Aula 06 - Unitilização de cargas e embalagens (1)

Prévia do material em texto

Projetos de Operações Logística
AULA - 07
Unitização de cargas e embalagens
1
1
Unitização
 	O aumento do comércio internacional trouxe a necessidade de agilidade no processo de transporte, embarque e desembarque de mercadorias, e também no seu transbordo (troca do modal de transporte durante o caminho para que a mercadoria seja entregue ao seu destinatário). 
	A unitização de embalagens garante agilidade nessas tarefas de embarque e desembarque (Silva, 2008).
2
2
Unitização
De acordo com Silva (2008), a unitização de cargas se caracteriza pelo agrupamento de diferentes tipos de mercadorias, seja qual for seu tamanho, peso e formato em uma mesma carga e volume. As formas mais comuns de unitização são:
1. contêiner;
2. cargas paletizadas;
3. embalagens;
4. cargas pré-lingadas;
5. big bags.
6. Contendores
3
3
Unitização
Alguns tipos de carga não permitem sua unitização, 
seja por seu volume ou estrutura física, seja por seu valor (alguns produtos são considerados inadequados para a unitização, pois o valor desses produtos não compensaria o valor investido para embalá-los).
As vantagens mais destacadas da unitização são:
1. redução do risco de avarias nos produtos transportados;
2. rapidez na movimentação da carga;
3. otimização de equipamentos;
4. maior controle durante o transporte;
5. diminuição de mão de obra;
6. possibilidade de empilhamento.
4
4
Contêiner 
	A forma mais comum de unitização de carga é o contêiner. Sua popularização deve-se ao fato de o contêiner ser padronizado, além de ter efetividade e segurança reconhecidos.
	As primeiras notícias sobre a aparição de contêineres datam de 1911, quando a revista National Geographic publicou uma foto de um contêiner sendo içado. 
	Sua popularização, porém, só se intensificou durante a Segunda Guerra Mundial, quando os Estados Unidos usaram contêineres como hospitais de campanhas nas frentes de batalha (Silva, 2008).
5
5
Contêiner 
	A partir da década de 1950, com o aumento do volume de cargas transportadas entre os países, houve a necessidade da intensificação do uso de embalagens para facilitar o transporte internacional, fazendo com que o contêiner fosse adotado ao redor do mundo. 
	Contudo, não havia uma padronização dos tamanhos de contêineres, o que tornava difícil o embarque em navios ainda não adaptados a esse tipo de embalagem. 
	Foi somente em 1956 que o navio Ideal X foi adaptado para o transporte de contêineres e fez sua primeira viagem, partindo de Newark para Houston (ambas as cidades nos Estados Unidos) no dia 26 de abril de 1956, transportando 58 contêineres.
6
6
Contêiner 
	Foi apenas na década de 1980 que houve a padronização no tamanho dos contêineres, sendo o tamanho mais comum o de 20’ (vinte pés), também conhecido como TEU (twenty feet equivalent unit). Essa é a medida normalmente utilizada para identificar, por exemplo, a capacidade do volume de movimentação de um porto, ou ainda, a capacidade de transporte de um navio.
	Conforme já mencionado anteriormente, a primeira viagem de navio (adaptado) full contêiner transportou 58 contêineres. Em 1972, foi construído o primeiro navio do mundo projetado para o transporte de contêineres – o Galloway. Foi somente em 1982 que o porto de Santos recebeu o primeiro navio com contêineres (Silva, 2008).
7
7
Contêiner 
	Atualmente, os navios porta-contêineres estão na terceira geração, com capacidade estimada de 15.000 TEUs (twenty feet equivalent unit). 
	Estas dimensões exigem adaptações tanto nos equipamentos quanto nos portos, pois o calado, ou seja a profundidade do cais, deve ser aumentada para que o porto possa receber navios nessas dimensões. 
	Também devem ser realizadas adaptações nos equipamentos utilizados no embarque e desembarque, pois o tempo gasto na operação deve ser o menor possível, a fim de que seja economicamente viável.
8
8
Contêiner 
9
Imagem 1: navio porta-contêiner Emma Maersk Line
Fonte: Emma Maersk
14.770 
TEU’s
9
Contêiner 
10
Com 400 metros de comprimento e 62 metros de largura, esta embarcação tem capacidade para 23.756 TEU (contêineres padrão de 20 pés), tornando-o o maior navio de contêineres do mundo
23.756
TEU
L:62 m
C:400m
MSC Gülsün
10
Contêiner 
11
Com 400 metros de comprimento e 62 metros de largura, esta embarcação tem capacidade para 23.756 TEU (contêineres padrão de 20 pés), tornando-o o maior navio de contêineres do mundo
23.756
TEU
L:62 m
C:400m
11
Tipos de Contêiner 
O contêiner é caracterizado por ser uma embalagem normalmente produzida em metal (aço) que facilita o transporte de produtos, seu transbordo e, principalmente, a multimodalidade. 
Os contêineres podem ser agrupados em seis diferentes tipos:
carga geral (dry cargo), 
térmico, 
tanque, 
granel, 
plataforma, e 
especial.
12
12
Tipos de Contêiner 
13
 	O tipo DryBox é o container mais usado e foi o primeiro a ser criado, é um container totalmente fechado com portas somente nos fundos e é adequado para transportar cargas secas. 
13
14
Dimensões do Container 
Contêiner de carga geral
 (dry cargo) 
	O contêiner de carga geral, ou dry cargo, é o tipo mais utilizado e foi o primeiro a ser criado. As características básicas desse tipo de contêiner são: maior possibilidade de concentração de carga, maior possibilidade de concentração de carga de retorno ou de continuidade, a existência de portas em uma de suas extremidades (embora alguns contêineres desse tipo possuam portas laterais ou, ainda, na parte superior) (Silva, 2008).
15
Imagem 2: contêiner de carga geral (dry cargo)
Fonte: Universo da logística
15
Contêiner Térmico
Os contêineres térmicos podem ser aquecidos ou refrigerados. Esse tipo de equipamento mantém a temperatura de forma forçada (entre -30ºC até +30ºC). Possuem seu interior pintado de branco para facilitar a manutenção da temperatura interna (Silva, 2008).
Por ser um equipamento 
que necessita de energia para
seu funcionamento, requer 
cuidado especial na contratação
do frete, pois, durante todo o trajeto, 
o contêiner requererá um ponto (tomada)
que seja ligado à corrente elétrica 
(a voltagem utilizada é 220, 380 ou 
440 volts trifásico) (Silva, 2008).
16
16
Contêiner Térmico
	Os contêineres térmicos podem ser integrados ou insulados.. 
	Os integrados possuem um motor próprio para refrigeração e são, atualmente, os mais utilizados. 
	Possuem, porém, uma desvantagem em relação ao espaço interno, pois o motor normalmente tem uma dimensão que ocupa um lugar que poderia ser destinado às mercadorias.
	Os contêineres térmicos insulados não dispõem de motor independente e são abastecido de ar refrigerado por meio de um orifício. Esse tipo de contêiner, por não possuir motor, não tem a desvantagem da redução do espaço interno.
	Entre os tipos de contêiner classificados como térmicos, estão os isotérmicos; suas paredes são isoladas termicamente. Esse tipo de contêiner é usado para mercadorias que não podem sofrer variações bruscas de temperatura, tais como bebidas, instrumentos de precisão e alimentos (Silva, 2008; Alvarenga, 2012).
17
17
Contêiner Térmico
18
Contêiner Tanque
O contêiner tanque é utilizado para o transporte de líquidos. Normalmente é produzido em metal (podendo ser em plástico) e é fixado a uma estrutura metálica nas mesmas dimensões padronizadas para contêineres.
Este tipo foi criado para atender a uma necessidade específica de empresas que exportam produtos líquidos em pequenas quantidades, diferentemente de empresas do setor petroquímico, cujos volumes transportados possibilitam o desenvolvimento de navios para atender a suas necessidades.
Esse tipo de container pode também ser refrigerado, pois alguns tipos de produto não podem sofrer alterações de temperatura.
19
19
Contêiner Tanque
20
20
Contêiner Granel
O container para transporte de mercadorias a granel foi inicialmente concebido para o transporte de mercadorias sem necessidade de outra embalagem, além do contêiner, para o embarque e desembarque de seu conteúdo. 
Dessa forma, o produto é colocadodiretamente no contêiner. Porém, ele deve possuir características que facilitem tal embarque e desembarque. 
Normalmente esse tipo de contêiner possui uma abertura superior.
21
21
Contêiner Granel
As mercadorias transportadas por esse tipo, normalmente são de baixo valor agregado tais como carvão, coque, pedra, rações para animais e cereais. 
Além disso, seu desembarque é facilitado pelo uso de elevação.
22
22
Contêiner plataforma
Este tipo se caracteriza por não possuir paredes ou teto, facilitando, assim, o manuseio de produtos.
É a base (plataforma) que possui as medidas no padrão estabelecido. 
Alguns equipamentos facilitam o empilhamento deste tipo de contêiner, como, por exemplo, o flat rack – contêiner plataforma com estruturas para possibilitar o empilhamento. (Silva, 2008)
23
23
Contêineres Especiais
Esse tipo de contêiner é desenvolvido para atender a uma necessidade específica de cada cliente.
Alguns produtos exigem tratamento especial, seja por sua fragilidade, seja por sua forma. 
Assim, quando um produto necessita desse tipo de tratamento, um contêiner especial é desenvolvido, ou, ainda, utiliza-se um contêiner para outra finalidade, diferente do transporte de produtos, com adaptações no equipamento. 
Um contêiner pode, por exemplo, ser adaptado para funcionar como escritório durante uma obra.
O contêiner é uma forma de unitização de cargas. Outra forma de padronizar e unificar a carga é o palete.
24
24
Contêineres Especiais
25
25
Big Bags
26
Traduzido do inglês - Um contêiner a granel intermediário flexível, a granel ou grande, é um contêiner industrial feito de tecido flexível que é projetado para armazenar e transportar produtos secos e fluidos, como areia, fertilizante e grânulos de plástico. 
Big Bags
27
	BIG-BAGS são contentores flexíveis de volume médio (FIBC), usados para transporte e armazenamento de qualquer tipo de líquidos, granulados ou produtos em pó. São econômicos e de fácil manuseio.
	Os big-bags são 100% confeccionados com tecidos recicláveis de polipropileno (estabilizado contra ação de raios UV) e costurados com revestimentos internos de polietileno. São usados para embalagem e estocagem de produtos em pó e granulados, incluindo fertilizantes, sais, produtos químicos, granulados sintéticos, rações, lixo tóxico, cimento, minerais, metais e muitos outros produtos. Feitos sob medida, especialmente para atender as necessidades de cada cliente, os big-bags estão disponíveis em diferentes tamanhos e especificações, sempre de acordo com os padrões internacionais de segurança.
Big Bags
28
Para o manuseio no processo de enchimento e para manipulação através de máquinas de levantamento, todos os big-bags contam com quatro alças, de dois diferentes tipos:
Alças fixadas na costura vertical - uma alça é fixada juntamente com cada uma das quatro costuras verticais, nos cantos do big-bag.
Alças fixadas nas laterais – quatro alças são costuradas transversalmente nas laterais do big-bag, permitindo que as alças fiquem em pé, facilitando operações de levantamento.
Contenedores
29
Contenedores: são recipientes existentes em diversos tamanhos e formatos nos quais mercadorias são depositadas, transformando a carga numa única unidade de movimentação. Como são de uso repetitivo, precisam ser suficientemente resistentes e de caráter durável. Os contenedores são adequados à movimentação mecânica e ao transporte por diferentes equipamentos. Alguns possuem rodas para garantir a mobilidade. No entanto, não constituem embalagem de carga transportada.
Moura (1998) afirma que os contenedores podem ser classificados em:
contenedores rígidos: caçambas, berços, racks, entre outros;
contenedores colapsíveis: cestos aramados, cestos de plástico, entre outros; 
contenedores flexíveis: utilizados para graneis e líquidos.
29
Contenedores
30
Fonte: Moura (1998, p. 241).
30
Contenedores
31
Fonte: Moura (1998, p. 229).
31
Palete
O palete é um estrado de madeira (ou outro material) que possibilita a movimentação de cargas com segurança, agilidade e uniformização. Normalmente, os paletes são utilizados para o empilhamento de cargas em armazéns, depósitos ou centros de distribuição, sendo considerados uma das primeiras formas de unitização de produtos (Silva, 2008).
32
32
Palete
33
Vantagens do Palete:
melhor aproveitamento do espaço disponível para armazenamento, utilizando-se totalmente o espaço vertical disponível, por meio do empilhamento máximo;
economia nos custos do manuseio de materiais, por meio da redução nos custos da mão-de-obra e do respectivo tempo normalmente necessário para as operações braçais;
possibilidade de utilização de embalagens plásticas ou amarração por meio de fitas de aço da carga unitária, formando uma só embalagem individual;
compatibilidade com todos os meios de transporte, quais sejam, terrestre, marítimo e aéreo;
33
Palete
34
Vantagens do Palete:
facilita a carga, descarga e distribuição nos locais acessíveis aos equipamentos de manuseio de materiais;
permite disposição uniforme do estoque de materiais, o que, por sua vez, concorre para reduzir a obstrução nos corredores do armazém e pátios de descarga;
os paletes podem ser manuseados por uma grande variedade de equipamentos, como paleteiras, empilhadeiras, transportadores, elevadores de carga e até sistemas automáticos de armazenagem 
34
35
Dificuldades na utilização de Palete
utilização de embalagens não padronizadas;
pesos dos paletes;
vida curta e pragas que os atacam, quando fabricados em madeira.
Palete
36
Palete
Tipos de Paletes:
Podem ser de:
Papelão
Plástico
Madeira
Alumínio
Borracha
37
Palete de Papelão
	O Palete de Papelão Ondulado substitui os paletes convencionais com um conjunto de vantagens e qualidade: 
 * Elimina necessidade de tratamento térmico, fumigação e incineração
 * Ideal para exportação
 * 100% reciclável
 * Alta performance no transporte de cargas leves e pesadas
 * Pesa em média menos de 50% que o palete de madeira
 * Economia no frete aéreo e marítimo
 * Superfície totalmente lisa, sem pregos ou farpas
 * Reduz avarias nas embalagens e é fácil de montar
 * Modelos e formatos variados 
38
Palete de Papelão
39
Paletes de Plástico
	Paletes de plástico são normalmente retornáveis, pois são de alto custo para empresa. 
	Muito usado para armazenagem de cargas em armazéns.
40
São mais utilizados na Europa do que no resto do mundo;
São mais fáceis de serem higienizados - laváveis;
São resistentes à odores;
Maior vida útil;
Menor peso, proporcionando menores custos de transporte e movimentação.
Paletes de Plástico
41
Paletes de Plástico
42
Paletes de Madeira
	Paletes são plataformas que ajudam e facilitam o transporte de mercadorias, otimizando o espaço de armazenamento do produto.
	Os paletes de madeira são os mais utilizados e os mais tradicionais. 
	Por este motivo são os mais acessíveis em termos de custos.
43
Palete de Aço
Alternativa mais robusta para transporte de cargas.
	Paletes de aço são mais fortes e resistentes à deformações. São usados para cargas pesadas, cargas com grandes empilhamentos, armazenagem em locais secos por longos períodos, e cargas movimentadas por sistemas logísticos abusivos. São frequentemente utilizados para munição militar.
44
 Formato simplificado - melhor higienização, evita absorção de umidade e elimina a presença de fontes de proliferação de fungos e bactérias. 
 Ideal para atender às necessidades de armazenagem de indústrias de alimentos, indústrias químicas e farmacêuticas, indústrias de móveis, etc.
 Atende à portaria nº326 SVS/MS, do Serviço de Vigilância Sanitária do Ministério da Saúde. 
45
Menor custo, maior durabilidade e menor peso, se comparado a qualquer tipo de equipamento similar. 
 Quando utilizado em estante porta-pallets, seu sistema de travamento estampado nos esquis, permite maior segurança minimizando o risco de acidentes. 
 Capacidade estrutural de cargas com pesos elevados.
46
Paletes de Alumínio
Paletes de alumínio são mais resistentesdo que paletes de madeira ou plástico, mais leves do que os de aço, e resistem ao tempo, deformações e corrosões. 
São utilizados no frete aéreo, armazenagem externa ou no mar por longos períodos, ou no transporte militar.
47
Paletes de Alumínio para
Transporte aéreo
48
Palete de Borracha
49
Tipos de Paletes:
Palete de face simples: com duas entradas ou com quatro entradas;
50
Tipos de Paletes:
palete de face dupla: com duas entradas ou com quatro entradas; 
51
Palete de Face Simples e Dupla:
52
Palete Convencional
53
Palete
O uso de paletes requer a integração de outros equipamentos, tais como empilhadeiras, paleteiras ou ainda transelevadores que, normalmente operados por computador, agregam rapidez e segurança na movimentação de cargas às empresas que o utilizam.
54
54
Palete
paleteiras
55
55
Palete
De acordo com (Silva, 2008), as principais vantagens 
do uso do palete são:
redução no tempo de movimentação das cargas;
diminuição do custo para a movimentação;
menor risco de roubos e avarias;
menor tempo dos veículos de transporte nos locais de embarque e desembarque;
possibilidade de aproveitamento vertical dos armazéns.
Portanto, a unitização é fundamental para que a empresa possa desenvolver sua atividade de forma rápida e com segurança para atender às necessidades de um mercado cada vez mais competitivo.
56
56
Embalagens
Embalagem é, basicamente, a estrutura na qual o produto é acondicionado (caixa de papelão, barris, sacos etc.). 
Quando destinada à exportação,
normalmente a embalagem 
possui algumas informações
tais como ‘empilhamento máximo’,
‘frágil’, ‘vidro’, ‘colocar em local 
seco’, ‘proteger da umidade’,
‘este lado para cima’, entre outros. 
Todas essas informações devem seguir o padrão internacional de acordo com o idioma. Além do idioma, são utilizados símbolos para identificação mais rápida desses cuidados.
57
57
Embalagens
58
58
Referências
ALVARENGA, R. L. Universo da Logística. Disponível em: <http://universodalogistica.wordpress. com/category/comex/>. 2012.
Blog-Industrial. Blog-Industrial. Disponível em: <http://www.blogindustrial.com.br/>. 2012. 
Mecalux. Mecalux Soluções Logísticas. Disponível em: <http://www.mecalux.com.br/armazéns-automaticos/transelevador-trilateral-automatico>. 2012.
Sea-Containers. (2012). Novo Milênio. Disponível em: <http://www.novomilenio.inf.br/porto/contei45.htm>.
Silva, L. A. Logística no Comércio Exterior. São Paulo: Aduaneiras, 2008.
59
59