ESTR PORTUÁRIA E TRANSP MARÍTIMO INTERNACIONAL TESTE DE CONHECIMENTO 5

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1.
		Capacidade volumétrica do navio, definida pela medição de todos os espaços internos fechados do navio:
	
	
	
	Arqueação
	
	
	Deslocamento
	
	
	Porão
	
	
	Pontal
	
	
	Borda Livre
	
	
	
	 
		
	
		2.
		A medida vertical entre o fundo da quilha (parte mais baixa do navio) e a linha de flutuação, ou seja, a parte imersa do navio é chamada de:
	
	
	
	Costado
	
	
	Pontal
	
	
	Calado
	
	
	Quilha
	
	
	Borda Livre
	
	
	
	 
		
	
		3.
		A capacidade efetiva de carga (peso) que um navio pode transportar, também chamado DEADWEIGTH, e a sua capacidade volumétrica são denominados respectivamente:
	
	
	
	Arqueação e Porte Bruto
	
	
	Porte Bruto e Porte Líquido
	
	
	Porte Líquido e Porte Bruto
	
	
	Arqueação e Porte Líquido
	
	
	Porte Líquido e Arqueação
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e descarga de equipamentos rodoviários:
	
	
	
	Carga e Descarga
	
	
	Presença de carga
	
	
	Transferência de carga
	
	
	Handling
	
	
	Remoção de carga
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Entende-se por geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do navio. Das opções abaixo mencionadas, assinale a única opção que não se encontra dentro do contexto "geometria do navio".
	
	
	
	Escoramento
	
	
	Bombordo
	
	
	Proa
	
	
	Boreste
	
	
	Popa
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
	
	
	
	Consertadores
	
	
	Bloco
	
	
	Capatazia
	
	
	Conferentes
	
	
	Estiva
	
	
	
	 
		
	
		7.
		A navegação realizada exclusivamente nos portos e terminais aquaviários, para atendimento a embarcações e instalações portuárias. A que o texto se refere?
	
	
	
	A navegação de praticagem.
	
	
	A navegação de cabotagem.
	
	
	A navegação de refúgio e manutenção.
	
	
	A navegação de apoio portuário.
	
	
	A navegação de atracação e docagem.
	
	
	
	 
		
	
		8.
		À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, denominamos:
	
	
	
	Bloco
	
	
	Capatazia
	
	
	Vigilância de embarcações
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Estiva
		1.
		ANTERIORMENTE À LEI DOS PORTOS, DISCUTIU-SE SOBRE A NATUREZA DOS SERVIÇOS PORTUÁRIOS, SE REMUNERADOS POR TARIFA OU POR TAXA, SENDO EVIDENCIADO QUE ESSES SERVIÇOS SÃO DE NATUREZA PÚBLICA, REMUNERADOS MEDIANTE TARIFA, POR SE TRATAR DE MODALIDADE DE SERVIÇO PÚBLICO, FACULTATIVO, DE ORIGEM CONTRATUAL, NÃO SENDO COERCITIVO O SEU PAGAMENTO PELOS PARTICULARES, QUE SOMENTE SE OBRIGAM AO SEU PAGAMENTO QUANDO DA SUA UTILIZAÇÃO. A FIXAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DOS VALORES DAS TARIFAS PORTUÁRIAS COMPETE, RESPECTIVAMENTE, A(O):
	
	
	
	CAPITANIA DOS PORTOS E SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA E CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA
	
	
	MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES E AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
	
	
	CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA E ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Trim ou compasso é definido como:
	
	
	
	O movimento que decorre exclusivamente do efeito de superfície livre.
	
	
	A diferença entre o calado a ré e o calado a vante.
	
	
	O movimento de centro de gravidade causado pela elevação do peso.
	
	
	A embarcação que aderna para boreste ou bombordo acima de 40.
	
	
	A variação de estabilidade durante uma viagem devido a consumo de água, provisões e combustível
	
	
	
	 
		
	
		3.
		Os lados direito e esquerdo de um navio, chamam-se, respectivamente:
	
	
	
	Boca e Portaló
	
	
	Boreste e Bombordo
	
	
	Bordo direito e bordo esquerdo
	
	
	Coberta e Cobro
	
	
	Proa e Popa
	
	
	
	 
		
	
		4.
		É uma atividade portuária desempenhada por agente privado:
	
	
	
	A Antaq.
	
	
	Agentes pluviais.
	
	
	O Sistemas Docas.
	
	
	Estaleiros e oficinas de reparos navais.
	
	
	Casas de Máquinas e fundição de chapas galvanizadas de navios.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		EM RELAÇÃO À NOMENCLATURA E GEOMETRIA DO NAVIO, _________ É UMA CHAPA LONGITUDINAL EXTERNA, MUITO ESPESSA, PARA DAR RESISTÊNCIA LONGITUDINAL AO NAVIO, ENQUANTO __________ SÃO COMPARTIMENTOS ESTANQUES DESTINADOS À CARGA.
A OPÇÃO QUE COMPLETA, CORRETAMENTE, AS LACUNAS É:
	
	
	
	QUILHA/ PORÕES
	
	
	QUILHA/CONVESES
	
	
	PONTAL/ PORÕES
	
	
	CALADO/ BOCAS
	
	
	QUILHA/ ESCORAS
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Os grandes navios petroleiros (VLCC e ULCC), especializados no transporte de óleo cru, são tipicamente caracterizados pela(o)
	
	
	
	Dotação de guindastes no convés principal
	
	
	Grande compartimentagem dos tanques de carga
	
	
	Elevado valor de borda livre quando carregados
	
	
	Construção do casco sem duplo fundo
	
	
	Localização da praça de máquinas à meia nau
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Todo navio deve possuir dispositivos que evitem a penetração de água no seu interior, mesmo que haja embarque de grandes quantidades de água, que deve escoar rapidamente para o mar. Essa propriedade é conhecida como:
	
	
	
	Navegabilidade
	
	
	Estanqueidade
	
	
	Equilíbrio
	
	
	Estabilidade
	
	
	Flutuabilidade
	
	
	
	 
		
	
		8.
		O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local, tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais atividades do porto organizado. As tarifas relativas aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes serviços diretamente por:
	
	
	
	Sindicatos das categorias de TPA¿s.
	
	
	Autoridade Portuária
	
	
	Operador Portuário
	
	
	Órgão Gestor de Mão de Obra
	
	
	Conselho de Autoridade Portuária
		1.
		Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
	
	
	
	Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
	
	
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
	
	
	Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
	
	
	Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
	
	
	Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
	
	
	
	 
		
	
		2.
		Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
	
	
	
	Dragagem e Sinalização
	
	
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	
	 
		
	
		3.
		A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende:
	
	
	
	A conferência do material recebido, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	
	O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	
	O recebimento, transporte interno , fechamento de volumes para a conferência aduaneira, manipulação e entrega.
	
	
	O recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a entrega, manipulação, arrumação e carregamento.
	
	
	O recebimento, conferência, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação nos porões dos navios e entrega.
	
	
	
	 
		
	
		4.
		Identifique nas alternativas abaixo o conceito de GPPR ¿ Gestão Portuária Por Resultados.( ) Entidades que procedem ao armamento de um navio, ou seja, que realizam o conjunto dos atos jurídicos e materiais para que um navio fique em condições de empreender viagem. Normalmente, o armador é o proprietário do navio.
	
	
	( ) Neste modelo, a Autoridade Portuária precisa dialogar continuamente com a sociedade e utilizar intensamente os procedimentos de monitoração e avaliação, inclusive sob o ponto de vista dos usuários.
	
	
	( ) É o representante da companhia de navegação e presta assistência ao capitão nos portos em que o navio escala.
	
	
	( ) Portos em todos os países são pressionados pela opinião pública a prestarem contas. Não as contas tradicionais, os longos relatórios auto-justificativos, mas sim prestar contas dos serviços ao usuários, quais custos e com que eficácia (positivo ou negativo para os usuários)
	
	
	( ) É um modelo em que o setor público passa a adotar uma postura empreendedora, voltada para a prestação de serviço portuário adequado, buscando padrões ótimos de eficiência, eficácia e efetividade, com ética e transparência, buscando ainda reduzir custos para o sistema logístico.
	
	
	
	 
		
	
		5.
		Analise as afirmações seguintes quanto à veracidades e conclua: 1) ESTANQUEIDADE: propriedade que impede a água de penetrar no interior do navio. 2) EQUILÍBRIO: situação em que forças obrigam o navio a voltar à posição original quando as ondas e o vento o afastam do seu prumo. 3) ESTABILIDADE: situação de condição de navegabilidade no sentido longitudinal.
	
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 2 são falsas
	
	
	Todas as afirmações são falsas
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 3 são falsas
	
	
	Todas as afirmações são verdadeiras
	
	
	Apenas as afirmações de números 2 e 3 são falsas
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Proa, popa, boreste, bombordo e boca são respectivamente:
	
	
	
	Traseira, dianteira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	
	Dianteira, traseira, lado direito, lado esquerdo e largura do navio
	
	
	Largura, lado esquerdo, lado direito, dianteira e traseira do navio
	
	
	Dianteira, traseira, lado esquerdo, lado direito e largura do navio
	
	
	Largura, lado direito, lado esquerdo, traseira e dianteira do navio
	
	
	
	 
		
	
		7.
		Consumo e velocidade são parâmetros extremamente importantes no custo de uma viagem. Todo o navio possui sua melhor relação entre o calado à ré e o calado à vante. Esta relação é conhecida como:
	
	
	
	Escala de Calado
	
	
	Linha do Calado
	
	
	TRIM
	
	
	LFW
	
	
	DWT
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Distância vertical medida da superfície da água ao convés principal:
	
	
	
	Borda Livre
	
	
	Calado
	
	
	Pontal
	
	
	Altura
	
	
	Boca
	
		1.
		Cada navio cargueiro tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define o seu tamanho. Assinale a alternativa INCORRETA a respeito:
	
	
	
	Para medir a tonelagem de um navio atualmente utiliza-se a medida de volume chamada arqueação;
	
	
	A tonelagem registrada será utilizada para o pagamento de taxas e impostos.
	
	
	Tonelagem bruta é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio;
	
	
	O termo tonelagem vem do antigo carregamento que se fazia de tonéis;
	
	
	O deslocamento "dead weight" é a diferença entre o deslocamento máximo e o mínimo;
	
	
	
	 
		
	
		2.
		As duas partes laterais em que o casco se divide transversalmente (divide o navio em 2 lados no sentido do comprimento) são conhecidas como os BORDOS do navio. Olhando o navio pela popa, o lado direito chama-se________________e o lado esquerdo chama-se _____________. Sinalize a única opção que preenche as lacunas corretamente.
	
	
	
	Fundo / Costado
	
	
	Bombordo / Costado
	
	
	Bombordo / Estibordo
	
	
	Boreste / Bombordo
	
	
	Popa / Boreste
	
	
	
	 
		
	
		3.
		De acordo com o TRIM do navio dizemos que o mesmo está abicado (trimmed by head) quando:
	
	
	
	O calado da proa é menor do que o calado da popa
	
	
	O calado de proa é maior do que o calado da popa
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são diferentes entre si
	
	
	O calado do meio do navio é igual ao calado da proa.
	
	
	Os calados de proa, meio-navio e popa são iguais
	
	
	
	 
		
	
		4.
		A parte externa do navio chama-se casco, dividido em fundo e costado. O fundo é a parte inferior e o costado é a parte lateral do casco. As faces internas do costado chamam-se:
	
	
	
	Popa
	
	
	Loa
	
	
	Boca
	
	
	Proa
	
	
	Amuradas
	
	
	
	 
		
	
		5.
		A distância vertical medida no plano transversal do navio e sobre a linha de centro, da face interna da quilha à face interna da chapa do convés principal, é chamada de:
	
	
	
	Pontal
	
	
	Amuradas
	
	
	Calado
	
	
	Borda Livre
	
	
	Boca
	
	
	
	 
		
	
		6.
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
	
	
	
	Capatazia
	
	
	Posicionamento
	
	
	Estivagem
	
	
	Deslocamento
	
	
	Transporte
	
	
	 
		
	
		7.
		Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água:
	
	
	
	Calado
	
	
	Pontal
	
	
	Borda Livre
	
	
	Boca
	
	
	Altura
	
	
	
	 
		
	
		8.
		Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que:
	
	
	
	O navio está em estabilizado
	
	
	O navio está derrabado
	
	
	O navio está em águas parelhas
	
	
	O navio está em escala de calado
	
	
	O navio está abicado