TODAS PAVIMENTAÇÃO DE ESTRADAS

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TODAS PAVIMENTAÇÃO DE ESTRADAS
	Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
	
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10ºC.
	
	
	A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada. 
	
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 11ºC.
	
	
	No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
	
	
	Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
	
	
	Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
	
	
	Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.
	
	
	Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
	
	
	O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
	
	
	Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
	A classificação das emulsões asfálticas são feitas de acordo com a carga elétrica da emulsão ou pelo tempo de ruptura. Enumere a segunda coluna de acordo com a primeira quanto a classificação da carga de película e assinale a alternativa correta.
 
	
	
	1 - 3 - 2 - 4
	
	
	2 - 1 - 4 - 3
	
	
	4 - 1 - 2 - 3
	
	
	1 - 2 - 4 - 3
	
	
	2 - 4 - 3 - 1
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
	
	
	Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.
	
	
	Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
	
	
	Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
	
	
	O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
	
	
	Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
Marque a alternativa que apresenta como é denominado o ensaio do asfalto que tem por finalidade analisar a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento.
Ponto de amolecimento.
Solubilidade.
Ponto de fulgor.
Ductilidade.
Durabilidade.
Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.
Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
	Em relação a pavimentos rígidos, podemos afirmar que: 
I)             São constituídos principalmente por concreto de cimento Portland.
II)            Sua deformação é grande.
III)           Seu rompimento se dá por cisalhamento quando solicitados na flexão.
IV)          As cargas em pavimentos são verticais, gerando momentos positivos.
Estão corretas:
	
	
	I, III e IV.
	
	
	I, II e IV.
	
	
	III e IV.
	
	
	I, II e III.
	
	
	I e IV.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Marque a alternativa que apresenta como é denominado o ensaio do asfalto que tem por finalidade analisar a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento.
	
	
	Ductilidade.
	
	
	Durabilidade.
	
	
	Ponto de fulgor.
	
	
	Solubilidade.
	
	
	Ponto de amolecimento.
	Em relação às patologias funcionais, podemos afirmar que: 
 
I)             A rugosidade, geralmente, apresenta saliências causadas por erros executivos.
 
II)            O polimento se dá quando da proteção do concreto devido às chuvas com lama, esta pode elevar o
 grau de polimento do concreto.
 
III)           A retração plástica se dá quando do lançamento do concreto ocorre saída da água adsorvida, que 
ocorre após o seu endurecimento.
 
IV)          A retração hidráulica ocorre quando há evaporação da água de amassamento do concreto, que pode ser
 ocasionada pelo vento ou sol incidindo sobre o concreto recém lançado.
 
Estão corretas:
	
	
	III e IV.
	
	
	I e IV.
	
	
	I, II e III.
	
	
	II, III e IV.
	
	
	I e II.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
	
	
	Corrugação
	
	
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	
	Afundamento
	
	
	Desgaste Superficial
	
	
	Panela
	A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de água na pista. Nessa situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para combater o fenômeno da aquaplanagem: 
	
	
	Adequada declividade transversal e longitudinal.
	
	
	Implantação de revestimento drenante.
	
	
	Limitação de tráfego de veículos pesados. 
	
	
	Dispositivos de drenagem superficial. 
	
	
	Sistema de drenagem subsuperficial (pavimento).
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Essa solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com esse tipo de intervenção são: 
	
	
	Panelas e bombeamento de finos.
	
	
	Exsudação e escorregamento.
	
	
	Trincas em bloco e exsudação.
	
	
	Trincas couro de jacaré e panelas. 
	
	
	Afundamento plástico e escorregamentos. 
	Qual a sequência de execução de um pavimento rígido?
	
	
	Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	 Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	
	
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	
	
	Juntas de dilatação longitudinal
	
	
	Aumento da altura da sub-base
	
	
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
	
	Diminuição da inclinação tangencial.
	A região onde atua a sobreposição dos efeitos é representada pelo triângulo ABC. As zonas de distribuição dos esforços, nesse caso, são por sobreposição de efeitos, adotamos, nesse caso, como seno Q*/2 a carga total no eixo divida por dois e Q/2 a carga por roda, em relação a isso é correto afirmar sobre as zonas de tensão: 
I) Zona 1 – Da capa até l/2, cada roda age isoladamente, sem ocorrer a sobreposição. Dessa forma, nessa zona, a carga da roda equivalente será Q*/2 = Q/2.
II) Zona 2: Zona da sobreposição dos esforços que corresponde a profundidade de l/2 à 2.L. Nessa região, pelo efeito da sobreposição, a intensidade dos esforços varia em função do quadrado da profundidade. Dessa forma, temos a cara da roda equivalente igual a Q*/2, variando de Q/2 a Q. Essa variação pode ser escrita também como log Q*/2, variando com log z.
III) Zona 3 – zona abaixo da cota L, as duas rodas atuam juntas, como se fossem uma apenas.Dessa forma, a carga da roda equivalente se torna Q*/2 = Q.
 
Assinale a alternativa que correspondente a afirmativa correta:
	
	
	III
	
	
	I - II - III
	
	
	II - III
	
	
	I - II
	
	
	I - III
	
	
	
	
Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.  O CAP (cimento asfáltico de petróleo é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.
	
	
	No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.
	
	
	O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.
	
	
	O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .
	
	
	No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.
Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 11ºC.
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10ºC.
	
	A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada. 
	
	Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.
	
	No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
	Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.  O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.
	
	
	O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.
	
	
	No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .
	
	
	No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.
	
	
	O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.
	Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
	
	
	Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.
	
	
	O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
	
	
	Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
	
	
	Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
	
	
	Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
	A classificação das emulsões asfálticas são feitas de acordo com a carga elétrica da emulsão ou pelo tempo de ruptura. 
Enumere a segunda coluna de acordo com a primeira quanto a classificação da carga de película e assinale a alternativa 
correta.
 
	
	
	2 - 4 - 3 - 1
	
	
	1 - 2 - 4 - 3
	
	
	1 - 3 - 2 - 4
	
	
	4 - 1 - 2 - 3
	
	
	2 - 1 - 4 - 3
	Em relação às patologias funcionais, podemos afirmar que: 
 I)             A rugosidade, geralmente, apresenta saliências causadas por erros executivos.
 II)            O polimento se dá quando da proteção do concreto devido às chuvas com lama, esta pode elevar o grau de polimento do concreto.
 III)           A retração plástica se dá quando do lançamento do concreto ocorre saída da água adsorvida, que ocorre após o seu endurecimento.
 IV)          A retração hidráulica ocorre quando há evaporação da água de amassamento do concreto, que pode ser ocasionada pelo vento ou sol incidindo sobre o concreto recém lançado.
Estão corretas:
	
	
	I, II e III.
	
	
	III e IV.
	
	
	I e IV.
	
	
	I e II.
	
	
	II, III e IV.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
	
	
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	
	Afundamento
	
	
	Corrugação
	
	
	Desgaste Superficial
	
	
	Panela
Leia o texto abaixo e assinale a alternativa que correspondente ao tipo de defeito descrito no texto.
"Originada pelo desenvolvimento de outras patologias como trincas, afundamentos ou desgaste. Com a compressão da água nos poros formados por essas patologias, por a água ser incompressível, desagrega ou amolece as camadas da estrutura, aumentando os afundamentos nas trilhas...Para sua correção, executa-se um remendo de superfície ou profundo, dependendo das camadas afetadas".
Escorregamento do Revestimento Betuminoso
Fendas
Panela
Exsudação
Desgaste
Leia o texto abaixo e assinale a alternativa correspondente ao tipo de defeito descrito no texto.
"Originada pela falta de aderência entre a capa e a camada inferior ou, ainda, pela massa de betume e agregado apresentar pouca resistência".
Exsudação
Fenda
Panela
Desgaste
Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	Em relação às patologias funcionais, podemos afirmar que: 
 
I)  A rugosidade, geralmente, apresenta saliências causadas por erros executivos.
 
II) O polimento se dá quando da proteção do concreto devido às chuvas com lama, esta pode elevar o grau de polimento do concreto.
 
III) A retração plástica se dá quando do lançamento do concreto ocorre saída da água adsorvida, que ocorre após o seu endurecimento.
 
IV)  A retração hidráulica ocorre quando há evaporação da água de amassamento do concreto, que pode ser ocasionada pelo vento ou sol incidindo sobre o concreto recém lançado.
 
Estão corretas:
	
	
	III e IV.
	
	
	I e IV.
	
	
	I, II e III.
	
	
	II, III e IV.
	
	
	I e II.
	2. Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
	
	
	Corrugação
	
	
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	
	Afundamento
	
	
	Desgaste Superficial
	
	
	Panela
3. A cada tipo de defeito são associadas algumas causas prováveis para seu aparecimento na superfície. Analise as figuras e assinale a alternativa que se refere respectivamente às prováveis causas que resultaram os tipos de defeitos de superfície dos pavimentos flexíveis:
	
	I - Decorrentes da retração do revestimento asfáltico e por variações diárias de temperatura; II - Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em algunspontos ou de maneira generalizada; pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície.
	
	I - Falhas executivas, recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante asfáltico; II - Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira generalizada; pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície.
	
	I - Trincas decorrentes da reflexão de trincas de placas de concreto de cimento Portland ou de trincas pré-existentes; II - Falhas executivas, recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante asfáltico.
	
	I - Decorrentes da retração do revestimento asfáltico e por variações diárias de temperatura: Falhas executivas, recalques diferenciais. Podem também aparecer junto à trilha da roda ou como falha de juntas longitudinais de diferentes frentes de compactação. Envelhecimento do ligante asfáltico.
	
	I - Trincas decorrentes da reflexão de trincas de placas de concreto de cimento Portland ou de trincas pré-existentes; II - Falhas de dosagem provocando excesso de ligante em alguns pontos ou de maneira generalizada; pode ocorrer por segregação de massa, com concentração de ligante em alguns pontos e falta em outros; ou ainda por cravamento de agregados em base e ascensão de ligante à superfície.
4. Parte superior do formulário
Parte inferior do formulário
Parte superior do formulário
Parte inferior do formulário
Leia o texto abaixo e assinale a alternativa  correspondente ao tipo de defeito descrito no texto.
 "Originada pela falta de aderência entre a capa e a camada inferior ou, ainda, pela massa de betume e agregado apresentar pouca resistência".
	 
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	Fenda
	
	Panela
	
	Desgaste
	
	Exsudação
	5. Considere as imagens sobre patologias em pavimentos flexíveis:
As imagens identificadas por I, II, III e IV referem-se, respectivamente, às patologias: 
	
	
	Afundamento localizado, corrugação, trincas por fadiga e deterioração superficial.
	
	
	Corrugação, afundamento de trilha de roda, afundamento plástico e trincas interligadas.
	
	
	Exsudação, agregado polido, trinca de borda e deformação plástica.
	
	
	Deformação plástica, desgaste de trilha de roda, trincas transversais e trincas propagadas.
	
	
	Panela, afundamento lateral, fissuramento e trinca em blocos.
6. Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecesse melhor os efeitos produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e serviram, também, para apontar novas técnicas de construção. Uma dessas técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da erosão da camada de suporte da placa de concreto é a: 
	
	Barra de transferência. 
	
	Armadura de ancoragem. 
	
	Barra de Interseção
	
	Barra de ligação. 
	
	Armadura de pele. 
Parte superior do formulário
Parte inferior do formulário
Parte superior do formulário
Parte inferior do formulário
Sobre as patologias possíveis de ocorrerem em pavimentos asfálticos, considere:
As patalogias I, II, III e IV representam, respectivamente: 
	
	Deformação longitudinal, afundamento de trilha de roda, escorregamento superficial por erosão e trincas capilares regulares. 
	
	Desgaste superficial, escorregamento lateral, desgaste por atrito e trincas progressivas.
	
	Corrugação longitudinal ou costela, trinca de borda, desgaste por propagação de juntas e trinca selada.
	
	Afundamento de trilha de roda, deformação plástica por fadiga, agregado polido e
fissuramento. 
	
	Exsudação, deformação plástica do revestimento, corrugação e trincas em bloco.
	Os avanços nos estudos sobre pavimentos rígidos permitiram que se conhecesse melhor os efeitos produzidos pelas cargas sobre essa estrutura e serviram, também, para apontar novas técnicas de construção. Uma dessas técnicas é a utilização de algumas ferragens para melhoria do desempenho desses pavimentos. Dentre essas ferragens, aquela que melhora o desempenho de pavimentos rígidos por ajudar as juntas transversais no combate aos efeitos da erosão da camada de suporte da placa de concreto é a: 
	
	
	Armadura de ancoragem. 
	
	
	Barra de Interseção
	
	
	Armadura de pele. 
	
	
	Barra de transferência. 
	
	
	Barra de ligação. 
	Para a adequada execução de um pavimento flexível, é essencial a correta compactação de todas as suas camadas constituintes, inclusive a conveniente regularização do subleito. Tal compactação exige equipamento específico para cada tipo de material e espessura de camada. Sobre os equipamentos utilizados nesse serviço de pavimentação, é correto afirmar que rolos compactadores tipo: 
	Lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base constituídas por solos coesivos.
	Pneumáticos são indicados para a compactação de camadas de revestimento de pavimentos. 
	Liso e vibratório não são indicados para a compactação de camadas de solos arenosos. 
	Lisos são mais adequados do que os do tipo “pé de carneiro” para a compactação de camadas de sub-base e base constituídas por solos coesivos.
	“Pé de carneiro” são indicados para a compactação de camadas de base e de sub-base granulares não plásticas. 
	 Questão 1
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, dentre outros aspectos, à: 
	
	
	Aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas.
	
	
	Capacidade insuficiente do sistema de drenagem subsuperficial.
	
	
	Variação térmica do revestimento.
	
	
	Faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler.
	
	
	Compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Tipo de pavimentação que dispensa em sua base e sub-base o material ligante?
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com material granular
	
	
	Pavimentos Flexíveis com com base em misturas betuminosas.
	
	
	Pavimento Rígido
	
	
	Pavimentos Flexíveis com material granular
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com base em misturas betuminosas.
	O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é: 
	
	
	Alçamento de placas.
	
	
	Esborcinamento de juntas.
	
	
	Escalonamento.
	
	
	Desgaste superficial.
	
	
	Assentamento.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
	
	
	Esfoliação superficial da camada de rolagem
	
	
	colapsos e escorregamentos laterais do terreno
	
	
	Ondulações fracionadas
	
	
	Cisalhamento longitudinal da capa
	
	
	Encharcamento do solo
Em relação ao efeito das propriedades superficiais e as características funcionais dos pavimentos é correto afirmar apenas que:
	
Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz
Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade
Macrotextura concerneaspereza ao pavimento
Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto.
Microtextura aumenta o ruído de rolamento
Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Essa solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com esse tipo de intervenção são: 
	
Trincas couro de jacaré e panelas. 
Exsudação e escorregamento.
Trincas em bloco e exsudação.
Panelas e bombeamento de finos.
Afundamento plástico e escorregamentos.
	O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é: 
	
	
	Desgaste superficial.
	
	
	Alçamento de placas.
	
	
	Esborcinamento de juntas.
	
	
	Assentamento.
	
	
	Escalonamento.
	A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de 
água na pista.Nessa situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para 
combater o fenômeno da aquaplanagem: 
	
	
	Adequada declividade transversal e longitudinal.
	
	
	Implantação de revestimento drenante.
	
	
	Limitação de tráfego de veículos pesados. 
	
	
	Dispositivos de drenagem superficial. 
	
	
	Sistema de drenagem subsuperficial (pavimento).
	Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Essa solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com esse tipo de intervenção são: 
	
	
	Panelas e bombeamento de finos.
	
	
	Exsudação e escorregamento.
	
	
	Trincas em bloco e exsudação.
	
	
	Trincas couro de jacaré e panelas. 
	
	
	Afundamento plástico e escorregamentos. 
	O fendilhamento por fadiga do concreto é a patologia considerada como ruína nesse pavimento. Porém a mesma não é a mais comum. Qual das alternativas representa a patologia mais comum em pavimentos rígidos? 
	
	
	O destacamento da selagem das juntas
	
	
	basculamento das lajes
	
	
	exsudação
	
	
	Trincas em bloco
	
	
	Panelas
	Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
	
	
	Esfoliação superficial da camada de rolagem
	
	
	Cisalhamento longitudinal da capa
	
	
	Encharcamento do solo
	
	
	colapsos e escorregamentos laterais do terreno
	
	
	Ondulações fracionadas
	Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
	
	
	colapsos e escorregamentos laterais do terreno
	
	
	Esfoliação superficial da camada de rolagem
	
	
	Cisalhamento longitudinal da capa
	
	
	Encharcamento do solo
	
	
	Ondulações fracionadas
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é: 
	
	
	Assentamento.
	
	
	Esborcinamento de juntas.
	
	
	Escalonamento.
	
	
	Alçamento de placas.
	
	
	Desgaste superficial.
	Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, dentre outros aspectos, à: 
	
	
	Faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler.
	
	
	Aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas.
	
	
	Compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento.
	
	
	Capacidade insuficiente do sistema de drenagem subsuperficial.
	
	
	Variação térmica do revestimento.
	
Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
	
	
	Esfoliação superficial da camada de rolagem
	
	
	colapsos e escorregamentos laterais do terreno
	
	
	Encharcamento do solo
	
	
	Cisalhamento longitudinal da capa
	
	
	Ondulações fracionadas
	O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é: 
	
	
	Assentamento.
	
	
	Alçamento de placas.
	
	
	Esborcinamento de juntas.
	
	
	Desgaste superficial.
	
	
	Escalonamento.
	Tipo de pavimentação que dispensa em sua base e sub-base o material ligante?
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com material granular
	
	
	Pavimentos Flexíveis com com base em misturas betuminosas.
	
	
	Pavimento Rígido
	
	
	Pavimentos Flexíveis com material granular
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com base em misturas betuminosas.
	Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base?
	
	
	Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base
	
	
	Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão.
	
	
	Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide.
	
	
	Qual a sequência de execução de um pavimento rígido?
	
	
	Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	 Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base.
	
	
	Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento;
	Qual a sequência de execução de um pavimento rígido?
	
	
	Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	 Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base.
	A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	
	
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	
	
	Juntas de dilatação longitudinal
	
	
	Aumento da altura da sub-base
	
	
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
	
	Diminuição da inclinação tangencial.
	Analise as seguintes afirmativas, referentes à estrutura de um pavimento:
I. Camada de regularização é uma camada de espessura constante, construída sobre o subleito, com a finalidade de conformá–lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto geométrico.
II. O reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se necessário, acima da regularização e com características tecnológicas superiores às da camada de regularização.
III. A avaliação das propriedades mecânicas, tais como resistência e deformabilidade das diversas camadas que compõem o pavimento, é conseguida por meio do ensaio de compactação proctor normal.
IV. A camada de base é constituída de um material com propriedades mecânicas superiores às das camadas subjacentes, pois se destina a resistir diretamente aos esforços verticais oriundos dotráfego sobre o revestimento.
V. Sub–base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou o reforço do subleito. 
Estão CORRETAS apenas as afirmativas: 
	
	
	I, II e III.
	
	
	I, II e IV.
	
	
	I, III e V.
	
	
	I, II, IV e V.
	
	
	II, IV e V.
	A largura mínima permitida para uma faixa de rolamento no Brasil é:
	
	
	2,5 m
	
	
	3,5 m
	
	
	3,0 m
	
	
	3,80 m
	
	
	2,80 m
	
Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base?
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão.
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base
	
	
	Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.
	
	
	Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide.
	
	
	Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via
Pavimento de uma rodovia é a superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre o subleito. A camada de revestimento normalmente é agrupada segundo determinadas classes. Um exemplo de camada de revestimento flexível, betuminosa, por penetração direta é o(a):
	
	Macadame betuminoso.
	
	Base de brita graduada. 
	
	Tratamento superficial duplo.
	
	Pré-misturado a quente de graduação tipo aberta.
	
	Areia betume.
4ª ACQF Pavimentação de Estradas
	Questão 1
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	A largura mínima permitida para uma faixa de rolamento no Brasil é:
	
	
	3,0 m
	
	
	2,5 m
	
	
	2,80 m
	
	
	3,80 m
	
	
	3,5 m
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base?
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão.
	
	
	Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base
	
	
	Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.
	
	
	Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide.
	
	
	Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via
Por qual motivo seria razoável executar uma capa de rolagem mais fina em detrimento de uma melhor base?
	
Por questões de ordem geográfica - Para garantir o melhor traçado no greide.
Por questões de ordem estrutural - Evitar a desagregação do material base
Por questões de ordem estrutural - Para garantir menor percolação e por consequência menor erosão.
Por questões de ordem funcional - Aumentar a capacidade de rolagem e velocidade final da via
Por questões de ordem financeira - Pois é a camada com maior custo unitário.
Analise as seguintes afirmativas, referentes à estrutura de um pavimento:
I. Camada de regularização é uma camada de espessura constante, construída sobre o subleito, com a finalidade de conformá-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto geométrico. 
II. O reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se necessário, acima da regularização e com características tecnológicas superiores às da camada de regularização. 
III. A avaliação das propriedades mecânicas, tais como resistência e deformabilidade das diversas camadas que compõem o pavimento, é conseguida por meio do ensaio de compactação proctor normal.
IV. A camada de base é constituída de um material com propriedades mecânicas superiores às das camadas subjacentes, pois se destina a resistir diretamente aos esforços verticais oriundos do tráfego sobre o revestimento. 
V. Sub-base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou o reforço do subleito. 
Estão CORRETAS apenas as afirmativas: 
I, III e V.
II, IV e V.
I, II e III.
I, II, IV e V.
I, II e IV.
	Leia o texto abaixo e assinale a alternativa  correspondente ao tipo de defeito descrito no texto.
 
"Originada pela falta de aderência entre a capa e a camada inferior ou, ainda, pela massa de betume e agregado apresentar pouca resistência".
 
	
	
	Panela
	
	
	Desgaste
	
	
	Exsudação
	
	
	Fenda
	
	
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	
	O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é: 
	
	
	Assentamento.
	
	
	Alçamento de placas.
	
	
	Esborcinamento de juntas.
	
	
	Escalonamento.
	
	
	Desgaste superficial.
	 Questão 2 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	Em relação ao efeito das propriedades superficiais e as características funcionais dos pavimentos é correto afirmar apenas que:
 
 
	
	
	Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz
	
	
	Macrotextura concerne aspereza ao pavimento
	
	
	Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade
	
	
	Microtextura aumenta o ruído de rolamento
	
	
	Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto.
	 Questão 1 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	Qual a sequência de execução de um pavimento rígido?
	
	
	Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	 Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base.
	
	
	Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento;
	 Questão 2 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	
	
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	
	
	Juntas de dilatação longitudinal
	
	
	Diminuição da inclinação tangencial.
	
	
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
	
	Aumento da altura da sub-base
	
Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:
	
	
	Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.
	
	
	Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.
	
	
	Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.
	
	
	Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.
	
	
	O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.
	 Questão 2 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.  O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.
	
	
	O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .
	
	
	O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.
	
	
	No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.
	
	
	No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.Quanto às características e à terminologia de pavimentos flexíveis, é correto afirmar que: 
	
	
	Esses pavimentos são constituídos por uma ou mais camadas (reforço de subleito, sub-base e base), que não trabalham à tração e que a camada superior (revestimento) é normalmente executada com materiais betuminosos.
	
	
	A capacidade de suporte é função das características de distribuição de cargas por um sistema de camadas superpostas, em que as de melhor qualidade se encontram em camadas com posição mais distanciada da carga aplicada. 
	
	
	No dimensionamento tradicional de pavimentos flexíveis, a definição da espessura das várias camadas depende, basicamente, do mínimo de solicitação de um eixo padrão, não sofrendo influência do valor do CBR do subleito.
	
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 10ºC.
	
	
	Será permitida a execução de pavimentos betuminosos em períodos de chuva, desde que a temperatura ambiente não seja inferior a 11ºC.
	Questão 1
	
	Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
	
	
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	
	
	Afundamento
	
	
	Desgaste Superficial
	
	
	Corrugação
	
	
	Panela
	Questão 1
	
	Em relação ao efeito das propriedades superficiais e as características funcionais dos pavimentos é correto afirmar apenas que:
 
	
	
	Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz
	
	
	Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto.
	
	
	Macrotextura concerne aspereza ao pavimento
	
	
	Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade
	
	
	Microtextura aumenta o ruído de rolamento
	 Questão 2
	
	Quais são as consequências estruturais sentidas nos pavimentos pelo efeito "piping"
	
	
	colapsos e escorregamentos laterais do terreno
	
	
	Ondulações fracionadas
	
	
	Encharcamento do solo
	
	
	Esfoliação superficial da camada de rolagem
	
	
	Cisalhamento longitudinal da capa
	Questão 1
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Qual a sequência de execução de um pavimento rígido?
	
	
	Regularização, subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Subleito, regularização, sub-base, reforço de subleito, revestimento e base.
	
	
	Subleito, regularização, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	Regularização, subleito, reforço de subleito, sub-base, base e revestimento;
	
	
	 Subleito, reforço de subleito, regularização, sub-base, base e revestimento;
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	
	
	Juntas de dilatação longitudinal
	
	
	Diminuição da inclinação tangencial.
	
	
	Aumento da altura da sub-base
	
	
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
	
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	
	Analise as seguintes afirmativas, referentes à estrutura de um pavimento:
I. Camada de regularização é uma camada de espessura constante, construída sobre o subleito, com a finalidade de conformá–lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto geométrico.
II. O reforço do subleito é uma camada de espessura constante, construída, se necessário, acima da regularização e com características tecnológicas superiores às da camada de regularização.
III. A avaliação das propriedades mecânicas, tais como resistência e deformabilidade das diversas camadas que compõem o pavimento, é conseguida por meio do ensaio de compactação proctor normal.
IV. A camada de base é constituída de um material com propriedades mecânicas superiores às das camadas subjacentes, pois se destina a resistir diretamente aos esforços verticais oriundos do tráfego sobre o revestimento.
V. Sub–base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou o reforço do subleito. 
Estão CORRETAS apenas as afirmativas: 
	
	
	I, II e III.
	
	
	I, II e IV.
	
	
	I, III e V.
	
	
	I, II, IV e V.
	
	
	II, IV e V.
	A largura mínima permitida para uma faixa de rolamento no Brasil é:
	
	
	2,5 m
	
	
	3,5 m
	
	
	3,0 m
	
	
	3,80 m
	
	
	2,80 m
	Em relação as misturas betuminosas densas podemos afirmar que:
	
	
	Alcatrão é um aglutinante que faz ligação doa agregados e provém da destilação fracionada (craqueamento) do petróleo.
	
	
	O asfalto é uma mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado natural ou por diferentes processos químicos ou físicos, com seus derivados de consistência variável e com poder aglutinante e impermeabilizante.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos.
	
	
	Betume é um material aglutinante de consistência variável, com cor pardo-escuro ou negra e no qual o constituinte principal é o betume, com consistência variada em função da temperatura.
	
	
	Craqueamento a vapor produzindo o cimento asfáltico de petróleo, e o craqueamento à vácuo gerando asfaltos diluídos.
	Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.  O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.
	
	
	No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.
	
	
	O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.
	
	
	O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.
	
	
	No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .
	
Tipo de pavimentação que dispensa em sua base e sub-base o material ligante?
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com material granular
	
	
	Pavimentos semi-flexíveis com base em misturas betuminosas.
	
	
	Pavimento Rígido
	
	
	Pavimentos Flexíveis com com base em misturas betuminosas.
	
	
	Pavimentos Flexíveis com material granular
	
A largura mínima permitida para uma faixa de rolamento no Brasil é:
	
	
	2,80 m
	
	
	3,5 m
	
	
	2,5 m
	
	
	3,0 m
	
	
	3,80 m
	
A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	
	
	Aumento da altura da sub-base
	
	
	Juntas de dilatação longitudinal
	
	
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
	
	Diminuição da inclinação tangencial.
	
	
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	
Observe a figura a seguir:
 
Sobre a figura, é correto afirmar que:
	
	
	 α é ângulo de espraiamento das tensões, gerando uma área maior de tensão no subleito.
	
	
	σz é a cota de fundo.
	
	
	Q/2 é carga total.
	
	
	Q é a pressão de contato.
	
	
	q é a carga do eixo.
	
Se adotarmos uma pressão de contato como q = 7,0 kgf/cm² (aproximadamente, 99,56 psi) e uma carga de pneu  Q/2 = 4256,00 Kgf. O máximo permitido por norma é Q/2 = 6.000 Kgf = 12 tf por eixo simples de roda dupla), resolvendo, temos: 
	
	
	r=12,85 cm.
	
	
	r=12,5 cm.
	
	
	r =13,91 cm.
	
	
	r=14,5 cm.
	
	
	r=13,85 cm.A região onde atua a sobreposição dos efeitos é representada pelo triângulo ABC. As zonas de distribuição dos esforços, nesse caso, são por sobreposição de efeitos, adotamos, nesse caso, como seno Q*/2 a carga total no eixo divida por dois e Q/2 a carga por roda, em relação a isso é correto afirmar sobre as zonas de tensão: 
I) Zona 1 – Da capa até l/2, cada roda age isoladamente, sem ocorrer a sobreposição. Dessa forma, nessa zona, a carga da roda equivalente será Q*/2 = Q/2.
II) Zona 2: Zona da sobreposição dos esforços que corresponde a profundidade de l/2 à 2.L. Nessa região, pelo efeito da sobreposição, a intensidade dos esforços varia em função do quadrado da profundidade. Dessa forma, temos a cara da roda equivalente igual a Q*/2, variando de Q/2 a Q. Essa variação pode ser escrita também como log Q*/2, variando com log z.
III) Zona 3 – zona abaixo da cota L, as duas rodas atuam juntas, como se fossem uma apenas. Dessa forma, a carga da roda equivalente se torna Q*/2 = Q.
 
Assinale a alternativa que correspondente a afirmativa correta:
	
	
	I - II
	
	
	II - III
	
	
	I - III
	
	
	I - II - III
	
	
	III
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Observe a figura a seguir:
Sobre a figura, é correto afirmar: 
	
	
	L = Distância do centro dos pneus.
	
	
	Q/2 = Carga atuante no solo a uma distância z.
	
	
	2L = altura de atuação da sobreposição dos efeitos.
	
	
	Q = Carga em cada pneu simples.
	
	
	l = Distância interna entre as forças.
A norma Brasileira limita as cargas por eixo, dessa forma, assinala a afirmativa correta: 
	
ESRS - Eixo simples com rodas simples, 12tf no máximo.
ETD - Eixo em tandem duplo, 19 tf no máximo.
ESRS - Eixo simples com rodas simples, 3,5tf no máximo.
ESRD - Eixo simples com rodas duplas, 10tf no máximo.
ETT - Eixo em tandem triplo, 27 tf no máximo.
	
Uma das ocorrências de materiais naturais de interesse para obras de pavimentação refere-se a jazidas de rochas (materiais pétreos), que são denominadas, comumente, por pedreiras e exploradas, normalmente, com auxílio contínuo de explosivos. Quanto ao estudo da ocorrência de materiais pétreos para a obtenção de agregados graúdos para emprego em misturas betuminosas, é correto afirmar que: 
	
	
	Materiais que possuem valor para desgaste, após ensaio de abrasão Los Angeles superior a 50%, são usualmente indicados como adequados para utilização em misturas betuminosas.
	
	
	Materiais que possuem índice de forma inferior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	Permite-se a utilização de material britado com origem pétrea, exceto o emprego de seixos rolados britados, devido à dificuldade de obtenção de adesividade satisfatória desses materiais ao material betuminoso empregado. 
	
	
	Materiais que possuem índice de forma superior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	A realização de ensaio de adesividade sobre materiais britados deverá conduzir a valores resultantes de 60% como mínimos admissíveis. 
	
A norma Brasileira limita as cargas por eixo, dessa forma, assinala a afirmativa correta: 
	
	
	ETT – Eixo em tandem triplo, 27 tf no máximo.
	
	
	ESRD – Eixo simples com rodas duplas, 10tf no máximo.
	
	
	ETD – Eixo em tandem duplo, 19 tf no máximo.
	
	
	ESRS - Eixo simples com rodas simples, 3,5tf no máximo.
	
	
	ESRS - Eixo simples com rodas simples, 12tf no máximo.
	A região onde atua a sobreposição dos efeitos é representada pelo triângulo ABC. As zonas de distribuição dos esforços, nesse caso, são por sobreposição de efeitos, adotamos, nesse caso, como seno Q*/2 a carga total no eixo divida por dois e Q/2 a carga por roda, em relação a isso é correto afirmar sobre as zonas de tensão: 
I) Zona 1 – Da capa até l/2, cada roda age isoladamente, sem ocorrer a sobreposição. Dessa forma, nessa zona, a carga da roda equivalente será Q*/2 = Q/2.
II) Zona 2: Zona da sobreposição dos esforços que corresponde a profundidade de l/2 à 2.L. Nessa região, pelo efeito da sobreposição, a intensidade dos esforços varia em função do quadrado da profundidade. Dessa forma, temos a cara da roda equivalente igual a Q*/2, variando de Q/2 a Q. Essa variação pode ser escrita também como log Q*/2, variando com log z.
III) Zona 3 – zona abaixo da cota L, as duas rodas atuam juntas, como se fossem uma apenas. Dessa forma, a carga da roda equivalente se torna Q*/2 = Q.
 Assinale a alternativa que correspondente a afirmativa correta:
	
	
	II - III
	
	
	III
	
	
	I - II - III
	
	
	I - III
	
	
	I - II
	
Quanto às características, composição e estudo do traço de misturas asfálticas, é correto afirmar que:
	
	
	As emulsões asfálticas não são indicadas para a composição de misturas pré-misturadas a frio. 
	
	
	O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, fíler, água, emulsão com polímero e, eventualmente, adição de fibras. 
	
	
	As misturas a quente apresentam desgaste e envelhecimento mais rápidos do que para as misturas a frio.
	
	
	A espessura do tratamento superficial duplo é, aproximadamente, igual ao dobro do diâmetro do agregado usado. 
	
	
	O microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, água, emulsão com polímero e, eventualmente, adição de microfibras. 
	
Uma das ocorrências de materiais naturais de interesse para obras de pavimentação refere-se a jazidas de rochas (materiais pétreos), que são denominadas, comumente, por pedreiras e exploradas, normalmente, com auxílio contínuo de explosivos. Quanto ao estudo da ocorrência de materiais pétreos para a obtenção de agregados graúdos para emprego em misturas betuminosas, é correto afirmar que: 
	
	
	Materiais que possuem índice de forma superior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	Permite-se a utilização de material britado com origem pétrea, exceto o emprego de seixos rolados britados, devido à dificuldade de obtenção de adesividade satisfatória desses materiais ao material betuminoso empregado. 
	
	
	Materiais que possuem índice de forma inferior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	A realização de ensaio de adesividade sobre materiais britados deverá conduzir a valores resultantes de 60% como mínimos admissíveis. 
	
	
	Materiais que possuem valor para desgaste, após ensaio de abrasão Los Angeles superior a 50%, são usualmente indicados como adequados para utilização em misturas betuminosas.
	 
Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	A norma Brasileira limita as cargas por eixo, dessa forma, assinala a afirmativa correta: 
	
	
	ETD – Eixo em tandem duplo, 19 tf no máximo.
	
	
	ESRS - Eixo simples com rodas simples, 3,5tf no máximo.
	
	
	ESRS - Eixo simples com rodas simples, 12tf no máximo.
	
	
	ETT – Eixo em tandem triplo, 27 tf no máximo.
	
	
	ESRD – Eixo simples com rodas duplas, 10tf no máximo.
	Os diferentes veículos são classificados pelo DNIT nas seguintes categorias (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro de roda dupla.
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões leves,  com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos simples, de rodas simples.
	
	
	Caminhões médios, com dois eixos, sendo o traseiro de roda simples.
	
Para solos granulares com granulação grossa, deverá ser empregada a energia de compressão correspondente ao proctor modificado.Os materiais do subleito devem apresentar uma expansão, medida no ensaio C.B.R., menor ou igual a 2% e um C.B.R. ≥ 2%.
Sendo assim, assinale a alternativa correta em relação à classificação dos materiais empregados no pavimento: 
	
	
	Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R. ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5% 
(medida com sobrecarga de 20 lb).
	
	
	Materiais para base, os que apresentam: C.B.R. ≥ 80%e expansão ≤1,5% 
(medida com sobrecarga de 25 Ib), Limite de liquidez ≤ 25% e Índice de plasticidade ≤ 6%.
	
	
	Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R. ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 5% 
(medida com sobrecarga de 10 lb).
	
	
	Materiais para base, os que apresentam: C.B.R. ≥ 80% e expansão ≤ 0,5% 
(medida com sobrecarga de 25 Ib), Limite de liquidez ≤ 25% e Índice de plasticidade ≤ 6%.
	
	
	Materiais para reforço do subleito, os que apresentam C.B.R. maior que o do subleito e expansão ≤1%
 (medida com sobrecarga de 10 Ib).
	No caso do dimensionamento estrutural de pavimentos novos, deve-se aplicar modelos apropriados para a consideração de (assinale a alternativa correta):
	
	
	Acúmulo de particulas permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
	
	Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	Acúmulo de esforços nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas.
	
	
	Acúmulo de fissuras permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
	
	Trinca por esforço normal das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	A "Condição Estrutural" de um pavimento estão intimamente ligadas a quais das condições abaixo?
	
	
	Ao grau de cisalhamento imposto pela superposição de materiais granulares.
	
	
	A capacidade de percolação de da camada do sub-leito.
	
	
	A capacidade apresentada dos materiais granulares de resistir às deformações elásticas e plásticas induzidas pelas cargas do tráfego
	
	
	Ao super-elevação exigidos aos trechos tangentes.
	
	
	A capacidade de resistência as cargas de tração resistidas pelo pavimento.
8ª ACQF Pavimentação de Estradas
	Questão 1
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Os diferentes veículos são classificados pelo DNIT nas seguintes categorias (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro de roda dupla.
	
	
	Caminhões leves,  com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos simples, de rodas simples.
	
	
	Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	
	
	Caminhões médios, com dois eixos, sendo o traseiro de roda simples.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Em termos de proteção contra fadiga dos revestimentos asfálticos, os modelos a serem aplicados deveriam ser capazes de identificar duas fases no processo de trinca, assinale a alternativa correta: 
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície e, assim, determina-se a ruína estrutural do pavimento.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e se interligam.
	
	
	O  início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras trincas de fadiga na superfície.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras ondulações.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e formam panelas.
	
	
	O início da trinca é quando o revestimento se encontra íntegro. Ao final dessa fase, surgem as primeiras ondulações.
A propagação das trincas do revestimento é quando as trincas, originalmente isoladas, aumentam de comprimento e se interligam.
Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que:
	
É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego,admitindo um crescimento médio pré-determinado.
É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa geométrica de crescimento anual.
Os diferentes veículos são classificados pelo DNIT nas seguintes categorias (assinale a alternativa correta): 
Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro de roda dupla.
Caminhões médios, com dois eixos, sendo o traseiro de roda simples.
Caminhões pesados, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
Caminhões pesados, com dois eixos simples, de rodas simples.
Caminhões leves, com dois eixos, sendo o traseiro "tandem"
	Questão 1 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	Conforme o Manual de pavimentação – DNIT 200, um modelo de previsão de desempenho é uma função que permite quantificar a redução do nível de serventia ou a geração de defeitos ao longo da vida de serviço do pavimento. Tal modelo é denominado "mecanístico-empírico" quando é constituído por (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Fatores ou Funções de Calibração, que ajustam as previsões das Funções de transferência, de modo a se reproduzirem dados de uma determinada base empírica. São responsáveis, portanto, pela consideração de parâmetros que não puderam ser explicitados, seja no modelo estrutural ou nas Funções de Transferência, tais como: clima, características específicas do tráfego atuante, particularidades dos materiais e de sua variabilidade.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento no sub-leito do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação das trincas. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação de efeitos. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento na capa do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	
Questão 2 
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
	Após o cálculo de Vt, precisamos determinar o N, que é o número equivalente de operações do eixo simples padrão durante o período de projeto e o parâmetro do tráfego utilizado no dimensionamento. Analise as afirmativas abaixo e marque a opção que relaciona apenas as CORRETA(S).
I) F.E – é um fator de eixos, o número de veículos multiplicado pelo número de eixos dá o número de eixos total.
II) F.C – fator de carga, número que, multiplicado pelo número de eixos que operam, resulta no número de eixos equivalentes ao padrão.
II) F.V – é um fator de veículo, número que, multiplicado pelo número de pneus dos veículos que operam, resulta diretamente no número de eixos equivalentes ao padrão.
	
	
	I e II
	
	
	apenas I
	
	
	apenas II
	
	
	II e III
	
	
	apenas III
	
No caso do dimensionamento estrutural de pavimentos novos, deve-se aplicar modelos apropriados para a consideração de (assinale a alternativa correta):
	Acúmulo de particulas permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas.
	Acúmulo de fissuras permanentes nos solos, materiaisgranulares e camadas
asfálticas.
	Acúmulo de esforços nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas.
	Trinca por esforço normal das camadas asfálticas e cimentadas.
	
Conforme o Manual de pavimentação – DNIT 200, um modelo de previsão de desempenho é uma função que permite quantificar a redução do nível de serventia ou a geração de defeitos ao longo da vida de serviço do pavimento. Tal modelo é denominado "mecanístico-empírico" quando é constituído por (assinale a alternativa correta): 
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação das trincas. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento no sub-leito do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	
	
	Um Modelo Estrutural para cálculo das respostas induzidas pelas cargas de roda em movimento na capa do pavimento, na forma de tensões, deformações ou deflexões elásticas que estejam relacionadas ao surgimento ou à propagação de defeitos na estrutura.
	
	
	Funções de Transferência, capazes de relacionar as respostas da estrutura às cargas do tráfego, à geração e à propagação de efeitos. Não haverá condições de contorno, essas funções deverão basear-se em teorias. empiricamente validadas, que descrevam o mecanismo com que a deterioração se processa.
	
	
	Fatores ou Funções de Calibração, que ajustam as previsões das Funções de transferência, de modo a se reproduzirem dados de uma determinada base empírica. São responsáveis, portanto, pela consideração de parâmetros que não puderam ser explicitados, seja no modelo estrutural ou nas Funções de Transferência, tais como: clima, características específicas do tráfego atuante, particularidades dos materiais e de sua variabilidade.
	
Uma das ocorrências de materiais naturais de interesse para obras de pavimentação refere-se a jazidas de rochas (materiais pétreos), que são denominadas, comumente, por pedreiras e exploradas, normalmente, com auxílio contínuo de explosivos. Quanto ao estudo da ocorrência de materiais pétreos para a obtenção de agregados graúdos para emprego em misturas betuminosas, é correto afirmar que: 
	
	
	Materiais que possuem valor para desgaste, após ensaio de abrasão Los Angeles superior a 50%, são usualmente indicados como adequados para utilização em misturas betuminosas.
	
	
	A realização de ensaio de adesividade sobre materiais britados deverá conduzir a valores resultantes de 60% como mínimos admissíveis. 
	
	
	Materiais que possuem índice de forma superior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	Materiais que possuem índice de forma inferior a 0,5 são usualmente especificados como agregados graúdos adequados para misturas betuminosas.
	
	
	Permite-se a utilização de material britado com origem pétrea, exceto o emprego de seixos rolados britados, devido à dificuldade de obtenção de adesividade satisfatória desses materiais ao material betuminoso empregado. 
	
O revestimento asfáltico é uma importante camada dos pavimentos flexíveis por resistir aos esforços tangenciais provenientes do tráfego, promovendo, ainda, a impermeabilização do pavimento. Sobre a caracterização de materiais constituintes de revestimentos betuminosos, assinale a opção correta: 
	A faixa de teor de asfalto em peso está, normalmente, entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante.
	A faixa de teor de asfalto em peso está, normalmente, entre 5,0 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, da massa específica, da viscosidade e do tipo do ligante.
	As lamas asfálticas consistem basicamente de uma associação, em consistência fluida, de material de enchimento (fíler), asfalto diluído e água, sem o emprego de agregados minerais.
	A areia asfalto usinada a quente é normalmente empregada como revestimento de rodovias de tráfego muito elevado (N > 107 ). 
	Uma forma de tornar concretos asfálticos ainda mais resistentes e duráveis, em vias de tráfego pesado, é substituir o ligante modificado por polímero pelo ligante asfáltico convencional. 
	
A única medida listada abaixo que poderá garantir proteção lateral das camadas de um pavimento flexível é:
	Camadas de baixo mais largas que as superiores
	Juntas de dilatação longitudinal
	Diminuição da inclinação tangencial.
	Aumento da altura da sub-base
	Camadas intermediárias mais compactadas
	
Em relação ao efeito das propriedades superficiais e as características funcionais dos pavimentos é correto afirmar apenas que:
 
 
	
	
	Microtextura aumenta o ruído de rolamento
	
	
	Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto.
	
	
	Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade
	
	
	Macrotextura concerne aspereza ao pavimento
	
	
	Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz
	Pavimento de uma rodovia é a superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre o subleito. A camada de revestimento normalmente é agrupada segundo determinadas classes. Um exemplo de camada de revestimento flexível, betuminosa, por penetração direta é o(a):
	
	
	Macadame betuminoso.
	
	
	Tratamento superficial duplo.
	
	
	Areia betume.
	
	
	Base de brita graduada. 
	
	
	Pré-misturado a quente de graduação tipo aberta.
	
Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, dentre outros aspectos, à: 
	Aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas.
	Variação térmica do revestimento.
	Compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento.
	Capacidade insuficiente do sistema de drenagem subsuperficial.
	Faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler.
	
Assinale a alternativa que corresponde às deformações de superfície do pavimento flexível que ocorrem devido ao amplo fluxo de tráfego e pelo excesso de carga, devido à ação repetida da passagem das cargas de roda dos pneus e devido ao fluxo canalizado dos veículos nas vias. 
	Panela
	Afundamento
	Desgaste Superficial
	Escorregamento do Revestimento Betuminoso
	Corrugação
	Em relação as misturas betuminosas densas podemos afirmar que:
	
	
	Craqueamento a vapor produzindo o cimento asfáltico de petróleo, e o craqueamento à vácuo gerando asfaltos diluídos.
	
	
	Alcatrão é um aglutinante que faz ligação doa agregados e provém da destilação fracionada (craqueamento) do petróleo.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos.
	
	
	O asfalto é uma mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado natural ou por diferentes processos químicos ou físicos, com seus derivados de consistência variável e com poder aglutinante e impermeabilizante.
	
	
	Betume é um material aglutinante de consistência variável, com cor pardo-escuro ou negra e no qual o constituinte principal é o betume, com consistência variada em função da temperatura.
	
Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.
	
	
	No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.
	
	
	No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.
	
	
	O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.
	
	
	O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-plástico que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .
	
	
	O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.
	
No caso do dimensionamento estrutural de pavimentos novos, deve-se aplicar modelos apropriados para a consideração de (assinale a alternativa correta):
	
	
	Trinca por esforço normal das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	Acúmulo de particulas permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
	
	Acúmulo de esforços nos solos, materiais granulares e camadas asfálticas.
	
	
	Trinca por fadiga das camadas asfálticas e cimentadas.
	
	
	Acúmulo de fissuras permanentes nos solos, materiais granulares e camadas
asfálticas.
	
Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que:
	
	
	É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
	
	
	É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.
	
	
	É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa geométrica de crescimento anual.
	
	
	É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego,admitindo um crescimento médio pré-determinado.
	
	
	É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado.
	Sobre a conservação preventiva periódica, é correto afirmar que:
	
	
	Limpeza manual de valeta: consiste na remoção do entulho e dos sedimentos acumulados. No caso de valetas não revestidas, deverá ser removida toda vegetação.
	
	
	Limpeza de bueiros: trata-se da desobstrução dos canais e das bocas de entrada e saída, até o limite da faixa de domínio, bem como da remoção de vegetação acumulada nas canaletas
	
	
	Limpeza de bocas e drenos profundos e subsuperficiais: trata-se da desobstrução das tubulações de esgoto a jusante.
	
	
	Limpeza de sarjetas e meios-fios: tem como finalidade desobstruir o caminho a ser percorrido pela água que incide sobre a pista, a qual deve ser dirigida para o ramal de esgoto.
	
	
	Limpeza e pintura de pontes: a limpeza do tabuleiro, dos drenos e dos guarda-rodas da ponte tem como finalidade principal mantê-los desobstruídos de areia ou de entulhos depositados pela ação do vento, das chuvas ou do tráfego. A pintura de guarda-corpos e meios-fios visa favorecer a visibilidade noturna.
	 Questão 2
	Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00
	Sobre deformações em perfil é correto afirmar:
	
	
	Descolamento do ligante
	
	
	Escorregamento do revestimento.
	
	
	Falta de aderência pneu-pavimento.
	
	
	Espelhamento
	
	
	Peladas
	Sobre reconformação da plataforma, assinale a alternativa correta:
	
	
	Essa operação deverá ser executada, de preferência, com a superfície seca para não acumular detritos.
	
	
	Emprega-se motoniveladora, com adição de material ligante CBUQ. 
	
	
	Reconformam-se as plataformas mantendo-as em boas condições para execução das camadas de leito, subleito, sub-base, base e capa.
	
	
	Consiste em conformar superfícies não pavimentadas
	
	
	O acúmulo de material deve ser feito ao longo das bordas da plataforma.
	
	
	Sobre a conservação preventiva periódica, é correto afirmar que:
	
	
	Limpeza de bueiros: trata-se da desobstrução dos canais e das bocas de entrada e saída, até o limite da faixa de domínio, bem como da remoção de vegetação acumulada nas canaletas
	
	
	Limpeza manual de valeta: consiste na remoção do entulho e dos sedimentos acumulados. No caso de valetas não revestidas, deverá ser removida toda vegetação.
	
	
	Limpeza de sarjetas e meios-fios: tem como finalidade desobstruir o caminho a ser percorrido pela água que incide sobre a pista, a qual deve ser dirigida para o ramal de esgoto.
	
	
	Limpeza de bocas e drenos profundos e subsuperficiais: trata-se da desobstrução das tubulações de esgoto a jusante.
	
	
	Limpeza e pintura de pontes: a limpeza do tabuleiro, dos drenos e dos guarda-rodas da ponte tem como finalidade principal mantê-los desobstruídos de areia ou de entulhos depositados pela ação do vento, das chuvas ou do tráfego. A pintura de guarda-corpos e meios-fios visa favorecer a visibilidade noturna.
	Segundo o processo de reconstrução, é correto afirmar:
	
	
	Verifica-se uma atenuação gradual e impiedosa da resistência intrínseca dos materiais constituintes.
	
	
	A opção de reconstrução de apenas uma via em uma via de pista dupla, é interessante quando não há diferenças de tráfego por faixa de tráfego.
	
	
	Se ao longo da vida em serviço dos pavimentos forem promovidas intervenções periódicas de manutenção, suficientes para capacitá-los a suportar solicitações ulteriores – por meio do alívio da estrutura e do aumento de sua capacidade de tráfego restante –, o colapso total da estrutura será fatal.
	
	
	O processo de reconstrução deverá ser sempre parcial.
	
	
	No instante do colapso total da estrutura, é necessário promover o reforço da dela, visto a necessidade de remover as suas camadas que evidenciem falência total (elevado grau de degradação).
	De forma a reverter a situação da má qualidade da mão de obra para execução dos remendos, assinale a alternativa correta: 
	
	
	Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de concreto C-30.
	
	
	Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de CBUQ.
	
	
	Deve-se exigir que a confecção de remendos se processe de acordo com a mais apurada técnica executiva e vistoria dos materiais constituintes, pois eles são grande fator de erros.
	
	
	Quando não for possível a utilização de CBUQ, a selagem pode ser por  composição de agregados finos (pedriscos, pó de pedra, areia, "filer" etc.) com ligantes betuminosos, seja por meio de misturas fabricadas na pista (mixed-in-place), seja pela aplicação de banhos de ligantes recobertos, ou qualquer outro material que se ache na região da execução.
	
	
	Deverá ser composta, obrigatoriamente, pelas seguintes etapas: regularização da degradação (panelas), impermeabilização (imprimação) das camadas granulares atingidas, empilhamento, conformação e compactação do "material de enchimento" (pré-misturados, areia-asfalto, CBUQ etc.) e selagem superficial (vedação final) quando o material de enchimento apresentar índice de vazios elevado: maior que 12%.