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Diferencial Blocante Automático de Tração Positiva
MANUAL DO PROPRIETÁRIO
Com advertências e precauções na contra capa.
A TracTech tem sido um fabricante líder de diferenciais de acrécimo de tração nos últimos 50 anos. Cada etapa em 
nosso processo de fabricação, do projeto à montagem final e inspeção reflete os mais altos padrões da indústria.
Este manual é destinado a ajudar a proporcionar uma operação segura e livre de problemas dos diferenciais 
NoSPIN/Detroit Locker durante a vida do produto. Recomendamos que todos que venham a ter contato com os 
produtos leiam atentamente este manual.
INFORMAÇÕES E RECOMENDAÇÕES GERAIS
Para contactar a TracTech Inc. Telefone: (586) 759-3850 U.S.A.
 Fax: (586) 759-1645 U.S.A.
 Web site: www.tractech.com
 Horário de atendimento: 7:30 - 4:30 (FT) Mon. - Fri.
 Assistência Geral: Customer Service Dept.
 Assistência Técnica: Engineering Dept.
 Assistência de Garantia: Customer Service Dept.
 Material Impresso: Marketing Department
Glossário Um Glossário foi incluido para auxiliar o leitor a entender a linguagem neste manual.
Garantia Limitada As condições completas da Garantia Limitada Tractech estão na página 28. Aconselhamos aos 
proprietários dos diferenciais NoSPIN/Detroit Locker a ler cuidadosamente estas condições de 
garantia antes de colocar o veículo em serviço.
Boletins Técnicos A Tractech tem publicado vários boletins técnicos que são complementos úteis às informações 
apresentadas neste manual. Cópias podem ser obtidas através de solicitação ao Depto. de Marketing.
Aprovação da Aplicação É essencial que os diferenciais NoSPIN/Detroit Locker sejam utilizados somente em aplicações 
aprovadas pela Engenharia da Tractech. Leia atentamente a página 3 e siga as diretrizes 
estabelecidas.
Listas dos Modelos Consulte somente as listas dos modelos aprovados pela Tractech ao encomendar ou especificar os 
produtos. Cópias podem ser obtidas através de solicitação ao Depto. de Marketing – Página da web 
www.tractech.com.
Desempenho do Veículo O desempenho de um veículo equipado com um diferencial NoSPIN/Detroit Locker é um pouco 
diferente daquele de um veículo equipado com um diferencial convencional. Leia atentamente a 
página 4 para assegurar o devido entendimento das características do produto.
Instalação Antes de instalar diferenciais NoSPIN/Detroit Locker, leia as páginas 7-11. Nota: A Tractech recomenda 
que um mecânico competente de transmissão execute a instalação quando conhecimento do serviço 
é necessário.
 NOTA: As instruções do fabricante do veículo/eixo para instalar o diferencial convencional devem ser 
consultadas ao desmontar e remontar os componentes do eixo e ao fazer os ajustes finais.
Manutenção Consulte as páginas 14-18 para informações importantes relativas à manutenção adequada do seu 
diferencial NoSPIN/Detroit Locker. Siga cuidadosamente os procedimentos recomendados para 
lubrificação, serviço e inspeção.
Diagnóstico de Falhas As informações nas páginas 19-21 ajudarão proprietários e operadores dos veículos equipados com 
diferencial NoSPIN a diagnosticar e corrigir problemas relacionados ao desempenho do veículo.
PREFÁCIO, INFORMAÇÕES GERAIS E RECOMENDAÇÕES 1
APLICAÇÃO 3
DESEMPENHO DO VEÍCULO 4
VISTAS EXPLODIDAS DE CONJUNTOS REPRESENTATIVOS 5
FUNCIONAMENTO 6
INSTALAÇÃO 7-11
TESTES PARA A INSTALAÇÃO E FUNCIONAMENTO ADEQUADOS 12
MANUTENÇÃO 13-16
DIAGNÓSTICO DE FALHAS 17-18
INSTRUÇÕES ESPECIAIS PARA O NOVO DIFERENCIAL DETROIT LOCKER APERFEIÇOADOTM 19
NOVO DIFERENCIAL DETROIT C-LOCKER PARA EIXOS COM TRAVA 
TIPO C (C-CLIP) – INSTRUÇÕES ESPECIAIS 20
GLOSSÁRIO 21
GARANTIA LIMITADA E EXCLUSÕES 22
ADVERTÊNCIAS, PRECAUÇÕES 23
INSTRUÇÕES PARA O FABRICANTE DO EIXO E O MONTADOR DO CHASSI 24
ÍNDICE
APROVAÇÃO DA APLICAÇÃO
Nos últimos 50 anos, o diferencial NoSPIN tem sido utilizado com sucesso por uma variedade de fabricantes de 
veículos/eixos dentro/fora de estrada. As aplicações tradicionais são Caminhões Médios/Pesados, Construção 
Civil, Mineração, Florestal, Agricultura, Militar e Veículos Especiais.
Para assegurar aplicações bem sucedidas de nossos produtos, a Engenharia da Tractech exige aprovação para 
cada nova aplicação em veículo/eixo. As diretrizes a seguir são exemplos de aplicações bem sucedidas do 
diferencial NoSPIN.
Aplicações:
•	 Caminhões	6x4	(eixo	de	tração	tandem) Posição principal - Dianteiro traseiro. Ambos os eixos traseiros para 
mobilidade máxima se utilizados 75% fora de estrada.
•	 Veículos	Fora	de	Estrada	4x4 Tratores Agrícolas (articulado e rígido) - Eixo dianteiro. Eixo traseiro também 
para o máximo de tração. (Consulte a Engenharia da Tractech).
•	 Tratores	Agrícolas (chassi reto com tração dianteira) - Somente eixo dianteiro (não pode ser utilizado em eixo 
traseiro com freios individuais das rodas).
•	 Carregadeira	- Um eixo somente, dianteiro ou traseiro.
•	 Valetadeira	- Um ou ambos os eixos.
•	 Eixos	dianteiros	de	tração de Caminhões Leves. Embora bem sucedida em veículos especiais, esta aplicação 
deve ser analisada e aprovada pela Engenharia da Tractech.
Ao considerar a utilização de um dispositivo de tração, é importante analisar parâmetros chaves do veículo, isto 
é, carga, geometria, requisitos de potência, ciclos de trabalho (milhas (km)/horas), etc.
As	aplicações	marginais	a	seguir	devem	ser	analisadas	com	a	Engenharia	da	Tractech.	É	necessário	o	
Formulário	de	Solicitação	de	Aprovação	No.	7003.	Teste	de	campo	bem	sucedido	deve	ser	realizado	pelo	
cliente	antes	da	aprovação	da	produção	pela	Engenharia	da	Tractech.
São exemplos:
Ônibus Urbanos - O diferencial NoSPIN não deve ser utilizado quando operado em cidades onde curvas 
acentuadas são requeridas continuamente nas mudanças de faixas, como nas saídas de paradas de ônibus para 
evitar veículos estacionados.
Ônibus Urbanos utilizados em operações fora da cidade são aplicações aceitáveis. Ônibus escolares também 
foram comprovados serem outra aplicação bem sucedida para o diferencial NoSPIN.
•	 Tratores	de	Grama	(Trilhadores)
•	 Caminhonetes	Pickup	para	Serviço	Leve - Equipadas com quinta roda para tração de carretas “gooseneck” 
em operações de coleta e entrega a menos que sejam equipadas com transmissão automática.
•	 Empilhadeiras	Pequenas - Com distância entre eixos curta e capacidade de ângulo de giro alto utilizados em 
pisos regulares no interior de prédios.
•	 Tratores	de	Estrada - Com distância entre eixos menor que 120” (3 m) (veja detalhes na página 4).
CUIDADO: QUALQUER AUMENTO NO TAMANHO DO MOTOR, PNEUS, PESO, ETC. DO VEÍCULO, PODE 
TORNAR PROIBITIVO O USO DE UM DIFERENCIAL NoSPIN EM APLICAÇÕES APROVADAS ATÉ ENTÃO. 
QUALQUER MODIFICAÇÃO DESTE TIPO DEVE SER ANALISADA PELA ENGENHARIA DA TRACTECH 
ANTES DE CONTINUAR A USAR O PRODUTO.
O DIFERENCIAL NoSPIN NÃO AUMENTA A CAPACIDADE DE CARGA OU VALOR NOMINAL DA CARGA ÚTIL 
DO VEÍCULO OU COMBINAÇÃO DE VEÍCULOS.
• Listas de Modelos - Consulte somente listas de modelos aprovadas pela Tractech quando encomendar ou 
especificar diferenciais NoSPIN/Detroit Locker. Cópias podem ser obtidas através de solicitação ao Depto. de 
Marketing.
*1995 Tractrech Inc.
*NoSPIN, Detroit Locker, Detroit Locker Aperfeiçoado e Detroit C-Locker são marcas registradas da Tractech Inc.
O desempenho de um veículo equipado com um diferencial NoSPIN/Detroit Locker é um pouco diferente daquele 
de um veículo equipado com um diferencial convencional. Por exemplo:
Ao virar uma esquina, o ruído do engate e desengate de componentes pode ser audível, e a transferência de 
torque de tração de ambas as rodas para uma roda pode ser notada.
Ao passar de tração (aceleração) para redução (desaceleração) em uma curva, um ruído “metálico” pode ser 
ouvido quando o fluxo de torque é revertido (roda interna engatada durante a aceleração; roda externa engatada 
durante a desaceleração).
Estas características são normais devido à folga de engrenamento (backlash) projetada no diferencial NoSPIN, 
que é de um valor fixo (1 a 2 polegadas [25,4 a 50,8 mm] de rotação na banda de rodagemdo pneu).
Folga de engrenamento ou folga entre dentes da embreagem de acionamento e desacionamento é uma parte 
inerente do diferencial NoSPIN e necessária para permitir o funcionamento automático quando tracionando-se 
para a frente ou para a ré. A folga de engrenamento total na linha de transmissão é aumentada pelo valor da 
redução entre a coroa e o pinhão. Se a relação coroa-pinhão é 5 para 1, a folga de engrenamento total na linha de 
transmissão com o diferencial NoSPIN seria de cerca de 30°. Este valor por sua vez é aumentado por folgas entre 
as engrenagens planetárias, estrias de deslizamento e a coroa e engrenagem do pinhão. Estimamos que a folga 
total na linha de transmissão pode chegar até ¼ de volta da linha de transmissão sem ser considerada anormal, 
mas se excede ¼ de volta, outras partes do conjunto de transmissão devem ser verificadas. Mais esclarecimento 
sobre as características funcionais e de desempenho está disponível no Boletim Técnico No. 81-1044. Uma cópia 
pode ser obtida através de solicitação ao Depto. de Marketing.
Qualquer coisa que cause indevidamente uma diferença nas velocidades individuais das rodas, tal como diâmetros 
diferentes nos pneus devido à diferenças no desgaste ou pressão dos pneus, ou carga desbalanceda do veículo 
(especialmente veículos de carga, ou veículos operados em um desnível lateral) pode fazer o diferencial NoSPIN 
transmitir força somente para um lado do veículo e assim causar problemas direcionais.
O diâmetro dos pneus pode ser ajustado variando a pressão de ar dos pneus. Iguale a 
distância da parte de cima do aro de cada pneu ao solo.
Durante a execução de uma curva (roda externa desengatada), a roda interna sob 
condições de pouca tração pode receber torque excessivo, o que poderia fazê-la interromper 
momentaneamente a tração até que sua velocidade se iguale à da roda externa. Isto resultará 
em reengate da roda externa permitindo assim que ambas as rodas sejam tracionadas. Ésta 
situação é mais notável com eixos levemente carregados.
Certos veículos equipados com diferenciais NoSPIN, tais como caminhões com distância entre eixos curta (por 
exemplo, abaixo de 120” [3 m] de distância entre eixos) e caminhões com tração em quatro rodas com diferencial 
NoSPIN no eixo dianteiro direcional, pode experimentar “subesterço” ao executar uma curva com potência. Aliviar 
o acelerador reduzirá o torque e melhorará as condições de direção.
Use de extrema precaução ao acelerar ou desacelerar em pisos escorregadios ou instáveis. Veículos/eixos 
equipados com diferenciais de tração são inerentemente mais sensíveis a derrapagens laterais do que veículos 
equipados com diferenciais convencionais. A estabilidade pode ser mantida se ocorrer derrapagem lateral, 
desacelerando (tirando o pé do acelerador). CUIDADO: NÃO APLIQUE O FREIO. FAZER ISSO PODE RESULTAR 
EM PERDA DE CONTROLE DO VEÍCULO.
A capacidade de frenagem é reduzida quando um veículo equipado com um diferencial NoSPIN faz uma curva 
enquanto desce desengatado uma ladeira em que a roda interna está então desconectada da linha de transmissão. 
Funcionar em uma marcha reduzida permitirá ao motor atuar com um freio e melhorará a capacidade de frenagem.
Se veículo está estacionário sobre um piso seco, pode-se facilitar o esterçamento movendo-se levemente o 
veículo para a frente ou para ré. (Certifique-se de que a pressão correta de esterçamento é mantida.)
NOTA: Se substituir diferenciais de deslizamento limitado por diferenciais NoSPIN em eixos Rockwel, Eaton 
ou Dana, substitua também as metades da caixa do diferencial por metades da caixa do diferencial standard 
do fabricante do eixo. Diferenciais NoSPIN são projetados para encaixar nas metades da caixa do diferencial 
standard. Diferenciais NoSPIN não encaixarão corretamente em metades da caixa do diferencial de deslizamento 
limitado.
O DIFERENCIAL NoSPIN NÃO AUMENTA A CAPACIDADE DE CARGA OU VALOR NOMINAL DA CARGA ÚTIL 
DO VEÍCULO OU COMBINAÇÃO DE VEÍCULOS.
IMPORTANTE! LEIA AS NOTAS DE PRECAUÇÃO INCLUÍDAS NA CONTRA CAPA.
DESEMPENHO DO VEÍCULO
As vistas explodidas a seguir dos diferenciais NoSPIN (são cinco “estilos”) ilustram os vários componentes que 
compõem o conjunto completo. Certos componentes diferem levemente em aspecto entre os estilos, mas sua 
função - e a função de cada dos cinco estilos de diferenciais NoSPIN - é a mesma.
VISTAS EXPLODIDAS DE CONJUNTOS REPRESENTATIVOS
Diferencial NoSPIN com o conjunto da cruzeta e molas externas e anéis de retenção; instala-se na caixa suporte 
no veículo.
conjunto da cruzeta
Diferencial NoSPIN com o conjunto da cruzeta e molas externas e anéis de retenção; fornecido com a caixa 
suporte.
metade da caixa
Diferencial NoSPIN com o conjunto da cruzeta e molas internas e anéis de retenção; instala-se na caixa suporte 
no veículo.
conjunto da cruzeta
Estilos de conjuntos não mostrados:
Novo Detroit Locker APERFEIÇOADO. Veja página 22.
Modelos com acionador central, molas externas e anéis de retenção, sem caixa suporte.
Cópias de estilos de diferenciais não mostrados podem ser obtidas através de solicitação ao Depto. de Marketing.
metade da caixa
conjunto da embreagem acionada mola
anel de retenção
engrenagem 
planetária
conjunto da cruzeta
conjunto da embreagem acionada
mola
anel de retenção
engrenagem planetária
metade da caixa 
e parafusos
conjunto da embreagem acionada
anel de retenção
mola
engrenagem 
planetária
conjunto do acionador central
conjunto da embreagem acionada mola
anel de retenção
engrenagem planetária
metade da caixa e 
parafusos
Diferencial Detroit Locker com o conjunto do acionador central, fornecido com a caixa suporte.
O diferencial NoSPIN transmite potência para ambas 
as rodas. Ainda que livremente permite diferenciação 
de velocidades das rodas quando necessário.
Funções primordiais:
1. Assegura 100% do torque disponível e aumenta a 
capacidade de reboque na barra de tração.
2. Previne patinagem da roda e perda de potência 
quando uma roda perde tração.
3. Compensa diferenças no deslocamento das 
rodas quando se faz curvas ou se opera em pisos 
irregulares.
O eixo de tração ilustrado abaixo (Fig. 1) é equipado 
com um diferencial NoSPIN. Note que não existem 
nele engrenagens satélites, mas dois componentes 
de tração, denominados conjuntos das embreagens 
acionadas. Eles se encaixam com um conjunto da 
cruzeta que é acionado pela engrenagem da coroa 
através da caixa suporte do diferencial.
Enquanto o veículo é dirigido em uma direção em linha 
reta para a frente ou para a ré sobre um piso regular, 
os conjuntos das embreagens acionadas permanecem 
acoplados ao conjunto da cruzeta.
FUNCIONAMENTO
O diferencial NoSPIN possibilita ao veículo funcionar 
como se os semi-eixos tivessem sido soldados – o eixo 
é totalmente bloqueado. Isto significa que ambas as 
rodas giram à mesma velocidade. Se uma roda perde 
tração ou contato com o solo, a roda oposta, que ainda 
possui tração, continua a tracionar o veículo até que a 
tração seja recuperada por ambas as rodas. Não pode 
haver nenhum giro descontrolado da roda . (Fig. 2)
Quando o veículo vira uma esquina, ou quando uma 
roda passa sobre um obstáculo, a roda externa, ou 
a roda passando sobre o obstáculo, deve percorrer 
uma distância maior e portanto girar mais rápido que a 
outra roda. Quando isso ocorre, o diferencial NoSPIN 
automaticamente permite a diferença necessária na 
velocidade da roda.
Durante uma curva (Fig. 1), a embreagem interna 
acionada permanece completamente engatada com a 
cruzeta e continua a tracionar o veículo. A embreagem 
externa acionada automaticamente desengata da 
cruzeta, permitindo à roda externa girar livremente 
na curva. Quando o veículo completa a curva, a 
embreagem externa acionada automaticamente 
reengata com a cruzeta, quando ambas as rodas se 
deslocam novamente na mesma velocidade.
Com um diferencial NoSPIN, durante uma curva à direita... Com um diferencial convencional, a tração é limitada pela 
roda patinando.
o conjunto da 
embreagemexterna 
acionada, elevado 
pelas rampas do 
came, desengata do 
conjunto da cruzeta 
e roda a uma veloci-
dade mais rápida
engrenagem 
planetária
o conjunto da 
embreagem 
interna acionada 
permanece tra-
vada ao conjunto 
da cruzeta e se 
desloca à veloci-
dade da coroa
conjunto da 
cruzeta
diferencial NoSPIN carcaça do eixo
caixa suporte das 
engrenagens
Esta roda pára Quando esta roda patina
Com um diferencial NoSPIN, o máximo de tração está disponível 
para ambas as rodas. Se uma roda perde tração, a roda oposta 
ainda tracionará o veículo.
Com um diferencial NoSPIN, 
esta roda tracionará
Mesmo se esta roda estiver 
em lama, no gelo ou neve, ou 
sem contato com o solo!
Consulte somente uma lista de modelos aprovada pela Tractech ao encomendar ou especificar o produto. Cópais 
podem ser obridas através de solicitação ao Departamento de Marketing.
É essencial que os diferenciais NoSPIN/Detroit Locker sejam utilizados somente em aplicações aprovadas pela 
Engenharia da Tractech. Leia com atenção as páginas 3-4 e siga cuidadosamente as diretrizes aprovadas.
O procedimento de instalação apresentado nas páginas 7-11 aplica-se a todos os diferenciais NoSPIN (exceto 
diferenciais NoSPIN modelo “R”). Entretanto, o procedimento pode diferir levemente dependendo do veículo 
específico. Portanto, é essencial consultar as instruções do fabricante do veículo/eixo para a instalação de um 
diferencial.
A maioria dos diferenciais NoSPIN/Detroit Locker são projetados para caber diretamente na caixa suporte do 
diferencial standard no veículo. Onde não for possível instalar na caixa suporte standard fabricada pelo fabricante 
do veículo/eixo, o diferencial NoSPIN é fornecido com uma caixa fabricada pela Tractech. Portanto, dois conjuntos 
de instruções são fornecidas.
Os diferenciais NoSPIN são facilmente instalados no campo. Entretanto, é recomendado que um mecânico 
competente de transmissão faça o trabalho onde conhecimento do serviço seja necessário.
O diferencial NoSPIN é projetado para caber os componentes no eixo. Nenhuma usinagem é necessária. O 
procedimento é o mesmo que para instalar o diferencial original. Um mecânico competente pode instalar o 
diferencial noSPIN no mesmo tempo requerido para substituir o diferencial original. Cuidado: É recomendado que 
toda precaução de segurança seja praticada enquanto se executa o trabalho de desmontagem e montagem dos 
componentes do eixo e quando se faz todos os ajuste finais.
INSTALAÇÃO
Instruções	de	Instalação	-	Diferenciais	NoSPIN/Detroit	Locker	Fornecidos	Sem	Caixa	Suporte
Desmontagem:	(Passos	1-5)
Passo 1
Consulte as recomendações do fabricante do veículo/eixo para remover o conjunto do diferencial do eixo. 
Assegure que todas as precauções de segurança sejam implementadas.
Passo 2
Seguindo o procedimento recomendado pelo fabricante do veículo 
ou do eixo, remova o conjunto da engrenagem da coroa e caixa do 
diferencial do porta diferencial.
CUIDADO: Não utilize calor para a desmontagem dos eixos de 
transmissão. Isso pode destruir as propriedades do tratamento 
térmico, enfraquecer ou deformar componentes do eixo ou resultar 
em acidentes que podem causar ferimentos, ou mesmo a morte.
Passo 3
Assinale as metades da caixa do diferencial para que possam 
ser remontadas na sua posição original. Abra a caixa. Remova e 
guarde os componentes do diferencial original. Retenha a caixa do 
diferencial original, a engrenagem da coroa, e os parafusos da caixa 
do diferencial. Não remova os cones dos rolamentos das metades da 
caixa.; não remova a coroa da sua metade da caixa.
Passo 4
Lave a caixa do diferencial, a coroa, os parafusos da caixa do 
diferencial e os conjuntos dos rolamentos utilizando um solvente 
de limpeza não inflamável, não tóxico que não irá corroer, riscar ou 
oxidar os componentes. Lave em solvente limpo e seque. Inspecione 
quanto a danos, desgaste ou corrosão. Substitua se necessário por 
componentes idênticos, aprovados pelo fabricante do eixo/veículo.
NOTA: Certifique-se de que todas as arruelas de encosto foram 
removidas da caixa do diferencial. Não fazê-lo causará funcionamento 
defeituoso do diferencial noSPIN.
Passo 5
Limpe e examine as extremidades estriadas dos semi-eixos. Remova 
quaisquer rugosidade ou rebarbas com uma lima ou pedra abrasiva. 
Examine os semi-eixos quanto a linearidade, trincas ou outros danos. 
Substitua se necessário. Certifique-se de que as estrias no eixo 
combinam com as estrias na engrenagem planetária do diferencial 
NoSPIN.
Passo 6
Posicione o conjunto do diferencial NoSPIN na metade da caixa que 
é acoplada à coroa.
CUIDADO: Não remova o parafuso de retenção, porca e arruelas 
neste momento. Fazer isso irá soltar as molas comprimidas, o que 
pode causar ferimentos.
Passo 7
Posicione a metade remanecente do diferencial sobre o diferencial 
NoSPIN.
NOTA: Certifique-se de que ambas as metades da caixa estejam na 
posição original (assinalada).
Passo 8
Utilizando um torquímetro, aperte firmemente os parafusos da caixa 
do diferencial até o limite do torque recomendado nas instruções 
do fabricante do veículo/eixo. Certifique-se de que existe um ajuste 
apertado entre os mancais da cruzeta e a caixa.
NOTA: Um ajuste folgado entre a cruzeta e a caixa pode causar 
funcionamento defeituoso do diferencial NoSPIN.
Passo 9
Remova o parafuso de retenção, porca e arruelas.
(Guarde-os para futuro serviço de reparo.)
Passo 10
Insira os semi-eixos nas engrenagens planetárias estriadas do 
diferencial NoSPIN. Os semi-eixos devem deslizar livremente mas 
com ajuste correto.
Passo 11
Instale o conjunto do diferencial e da coroa na carcaça do eixo. 
Complete a remontagem dos componentes associados conforme 
recomendado pelas instruções do fabricante do veículo/eixo.
NOTA: Contaminação, tal como partículas metálicas na caixa 
do diferencial, podem causar mau funcionamento do diferencial. 
Certifique-se de que a carcaça do eixo está limpa antes de prosseguir.
Passo 12
Preencha a carcaça do eixo com o lubrificante recomen-
dado para diferenciais pelo fabricante do veículo/eixo.
Passo 13
Aplique o Adesivo de Atenção no painel de intrumentos 
bem à vista do operador ou mecânico. Se você não rece-
beu este adesivo, contate o Departamento de Marketing 
da Tractech.
Passo 14
Siga os procedimentos de teste descritos nas páginas 12-
13 para certificar-se da correta instalação e funcionamento 
do diferencial NoSPIN.
NOTA: Se o diferencial NoSPIN for desmontado, certifique-
se de remontar ambos os conjuntos de embreagem 
no conjunto da cruzeta com a “fenda” em cada anel de 
retenção sobre o dente longo da cruzeta.
Instruções	de	Instalação	-	Diferenciais	NoSPIN/Detroit	Locker	Fornecidos	Com	Caixa	Suporte
INSTALAÇÃO
Desmontagem:	(Passos	1-5)
Passo 1
Consulte as recomendações do fabricante do veículo/eixo para a remoção do conjunto diferencial do eixo. 
Assegure que todas as precauções de segurança sejam implementadas.
Passo 2
Seguindo o procedimento recomendado pelo fabricante do veículo 
ou do eixo, remova o conjunto da engrenagem da coroa e caixa do 
diferencial do porta diferencial.
CUIDADO: Não utilize calor para a desmontagem dos eixos de 
transmissão. Isso pode destruir as propriedades do tratamento 
térmico, enfraquecer ou deformar componentes do eixo ou resultar 
em acidentes que podem causar ferimentos, ou mesmo a morte.
Passo 3
Utilizando um sacador de rolamento apropriado, remova 
cuidadosamente os conjuntos dos cones dos rolamentos da caixa 
do diferencial original. Substitua os rolamentos se desgastados ou 
danificados durante a desmontagem. Se são utilizados calços atrás 
dos cones dos rolamentos, anote o valor da medida do pacote de 
calços sob cada rolamento.
Passo 4
Remova a engrenagem da coroa da caixa do diferencial original. 
Anote a dimensão da face do flange da coroa até o encosto do 
rolamento mais próximo. Anote a dimensão da face de um rolamento 
ao outro.
Passo 5
Guarde o diferencial e a caixa originais para utilizar se o diferencial 
NoSPIN necessitar dereparo. Proteja as peças contra danos ou 
corrosão.
Passo 6
Lave a engrenagem da coroa, os parafusos da coroa, calços, e pistas 
dos rolamentos utilizando um solvente de limpeza não inflamável, 
não tóxico que não irá corroer, riscar ou oxidar as peças. Lave 
em solvente limpo e seque. Inspecione quanto a danos, desgaste 
ou corrosão. Substitua se necessário por componentes idênticos, 
aprovados pelo fabricante do eixo/veículo.
Passo 7
Limpe e examine as extremidades estriadas dos semi-eixos. Remova 
quaisquer rugosidade ou rebarbas com uma lima ou pedra abrasiva. 
Examine os semi-eixos quanto a linearidade, trincas ou outros danos. 
Substitua se necessário. Certifique-se de que as estrias no eixo 
combinam com as estrias na engrenagem planetária do diferencial 
NoSPIN.
Passo 8
Se são utilizados calços atrás dos cones dos rolamentos, meça a 
caixa suporte do diferencial NoSPIN da face do flange da coroa ao 
encosto do rolamento mais próximo e de um encosto do rolamento ao 
outro. Ajuste o pacote de calços em cada apoio dos rolamentos para 
a dimensão anotada previamente da caixa do diferencial original.
Passo 9
Utilizando um torquímetro, parafuse a coroa ao conjunto da caixa 
e diferencial NoSPIN. Aperte firmemente os parafusos da caixa do 
diferencial até o limite do torque recomendado nas instruções do 
fabricante do veículo/eixo.
Passo 10
Utilizando uma prensa com um apoio na medida correta, prense os 
conjuntos dos cones e roletes dos rolamentos nos cubos da caixa 
suporte do diferencial NoSPIN até que eles estejam assentados 
devidamente e em esquadro.
Passo 11
Instale o conjunto do diferencial e da coroa na carcaça do eixo. Com-
plete a remontagem dos componentes associados conforme reco-
mendado pelas instruções do fabricante do veículo/eixo.
NOTA: Contaminação, tal como partículas metálicas na caixa do 
diferencial, podem causar mau funcionamento do diferencial. Cer-
tifique-se de que a carcaça do eixo está limpa antes de prosseguir.
Passo 12
Preencha a carcaça do eixo com o lubrificante recomen-
dado para diferenciais pelo fabricante do veículo/eixo.
Passo 13
Aplique o Adesivo de Atenção no painel de intrumentos 
bem à vista do operador ou mecânico. Se você não rece-
beu este adesivo, contate o Departamento de Marketing 
da Tractech.
Passo 14
Siga os procedimentos de teste descritos nas páginas 
12-13 para certificar-se da correta instalação e funciona-
mento do diferencial NoSPIN.
NOTA: Se o diferencial NoSPIN for desmontado, certi-
fique-se de remontar ambos os conjuntos de embreagem 
no conjunto da cruzeta com a “fenda” em cada anel de 
retenção sobre o dente longo da cruzeta.
TESTE DA INSTALAÇÃO
Passo 1
Com o motor desligado, levante o(s) eixo(s) de tração equipados 
com o diferencial NoSPIN até que todas as rodas fiquem sem 
contato com o solo. Engate a transmissão em uma marcha ou na 
posição PARK de forma que o eixo de transmissão fique travado 
e não gire.
NOTA: Teste para o desengate em direção à frente.
Passo 2
Com duas pessoas, gire ambas as rodas para trás, na medida do 
possível para bloquear ambas as rodas.
Passo 3
Com a roda esquerda segurada firmemente na direção da ré, gire 
a roda direita lentamente para a frente. Um som baixo de deslo-
camento de peças ou estalo deve ser ouvido quando o diferencial 
NoSPIN desengatar no lado direito.
Passo 4
Com a roda direita girando lentamente para a frente, a roda es-
querda deve ser girada levemente para a frente. Isso irá bloquear 
as duas rodas.
Passo 5
Mais uma vez, gire ambas as rodas para trás, na medida do pos-
sível para bloquear as duas rodas.
Passo 6
Com a roda direita segurada firmemente na direção da ré, gire a 
roda esquerda lentamente para a frente. Um som baixo de deslo-
camento de peças ou estalido deve ser ouvido quando o diferen-
cial NoSPIN desengatar no lado esquerdo.
Passo 7
Com a roda esquerda girando lentamente para a frente, a roda 
direita deve ser girada levemente para a frente. Isso irá bloquear 
as duas rodas.
Repita os passos 2-7, exceto como Teste para o desengate em 
direção à ré. Se o passos acima forem concluídos com sucesso 
e as rodas girando desengatarem facilmente com a mão, gira-
rem livre e uniformemente, bloquear ambas as rodas quando ne-
cessário, e produzir um som baixo ou estalo no desengate, então 
o diferencial NoSPIN está devidamente instalado e funcionando 
corretamente.
TESTES PARA A INSTALAÇÃO E FUNCIONAMENTO ADEQUADOS
Passo 2
Passo	3
Passo	4
Passo	5
Passo	6
Passo	7
SE UMA RODA QUALQUER NÃO GIRAR LIVREMENTE EM QUALQUER DIREÇÃO ou não bloquear ambas as 
rodas quando necessário, revise a instalação do diferencial NoSPIN no eixo. Verifique também os freios de pé e 
de mão (de estacionamento) quando a possível arrasto causado por ajuste indevido. Certifique-se de que todas 
as arruelas de encosto foram removidas da caixa suporte do diferencial standard.
Para verificar o funcionamento normal do diferencial NoSPIN, dirija o veículo em uma superfície com boa aderên-
cia, em um círculo à direita ou à esquerda para a frente e para a ré para certificar-se de que a roda externa está 
livre para avançar mais rápido (ou seja, que o pneu externo não arraste). Um som de deslocamento de peças ou 
estalo pode ser ouvido. O som de reengate de engrenagens também pode ser ouvido ao completar a curva. Isso 
é normal.
TESTE DE FUNCIONAMENTO
Verifique para confirmar que ambas as rodas de cada eixo de tração equipado com diferencial NoSPIN estão 
tracionando. Realize este teste com carga, de forma que o torque do motor seja transmitido através do diferencial 
NoSPIN com as rodas no solo. Uma forma de obter esta carga é dirigir contra um obstáculo sólido (sobre terra 
solta ou grama, se possível) e tentar patinar as duas rodas juntas. Execute este teste para a frente e para a ré. 
(Tenha cuidado ao executar este teste para evitar danos ao veículo ou obstáculo.)
CUIDADO: NÃO FUNCIONE O VEÍCULO SE AMBAS AS RODAS DE UM EIXO EQUIPADO COM DIFERENCIAL 
NoSPIN /DETROIT LOCKER NÃO ESTÃO TRACIONANDO. TORQUE PARA UMA RODA SOMENTE PODE 
CAUSAR PROBLEMAS SÉRIOS DE DIREÇÃO E PERDA DE CONTROLE DO VEÍCULO E RESULTAR EM ACI-
DENTE QUE PODE CAUSAR DANOS À PROPRIEDADE, FERIMENTOS E MESMO A MORTE.
CUIDADO: Ao executar serviços de reparo em qualquer componente da linha de transmissão de um eixo equipado 
com diferencial NoSPIN, certifique-se de que o motor está desligado e todas as rodas estão livres de contato com 
o solo para prevenir que o veículo se mova. Eixos equipados com diferencial NoSPIN/Detroit Locker transmitem 
potência para ambas as rodas – mesmo quando somente uma roda esteja em contato com o solo. Não observar 
estas medidas de cautela pode causar movimento do veículo, o qual pode resultar em acidente que pode causar 
danos à propriedade, ferimentos pessoais e mesmo a morte.
Etiqueta	de	Atenção
Veículos equipados com diferenciais NoSPIN devem ser identificados por uma etiqueta de Atenção colada ao 
painel de instrumentos.
Lubrificação
Todos os diferenciais NoSPIN são projetados para funcionar com os lubrificantes recomendados pelo fabricante 
do veículo/eixo. Não é necessário nenhum lubrufucante especial. Para aplicações em climas muito frios, use 
o óleo mais leve permitido pelo fabricante do eixo para evitar possíveis reengates lentos dos conjuntos das 
embreagens acionadas.
Inspeção de Rotina
Siga cuidadosamente os procedimentos recomendados pelo fabricante do veículo/eixo para a lubrificação, 
manutenção preventiva e inspeção como parte da manutenção preventiva de todos os diferenciais NoSPIN. 
Exceto para o teste do funcionamento adequado, e uma possível mudança no modo como os ajustes dos freios 
são feitos (como explicado abaixo), os requisitos de manutenção, inspeção e lubrificação dos veículos equipados 
com diferencial NoSPIN são os mesmos dos veículos com diferenciais standard.
Verifique	o	Funcionamento	Adequado	do	Diferencial	NoSPIN
A intervalos de 90 dias, os eixos de tração deverão ser levantados e o diferencial NoSPIN verificado (ver páginas 
12-13) paraassegurar que ele esteja funcionando corretamente. Este teste determinará também se ambos os 
semi-eixos estão intactos.
Ajustes
Nenhum ajuste ou alteração deve ser feito no diferencial NoSPIN. Consulte as instruções do fabricante do veículo/
eixo quanto aos ajustes dos outros componentes do eixo. Ao fazer os ajustes do freio, as rodas de ambos os 
lados do veículo devem ser levantadas e a transmissão engatada em neutro de forma que a engrenagem da 
coroa e as rodas opostas fiquem livres para girar com as rodas.
Serviços de Reparo nos Diferenciais NoSPIN
Qualquer decisão para desmontar o eixo para inspeção deve ser tomada após realizar-se os testes de instalação e 
funcionamento descritos nas páginas 12-13 e após consultar o manual do fabricante do veículo/eixo e determinar 
que o diferencial NoSPIN, ou algum outro componente do eixo, não está funcionando adequadamente. Consulte 
a seção “Diagnóstico de Falhas” nas páginas 19-21 para determinar se a situação requer a remoção do diferencial 
noSPIN do veículo.
Remoção	do	Diferencial	NoSPIN	do	Eixo
Consulte as instruções do fabricante do veículo/eixo. O procedimento para a remoção do conjunto da caixa do 
diferencial NoSPIN e da coroa é o mesmo que para o diferencial original. Não é necessário remover a engrenagem 
da coroa da respecitva metade da caixa do diferencial a menos que a caixa suporte standard esteja sendo 
substituída ou o diferencial NoSPIN foi fornecido com uma caixa fabricada pela Tractech.
Parafuso de Retenção
Um parafuso de retenção, arruelas e porca borboleta são úteis para manter o conjunto do diferencial NoSPIN 
íntegro ao removê-lo da caixa do diferencial e quando for reinstalá-lo na carcaça do eixo.
MANUTENÇÃO
CUIDADO: A NÃO UTILIZAÇÃO DE UM PARAFUSO DE RETENÇÃO OU ALGUM OUTRO MEIO DE RETENÇÃO 
QUANDO SE SEPARAR AS METADES DA CAIXA DO DIFERENCIAL PODE CAUSAR FERIMENTOS VISTO 
QUE OS DIFERENCIAIS NoSPIN POSSUEM MOLAS COMPRIMIDAS.
O parafuso, arruelas e porca borboleta utilizados pela fábrica para fixar o conjunto do diferencial NoSPIN quando 
ele foi embarcado, como ilustrado na nesta página, são os melhores para esta finalidade. Você observará que 
as arruelas de retenção devem ser pequenas o bastante para passarem através das extremidades da caixa 
(dimensão “A”), e ainda grandes o suficiente para reterem as duas engrenagens planetárias (dimensão “B”) e 
o equilíbrio do conjunto do diferencial NoSPIN quando todas as peças estiverem montadas e as molas forem 
comprimidas.
Desmontagem	do	Diferencial	NoSPIN
1. Marque as metades da caixa do diferencial de 
modo que elas possam ser remontadas na sua 
posição original quando o reparo ou inspeção 
estiver finalizado.
2. Instale o conjunto do parafuso e arruelas de 
contenção do diferencial NoSPIN. Rosqueie a 
porca apertando-a com a mão contra a arruela 
(Fig. 3). Se não for possível dispor de um conjunto 
de parafuso e arruelas de retenção, segure com 
firmeza a caixa do diferencial quando os últimos 
parafusos estiverem sendo removidos das 
metades da caixa para absorver a pressão das 
molas e prevenir possíveis ferimentos.
3. Separe as metades da caixa e remova o conjunto 
do diferencial NoSPIN.
4. Alivie o parafuso e as arruelas de retenção 
enquanto segura com firmeza o diferencial NoSPIN 
para absorver a pressão das molas.
5. Remova as engrenagens planetárias, molas, 
retentores das molas, os conjuntos das 
embreagens acionadas e o conjunto da cruzeta.
Conjunto do diferen-
cial NoSPIN
Caixa suporte das engrenagens
Porca borboleta
Parafuso de retenção
Arruela de retenção
Inspeção dos componentes
1. Lave cuidadosamente todos os componentes com 
um solvente não inflamável que não irá corroer, 
riscar ou oxidar as peças. Lave com solvente limpo 
e seque.
2. Inspecione as estrias nas embreagens acionadas. 
Remova quaisquer rebarbas ou lascas pequenas 
com uma pedra abrasiva ou retífica de rebarbas 
elétrica. Se o estriado apresentar partes quebradas, 
substitua os componentes.
 Inspecione os dentes nas embreagens acionadas. 
Se apresentarem desgaste ou lascas, substitua 
o componente. Inspecione os anéis de retenção 
quanto à fraturas e lascas ou desgaste excessivo 
das orelhas. Substitua quando necessário.
 NOTA: O anel de retenção e a embreagem 
acionada são reparadas como um conjunto.
3. Inspecione os dentes na cruzeta e no came central. 
Se apresentarem desgaste ou lascas, substitua o 
componente. Verifique se o came central apresenta 
movimento livre.
 NOTA: A cruzeta e o came central são reparados 
como um conjunto.
4. Inspecione os estriados nas engrenagens 
planetárias. Remova quaisquer rebarbas ou lascas 
pequenas. Se as estrias estiverem quebradas ou 
bem lascadas, ou se as paredes do cubo estão 
trincadas, substitua o componente. Inspecione o 
ajuste do estriado da engrenagem planetária no 
seu respectivo semi-eixo. Certifique-se de que os 
estriados não prendem.
5. Inspecione a a carga da mola no comprimento de 
operação. (Ver tabela na página 18)
6. Examine cuidadosamente a caixa do diferencial. 
Se a caixa apresentar desgaste ou escoriações, 
deverá ser substituída.
7. Inspecione os rolamentos, a coroa, os parafusops 
e as porcas da coroa. Se necessário substitua 
por componentes novos que atendam as 
especificações do fabricante do veículo/eixo.
 CUIDADO: Se os componentes principais (por 
exemplo, conjunto da cruzeta ou conjuntos das 
embreagens acionadas) apresentarem desgaste 
excessivo, o conjunto completo do diferencial 
NoSPIN deverá ser substituido. Se um componente 
é substituído, os componentes a ele acoplados 
também devem ser substituídos, pois é bem 
provável que eles também estejam danificados. A 
utilização de componentes gastos ou danificados 
pode levar à reincidência do problema original. 
NOTA: Use somente componentes aprovados pela 
Tractech ao reparar diferenciais NoSPIN/Detroit 
Locker.
Procedimento	 de	 Remontagem	 dos	 Diferenciais	
NoSPIN
1. Instale um retentor da mola sobre as estrias da 
engrenagem planetária com o lábio de retenção 
apontando para cima. Ele deve assentar contra o 
encosto da engrenagem planetária. Coloque uma 
mola sobre o estriado da engrenagem planetária 
e de encontro ao lábio retentor, com o diâmetro 
menor da mola contra o retentor (Fig. 4).
 NOTA: Verifique que a mola esteja funcionando 
livremente. Certifique-se de que a mola não esteja 
prendendo, que as espiras não se sobrepôem e 
que existe bom contato entre a espira e o retentor 
da mola.
Figura 4
2. Instale os dois conjuntos de embreagem no 
conjunto da cruzeta.
 IMPORTANTE: Assegure que a “fenda” em cada 
anel de retenção esteja devidamente alinhada 
sobre o dente longo do conjunto da cruzeta.
3. Posicione o conjunto da cruzeta e o conjunto da 
embreagem em cima da mola.
4. Monte o outro retentor e a mola na outra 
engrenagem planetária como previamente 
indicado, e posicione-os em cima do conjunto da 
cruzeta e embreagem.
5. Usando uma prensa mecânica (ou outro meio 
seguro), comprima as molas e fixe o diferencial 
NoSPIN junto com um parafuso de retenção, 
arruelas e porca borboleta (Fig. 5). Certifque-se 
de que as estrias da engrenagem planetária estão 
completamente engrenadas com o estriado da 
embreagem.
 CUIDADO: A não utilização de um parafuso de 
retenção ou algum outro meio de retenção quando 
se montar o diferencial pode causar ferimentos 
visto que os diferenciais NoSPIN possuem molas 
comprimidas.
6. Coloque a engrenagem da coroa e a metade 
flangeada da caixa do diferencial sobre uma 
bancada com a extremidade do rolamento do cubo 
da caixa para baixo e o interior da caixa voltado 
para cima. CERTIFIQUE-SE DE QUE NÃO HÁ 
NENHUMA ARRUELA DE ENCOSTO DENTRO 
DA CAIXA.
7. Instale o diferencial NoSPIN na metade flangeada 
da caixa do diferencial.
8. Monte a metade sem flange da caixa sobre a 
engrenagem planetária. CERTIFIQUE-SE DE QUE 
NÃO HÁ NENHUMA ARRUELA DE ENCOSTO 
DENTRO DA CAIXA.
9. Posicione as metades da caixa juntas com firmeza, 
com as marcas de punção alinhadas e instale os 
parafusos dacaixa.
10. Aperte os parafusos da caixa com o torque 
especificado pelo fabricante do veículo/eixo. 
Revise para certificar-se de que existe um ajuste 
apertado entre as duas metades da caixa em 
todos os pontos e entre os mancais na caixa e os 
moentes da cruzeta (Fig. 6).
11. Remova a porca borboleta, arruelas e o parafuso 
de retenção.
12. Siga as instruções do fabricante do veículo/eixo 
para a instalação do conjunto da engrenagem da 
coroa e caixa do diferencial no interior do porta 
diferencial do eixo.
Figura 5
Figura 6
13. ANTES DE FUNCIONAR O VEÍCULO, 
EXECUTE OS TESTES DE INSTALAÇÃO E 
FUNCIONAMENTO DESCRITOS NAS PÁGINAS 
12-13 PARA CERTIFICAR-SE DA CORRETA 
REMONTAGEM DOS COMPONENTES.
A carga da mola deve ser verificada na altura de operação especificada na tabela a seguir para uma leitura 
aproximada. Um aparelho de teste de molas com relógio indicador é a melhor ferramenta para este procedimento. 
Entretanto, se não houver disponibilidade de um aparelho, um peso igual à carga especificada na tabela pode ser 
colocado sobre a mola e a altura pode ser medida com o peso em cima da mola. O Relatório de Dados Técnicos 
No. 80-1038 pode ser utilizado para auxiliar a decidir se a mola deve ser ou não substituída.
CARGA	DA	MOLA	(Mínima	em	lbs.)	NA	ALTURA	DE	OPERAÇÃO
Série do Modelo Peça	No. Altura de Operação Carga	(Mínima	em	lbs.)
137S 69978 .45" 40
162S 69427 .54" 45
187S 68264 .61" 46
187S 69076 .61" 72
187S 72008 .61" 72
187S 72016 .61" 72
225S 66622 .73" 53
225S 69640 .73" 52
250S 67085 .62" 61
275S 67115 .86" 69
306S 66842 .90" 104
350S 67204 1.04" 101
400S 65461 1.41" 144
450S 64718 1.30" 162
550S 65423 1.43" 198
600S 68707 1.56" 297
Uma função importante de um proprietário/operador no campo é que, um dos muitos papéis que ele é obrigado 
a desempenhar é aquele denominado de “diagnosticador de problemas”. O diagnóstico de falhas pode ser uma 
tarefa frustante, ardilosa. Entretanto, se algumas regras básicas são seguidas em uma ordem sistemática, as 
soluções podem ser facilmente obtidas. As diretrizes a seguir podem ser utilizadas para o diagnóstico de falhas 
em ambas as aplicações de veículos dentro e fora de estrada. Entretanto, algumas técnicas utilizadas para 
veículos de estrada não são tão importantes para veículos fora de estrada.
1. Antes de pôr abaixo um eixo e o diferencial certifique-se de conseguir a “história” correta de uma fonte 
confiável. Então teste realmente o veículo você mesmo. Inspecione quaisquer componentes previamente 
removidos. Questione falhas associadas, pergunte se já ocorreu antes. Em outras palavras, obtenha os fatos. 
E não reaja com exagero.
2. Leia a seção Diagnóstico de Falhas. (Incluída)
3. Execute uma verificação funcional. (Incluída)
4. Verifique os raios de rolamento dos pneus. Certifique-se de que todos os pneus estão dentro das especificações. 
(Isto aplica-se principalmente a veículos de estrada.)
5. Se todas as verificações anteriores não revelarem o problema ou oferecerem uma solução, então o diferencial 
NoSPIN deve ser removido. Uma vez removido, examine o seguinte:
A. Contaminação no óleo ou nos componentes.
B. Peças obviamente quebradas ou gastas.
C. Erros de montagem, por exemplo, retentores instalados invertidos, arruelas de encosto deixadas dentro, 
mola saltando por cima do retentor, etc.
D. Desgaste severo na cruzeta e nos dentes de acionamento da embreagem, por exemplo, arredondamento 
do dente, ângulo de 5° negativo sumido, lascamento do canto dos dentes. (Estes componentes são 
usualmente as principais áreas de desgaste.)
E. Sinais denunciadores de desgaste excêntrico, marcas típicas em componentes indicando possível causa 
de problemas de eixos.
F. Inspecione o conjunto do diferencial NoSPIN quanto às condições das peças que constituem pares, 
came, tensão do anel de retenção, folga de engrenamento, etc.
6. Após a inspeção do diferencial NoSPIN e dos componentes associados do eixo, uma nova unidade deve ser 
instalada e uma verificação completa funcional e do desempenho do veículo deve ser feita.
7. Se durante a inspeção visual não for obtida uma solução para o problema, a unidade deve ser retornada à 
Tractech à atenção do Gerente de Serviços ao Cliente. Ligue primeiro para obter um número de autorização 
de retorno.
A tabela seguinte auxiliará proprietários e operadores de veículos equipados com diferencial NoSPIN a diagnosticar 
e corrigir problemas relacionados com o desempenho do veículo. Problemas potenciais são relacionados à 
esquerda; causas possíveis para aqueles problemas são listados, por número, à direita. A explicação destas 
“causas possíveis” segue na página 20.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
PROBLEMA
CAUSA POSSÍVEL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cisalhamento dos prisioneiros do cubo; 
arrasto dos pneus traseiros; quebra do 
semi-eixo
• • • • • •
Dificuldade para esterçar; o veículo puxa 
dirigindo em linha reta para a frente ou 
tende ir reto ao efetuar curvas
• • • • • • • • •
Nenhuma ação do diferencial; segurando 
nas curvas • • • • • • •
Ruído excessivo na linha de transmissão* • • • • • • • •
PROBLEMA
CAUSA POSSÍVEL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Desgaste excessivo dos pneus • • • • • • • • •
Rangidos • • • • • • •
Som de “estalo” contínuo dirigindo em 
linha reta para a frente • • • •
Folga de engrenamento excessiva no trem 
de acionamento; queda de rotação do mo-
tor ou oscilação do veículo durante curvas
• • • •
Tendência para derrapagem lateral ou 
“rabear” em pistas cobertas de gelo •
Reengates lentos dos conjuntos das em-
breagens do diferencial NoSPIN • •
Dificuldade em esterçar o veículo partindo 
do repouso • • • • •
Funcionamento errático do diferencial 
NoSPIN; desgaste prematuro ou falha de 
componentes do diferencial NoSPIN
• • • • • • • • • •
* NOTE: Diferenciais NoSPIN emitirão ruídos “metálicos” ocasionais devido a folgas de engrenamento internas 
de fabricação da unidade. Isso é normal! Ver folgas de engrenamento em Desempenho do Veículo na página 4.
Possíveis	Causas	para	Problemas	Veiculares
1. Instalação inadequada; diferencial NoSPIN com defeito. Siga os procedimentos de teste descritos nas páginas 
12-13. Corrija a instalação ou repare ou substitua o diferencial NoSPIN se o veículo falhar em qualquer etapa 
do procedimento de teste.
2. Sobrecarga e/ou distribuição imprópria da carga. Remova o excesso de peso e redistribua a carga de lado a 
lado, de acordo com as instruções do fabricante do veículo/eixo.
3. Raios de rolamento desiguais das rodas de tração. Um pneu com raio menor de rolamento fará o pneu avançar 
constantemente mais rápido quando o torque é aplicado. O outro pneu (com o raio maior de rolamento) fará 
toda a tração. Substitua os pneus ou ajuste a pressão dos pneus até que os raios de rolamento sejam iguais.
4. Semi-eixo quebrado. Substitua. NOTA: È possível dirigir um veículo equipado com um diferencial NoSPIN 
com um semi-eixo. Entretanto, esta prática não é recomendada pois podem ocorrer sérios danos aos outros 
componentes do eixo.
5. Semi-eixo ou carcaça empenados; semi-eixos em diferentes linhas de centro (desalinhados). Substitua os 
semi-eixos ou a carcaça empenados ou realinhe as faces dos cubos e círculos dos parafusos em ambos no 
porta diferencial e na carcaça do eixo.
6. Ângulo de esterçamento maior do que o normal; raio pequeno de curva. Veículos projetados com ângulos 
de curva altos podem apresentar oscilação, ter dificuldade de esterçar e causar desgaste de pneus durante 
curvas acentuadas. Reduza o ângulo máximo da curva e o motorista deve desacelerar quando a oscilação do 
motor inicia.
7. Alinhamento incorreto das rodas. Corrija conforme necessário.
8. Componentes do eixo desgastados ou com defeito. Verifique as condições da coroa, pinhão, rolamentos, 
vedadores, etc. Substitua de acordo com a necessidade.
9. Material estranho na carcaça do eixo ou montagem incorreta de componentes do eixo. Inspecione se há 
contaminação. Revise a montagem dos componentes do eixo.
10. Ajustes incorretos da coroa edo pinhão; componentes da linha de transmissão (engrenagens da transmissão, 
juntas universais, etc.) desgastados. Substitua ou ajuste os componentes conforme necessário.
11. Inclinação grande na rodovia; superfície de baixa tração sob todas as rodas. A tendência de derrapar de 
lado ou “rabear” em pistas cobertas de gelo inclinadas em direção ao meio-fio é mais pronunciada quando 
se usa um diferencial de tração do que quando se usa um diferencial convencional. A estabilidade pode ser 
conservada quando se derrapa de lado desacelerando (tirando o pé do acelerador). CUIDADO: Não aplique 
o freio. Fazer isso pode resultar em perda de controle do veículo.
12. Lubrificante de Alta Viscosidade. Em temperaturas muito baixas, o óleo lubrificante das engrenagens engrossa 
e impede o funcionamento normal do diferencial NoSPIN. A Tractech recomenda que em climas muito frios, 
o óleo do eixo seja trocado para o lubrificante mais leve aceitável especificado pelo fabricante do veículo/
eixo. Dispositivos de controle de aquecimento, estacionamento em garagem e um período de aquecimento 
também pode oferecer alívio para este problema em temperaturas extremamente baixas.
13. Pressão baixa do cilindro da direção, cilindro da direção subdimensionado, ângulo de articulação excessivo, 
peso do veículo excessivo. Corrija conforme necessário.
14. Aplicação inadequada do produto. Reveja as diretrizes para aplicação na página 3.
15. Relação de sobrevelocidade (avanço) do eixo dianteiro insuficiente para tratores agrícolas (chassi reto com 
tração dianteira assistida). Tome medidas físicas, aumente para um mínimo de mais três (+3) porcento 
aumentando a pressão de ar dos pneus dianteiros e/ou reduzindo a pressão de ar dos pneus traseiros, dentro 
das recomendações do fabricante dos pneus.
INSTRUÇÕES ESPECIAIS
IDENTIFICAÇÃO
Os modelos das séries 187S e 225S do novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO possuem um “L” 
adicionado ao número do modelo, tal como 187SL-16A. Eles substituem o modelo anterior.
APLICAÇÕES
Estas unidades são projetadas para caminhões leves incluindo veículos com tração em 2 rodas (2WD) e 4 rodas 
(4WD) e carros de passageiros de alto desempenho.
DESEMPENHO DO VEÍCULO
O desempenho é similar aquele dos caminhões leves equipados com diferencial NoSPIN/Detroit Locker, páginas 
3-4. O novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO funciona no modo aceleração – desaceleração sem a 
sensação áspera e som familiares. A condução do dia a dia é mais silenciosa e uniforme, ainda que a tração 
máxima esteja disponível imediatamente.
VISTA EXPLODIDA
NOVO DIFERENCIAL DETROIT LOCKER APERFEIÇOADO
acionador 
central
Observe as peças adicionais comparado aos diferenciais NoSPIN/Detroit Locker, página 5. Os modelos do novo 
diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO são fornecidos com uma cruzeta ou um acionador central e uma 
caixa suporte.
FUNCIONAMENTO
O funcionamento é idêntico aquele dos veículos equipados com dieferencial NoSPIN/Detroit Locker, página 6.
INSTALAÇÃO
A instalação de um novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO é similar aquela de um diferencial NoSPIN/
Detroit Locker, páginas 7, 10 e 11. IMPORTANTE: Arruelas de encosto são fornecidas instaladas no interior da 
caixa suporte. As instruções nas páginas 8, 12 e 17 para “Certfique-se de que todas as arruelas foram removidas” 
NÃO SE APLICA para as duas arruelas de encosto fornecidas com os modelos do novo diferencial Detroit Locker 
APERFEIÇOADO.
CUIDADO: Se por qualquer razão as arruelas de encosto fornecidas foram removidas das metades da caixa 
suporte fornecida, reinstale somente as duas arruelas de encosto fornecidas pela Tractech, posicionado as 
orelhas nos rasgos, com o canal de lubrificação voltado para voce.
CUIDADO: Se por qualquer razão a unidade do novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO for desmontado, 
reinstale as molas disco (Belleville) – existirão uma, três ou quatro em cada lado – com o diâmetro maior contra 
a engrenagem planetária.
Certifique-se de instalar a etiqueta de Cuidado e colocar este manual no veículo.
(ou cruzeta) conjunto da 
embreagem 
acionada
mola
retentor
anel de 
arame
bloco de 
encosto
mola disco 
(1, 3 ou 4 por 
lado)
engrenagem 
planetária
arruela de 
encosto
metade da caixa 
e parafusos
TESTE PARA A INSTALAÇÃO E FUNCIONAMENTO ADEQUADOS
Realize este teste conforme descrito nas páginas 12-13.
MANUTENÇÃO
Siga as instruções e cuidados conforme descritos nas páginas 14-18 exceto que a instrução na página 17 para 
“Certfique-se de que todas as arruelas foram removidas” NÃO SE APLICA para as duas arruelas de encosto 
fornecidas com os modelos do novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
O auxílio fornecido nas páginas 19-21 se aplica também ao novo diferencial Detroit Locker APERFEIÇOADO.
INSTRUÇÕES ESPECIAIS
Os diferenciais Detroit Locker para eixos com travas tipo “C” (C-Clip) nas séries 
187 e 225 possuem um “C” no lugar de um “S” no seu número de modelo, tal como 
187C-145A.
APLICAÇÕES
Estas unidades são projetadas para caminhões leves incluindo veículos com tração 
em 2 rodas (2WD) e 4 rodas (4WD) e carros de passageiros de alto desempenho.
DESEMPENHO DO VEÍCULO
O desempenho é idêntico aquele dos caminhões leves equipados com diferencial 
NoSPIN/Detroit Locker, página 4.
VISTA EXPLODIDA
NOVO	DIFERENCIAL	Detroit	C-LOCKER™
espaçador 
do eixo
FUNCIONAMENTO
O funcionamento é idêntico aquele dos veículos equipados com diferencial NoSPIN/
Detroit Locker, página 6.
INSTALAÇÃO
A instalação de um diferencial Detroit C-Locker é similar aquela de um diferencial 
Detroit Locker, páginas 7-11 até o Passo 11. Os passos a seguir devem ser 
executados antes de prosseguir para o Passo 12.
Passo 11a
Instale o conjunto do diferencial e engrenagem da coroa no eixo, ajustando a 
pré-carga e folga de engrenamento de acordo com as instruções do fabricante 
do veículo. NOTA: Contaminação, tal como partículas metálicas na caixa do 
diferencial, podem causar mau funcionamento do diferencial. Certifique-se de que 
a carcaça do eixo está limpa antes de prosseguir.
Passo 11b
Instale a trava tipo “C” (C-Clip) como no diferencial convencional utilizando a janela 
no lado da caixa do diferencial.
Passo 11c
Se a capa do rolamento do lado sem flange (o lado oposto ao lado da coroa) já foi 
instalada, será necessário removê-la antes de prosseguir.
engrenagem 
satélite
parafuso
mola
acionador 
central
embreagem
Instalação da trava tipo “C”
Passo 11d
Instale o pino espaçador (na embalagem plástica) através da caixa e entre as 
extremidades dos semi-eixos.
Passo 11e
Insira o parafuso comprido Allen (na embalagem plástica) através da tampa do 
lado sem flange e rosqueie na carcaça do diferencial. A extremidade do parafuso 
encaixará no furo do pino espaçador assim fixando-o no lugar. Aperte o parafuso 
com o torque de 23-25 lbs.ft (31-34 N.m). NOTA: Este parafuso possui um produto 
de travamento de rosca pré-aplicado a ele. Se por qualquer razão este produto for 
removido após a instalação, deve ser reaplicado antes da remontagem.
Passo 11f
Instale a capa do rolamento do lado sem flange e aperte com o torque conforme 
instruções do fabricante do veículo. Os parafusos da tampa do rolamento devem 
ter um composto de travamento de rosca aplicado neles.
Passo 11g
Complete a remontagem dos componentes associados conforme recomendado 
nas instruções do fabricante do veículo.
Complete os Passos 12, 13 e 14 na página 9. Certifique-se de instalar a etiqueta de 
Cuidado e colocar este manual no veículo.
TESTE PARA A INSTALAÇÃO E FUNCIONAMENTO ADEQUADOS
Realize este teste conforme descrito nas páginas 12-13.
MANUTENÇÃO
Siga as instruções e cuidados conforme descritos nas páginas 14-18.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
O auxílio fornecido nas páginas 19-21 se aplica também ao diferencial Detroit 
C-Locker para eixos com travas tipo “C” (C-Clip).
ACIONADOR CENTRAL - Uma peça estriada 
externamente (similar à cruzeta) possuindo dentes 
para suportar torque em ambos os lados;a “peça 
central” do diferencial NoSPIN.
ANEL DE RETENÇÃO - Anel que se monta na 
embreagem do diferencial NoSPIN; mantém o 
desengate da embreagem em um modo de curva.
ANEL DE TRAVA ELÁSTICO - Um anel elástico 
circular que é utilizado para segurar duas peças juntas, 
como por exemplo o anel de trava elástico que segura 
a cruzeta e o came central em um diferencial NoSPIN.
ARTICULADO - Refere-se a veículos que são 
conectados por uma junção no meio e giram em torno 
desta junção, como no “trator agrícola articulado”.
BLOCOS DE ENCOSTO - Mecanismo de apoio 
utilizado para evitar flexão da coroa e engrenagens 
satélites.
BRAÇO DA CRUZETA - Dois ou quatro membros da 
cruzeta usados para montar as engrenagens satélites 
do diferencial.
CAIXA SUPORTE DAS ENGRENAGENS - Caixa 
utilizada para suportar o diferencial. O mesmo que 
conjunto da caixa.
CALÇO - “Espaçador” utilizado para obter o ajuste nos 
rolamentos do diferencial.
CAME CENTRAL - O elemento de comando do 
diferencial NoSPIN. O came central é usado para 
levantar os componentes de tração do engate por 
meio de rampas do came.
CARCAÇA DO EIXO - O componente de suporte do 
eixo que sustenta o peso do veículo e aloja o conjunto 
do porta diferencial.
CARGA DE IMPACTO - Uma força causada por um 
impacto súbito.
CARGA ÚTIL - O peso real de uma carga útili 
transportada por um veículo.
COEFICIENTE DE SOLO - A força horizontal 
necessária para mover um corpo, dividida pelo peso do 
corpo. A quantidade de atrito com o solo; a “qualidade” 
da superfície do solo (por exemplo, gelo, neve, terra, 
etc.).
CONJUNTO DA CAIXA - A carcaça do diferencial 
(usualmente consistindo de duas metades da caixa; 
contém o conjunto do diferencial).
COROA - A engrenagem que é anexada à caixa do 
diferencial e é acionada pelo pinhão.
CRUZETA - A “peça central” de um diferencial standard, 
de pacote de embregens ou NoSPIN; possui a forma 
semelhante à de uma cruz. 
GLOSSÁRIO
DIÂMETRO INTERNO PILOTO DA CAIXA - O 
diâmetro de localização na caixa do diferencial a partir 
do qual a engrenagem planetária do diferencial é 
instalada.
DIFERENCIAÇÃO - A diferença de velocidade entre 
duas rodas de um eixo ao se fazer uma curva ou sobre 
superfícies irregulares.
DIFERENCIAL - Conjunto de engrenagens do eixo que 
permite um semi-eixo e roda girar mais lento ou mais 
rápido que o outro quando executando uma curva.
DIFERENCIAL BLOCANTE - Um diferencial que 
oferece uma condição bloqueada do eixo. Pode ser 
manual ou automático, como no diferencial de bloqueio 
hidráulico ou no diferencial NoSPIN.
DIFERENCIAL DE CONJUNTO DE DISCOS DE 
EMBREAGEM - Um diferencial de patinagem 
controlada que utiliza discos de fricção de embreagem 
e/ou molas para reduzir parcialmente a rotação da 
roda.
DIFERENCIAL DE PATINAGEM CONTROLADA 
- Um diferencial que utiliza algum meio de reduzir 
parcialmente, mas não eliminando totalmente, 
a patinagem individual das rodas (por exemplo, 
embreagens, molas, engrenagens satélites de 
transferência, etc.).
DIFERENCIAL DETROIT LOCKER - Marca 
comercial dada aos diferenciais NoSPIN “serviço 
leve”. (Os diferenciais NoSPIN e Detroit Locker são 
funcionalmente idênticos.) Fabricado pela TracTech.
DIFERENCIAL NoSPIN - Marca comercial de 
diferencial auto-blocante. Fabricado pela Tractech.
DIFERENCIAL STANDARD - Diferencial aberto ou 
convencional sem meios de controle da tração.
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS - Distância entre as linhas 
de centro dos eixos dianteiro e traseiro ou à linha de 
centro dos eixos tandem.
DUAS VELOCIDADES - Eixo ou caixa de transferência 
possuindo duas relações seletivas de velocidade.
EIXO PLANETÁRIO - Eixo que possui um conjunto 
de engrenagens dispostas em um arranjo concêntrico; 
consiste de uma engrenagem solar circundada por 
engrenagens satélites, as quais por sua vez engrenam 
com uma engrenagem anelar. Este conjunto de 
engrenagens proporciona multiplicação de torque em 
uma área reduzida na mesma linha de centro do semi-
eixo, usualmente localizado nas extremidades do cubo 
do semi-eixo.
EMBREAGEM ACIONADA - Componente que é 
utilizado para transmitir torque a outro componente, 
como para a engrenagem planetária. Cada diferencial 
NoSPIN possui duas embreagens acionadas.
ENGRENAGEM PLANETÁRIA - A engrenagem que 
é montada na caixa do diferencial; possui o semi-
eixo acoplado à ela através de estrias; acionada pela 
engrenagem satélite.
ENGRENAGEM	 SATÉLITE - Engrenagens cônicas 
que são montadas nos braços da cruzeta e que 
acionam as engrenagens planetárias de diferenciais 
standard ou do tipo com embreagem.
ESTRIAS - “Dentes” nos semi-eixos que engrenam 
com “dentes” (estrias) na engrenagem planetária do 
diferencial.
ESTRIAS CÔNICAS - Configuração das estrias em 
forma de cone.
ESTRIAS LAMINADAS - Estrias que são 
manufaturadas com o uso de moldes rolantes para 
moldar a configuração das estrias.
ESTRIAS PARALELAS - Uma série de chavetas 
paralelas cortadas ao longo do semi-eixo que encaixam 
com rasgos correspondentes na engrenagem 
planetária do diferencial.
ESTRIAS USINADAS - Estrias que foram fabricadas 
por geração das estrias (“shaping”), fresa caracol 
(“hobbing”), brochamento, ou fresagem.
FOLGA DE ENGRENAMENTO - A folga projetada 
entre componentes que se acoplam na linha de 
transmissão (por exemplo, pares de engrenagens, 
acoplamentos estriados, etc.).
HELICOIDAL - Forma “angulada” do dente da 
engrenagem.
INDEXING - O deslocamento de uma peça sobre 
outra, causando um som leve audível proveniente do 
seu contato (usualmente associado com o diferencial 
NoSPIN).
LINHA DE TRANSMISSÃO - Componentes utilizados 
para acionar o eixo de transmissão e juntas universais 
do veículo, transmitindo torque proveniente da 
transmissão ao eixo de tração (o mesmo que trem de 
transmissão).
MUNHÕES - Mancais que possibilitam articulação ou 
giro, como por exemplo em um braço da cruzeta. Em 
um diferencial NoSPIN, o braço (existem quatro) que 
suporta o diferencial no conjunto da caixa.
PBTC - Peso Bruto Total Combinado. PBT mais o peso 
do veículo e da carga útil do veículo rebocado. PBT - 
Peso Bruto Total. Peso total do veículo e carga útil.
PINHÃO	 (DE	 ENTRADA) - A engrenagem que está 
diretamente conectata ao eixo da transmissão, que 
aciona o diferencial e a coroa e transmite potência ao 
eixo.
PORTA DIFERENCIAL - O diferencial e as 
engrenagens da coroa e do pinhão são montados no 
porta diferencial, a “seção central” da carcaça do eixo.
PRÉ-CARGA - Ajuste dos rolamentos do diferencial 
obtido por adição ou remoção de calços.
RABEAR	 (“FISHTAILING”) - Derrapagem lateral do 
veículo causada por instabilidade da tração.
REDUÇÃO DUPLA - Redução dupla de engrenagens 
utilizada em eixos traseiros.
RELAÇÃO DE AVANÇO - Em tratores com tração nas 
quatro rodas (4WD) equipado com rodas desiguais, a 
transmissão é engrenada de tal forma que qualquer 
diferença nas velocidades de estrada dos dois eixos 
resulta em uma velocidade mais rápida para as rodas 
dianteiras (avanço ou sobrevelocidade). Isso previne 
que as rodas dianteiras sejam empurradas.
RELAÇÃO DE SOBREVELOCIDADE - Em tratores 
com tração nas quatro rodas (4WD) equipado com 
rodas desiguais, a transmissão é engrenada de tal 
forma que qualquer diferença nas velocidades de 
estrada dos dois eixos resulta em uma velocidade 
mais rápida para as rodas dianteiras (sobrevelocidade 
ou avanço). Isso previne que as rodas dianteiras sejam 
empurradas.
RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DO EIXO - A relação 
entre o número de dentes na engrenagem da coroa e 
o número de dentes na engrenagem do pinhão (por 
exemplo, 3,92:1,00).
ROLAMENTO	DA	CAIXA	(ROLAMENTO	DO	PORTA	
DIFERENCIAL) - Os rolamentos que montam nos 
cubos na caixa suporte do diferencial.
RPM - Rotações Por Minuto. Termo usado para definir 
rotação.
B- A condição de direção ao fazer uma curva que faz 
o veículo tender a ir reto (sair de frente) ao invés de 
executar a curva normalmente.
TERCEIRO	 EIXO	 (TANDEM) - Eixo traseiro não 
acionado que segue o eixo de tração. Proporciona 
capacidade adicional de transporte e distribuição decarga.
TORQUE - Força que possui efeito de torcer ou girar. 
Também utilizado em conjunto com o termo “potência” 
(ou força).
TORQUE DE ENTRADA - Medida do torque disponível.
TREM DE TRANSMISSÃO - Uma série de componentes 
que transmitem força do motor para as rodas/pneus 
(isto é, transmissão, eixos de transmissão, caixa de 
transferência, eixo, diferencial, semi-eixos, etc.).
VELOCIDADE ÚNICA - Eixo ou caixa de transferência 
possuindo uma única relação de velocidade.
A Tractech (TRACTECH) garante expressamente cada produto TRACTECH de ser livre de defeitos de materiais 
e fabricação sob condições NORMAIS DE USO E SERVIÇO.
A. Diferenciais
 1. Em veículos novos
 a. Para veículos aprovados, quando não utilizados em competições de qualquer tipo, pelo que for menor 
de: 1) o mesmo período (de tempo, quilometragem ou horas de uso) que as outras peças do eixo de tração 
são garantidas pelo fabricante do eixo naquele veículo ou 2) um ano a partir da data da entrega ou 100,000 
milhas (160.000 km) de uso do diferencial pelo primeiro usuário; ou
 b. Para veículos não aprovados, pelo mesmo período (de tempo, quilometragem ou horas de uso) que as 
outras peças do eixo de tração são garantidas pelo fabricante do eixo naquele veículo.
 2. Em veículos usados
 a. Para veículos aprovados, quando não utilizados em competições de qualquer tipo, pelo que ocorrer 
primeiro de 100,000 milhas (160.000 km) de uso do diferencial ou um ano a partir da data da entrega ao 
primeiro usuário; ou
 b. Para veículos não aprovados, pelo mesmo período (de tempo, quilometragem ou horas de uso) 
remanecente, se houver, que as outras peças do eixo de tração são garantidas pelo fabricante do eixo 
naquele veículo.
 3. Para veículos usados em competições de qualquer tipo, por 30 dias a partir da data de entrega ao 
primeiro usuário.
B. Embreagens e Freios. Por seis (6) meses a partir da data da entrega.
Existem MANUAIS específicos para cada diferencial TRACTECH indicando o critério apropriado de aplicação, 
operação, inspeção e manutenção. É MAIS IMPORTANTE QUE QUALQUER SELECIONADOR, COMPRADOR, 
INSTALADOR, MANTENEDOR OU USUÁRIO, LER CUIDADOSAMENTE o MANUAL relevante antes que 
qualquer aplicação seja selecionada ou que qualquer funcionamento ou manutenção sejam tentados.
A TRACTECH também recomenda a qualquer projetista, cliente ou usuário pesquisador a submeter uma 
solicitação de aprovação da aplicação utilizando o formulário no. 7003 de Aplicação do Diferencial TRACTECH, 
formulário no. 3003 de Aplicação de Embreagem, ou formulário no. 8003 de Aplicação de Freios, conforme 
aplicável.
USO E SERVIÇO NORMAIS significa que:
A. O produto ou peça será aplicado, instalado e mantido de acordo com o Manual de Operação e Manutenção 
da TRACTECH, e os Manuais do Proprietário para o produto específico;
B. A manutenção do produto deve atender ou exceder o nível especificado pelo fabricante do veículo ou 
equipamento para o produto TRACTECH ou produto similar; e
C. O produto será aplicado e operado dentro dos limites de qualquer APLICAÇÃO TRACTECH COM APROVAÇÃO 
por escrito pelo Departamento de Engenharia da TRACTECH.
GARANTIA LIMITADA DO DIFERENCIAL TRACTECH E LIMITAÇÕES
A GARANTIA ACIMA É EXCLUSIVA E SUBSTITUI TODAS AS OUTRAS GARANTIAS, EXPRESSAS OU 
IMPLÍCITAS (sejam orais ou escritas), INCLUINDO MAS NÃO SE LIMITANDO A QUALQUER GARANTIA DE 
COMERCIALIZAÇÃO OU ADEQUAÇÃO PARA QUALQUER FIM ESPECÍFICO. Nenhuma pessoa, incluindo 
qualquer revendedor ou representante da TRACTECH, exceto o Presidente da TRACTECH, está autorizado 
a efetuar qualquer representação ou garantia referentes a produtos TRACTECH em nome da TRACTECH ou 
a assumir pela TRACTECH qualquer obrigação que não constam desta garantia, incluindo uma garantia de 
adequação para qualquer fim específico. Esta garantia lhe dá direitos legais específicos e você também pode 
ter outros direitos que variam de local para local. QUAISQUER GARANTIAS IMPLÍCITAS, INCLUINDO AS 
GARANTIAS IMPLÍCITAS DE COMERCIALIZAÇÃO OU ADEQUAÇÃO A UM DETERMINADO FIM, NA MEDIDA 
EM QUE O MESMO NÃO PODE SER NEGADOS PELA LEI APLICÁVEL SÃO LIMITADAS À DURAÇÃO DA 
GARANTIA EXPRESSA ESTABELECIDA ACIMA, EXCETO NOS LOCAIS QUE NÃO PERMITEM LIMITAÇÕES 
DE TEMPO PARA GARANTIAS IMPLÍCITAS. NÃO HÁ QUALQUER GARANTIA DE COMERCIALIZAÇÃO OU 
ADEQUAÇÃO IMPLÍCITA A UM DETERMINADO FIM OU QUALQUER PROPÓSITO QUANDO O PRODUTO É 
COLOCADO EM USO INDUSTRIAL, COMERCIAL OU DE ALUGUEL.
Em nenhuma circunstância qualquer garantia, expressa ou implícita, aplica-se à perda, dano ou prejuízo até 
o limite causado por qualquer um ou todos os seguintes: desgaste em ou falha de outras peças do trem de 
acionamento; danos de mercadorias; uso de componentes, peças e/ou acessórios não obtidos da ou aprovadas 
pela TRACTECH ou que não atendam às especificações de qualidade e desempenho da TRACTECH; instalação, 
manutenção, reparação, mau uso ou abuso inadequados, desgaste normal das peças móveis ou componentes 
afetados por peças móveis; e/ou alterações ou modificações não autorizadas.
A TRACTECH NÃO SERÁ RESPONSÁVEL POR QUAISQUER DANOS INCIDENTAIS, CONSEQÜENTES OU 
DANOS ESPECIAIS (ou seja, coroa e pinhão quebrados, eixos, rolamentos, tampas do diferencial, custos de 
reboque e mão-de-obra) OU DESPESAS RESULTANTES DIRETA OU INDIRETAMENTE DE UM DEFEITO 
EM PRODUTOS FABRICADOS OU VENDIDOS POR ELA OU DA UTILIZAÇÃO DE QUALQUER PRODUTO 
DEFEITUOSO, INCLUINDO MAS NÃO SE LIMITANDO A DANOS, SALVO NA MEDIDA EM QUE A EXCLUSÃO 
OU LIMITAÇÃO DE DANOS INCIDENTAIS OU CONSEQÜENTES são proibidos pela legislação aplicável.
A TRACTECH SE RESERVA O DIREITO DE FAZER MUDANÇAS NO PROJETO E OUTRAS MUDANÇAS, 
MODIFICAÇÕES, ALTERAÇÕES OU MELHORIAS A QUALQUER DOS SEUS PRODUTOS SEM RESULTAR 
DISSO QUALQUER OBRIGAÇÃO À TRACTECH DE FORNECER OU INSTALAR O MESMO DE QUAISQUER 
PRODUTOS ANTERIORMENTE VENDIDOS E ENTREGUES OU PRODUTOS ENTÃO EM PROCESSO, 
FABRICAÇÃO OU DISTRIBUIÇÃO.
EXCLUSÕES
À opção da TRACTECH, a TRACTECH irá creditar na conta do comprador o preço de aquisição ou reparação ou 
substituição sem custos de materiais, de qualquer produto TRACTECH que falhou dentro do período de garantia 
e que seja definitivamente determinado pela TRACTECH como tendo sido defeito de material ou de fabricação.
Qualquer processo ou ação judicial decorrentes ou relacionadas com esta Garantia, ou a violação da mesma, 
deve ser iniciado dentro de um (1) ano após a causa da ação tenha ocorrido. O acima não deve limitar o tempo 
durante o qual qualquer processo ou ação deve ser usado para cobrar um montante acordado a ser pago pelo 
comprador ou para executar uma sentença a favor ou para cobrar qualquer montante.
Fica expressamente acordado que a responsabilidade da TRACTECH é limitada, e que a TRACTECH não 
funciona como uma seguradora. Todos os compradores de produtos da TRACTECH renunciam à sub-rogação 
em todos os sinistros cobertos por seus próprios ou qualquer outro seguro.
Se a TRACTECH for considerada responsável para qualquer pessoa em qualquer suposição (exceto quebra de 
qualquer garantia expressa, onde a única solução é como definido acima), a responsabilidade da TRACTECH não 
deve exceder o preço de compra do produto TRACTECH (ou serviço) envolvidos quando vendidos (ou quando 
o serviço é executado) pela TRACTECH ao primeiro comprador. AS INDENIZAÇÕES ESTABELECIDAS AQUI 
SÃO EXCLUSIVAS E SUBSTITUEM TODAS AS OUTRAS INDENIZAÇÕES, EXPRESSAS OU IMPLÍCITAS, 
independentemente da suposição, causa ou origem de qualquer perda, dano ou prejuízo resultante direta ou 
indiretamente a qualquer pessoa, organização, entidade ou propriedade, incluindo sem limitação: o cumprimento 
ou não cumprimento de qualquer obrigação estabelecida na presente garantia; a violação de qualquer acordo 
(oral ou escrito, incluindo as especificações) entre a TRACTECH e o seu cliente ou o comprador; negligência, 
ativa, passiva ou não, da TRACTECH ou de qualquer um dos seus distribuidores, agentes ou empregados; 
violação de qualquer garantia ou pacto implícitos ou impostos por lei;informação errada; e/ou responsabilidade 
estrita.
A única finalidade das estipuladas indenizações exclusivas é a de prover ao comprador um crédito ou substituição 
para, ou a reparação de, produtos ou serviços defeituosos, nos termos previstos neste documento. As indenizações 
exclusivas não devem ser consideradas como haver faltado à sua finalidade essencial, desde que a TRACTECH 
está disposta a creditar na conta do comprador o preço de compra, efetuar a substituição prevista, ou reparo, de 
produtos ou serviços defeituosos na forma prevista neste documento.
LIMITAÇÃO DE INDENIZAÇÃO
Quando um acordo é procurado sob esta Garantia, uma reclamação deve ser feita no prazo de seis (6) meses a 
contar da data da falha, como segue:
A. Usuários na América do Norte
 1. Se o produto ou peça foi comprado instalado pelo fabricante do equipamento original (ou seu 
revendedor), siga os procedimentos do fabricante para as reclamações de garantia; ou
 2. Se o produto ou peça foi comprada através de um distribuidor de produtos TRACTECH, utilize o distribuidor 
para escrever ou telefonar para o Departamento de Serviço ao Cliente da TRACTECH e solicitar um número 
de Autorização para Devolução de Material. Forneça ao distribuidor todas as informações solicitadas. Utilize 
o distribuidor para enviar (frete pré-pago) o produto completo para a nossa fábrica em Warren, Michigan. A 
avaliação das reclamações demora de 4-6 semanas a partir do momento em que a unidade é recebida.
B. OEM’s na América do Norte
 Contacte a TRACTECH para receber por escrito uma Autorização para Devolução de Material com número.
 Depois envie o material para a TRACTECH (frete pré-pago) e incluia uma cópia da Autorização para Devolução 
de Material e a razão para a devolução.
 NOTA: À opção da TRACTECH, o material pode não precisar ser devolvido, mas uma confirmação por escrito 
deve ser obtida antes da aprovação da TRACTECH de uma nota de crédito.
C. Fora da América do Norte
Siga o procedimento do parágrafo A ou B logo acima, mas não devolva o produto ou a peça. Você será contatado 
a respeito de sua reclamação.
ACORDOS DE GARANTIA
Diferencial Blocante Automático de Tração Positiva
MANUAL DO PROPRIETÁRIO
Advertências e Precauções
Mecânico:
Qualquer aumento no tamanho do motor, pneus, peso, 
etc., do veículo, pode proibir o uso de um diferencial 
NoSPIN/Detroit Locker em uma aplicação aprovada 
até então. Quaisquer modificações deste tipo devem 
ser revistas pela Engenharia da Tractech antes de 
continuar a usar o produto.
Não utilize calor para desmontar eixos de tração. Isso 
pode destruir propriedades de tratamento térmico e 
enfraquecer ou deformar componentes do eixo.
Desligue o motor e levante todas as rodas de tração 
de um eixo equipado com diferencial NoSPIN/Detroit 
Locker ao executar serviços em rodas, freios, eixos 
ou pneus para prevenir que o veículo se mova. Eixos 
equipados com diferenciais NoSPIN/Detroit Locker 
transmitem força para as duas rodas – mesmo quando 
somente uma roda está no solo.
Diferenciais NoSPIN/Detroit Locker possuem molas 
sob pressão. Utilize um parafuso de retenção ou algum 
outro meio de retenção ao separar as metades da 
caixa do diferencial. (Ver páginas 14-15) Não levante 
as unidades mais pesadas (75 lbs [34 kg] ou acima) 
pelo parafuso de retenção, pois as arruelas podem não 
suportar a carga ou as roscas podem espanar.
Quando reparando diferenciais NoSPIN/Detroit Locker, 
se os componentes principais apresentarem desgaste 
excessivo, o diferencial completo deve ser substituído. 
Se um componente é substituído, os componentes a 
ele acoplados também deverão ser substituídos pois 
é bem provável que também estejam danificados. A 
utilização de componentes gastos ou danificados pode 
levar à reincidência do problema original. (Ver página 
16)
NOTA: Use somente componentes aprovados pela 
Tractech ao reparar diferenciais NoSPIN/Detroit 
Locker.
Operador:
Todos os veículos equipados com diferencial 
NoSPIN/Detroit Locker devem estar identificados 
com uma Etiqueta de Cuidado montada no painel de 
instrumentos. Contate a Tractech se esta etiqueta não 
foi recebida.
Não funcione o veículo se ambas as rodas de um eixo 
equipado com diferencial NoSPIN/Detroit Locker não 
estiverem tracionando. Força para somente uma roda 
pode causar sérios problemas de direção. Realize os 
testes de instalação e operação descritos nas páginas 
12-13 antes de colocar o veículo em serviço.
Use de extremo cuidado quando acelerar ou 
desacelerar em superfícies escorregadias ou instáveis. 
Veículos/eixos equipados com diferencias de tração 
são inerentemente mais sensíveis às derrapagens.
Distribua a carga uniformemente de lado a lado; não 
exceda a capacidade especificada de carga útil do 
veículo; mantenha os pneus com diâmetros iguais. 
A não observância destas medidas pode gerar uma 
diferença nas velocidades individuais das rodas, o 
que pode levar o diferencial NoSPIN/Detroit Locker 
a transmitir força para somente um lado do veículo e 
portanto causar problemas de direção.
Desligue o motor e levante todas as rodas de tração 
de um eixo equipado com diferencial NoSPIN/Detroit 
Locker ao trocar pneus para prevenir que o veículo 
se mova. Eixos equipados com diferenciais NoSPIN/
Detroit Locker transmitem força para as duas rodas – 
mesmo quando somente uma roda está no solo.
Dirija em marcha reduzida ao descer ladeiras 
desacelerando em um curva. A capacidade de 
frenagem é reduzida quando um veículo equipado com 
diferencial NoSPIN faz uma curva enquanto desce 
desengatado uma ladeira.
IMPORTANTE! RELEIA AS NOTAS DE ADVERTÊNCIA MENCIONADAS ACIMA. ALÉM DAS CONSEQÜÊNCIAS 
CITADAS, A NÃO OBSERVÂNCIA DE PARTE OU DE TODAS ESTAS MEDIDAS, PODE PROVOCAR FALHA DE 
PEÇAS OU RESULTAR EM UM ACIDENTE QUE PODE CAUSAR DANOS À PROPRIEDADE, FERIMENTOS 
PESSOAIS, E MESMO A MORTE.
Fabricante	de	Eixos
Anexe este documento aos conjuntos dos eixos equipados com diferenciais NoSPIN/Detroit Locker.
Montadora	do	Chassi
Anexe a Etiqueta de Cuidado incluída ao painel de instrumentos dos veículos equipados com diferenciais NoSPIN/
Detroit Locker bem à vista do condutor ou mecânico. Coloque este manual no porta-luvas do veículo.
11445 Stephens Drive P.O. Box 882
Warren, Michigan 48090 U.S.A.
FONE - 586-759-3850 FAX - 586-759-1645