
Em fevereiro de 1892, publicou em Berlim um fascículo intitulado “Teoria e construção de um 
motor térmico racional” onde expunha suas idéias para a realização prática do ciclo de Carnot. Traduziu sua 
obra para o francês e registrou a patente (Patente DRP 67207 e 82168) em 1892/93 de seu “motor a 
 
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combustão” e busca em vão associados. Volta então para a Alemanha e começa a construção do primeiro 
motor em Ausburgo, na “Fábrica de Máquinas de Ausburgo” que se tornará a M.A.N. Krupp. 
Previsto para funcionar com carvão pulverizado, introduzido por um jato de ar comprimido, esse 
motor nunca funcionou perfeitamente. Diesel, numa tentativa de melhorar o motor, tentou usar a benzina (os 
alemães chamam a gasolina de benzina pelo fato de Ter sido Karl Benz quem primeiro a empregou num 
motor a explosão). Esses trabalhos levam-no a realizar em 1897 um novo motor que funciona de modo 
satisfatório. Assim que o motor funcionou, cedeu licença de fabricação à M.A.N. Deutz e Sulzer. Com a 
ajuda de Dyckhoff, natural de Lorena (França), fundou em Longeville, perto de Bar le Duc, a Sociedade 
Francesa Diesel em 1894, onde serão construídos motores fixos de 8 a 250 cavalos. Essa sociedade será 
absorvida em 1808 pelas oficinas “Augustin Normand” que construirão, sob a direção de Adrien Bochet, os 
primeiros motores Diesel para a marinha. 
A 29 de setembro de 1913, Rodolphe Diesel desaparece no mar a bordo do paquete (navio a vapor) 
alemão “Dresden”, ao se dirigir à Inglaterra. As circunst6ancias de sua morte permanecem obscuras até hoje. 
 
 
Figura 8 - Rodolphe Diesel 
 
Figura 9 - O motor de Diesel 
 
 
1894 
Vacheron lança o automóvel com volante. 
 
1895 
Charles E. Duryea (T15/12/1861 em Canton, EUA, U28/09/1938) e seu irmão J. Frank Duryea 
(T08/10/1869 em Washburn, EUA, U16/02/1967), construíram em 1893 o primeiro automóvel americano, 
uma carroça movida por um motor a gasolina de 01 cilindro. Frank dirigiu um segundo na primeira corrida 
de automóveis dos EUA, ocorrida em Chicago no dia de graças de 1895. Neste mesmo ano, Charles Duryea 
criou a Duryea Motor Wagon Company, a primeira empresa americana dedicada a construção de automóveis. 
 
 
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Figura 10 - O segundo protótipo de Duryea 
 
Panhard fabrica o primeiro automóvel fechado. 
 
1896 
Armand Peugeot construía seus primeiros motores automóveis. Travou relações com Diesel para 
estudos de motores para caminhões. 
Um dos seus primeiros foi o Tipo B3P1 “Bébé”, feito em Beaulieu entre 1913 e 1916. Com 
apelido de “Bébé” e projetado por Ettore Bugatti, esse carro tinha um lugar próprio na categoria de veículos 
conhecidos como Ciclocarros. Para encorajar a utilização e o desenvolvimento destes tipos de veículos, o 
governo francês da época reduziu as taxas de 100 francos. 
 
 
Figura 11 - Peugeot Tipo B3P1 “Bébé” 
Número de modelos fabricados 3095 
Motor de 4 cilindros – 855 cm³ 
Velocidade máxima: 60 km/h 
 
1897 
 
24 de setembro Fundação da Neckarsulmer Fahrradwerke AG (NSU), capital de 1 milhão de 
marcos. 
 
 
 
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1898 
Paris, 24 de dezembro, Louis Renault e seu irmão Marcel estão a caminho de uma festa numa boate 
situada na Rue du Helder. O jovem Louis - 21 anos - dirige o Voiturette que ele próprio construiu em apenas 
três meses, usando como base o triciclo de Dion-Bouton, que ele tinha comprado antes de partir para o serviço 
militar. Louis Renault tinha acrescentado à mecânica algumas invenções de sua autoria, mas os amigos são 
céticos quanto ao funcionamento do veículo e querem ver para crer. Os rapazes tomam a direção da colina 
Montmartre, levando, com eles, um tabelião, amigo da família. Surpresa: o Voiturette sobe sem dificuldade a 
impressionante Rue Lepic, com seus 13% de declividade. Antes dele, nenhum outro "veículo sem cavalo, que 
anda sozinho" tinha sido capaz de subir a ladeira. O segredo de tanta agilidade é a transmissão direta, 
inventada pelo jovem Renault. Seduzido, o tabelião coloca 40 moedas de ouro sobre a mesa: ele quer um 
Voiturette. No final da festa, Louis Renault já tinha recebido 12 encomendas, devidamente confirmadas pelo 
pagamento de um sinal, com entrega marcada para o final de 1899 (Figura 12). 
 
 
 
Figura 12 – Louis Renault ao volante do seu 
Volturette Tipo A em 1899. 
 
Daimler constrói o primeiro motor de 4 cilindros em linha. 
 
1899 
29/04/1899 - O piloto belga, em pista francesa, pilotando um carro elétrico, conseguiu percorrer 
um quilômetro em 34 segundos, o que dá a velocidade de 10,5882km/h. Pela primeira vez o homem 
ultrapassava a barreira dos 100km/h, o que, no final do século XIX, era a façanha mais almejada por todos os 
aficionados do automobilismo. 
 
Fundação da August HORCH & Cia em 14 de novembro na cidade de Colônia por August Horch 
– Alemanha, a futura Audi. 
 
 
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Figura 13 - August Horch 
1868-1951 
 
Entre o final do século XIX e o início do século XX, o francês Emil Jelineck encomendou à fábrica 
de Daimler e Maybach, um carro que tivesse todos os melhoramentos já conquistados pela indústria 
automobilística, pois, as pessoas de posse, principalmente da Riviera Francesa, estavam cansadas daquelas 
carroças sem cavalos. Daimler e Maybach projetaram e construíram o Daimler-Phoenix, veículo que foi 
apresentado no Circuito de Nice em março de 1900. O Daimler-Phoenix venceu a corrida, mas obviamente 
não atendeu às exigências do projeto. Em dezembro de 1900 morreu Daimler, ficando a incumbência de 
aperfeiçoar o Daimler-Phoenix com Maybach, que apresentou um modelo definitivo no Circuito de Nice em 
março de 1901. Para a competição, o carro foi batizado com um pseudônimo, Mercedes, o nome da filha 
mais velha de Emil Jelineck. 
 
 
Figura 14 - A Mercedes de Maybach 
 
Daimler introduz a mudança de velocidade em "H" e o acelerador de pé. 
 
Renault na França, é primeiro a utilizar o eixo de transmissão ligado ao eixo traseiro por meio de 
cardans. Os automóveis de Dietrich - Bolée vem com pára-brisas como acessórios extras. 
 
1900 
O carro elétrico de Lohner-Porsche na Exposição de Paris. O cubo das rodas, que foi projetado por 
Ferdinand Porsche, então um jovem engenheiro e um motorista de testes, fez o nome Porsche famoso em todo 
o mundo. 
 
 
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Figura 15 - Lohner-Porsche N.º 1 
 
Início da produção de ferramentas para maquinaria da empresa Chemnitzer-Velociped-Depot 
Winklhofer & Jaenicke. 
 
 
1901 
Porsche faz uma viagem de estréia com o primeiro modelo de construção própria. 
 
1902 
Spyker lança na Holanda um automóvel com tração nas 4 rodas e motor 6 cilindros em linha. 
 
Frederick Lanchester inventa o freio a disco. 
 
Fundação da August HORCH & Cia Motor e Motorwagenbau em 3 de março na cidade de 
Reichenbach – Alemanha, a futura Audi. 
 
A empresa Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke inicia a produção de motocicletas. 
 
1903 
A Rolls-Royce é o fabricante de alguns dos automóveis de passageiro mais caros do mundo. A 
companhia foi fundada em 1903 em Manchester, Inglaterra, por Henry Royce (1863 – 1933), um fabricante 
de equipamentos elétricos, e por Charles Stwart Rolls (1877-1910), que possuía uma empresa de vendas de 
automóveis em sociedade com Claude Johnson (1864-1926). 
 
 
Figura 16 - Rolls-Royce moderno 
 
 
Mors, apresenta um automóvel com amortecedores. 
 
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Ader na França fabrica o primeiro "V8". 
 
A Sede da empresa August HORCH & Cia transferida para Zwickau, transformação para August 
HORCH Motowagenwerke AG 
 
1904 
Fundação da Companhia Rasmussen & Ernst na cidade de Chemnitz parafabricar armaduras de 
vapor de escape. 
 
 
Figura 17 - Primeira fábrica de J. S. Rasmussen 
em Zschopau (1907) 
 
 
1905 
Willian Crappo Durant, (T08/12/1861, em Boston, EUA, U18/03/1947) foi o executivo americano 
que fundou a General Motors Corporation. Começou como uma fábrica de carruagens, comprou o controle 
da Buick Motor Car Company em 1904 e fez da mesma a principal construtora de automóveis. Ao visitar a 
França, gostou tanto do papel de parede do hotel que o rasgou para criar o logotipo da Chevrolet. 
 
 
Figura 18 - Willian Crappo Durant 
 
Surge nos Estados Unidos o primeiro sistema de aquecimento que funciona com o escapamento do 
motor. 
 
A empresa Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke faz seus primeiros testes de 
fabricação de automóveis. 
 
 
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A NSU lança seu primeiro veículo de turismo. 
 
 
Figura 19 - Modelo Submobil, primeiro de turismo 
da NSU 
 
 
1907 
L’Orange, engenheiro francês, projetou o primeiro motor Diesel de injeção mecânica para Deutz 
que, em 1912, construiu um motor a injeção direta. 
 
1908 
15 de janeiro – a empresa Chemnitzer-Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke muda seu nome 
para WANDERER Werke com um capital de 1.600.000 marcos, aumento em 1915 para 5.250.000 marcos. 
 
Em Detroit, Estados Unidos, o fabricante de automóveis Henry Ford (T1864, Nos Estados Unidos, 
U 1947), produziu o primeiro modelo de automóvel em série, Ford T (um carro que revolucionou a indústria 
automobilística da época). O Ford T era barato e permitia à pessoa comum se tornar um dono de carro. Com o 
modelo T, partes do automóvel e pequenos consertos ficaram, pela primeira vez, prontamente disponíveis. 
Henry Ford também revolucionou o processo de produção industrial. O carro foi construído em uma linha de 
montagem onde as pessoas trabalhavam relativamente paradas na fábrica, sendo que o carro atravessava a 
linha (estava em movimento). A técnica foi adotada logo por muitas outras indústrias. 
 
 
Figura 20 – Henry Ford e o modelo T 
 
 
1909 
A fábrica da Audi, fundada no dia 16 de julho por August Horch, inicialmente é registrada sob o 
nome August HORCH Automobilewerke Gmbh na cidade de Zwickau – Alemanha. 
 
 
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1910 
Em 10 de abril August Horch mudou a denominação da empresa para Audi Werke Gmbh, com 
escritórios centrais em Zwickau, após perder litígio sobre este assunto em particular. Em julho deste ano, sai o 
primeiro Audi da fábrica de Zwickau. 
 
 
Figura 21 – Pôster relativo à 
transformação da Horch em Audi (1910) 
 
 
 
Figura 22 – O primeiro Audi fotografado em 
julho de 1910 em Munique 
 
1913 
Início da produção de automóveis WANDERER. 
 
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1914 
 
 
Figura 23 –August Horchem e seu Audi ao finalizar a 
corrida Alpina Internacional da Áustria (1914) 
 
 
1915 
A partir de janeiro deste ano, a Audi transforma-se em uma sociedade por ações (AG) com um 
capital de 1.500.000 marcos. 
 
1916 
A BMW é fundada como uma fábrica de motores de avião em Munique (Figura 24). 
 
 
 
A DKW faz experiências com veículos a vapor. 
 
1917 
Identificação do produto: DKW (veículo movido a vapor). 
 
1919 
 Franz Zeno Diemer conseguiu o primeiro recorde mundial para a BMW, voando a 9760 metros com 
um avião motorizado pelo motor BMW IV (Figura 25). 
 
Figura 24 – Em 1917 a Rapp Motor Company é renomeada BMW 
 
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Figura 25 – Em 1919, Franz Zeno Diemer (centro) 
 no recorde mundial de vôo. 
 
 
A DKW constrói um motor de dois tempos e 25cc " Des Knaben Wunsch". 
 
 
1920 
A maioria da ações de HORCH Werke Ag foram adquiridas pelo Dr. Moritz Strauss, maior 
acionista da Companhia de motores de aviação Argus Flugmotorenwerke Gmbh de Berlim. Na segunta 
metade do ano a capacidade de produção aumentou de quatro unidades (1925) a doze unidades (1928). 
 
1921 
Walter Percy Chrysler (T02/04/1875 em Warnego, Kansas, EUA, U18/08/1940), fundou a 
companhia que viria a ser a segunda maior produtora de automóveis dos Estados Unidos. Era originalmente 
um maquinista chegando a gerente da American Locomotive Company quando, em 1912, ele criou a indústria 
automobilística. Até 1916 ele se tornou presidente da Buick Motor Company, uma divisão da General 
Motors. Em 1921 ele se uniu a Maxwell Motor Company, tornando-se em 1925 a Chrysler Corporation. 
 
 
Figura 26 - Walter Percy Chrysler 
 
A Audi mostra pela primeira vez um veículo de passeio alemão de série com direção na esquerda. 
 
 
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Figura 27 - A Audi foi o primeiro fabricante alemão que produziu o 
volante a esquerda e uma caixa de cambio central 
 
A DKW, com a fábrica Zschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen, atinge considerável sucesso 
com uma nova máquina de peças para bicicletas. 
 
 
Figura 28 – A máquina para 
peças de bicicleta DKW 
 
1922 
Crysler constrói, juntamente com o engenheiro Tartrais, um carro com motor Diesel de 2 cilindros 
com 16 cavalos a 1200rpm com sistema de injeção mecânica. Esse carro realizou o percurso Paris – 
Bordeaux – Paris, sem maiores incidentes. 
 
A DKW se converte em marca registrada para motores e motocicletas. 
 
 
Figura 29 – O emblema da DKW 
nos anos 20. 
 
 
1923 
A primeira motocicleta BMW teve sua produção em Munique (Figura 30). 
 
 
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Figura 30 – 1923: A primeira motocicleta BMW. 
 
1924 
No primeiro vôo intercontinental para a Pérsia utilizou-se um motor BMW (Figura 31). 
 
Figura 31 – Em 1924 o vôo tornou-se um desafio que 
diminuiu o mundo 
 
 
1926 
 Seiliger 
 
1928 
Como Diretor Técnico e Membro do Conselho, entre outras coisas, F. Porsche projetou o 
legendário Mercedes SS e SSK, carro esportivo turbinado. 
 
 
Figura 32 – Mercedes Benz tipo SSK 
 
 
A BMW compra a fábrica de automóveis em Eisenach/Thuringia (Figura 33) e com a licença para 
construir um pequeno automóvel chamado Dixi. A companhia obteve a licença para construir motores radiais 
com a indústria de motores aeronáuticos americana Pratt & Whitney. 
 
 
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Figura 33 – 1928: A fábrica BMW de Eisenach. 
 
Nos dias 20 e 21 de agosto, J.S. Rasmussen adquiriu a maioria das ações da AUDI Werke AG 
 
A DKW é a maior fábrica de motocicletas do mundo e começa a produção de automóveis DKW. 
 
1929 
A BMW lança seu primeiro carro, o Dixi (Figura 34). Foi desenvolvido em Munique, como todos os 
demais produtos BMW. No entanto, os carros BMW foram construídos em Eisenach até 1940. Ernst Henne 
é o mais rápido motociclista no mundo pela primeira vez sobre uma BMW. 
 
Figura 34 – Em 1929 o primeiro automóvel BMW 3/15 PS. 
 
 Enzo Ferrari (T18/02/1898 em Modena, Itália; U14/08/1988 - Figura 35), sua imortalidade 
começa em 1929 quando fundou a Scuderia Ferrari em viale Trento e Trieste em Modena, com o propósito de 
participar de competições automobilísticas com seus próprios sócios. Sua atividade em competições com 
carros Alfa Romeo continuou até 1938, ano em que se tornou Diretor Esportivo da Alfa Corse. Após dois 
anos, Enzo Ferrari separou-se da Alfa Romeu e fundou a empresa Auto Avia Costruzioni Ferrari, próxima à 
velha sede da Scuderia Ferrari, com o objetivo de produzir ferramentas e utensílios para máquinas. 
 
 
Figura 35 – Enzo Ferrari 
 
Apesar de um acordo de não-concorrência feito no momento do divórcio com a Alfa Romeo (o qual 
proibia Enzo Ferrari de produzir automóveis usando seu próprio nome por quatro anos), a empresa estudou e 
 
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projetou um carro esportivo denominado 850, um 8 cilindros, 1500 cc. Foram produzidos dois deles para 
participarem das Mil Milhas de 1940. 
O início da Segunda Guerra Mundial encerrou e inviabilizou qualquer atividade esportiva. 
Em 1943, os setores da empresa foram transferidos de Modena para Maranello, onde a produção de 
ferramentas continou até o ano seguinte, quando a empresa foi bombardeada. Ao final da guerra, a empresa 
mudou seu nome para Ferrari, tornando-se a fábrica que desenhou e produziu o modelo 125 Sport, um 12 
cilindros, 1500cc, carro que Franco Cortese pilotou pelaprimeira vez no Circuito de Piacenza em 11de maio 
de 1947. O carro teve que se retirar da prova, mas havia chegado à frente na última volta, o que foi um ótimo 
começo. Duas semanas depois, Cortese, com sua 125 Sport, venceu o Grande Prêmio de Roma (Figura 36). 
 
 
Figura 36 – A 125 Sport de Franco Cortese 
 
J.S. Rasmussen adquiriu o restante das ações da HORCH. O valor patrimonial era de 2,6 milhões de 
RM. 
 
WANDERER vende sua fábrica de motos. 
 
A DKW cria uma rede de revendedores para suas motos. 
 
 
Figura 37 – Revendedor DKW (1929) 
 
 
1930 
 Wolfgang von Gronau cruza o Atlântico Norte em 44 horas do leste para oeste em um Dornier 
’Whale’ (Figura 38) iniciando a era dos “barcos voadores” movidos com motores BMW. BMW Hornet e 
BMW Xa são os nomes dos primeiros motores radiais da fábrica da BMW em Munique. 
 
 
Figura 38 – O Domier “Whale” 
 
 
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1931 
Ferdinand Porsche (Figura 39) fundou o Escritório de Engenharia Porsche em Stuttgart. Ele deste 
modo preparou as fundações da Dr.Ing.h.c. F. Porsche AG de hoje. 
 
 
Figura 39 – Ferdinand Porsche 
 
1932 
O BMW 3/20 (Figura 40)é projetado em Munique, construído em Eisenach. 
 
 
Figura 40 – Em 1932, o BMW 3/20 é projetado em Munique 
e construído em Eisenach. 
 
29 de junho de 1932 – Junção das empresas DKW (Des Knaben Wunsch), HORCH Wesken AG, 
AUDI Werken AG, divisão de carros WANDERER Werke AG, para a criação da AUTO UNION AG em 
Chemnitz. 
 
 
Figura 41 – As empresas fundadoras da Auto Union permanecem com 
as denominações familiares de suas respectivas marcas. 
 
A logomarca da AUTO UNION, mostra os quatro anéis entrelaçados , simbolizando a união das 4 
empresas Audi, DKW, Horch e Wanderer. 
 
 
22 
1933 
 Com a licença da NSU, Porsche projeta o Tipo 32 (Figura 42), um predecessor do Volkswagen. 
 
 
Figura 42 – Porsche 32 
 
Dá-se início à tradição dos motores BMW 6 cilindros: o BMW 303 (Figura 43). 
 
 
Figura 43 – Em 1933, o BMW 303. 
 
 
1935 
A BMW R 12 é a primeira motocicleta com um garfo telescópico frontal hidráulico (Figura 44). 
 
 
Figura 44 – A sensação técnica de 1935: o BMW R 12. 
 
 
 
1936 
 Na primavera, testes de rua extensivos ocorreram com os primeiros protótipos VW (Figura 45). 
Começando da garagem da Casa de Porsche em Stuttgart 
 
 
23 
 
Figura 45 – Tipo 60 sendo testado nos Alpes 
 
No ano dos Jogos Olímpicos de Berlim a BMW lança o mais bem sucedido carro esporte europeu na 
classe de 2 litros - o BMW 328 (Figura 46). 
 
 
 
Figura 46 – Em 1936, o carro esporte mais clássico 
do ano: BMW 328. 
 
 
1937 
Ernst Henne obtém um recorde de velocidade absoluto para motocicletas (279.5 km/h, 174.7 mph), o 
qual não foi quebrado nos próximos 14 anos. Uma fábrica de motores aeronáuticos especiais foi construída 
em Dürrerhof perto de Eisenach. Mais tarde a mesma foi mudada para Allach perto de Munique para uma 
produção de larga escala. 
 
 
 
Figura 47 – Em 1937, Ernst Henne com sua motocicleta. 
 
 
 
 
1938 
Sob a direção de Ferdinand Porsche a primeira linha de montagem do Volkswagen foi construída 
em Wolfsburg (Figura 48). Com alguns retoques o Tipo 60 estava pronto para a produção em série. Mas 
 
24 
estourou a Segunda Guerra Mundial. Um veículo ágil e multi-pisos “jeep” foi criado com base no Tipo 60. 
Isso ocorreu até que em 1946 a produção em série do Volkswagen foi colocada em prática. 
 
 
Figura 48 – Porsche Volkswagen V 303 
 
1939 
Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, a BMW assume a Brandenburgische 
Motorenwerke em Berlim-Spandau e as suas fábricas especiais em Basdorf e Zühlsdorf perto de Berlim. 
 
 
1941 
A produção das motocicletas BMW é gradualmente transferida para Eisenach por causa da guerra. A 
produção de automóveis é parada durante todo esse tempo. 81.228 BMW foram construídos desde 1929. 
 
 
1943 
Um jato BMW voa pela primeira vez. Era o modelo 109-003. Ele entrou em produção um ano após 
o término da guerra e foi o primeiro jato no mundo. 
 
1944 
A BMW testa foguetes para o esforço de guerra em Basdorf e Zühlsdorf (Figura 49). 
 
 
Figura 49 – Em 1944, no Centro do programa de testes de 
foguetes estava Helmut Graf von Zborowski (esquerda). 
 
 
1945 
Ao término da Segunda Guerra Mundial a BMW estava em ruínas. As fábricas de Eisenach e 
Dürrerhof, Basdorf e Zühlsdorf foram perdidas. A fabricação em Munique estava desmantelada (Figura 50). 
Os Aliados vitoriosos impuseram uma proibição de 03 anos de produção por estar a companhia envolvida na 
construção de motores aeronáuticos e foguetes. 
 
 
 
25 
 
Figura 50 – Em 1945, a fábrica de Munique foi seriamente 
danificada durante a Segunda Guerra Mundial. 
 
 
 
1948 
O primeiro Porsche, o série 356 N.º 1, já é fabricado com corpo, carter e pistões em alumínio 
(Figura 51 e Figura 52). 
 
 
 
Figura 51 – 356 Beutler - Cabrio 
 
 
 
Figura 52 – Ferry e Ferdinand Porsche 
junto ao 356 
 
 
 
 
 
1956 
Por volta de 1954, Felix Wankel, em colaboração com o Dr. Froede e outros membros do 
departamento de pesquisas da NSU, junto com a Curtiss-Wright Corporation dos Estados Unidos, 
apresentaram o protótipo de um motor a pistão rotativo que ficou conhecido como motor Wankel. O motor 
 
26 
não possui cilindros, pistões e válvulas de admissão e escape, possui sim um rotor triangular que gira 
excêntrico a um eixo. Nele ocorrem simultaneamente a admissão, compressão, explosão e escape dos gases. 
 
 
Figura 53 - O motor Wankel 
 
 
Figura 54 - O motor Wankel 
 
O Porsche 550 A Spyder, o primeiro vencedor na corrida de Targa Florio. 
 
 
27 
 
Figura 55 - O Porsche 550 RS 
Spyder na corrida Targa Florio 
 
 
 
28 
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ð www.saebr.org.br Livros, revistas, cursos e mini-cursos 
ð www.sae.org Livros, revistas, artigos técnicos 
ð www.centrotecnico.com.br Treinamento 
ð www.oficinabrasil.com.br Revista especializada 
ð www.duvidacruel.com.br Informações interessantes 
 
Motores Especiais 
 
Wankel 
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QuasiTurbine 
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www.gm.com.br 
 
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 www.citröen.com.br 
 
www.jeepcom.br 
 
www.dogde.com.br 
 
www.kiamotors.com.br 
 
www.ferraribrasil.com.br 
 
www.mazda.com.br 
 
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www.mercedes-benz.com.br 
 
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www.roll-royceandbentley.co.uk 
 
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www.jaguarvehicles.com 
 
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www.hyundai.com