Quimica Aplicada Módulo 2

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ATENÇÃO
ESTE CONTEÚDO DESTINA-SE SOMENTE AOS ALUNOS REGULARES DA DISCIPLINA. NÃO SERÁ SOLICITADO NAS PROVAS DE DPs.
NAS PROVAS DE DPs. SERÃO ABORDADOS SOMENTE OS CONTEUDOS RELATIVOS A TAXA DE CORROSÃO, AO ESTUDO DA CORROSÃO E DA PROTEÇÃO CONTRA A CORROSÃO. 
Lubrificação 
É a aplicação de uma substância (LUBRIFICANTE) entre duas superfícies em movimento relativo, proporcionando a formação de uma película que evita o contato direto entre as superfícies, promov
 
NOÇÕES SOBRE O ATRITO
 
 
Tipos de Atrito
atrito de deslizamento (ou de escorregamento) quando uma superfície deslizaou escorrega, em contato com outra superfície.
atrito de rolamento se um cilindro que rola sem deslizar sobre uma superfície horizontal tende a parar porque atua sobre ele a força de atrito de rolamento.Este atrito é sempre menor que o atrito de
atrito fluido ou viscoso a força de resistência que aparece durante o movimento de um corpo em um fluido depende da forma do corpo, da sua velocidade em relação ao fluido e da viscosidade do
 
Tipos de Lubrificação
Há dois tipos básicos de lubrificação nos quais recai a grande maioria dos casos. Apenas os mancais de rolamento e alguns mecanismos especiais, são tratados particularmente. 
lubrificação limite ou restrita
A película lubrificante apresenta espessura mínima do ponto de vista prático, basicamente sua espessura corresponde à soma das espessuras da rugosidade de cada superfície, podendo chegar a e
lubrificação hidrodinâmica, total ou plena a película fluida separa totalmente as superfícies não havendo contato entre elas. A espessura da película é superior à soma das espessuras das cama
lubrificação mista quando ocorrem as duas situações anteriores. 
 
Substâncias Lubrificantes
Lubrificantes Gasosos
São de uso restrito geralmente em locais de difícil penetração ou e em lugares onde não seja possível a aplicação dos lubrificantes líquidos convencionais. 
 
Lubrificantes Líquidos
Os líquidos são em geral preferidos como lubrificantes porque eles penetram entre partes móveis pela ação hidráulica, e além de manterem as superfícies separadas, atuam também como agentes 
Os óleos minerais são produzidos a partir do petróleo cru por destilação a pressão reduzida devido ao alto ponto de ebulição. 
Os óleos graxos foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados pelo homem. A pequena resistência a oxidação apresentada pelos óleos graxos faz com que os mesmos se decomponham facilm
Os óleos sintéticos são feitos a partir da mistura de complexos elementos químicos que geram óleos que suportam altas condições de cargas e temperaturas, mantendo estáveis suas característic
características físicas dos lubrificantes
densidade
Para óleos lubrificantes normalmente utiliza-se a densidade relativa. A densidade relativa é calculada pela relação entre a densidade da substância a uma temperatura “t”, e a densidade da água na 
Na indústria do petróleo, entretanto, utiliza-se mais a escala - API (American Petroleum Institute), que uma escala arbitrária calibrada em graus e relacionada com a densidade por meio da express
 
Graus API = (141,5 / densidade 60/60ºF) – 131,5 
Ponto de fulgor e Ponto de inflamação 
 
ponto de fulgor ou (“flash point”) é a menor temperatura na qual um líquido inflamável, quando testado em aparelho padrão, liberta suficiente vapor para criar, no espaço de ar acima de sua superfíc
 
Ponto de inflamação ou de combustão ou (“fire point”) de um líquido inflamável é a temperatura mínima, na qual o líquido sob condições especificadas de aquecimento, emite vapores em quantidad
 
ponto de névoa e ponto de fluidez
É a temperatura em que a parafina ou outras substâncias semelhantes, normalmente dissolvidas no óleo, começam a se separar formando minúsculos cristais tornando o óleo turvo. 
resíduo de carbono 
Resíduos são indesejáveis e é muito importante conhecer-se a natureza dos mesmos, pois resíduos duros riscam as superfícies dos metais em movimento.
 
número de desemulsão
Chama-se demulsibilidade ou número de desemulsão a capacidade que possuem os óleos de se separarem da água. 
 
perdas por evaporação 
Quando submetido a altas temperaturas, as perdas por evaporação tornam-se fator importante, e se as perdas forem grandes, os óleos podem tornar-se muito viscosos. 
 
 extrema pressão
Quando o óleo possui a propriedade de evitar que as superfícies em movimento entrem em contato, mesmo sob pessões muito elevadas que possam provocar o rompimento da película de óleo, diz
 
viscosidade
É a característica mais importante de um óleo lubrificante. De modo geral, a viscosidade pode ser definida como a resistência oposta ao escoamento de óleo. Quanto mais espesso o óleo, maior a s
 
Aditivos para lubrificantes
De acordo com as propriedades que atribuem aos óleos, os aditivos são classificados como: 
detergentes/dispersantes 
antioxidantes 
anti-corrosivos 
anti-espumantes 
extrema pressão 
aumentadores do índice de viscosidade
 
Lubrificantes Semi- Sólidos ou Graxas
São dispersões estáveis de sabões (ésteres de ácidos graxos, como por exemplo, estearato de sódio) em óleos minerais, ou, menos usualmente, em óleos sintéticos.
 
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componentes das graxas 
Basicamente compõem-se de um lubrificante líquido e de um agente espessante. 
O lubrificante líquido pode ser: óleo mineral ou óleos sintéticos. 
Os agentes espessantes podem ser ou não sabões metálicos. 
 
lubrificante líquido 
A seleção do lubrificante é função direta da aplicação que deverá ser dada a graxa. 
agente espessante 
O agente espessante mais usado é o sabão que é um éster metálico de um ácido graxo, é também um lubrificante e a formação da película lubrificante se dá por polaridade da molécula. 
aditivos para graxas 
Os aditivos são compostos químicos que adicionados ao produto reforçam algumas de suas qualidades ou lhe cedem novas ou ainda eliminam as propriedades indesejáveis. 
Os mais usuais são: inibidores de oxidação, inibidores de corrosão, agentes de oleosidade, lubrificantes sólidos (grafite, bissulfeto de molibdênio, mica e amianto pulverizado), agentes modificadores
Lubrificantes Sólidos 
São utilizados em equipamentos que trabalham em altas temperaturas Em certos casos são misturados com lubrificantes líquidos ou pastosos (graxas) para melhorar sua resistência ao calor gerado
Os mais utilizados são: grafite coloidal, bissulfeto de molibdênio e teflon. 
 
Exercícios Resolvidos
 
1) Volkswagen: ruídos nos motores 1.0 são causados por problema em lubrificante (G1 | Publicada em 27/10/2009)s 15h49m 
De acordo com a montadora, a ocorrência é provocada pela perda das propriedades de lubrificação do óleo, em função da ação do álcool combustível no tipo de óleo utilizado. A empresa esclarece 
óleos sintéticos são líquidos sintéticos, que podem ser solúveis em água ou insolúveis, dependendo do tipo, e apresentam ampla variedade de viscosidade, podendo-se ter até os tipos sólidos. Pod
a) são óleos que não suportam altas condições de cargas e temperaturas, mantendo estáveis suas características 
b) apresentam a tendência de grande variação da viscosidade, independentemente da temperatura de funcionamento do motor, o que evita a carbonização do motor. 
c) são produtos relativamente baratos para uso geral. 
d) há também óleos minerais com aditivação sintética que atendem às necessidades de motores mais sofisticados, como os dos carros importados. 
e) todas estão corretas
 
 
2) extrema pressão
a) quando o óleo possui a propriedade de evitar que as superfícies em movimento entrem em contato, mesmo quando as pressões são muito elevadas a tal ponto que possam provocar o rompiment
b) são adicionados aditivos especiais para que o óleo lubrificante apresente característicasde “extrema pressão“. 
c) há vários testes, que submetem a pressão elevada a película de óleo que separa duas superfícies, sendo uma delas pelo menos, em movimento. 
d) o teste mais severo e, portanto que dá resultados mais significativos, é o teste de quatro esferas. Uma esfera de aço é posta a girar sobre outras 3 esferas estacionárias. O desgaste e o coeficient
e) todas estão corretas
 
 
 Referências Bibliográficas 
Gentil, V. - Corrosão. 5 ed - Rio de Janeiro -: LTC - Livros Técnicos e Científicos – 2007 - ISBN 9788521615569
 
Seabra, J.Engrenagens – Lubrificação, Rendimento e Avarias - SMAp, DEMEGI, FEUP - 1ª Edição - 2005
 
Jorge SEABRA - Problemas propostos, Formulário, Folha de Cálculo e Aplicações - MatLab em Mecânica do Contacto e Lubrificação Elastohidrodinâmica – SMAP - DEMEGI - FEUP, 3ª E
 
Tassinari C.A. e outros Química Tecnológica Editora Pioneira Learning Thomsom - 2003
 
 
 
 
Respostas
exercício 1 - d
exercício 2 - e
 
 
 
 
Exercício 1:
http://www.ebah.com.br em 15/1/11.A necessidade da Lubrificação começou no Egito Antigo, com a necessidade de transportar colossos e blocos para a construção Esfinges e Pirâmides. Como a l
A)
aumentar o atrito de rolamento a fim de tornar mais fácil a movimentação dos blocos
B)
reduzir o atrito de deslizamento entre o trenó e o solo, transformando-o em atrito de rolamento.
C)
promover a troca do atrito de deslizamento pelo atrito viscoso que é sempre de menor intensidade
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D)
substituir o atrito estático pelo atrito dinâmico que é sempre de menor valor.
E)
diminuir o esforço já que o coeficiente de atrito entro o bloco e a madeira dos galhos ter menor valor que o coeficiente de atrito entre o bloco e o solo
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
D) 
E) 
B) 
Exercício 2:
http://www.ebah.com.br em 15/1/11. De 776 a.C. 393 d.C. celebrava-se na Grécia os primeiros Jogos Olímpicos, uma tradição que se seguiu de 4 em 4 anos. Uma das modalidades desta Olimpíada
Em 200 d.C. os romanos também utilizaram as Bigas como meio de transporte, que por sua vez também eram lubrificadas por gordura animal.
Na Idade Média, mais precisamente do Séc. V ao X, a gordura animal foi usada em pouca quantidade para lubrificar o mecanismo de abertura
A gordura animal usada nas situações citadas agia como:
 
A)
lubrificante gasoso
B)
lubrificante sólido
C)
lubrificante líquido
D)
lubrificante semi-sólido ou graxa lubrificante
 
E)
lubrificante misto
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
E) 
C) 
D) 
Exercício 3:
http://www.ebah.com.br em 15/1/11.No final do Séc. VIII na Noruega, ano de 780, os vikings, guerreiros e aventureiros marítimos eram experts na construção de barcos. Construíram os primeiros e a
No início das grandes navegações comerciais, Séc. XV, o óleo de baleia também foi usado para lubrificar os moitões e timões dos navios.
Pode-se dizer que o lubrificante utilizado pode ser classificado como:
A)
de origem vegetal
B)
de origem natural sintético
C)
vegetal sintético
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D)
de origem animal
E)
derivado do petróleo
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) 
Exercício 4:
 http://www.ebah.com.br em 15/1/11. Ao longo da evolução das aplicações da lubrificação, rodas de uma série de máquinas eram lubrificadas, inclusive as do automóvel. Sua popularidade teve gran
motor misturavam-se as impurezas e formavam uma pasta. Quando frio, as moléculas do óleo se juntavam fazendo com que o óleo apresentasse maior resistência de fluxo. Quando aquecido, as m
quando o motor esquentava, ele evaporava facilmente e explodia em fumaça. Resumindo, as mudanças de temperatura causavam alterações no óleo.
 
A propriedade a que o texto se refere é chamada:
A)
adesividade
B)
coesividade
C)
viscosidade
D)
oleosidade
E)
densidade
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 
Exercício 5:
http://www.ebah.com.br em 15/1/11.Quando se trata de máquinas, os produtos a base de petróleo dominam, Há aproximadamente 150 anos no Séc. XIX, os lubrificantes utilizados eram de origem a
contratada uma equipe de perfuração para cavar os poços com 21 metros de profundidade e com a descoberta do petróleo a indústria sofreu mudanças da noite para o dia. De repente tinham aprox
por mais tempo sem se decompor.
Os tipos de lubrificação podem ser classificados como:
Lubrificação limite ou restrita;
Lubrificação hidrodinâmica total ou plena; e
Lubrificação mista
Pode-se afirmar que:
A)
Na Lubrificação limite ou restrita são usados somente óleos derivados do petróleo
B)
Na Lubrificação total ou plena são usados somente óleos de origem animal
C)
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Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal e derivados do petróleo
D)
Na Lubrificação mista são usados óleos de origem animal, vegetal e derivados do petróleo
E)
A diferença entre a Lubrificação limite e a total ou plena diz respeito apenas à espessura da camada do lubrificante entre as superfícies 
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) 
Exercício 6:
Com a invenção de engenhocas no Séc. XVI surgiu a necessidade da lubrificação vinda do petróleo, para o seu perfeito funcionamento.
Nos Sécs. XVII e XVIII começaram a se desenvolver a civilização e invenções ainda mais revolucionárias, e grandes projetos que também contribuíram para o progresso da lubrificação. Com o fenô
das máquinas mais modernas, novas formas de como lubrificar equipamentos e máquinas foram criadas e passou-se a exigir maior desempenho dos lubrificantes.
A evolução tecnológica de máquinas e motores trouxe a necessidade do aumento dos padrões de desempenho apresentados pelos lubrificantes a fim de atender a requisitos cada vez mais exigente
Para tanto:
I - os óleos minerais puros passaram a ser aditivados para atingir níveis de qualidade cada vez mais elevados e apresentar as propriedades que eram requeridas;
II - houve o desenvolvimento de óleos sintéticos que são fluidos lubrificantes feitos a partir da mistura de complexos elementos químicos que geram óleos que suportam altas condições de cargas e
III - desenvolvimento de aditivos representa hoje talvez a maior parcela do investimento em pesquisa das grandes empresas que atuam na área de lubrificação e lubrificantes;.
IV - os aditivos são substâncias alteram características específicas dos lubrificantes que passam a apresentar um conjunto de propriedades mais adequadas para cada situação. 
 
Estão corretas:
A)
I e III
B)
todas
C)
II e IV
 
D)
somente IV
 
E)
somente III
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 7:
Óleo lubrificante também é adulterado (G1 18/06/07) Das amostras analisadas, 17 não tinham sequer registro e 19 eram de má qualidade. Quem vende óleo fora dos padrões está sujeito à autua
Na lubrificação limite ou restrita: 
I − a película lubrificante apresenta espessura mínima do ponto de vista prático
II −basicamente sua espessura corresponde à soma das espessuras da rugosidade de cada superfície
III−a espessura pode chegar a ter dimensão “monomolecular”
IV−a camada de óleo envolve totalmente a peça a lubrificar 
V –o desgaste é praticamente inexistente
Estão corretas as afirmações
 
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A)
I, II, III e V; 
B)
 I, II, III e IV; 
C)
 I, II, III; 
D)
 II, III e V; 
E)
todas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 
Exercício8:
Lubrificação adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias incluem bomba extra para auxiliar a partida. (Globo.com 19/04/2009) - A lubrificação é vital para a saúde do motor e q
é o funcionamento em baixas rotações.Quanto aos lubrificantes semi - sólidos ou graxas, pode-se afirmar
A)
graxas lubrificantes são dispersões estáveis de sabões que substituem os óleos lubrificantes em todas as situações
 
B)
as graxas encontram grande utilidade como lubrificantes em locais em que o uso de óleo não seria possível, pois devido a sua fluid
 
C)
se a graxa é submetida a tensões, aumenta sua consistência.
D)
quando há decomposição estrutural pela ação de forças, a graxa não mais recupera a consistência
E)
as graxas apresentam a desvantagem de apresentarem pouca afinidade com as superfícies
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 9:
Quanto aos aditivos detergentes/dispersantes pode-se afirmar
 
A)
nos motores de combustão interna, a cada explosão da mistura ar combustível dentro da câmara, uma pequena porção de lubrificante é evaporada sob condições enérgicas e tende a se depositar n
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B)
esse resíduo se torna suficientemente rígido para riscar a superfície da camisa que envolve o pistão danificando a mesma.
C)
a parcela que se deposita na parte de cima do pistão fica sempre incandescente e tende a detonar a mistura ar combustível antes da faísca da vela, diminuindo a potência do motor por causa do de
D)
o aditivo detergente/dispersante retira o resíduo a cada explosão, mantendo-o em suspensão e forma uma dispersão do resíduo de carbono formado na massa de óleo. Na troca de óleo o resíduo é
E)
todas estão corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) 
Exercício 10:
Volkswagen convoca recall de 193.620 unidades do Novo Gol e do Voyage no Brasil| Publicada em 10/02/2010 O Globo De acordo com nota divulgada pela montadora, a empresa constatou 
ocasionar o travamento da roda. Em casos extremos pode haver o desprendimento da roda e, eventualmente, acidentes. Com essa ação, a empresa deverá realizar a inspeção, aplicação de graxa 
Quanto aos componentes das graxas pode-se afirmar:
A)
a escolha do lubrificante líquido independe da aplicação que deverá ser dada a graxa.
 
B)
as temperaturas de trabalho, velocidade e cargas que deverão ser suportadas pela graxa relacionam-se com a densidade do óleo mineral.
 
C)
o sabão usado como espessante, que é um éster metálico de um ácido graxo, é também um lubrificante e a formação da película lubrificante se dá devido a polaridade da molécula.
 
D)
os óleos sintéticos, principalmente silicones, poli-glicois e diesteres, não podem substituir os óleos minerais
E)
o tipo de sabão usado não tem influência nas características da graxa obtida
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 
Exercício 11:
Lubrificação adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias incluem bomba extra para auxiliar a partida. (Globo.com 19/04/2009) – Na partida a frio, a bomba de óleo tem dificuldade 
todo motor. Já em baixas rotações, o sistema trabalha com baixa pressão, uma vez que a bomba é acionada pelo funcionamento do motor. Desse modo, a lubrificação também fica comprometida.
Quanto aos óleos minerais pode-se afirmar:
 
 
A)
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possuem composição fixa, formados por hidrocarbonetos específicos 
B)
 são produzidos a partir do petróleo cru por destilação a pressão reduzida devido ao alto ponto de ebulição. 
C)
os tratamentos aplicados independem da natureza do petróleo e dos produtos finais desejados. 
D)
o lubrificante não apresenta variação de características quanto à viscosidade, volatilidade, resistência à oxidação, etc.
E)
 todas estão corretas 
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 12:
Lubrificação adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias incluem bomba extra para auxiliar a partida. (Globo.com 19/04/2009) – Na partida a frio, a bomba de óleo tem dificuldade 
todo motor. Já em baixas rotações, o sistema trabalha com baixa pressão, uma vez que a bomba é acionada pelo funcionamento do motor. Desse modo, a lubrificação também fica comprometida
Quanto aos óleos minerais
A)
possuem composição fixa, formados por hidrocarbonetos específicos
B)
são produzidos a partir do petróleo cru por destilação a pressão reduzida devido ao alto ponto de ebulição.
 
C)
os tratamentos aplicados independem da natureza do petróleo e dos produtos finais desejados.
D)
o lubrificante não apresenta variação de características quanto à viscosidade, volatilidade, resistência à oxidação, etc..
 
E)
todas estão corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 13:
densidade é a relação entre massa de uma substância e o volume ocupado pela mesma é chamada densidade absolutaou massa específica da substância, ou seja, é a massa da unidade de volum
A)
sendo a massa dependente da temperatura, a informação do valor da densidade deve vir acompanhada da temperatura de medida.
B)
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a densidade relativa é calculada pela relação entre a densidade da substância a uma temperatura “t”, e a densidade da substância a 20 °C.
C)
a densidade informa a qualidade do lubrificante
D)
No Brasil, a densidade é dada pela relação: 
densidade 20/4ºC = massa de um volume do produto a 20 °C / massa de igual volume de água destilada a 4 °C
 
E)
todas estão erradas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) 
Exercício 14:
resíduo de carbono são indesejáveis e é muito importante conhecer-se a natureza dos mesmos, pois resíduos duros riscam as superfícies dos metais em movimento.
A)
Alguns óleos quando aquecidos, em ambientes fechados, podem deixar um resíduo de carbono não volátil, cuja quantidade pode ser determinada por métodos e aparelhos padronizados.
B)
De modo geral quanto maior a viscosidade maior a quantidade de carbono, e os óleos naftênicos produzem maior quantidade de resíduo de carbono que os óleos parafínicos.
C)
Os valores do resíduo de carbono não devem ser considerados isoladamente, mas junto com outras propriedades, pois as condições de ensaio não reproduzem as condições existentes no motor de
D)
Os ensaios devem ser utilizados apenas para óleos minerais puros, pois óleos contendo aditivos, principalmente se forem aditivos de base metálica, darão resultados maiores.
 
 
E)
todas estão corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) 
Exercício 15:
Quanto ao atrito de rolamento, pode-se afirmar
 
 
A)
Ocorre em todas as situações entre corpos rígidos
 
B)
Tem o mesmo coeficiente que o atrito viscoso
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C)
Tem o mesmo coeficiente que o atrito de deslizamento
 
D)
É sempre menor que o atrito de deslizamento para superfícies de mesmo material e sob mesmas condições
 
 
E)
É mais difícil de ser vencido
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) 
Exercício 16:
São feitas as seguintes afirmações:
 
I - A força de resistência que aparece durante o movimento de um corpo em um fluido depende da forma do corpo, da sua velocidade em relação ao fluido e da viscosidade do fluido.
 
II - Entre duas superfícies em movimento relativo, separadas por uma fina película contínua de fluido existe atrito fluido ou viscoso.
 
III - A utilizaçãode um fluido separando as duas superfícies em contato permite que se considere o atrito fluido existente entre as superfícies.
 
IV - O valor do atrito fluido é uma percentagem mínima do valor do atrito sólido, encontrado nos corpos rígidos entre superfícies em movimento, na ausência da película de fluido, e praticamente não
 Estão corretas
A)
II, III e IV
 
B)
Todas
 
C)
 I, III e IV
 
D)
II e IV
 
 
E)
Somente IV
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 17:
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Os tipos de lubrificação são:
 
 
A)
limite, restrita e mista
 
 
B)
hidrodinâmica, plena ou mista
 
 
C)
total, limite e mista
 
 
D)
total, plena e restrita
 
 
E)
hidrodinâmica, restrita e limite
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 
Exercício 18:
Quanto às características dos lubrificantes pode-se afirmar:
 
 
A)
a adesividade esta relacionada com a manutenção da película lubrificante quanto ao seu rompimento
 
B)
 a adesividade esta relacionada com a viscosidade do óleo lubrificante
C)
a coesividade está relacionada ao escoamento do lubrificante para fora da superfície onde há atrito
 
D)
a oleosidade é a característica que reúne adesividade e coesividade
 
E)
o desempenho do lubrificante não depende da oleosidade 
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
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D) 
Exercício 19:
Na lubrificação limite ou restrita:
I − a película lubrificante apresenta espessura mínima do ponto de vista prático
II −basicamente sua espessura corresponde à soma das espessuras da rugosidade de cada superfície
III−a espessura pode chegar a ter dimensão “monomolecular”
IV−a camada de óleo envolve totalmente a peça a lubrificar
V –o desgaste é praticamente inexistente
 
Estão corretas as afirmações
 
 
A)
I, II, III e V
 
 
B)
I, II, III e IV
 
C)
I, II, III
 
 
D)
II, III e V
 
E)
 Todas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 
Exercício 20:
Na lubrificação hidrodinâmica, total ou plena
I − a película fluida separa totalmente as superfícies não havendo contato entre elas.
II − a espessura da película é superior à soma das espessuras das camadas de rugosidade de cada superfície. 
III−valores de atrito muito altos e desgaste significativo são esperados nos sistemas que usam esse tipo de lubrificação.
IV−é o caso mais comum e encontra aplicação em quase todas as situações em que há ação contínua de deslizamento sem ocorrência de pressões extremas.
V−a película contínua de lubrificante apresenta espessura variável entre 0,025 mm e 0,25 mm, e os valores do coeficiente de atrito são bastante baixos, da ordem de 0,001 à 0,03.
Estão corretas as afirmações
 
A)
 I, II, III e V
 
B)
I, II, IV e V
 
 
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C)
I, II, III
 
D)
 II, III e V
 
E)
 Todas
 
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 
Exercício 21:
A lubrificação limite é aplicada nas situações em que a lubrificação hidrodinâmica não é aplicável por fatores como:
 
 
 
A)
quando a velocidade de uma superfície em relação à outra é muito baixa
 
 
B)
quando a pressão entre as superfícies é muito alta
 
 
C)
quando o óleo não tem viscosidade suficiente para evitar o atrito sólido. 
 
 
D)
em engrenagens submetidas a altas pressões
 
E)
todas estão corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) 
Exercício 22:
Na lubrificação limite
 
A)
25/08/2020 UNIP - Universidade Paulista : DisciplinaOnline - Sistemas de conteúdo online para Alunos.
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é aplicada somente quando não há combinação de movimentos como de deslizamentos e rotação. 
 
 
B)
é aplicada quando é possível manter uma película contínua de espessura adequada entre as superfícies. 
 
 
C)
Nessa lubrificação são usados lubrificantes sem aditivação do óleo lubrificante
 
 
D)
o aumento da capacidade de suportar cargas elevadas é buscado com o uso de aditivos do tipo do ”agente de oleosidade” .
 
 
E)
todas estão corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) 
Exercício 23:
Aditivos para cargas,
 
 
A)
são também chamado de“reforçador de película”
 
 
B)
esses aditivos são eficientes quando as cargas são muito elevadas
 
 
C)
sua ação é relacionada ao aumento da adesividade da película.
 
D)
óleos de origem animal ou vegetal que não apresentem características polares são usados para essa finalidade.
 
E)
a aditivação diminui a molhabilidade do lubrificante fazendo com que o mesmo se espalhe mais facilmente sobre o metal,.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Comentários:
A)