Arquitetura e Urbanismo III

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Arquitetura e Urbanismo
Material Teórico
Responsável pelo Conteúdo:
Prof.ª Me. Aline Monteiro Campos Garcia
Revisão Textual:
Prof.ª Esp. Kelciane da Rocha Campos
Introdução aos Estudos Urbanos
• Problematização das Cidades Brasileiras.
• Infraestrutura Urbana.
 · Apresentar as características do processo de formação urbana, com 
enfoque no estudo do urbanismo e do planejamento urbano, bus-
cando evidenciar as relações entre as diferentes subáreas do conhe-
cimento, bem como debater a problemática do fenômeno urbano 
contemporâneo e sua relação com a questão ambiental, atrelada à 
infraestrutura urbana.
OBJETIVO DE APRENDIZADO
Introdução aos Estudos Urbanos
Orientações de estudo
Para que o conteúdo desta Disciplina seja bem 
aproveitado e haja maior aplicabilidade na sua 
formação acadêmica e atuação profissional, siga 
algumas recomendações básicas: 
Assim:
Organize seus estudos de maneira que passem a fazer parte 
da sua rotina. Por exemplo, você poderá determinar um dia e 
horário fixos como seu “momento do estudo”;
Procure se alimentar e se hidratar quando for estudar; lembre-se de que uma 
alimentação saudável pode proporcionar melhor aproveitamento do estudo;
No material de cada Unidade, há leituras indicadas e, entre elas, artigos científicos, livros, vídeos 
e sites para aprofundar os conhecimentos adquiridos ao longo da Unidade. Além disso, você 
também encontrará sugestões de conteúdo extra no item Material Complementar, que ampliarão 
sua interpretação e auxiliarão no pleno entendimento dos temas abordados;
Após o contato com o conteúdo proposto, participe dos debates mediados em fóruns de discus-
são, pois irão auxiliar a verificar o quanto você absorveu de conhecimento, além de propiciar o 
contato com seus colegas e tutores, o que se apresenta como rico espaço de troca de ideias e 
de aprendizagem.
Organize seus estudos de maneira que passem a fazer parte 
Mantenha o foco! 
Evite se distrair com 
as redes sociais.
Mantenha o foco! 
Evite se distrair com 
as redes sociais.
Determine um 
horário fixo 
para estudar.
Aproveite as 
indicações 
de Material 
Complementar.
Procure se alimentar e se hidratar quando for estudar; lembre-se de que uma 
Não se esqueça 
de se alimentar 
e de se manter 
hidratado.
Aproveite as 
Conserve seu 
material e local de 
estudos sempre 
organizados.
Procure manter 
contato com seus 
colegas e tutores 
para trocar ideias! 
Isso amplia a 
aprendizagem.
Seja original! 
Nunca plagie 
trabalhos.
UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
Problematização das Cidades Brasileiras
Característica do Processo de Urbanização
O processo de urbanização é um fenômeno em constante transformação e pro-
gresso, cujas premissas decorrem especialmente da mudança de uma sociedade 
de economia baseada na produção agrária para uma sociedade que entra em um 
processo de industrialização. Esse evento aconteceu e acontece em todo o mundo 
em diversas escalas, gerando concentração espacial, diversidade do uso do espaço 
e intensidade nas interações humanas.
O conceito chave desse processo é o espaço, que segundo Santos (2008) é: 
[...] algo dinâmico e unitário, onde se reúnem materialidade e ação hu-
mana. O espaço seria o conjunto indissociável de sistemas de objetos, 
naturais ou fabricados, e de sistemas de ações, deliberadas ou não. A cada 
época, novos objetos e novas ações vêm juntar-se às outras, modificando 
o todo, tanto formal quanto substancialmente. (SANTOS, 2008, p. 46.)
No contexto nacional, as cidades sofreram alterações no que diz respeito à con-
formação urbana, de modo que cada uma apresentou suas peculiaridades, con-
forme posição e influência geográfica, bem como aspectos culturais e compor-
tamentais. Essas mutações foram acompanhadas com a evolução populacional e 
densidade demográfica, sobretudo em aspectos econômicos, cuja caracterização 
foi fortemente demarcada em períodos históricos. Todas essas mudanças já haviam 
se processado tanto na Europa quanto nos Estados Unidos, cujas transformações 
territoriais e sociais ocorreram no século XIX. Já no Brasil, esse cenário, inicial-
mente, se conforma no final do século XIX e se intensifica no século XX.
No primeiro período (entre 1895 e 1930), os melhoramentos propostos eram 
localizados em partes da cidade já existentes. Os profissionais atuantes eram pro-
venientes de cursos de engenharia das antigas escolas militares da Bahia, Pernam-
buco, São Paulo e Rio de Janeiro. Estes profissionais participaram de importantes 
projetos nas cidades e foram responsáveis por viabilizar grande parte da infraes-
trutura urbana. Os principais campos de trabalho foram nas ferrovias e obras de 
infraestrutura das cidades, como: saneamento, abertura e regularização do sistema 
viário e projetos urbanísticos para áreas centrais.
Já o segundo período (entre 1930 e 1950) é marcado pela elaboração de 
planos urbanísticos mais organizados, que tinham por objetivo o conjunto global 
da área urbana. Ou seja, com uma visão de totalidade, planos que propunham a 
articulação entre os bairros, o centro e a extensão das cidades através de sistemas 
de vias e de transportes. Assim, era a forma mais pura e inicial do urbanismo nas 
cidades brasileiras.
Esse período, no Brasil, foi altamente marcado por fortes discussões e preo-
cupações no que diz respeito ao planejamento, conformação e estruturação do 
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espaço urbano. O grande personagem da época foi o arquiteto e urbanista Charles-
-Edouard Jeanneret-Gris, mais conhecido como Le Corbusier.
Um dos aspectos mais trabalhados e desenvolvidos pelo urbanista é de tratar a 
cidade como algo funcional, prático e orgânico. Assim, em 1933, Le Corbusier 
se destaca, juntamente com outros profissionais, na proposição da Carta de Ate-
nas, resultante do IV Congresso Internacional de Arquitetura Moderna (CIAM). 
Tal documento é um manifesto urbanístico que teve como tema a cidade funcio-
nal, que traçava diversas diretrizes vinculadas a um planejamento urbano racional 
e prático. A Carta considerava a cidade como um organismo a ser concebido 
de modo funcional, no qual as necessidades do homem devem estar claramente 
colocadas e resolvidas. Veja na Figura 1 a seguir o croqui esquemático elaborado 
por Le Corbusier.
Figura 1 – Croqui de Le Corbusier para o Rio de Janeiro
Fonte: lib.ncsu.edu
Assim, nesse período, são formuladas as primeiras propostas de zoneamento 
com visão de totalidade para as cidades, sobretudo pelos planos elaborados com 
base no sistema viário. Obviamente, os deslocamentos já eram aspectos de estudo 
e preocupação de engenheiros, arquitetos e urbanistas, uma vez que as cidades se 
adensavam cada mais, assim como os conflitos em deslocamentos no espaço urba-
no. As cidades de São Paulo, Porto Alegre e Rio de Janeiro, por exemplo, foram 
as primeiras cidades a receberem planos urbanísticos mais elaborados e sofreram 
grandes alterações em suas dinâmicas urbanas. A última cidade mencionada, Rio 
de Janeiro, teve o Plano Agache como ferramenta de desenvolvimento urbano, 
tendo, assim, acrescentada à estrutura viária, antiga e precária, uma efetiva melho-
ra na circulação de pessoas, bens e serviços, para melhor atender a uma demanda 
futura, que viria nas décadas seguintes.
Assim, o terceiro período (1950-1980) chega com fortes propostas no que tan-
ge às questões de organização espacial, urbanização e planejamento do espaço. 
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UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
Novas teorias são abordadas em conjunto com o modernismo e a funcionalida-
de das edificações, bem como as tratativas projetuais do urbanismo nas cidades. 
Ademais, esse período se caracteriza por fortes influências regionais, ampliando o 
conceito para diversas regiões do país. Assim, houve uma grande migração campo 
– cidade, crescente processo de urbanização, bem como o aumento da área urbana 
e consequente conurbação entre cidades.
Importante!
Conurbação é um fenômeno urbano, muito caraterizado em regiões metropolitanas, 
que ocorre quando duas ou maiscidades se desenvolvem conjuntamente, uma ao lado 
da outra, te tal forma que acabam se unindo como se fossem apenas uma.
Você Sabia?
Nessa época houve forte incentivo à indústria automobilística, assim como a 
grande produção de bens duráveis, que mudou completamente a noção de espaço 
e deslocamento nas cidades. Assim, ocorreram mudanças significativas no modo 
de vida das pessoas, com os inúmeros produtos de elevado valor agregado, como 
eletroeletrônicos, automóveis e também na habitação.
O que acontece, em caso de conurbação, se a principal cidade entrar em colapso urbano? 
A conurbação pode apresentar efeitos negativos caso não ocorra um eficiente planejamento 
urbano, pois os problemas de uma cidade podem ser transferidos para as vizinhas.
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Segundo Maricato (2013), o Brasil, como os demais países da América Latina, 
apresentou intenso processo de urbanização, especialmente na segunda metade do 
século XX. Em 1940 a população urbana era de 26,3% do total, o que represen-
tava cerca de 18,8 milhões de habitantes. Já nos anos 2000, a população urbana 
era de 81,2% - 138 milhões de habitantes.
Se houve esse aumento populacional no meio urbano, também houve a necessi-
dade de moradia, transporte, saúde, energia e água. E a resposta do rumo tomado 
por esse crescimento não foi satisfatório, diante do cenário observado nas cidades 
desde então.
Atreladas a esse cenário, por meio de intervenção do Banco Nacional de Habita-
ção (BNH), integrado ao Sistema Financeiro de Habitação (SFH), criados pelo regi-
me militar a partir de 1964, que as cidades brasileiras passaram a ocupar o centro 
de uma política destinada a mudar seu padrão de produção (MARICATO, 2013). 
Assim, houve uma injeção de recursos financeiros para o setor habitacional, mu-
dando o perfil das cidades. Nessa época as grandes cidades tiveram suas manchas 
urbanas aumentadas em proporções nunca vistas antes. Obviamente, o mercado 
imobiliário mudou, bem como os interesses e a especulação da terra. Com isso o 
uso do solo acaba por tornar-se, de vez, personagem central nas questões de pla-
nejamento do espaço urbano.
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Importante!
Uso do solo: transformação do espaço que gera movimentação nos deslocamentos. Au-
tomaticamente tem ligação com os meios de transportes, sejam públicos ou privados, 
que têm como variáveis a oferta e a demanda. Isso faz com que haja um apelo forte e a 
necessidade de primeira ordem em acessibilidade e mobilidade, culminando, assim, em 
uma valorização do solo.
Importante!
Ademais, o mercado habitacional recebeu investimentos que ocasionaram a mu-
dança no perfil das grandes cidades, principalmente no que diz respeito ao uso e 
ocupação do solo.
Sobre esse assunto, confi ra leis de parcelamento, uso e ocupação do solo – Lei 6766 
da Constituição Federal.
Nesse viés, houve uma massificação do uso do solo de forma predatória, com 
intensa verticalização promovida pelos edifícios de apartamentos. Houve também 
planos específicos para criação de conjuntos habitacionais periféricos financiados 
pelo SFH, ampliando a mancha urbana e posicionando grandes aglomerados urba-
nos em áreas muito distantes.
Esses problemas ganharam força, principalmente com o advento do automóvel 
e seu uso irracional dentro das cidades. Ou seja, tornaram-se problemas também 
relativos ao trânsito e à circulação urbana, que, de certa forma, caminhavam no 
sentido contrário à Lei de Mobilidade. Esta, por conseguinte, tem como objetivo 
contribuir para o acesso universal à cidade, por meio do planejamento e gestão do 
sistema de mobilidade urbana.
Todo esse panorama que se desenhava em nossas cidades se intensifica cada vez 
mais, como um processo automático e irreversível, tanto pela falta de serviços urba-
nos, o escasso acesso à terra, quanto pela saturação de espaço viário e de articulação 
para habitações e edifícios públicos. Dessa forma, ocorreu um desenvolvimento de-
sestruturado, falho, que acabou sobrecarregando uma infraestrutura existente.
Diante disso, é de grande importância que haja um controle em relação ao 
espraiamento urbano - por exemplo, reduzindo-se as distâncias de deslocamentos 
e os custos do transporte, inserindo-se, juntamente com o planejamento urbano, 
princípios que inibam o crescimento desordenado. 
Os problemas de baixa renda da população, somados ao desemprego, acabam 
expulsando as camadas mais pobres para as zonas mais longínquas e periféricas da 
cidade, provocando, dessa maneira, o fenômeno de dispersão urbana.
Veja o fenômeno de dispersão urbana no link a seguir: https://goo.gl/NXKjGo.
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UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
As cidades, que estão em constantes transformações, que são obras inacaba-
das, foram objetos de extrema intervenção e exploração do homem. Dentro dessa 
perspectiva de organização espacial de uma cidade, seja ela grande ou média, 
é necessária e fundamental, num processo de complementação e qualificação 
intraurbano da estrutura territorial, a estrutura de transportes, de equipamentos 
urbanos, de infraestrutura e de serviços. Toda essa organização é entrelaçada, 
inter-relacionada num processo simbiótico, que se comunica entre si de tal forma 
que a alteração de um elemento ou de uma relação altera os demais elementos e 
todas as demais relações. Nota-se o forte deslocamento de pessoas, tanto como 
portadoras de força de trabalho (deslocamento casa-trabalho), quanto como con-
sumidoras (deslocamento casa-compra, casa-lazer, casa-escola). Villaça (1998) ex-
prime que esses atores também influenciam no processo estruturador do espaço 
intraurbano, pois acumulam deslocamentos.
Planejamento Urbano
O planejamento urbano nasce das preocupações do desenvolvimento e cresci-
mento dos núcleos urbanos, das novas oportunidades de trabalho – aumento da 
população urbana (Êxodo Rural) e das novas tecnologias para infraestrutura das 
cidades: energia, transporte, acesso, etc.
Planejar é antes de tudo a noção de clareza dos objetivos a serem alcançados, os 
quais só poderão ser atingidos se interferirmos nas regras e maneiras como a terra 
é urbanizada, infraestruturada e ocupada. Planeja-se para identificar, coletivamen-
te, objetivos a serem atingidos para problemas e desafios que se apresentam para 
uma cidade ou comunidade (MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2001).
Esse provento de ideias e ações visa barrar ou limitar o crescimento desordena-
do do espaço urbano, que gera, entre outras preocupações:
• necessidade de moradia perto do trabalho (rural para urbano);
• meio urbano como oportunidade de mudança de qualidade de vida;
• poucos recursos para construção;
• aglomeração de pessoas com cultura, recursos e necessidades diferentes;
• nova concepção de produção.
Assim, pode-se culminar em uma qualidade de vida da população comprometida 
pela inexistência de salubridade das moradias e espaços públicos. Ademais, o pro-
cesso de planejamento urbano e as consequentes inquietações dos profissionais da 
área perante a urbanização são:
• nova realidade exige novas estratégias;
• saúde e qualidade de vida – detritos/insalubridade;
• crescimento demográfico e índice de mortalidade;
• exploração: dominados/dominantes;
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• dirigentes públicos;
• médicos sanitaristas;
• tecnologia X falta de infraestrutura;
• padrão habitacional insalubre.
Devidas soluções podem ser adotadas para solução de problemas por falta de 
planejamento. Para alguns itens pontuados anteriormente, pode-se, por exemplo, 
estabelecer:
• Regras de salubridade para construção de residências:
 » dimensões mínimas para janelas e portas;
 » obrigatoriedade de recuos e áreas permeáveis.
• Regras de salubridade para as cidades:
 » dimensões mínimas para vias e calçadas;
 » infraestrutura mínima (drenagem, detritos, mobiliário urbano, etc.);
 » aumentar a segurança urbana (iluminação e circulação).
Quais seriam as possíveis soluções para os demais itens listados anteriormente? Faça uma 
refl exão com base nas referências e nos conceitos tratados no material.Ex
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Assim, um novo planejamento urbano se configura diante das novas necessidades 
impostas pelas cidades. Desse modo, o desenho urbano passa por novas transforma-
ções, ou seja, a morfologia urbana das cidades precisa ser reinventada e restruturada.
Segundo Holanda et al (2000), falar em forma urbana ou espaço urbano reme-
te, necessariamente, à abordagem dos processos de organização social na cidade a 
partir de suas características configurativas. Sendo assim, surge uma nova realidade 
urbana, com novas leis para atender à constante expansão das cidades, atrelada a 
novos locais para equipamentos urbanos, bem como normas rígidas para edifica-
ção e estruturação de planos urbanísticos.
Essa dinâmica do espaço que deve ser ordenada por meio do planejamento ur-
bano possui algumas vertentes metodológicas, as quais Vasconcellos (1999) divide 
da seguinte maneira:
• Planejamento Urbano: as formas como o solo será ocupado. É uma atividade 
coordenada pelo Estado com o objetivo de interferir no crescimento da cidade;
• Planejamento de Transporte: processo cujo objetivo, no sentido amplo, é de-
senvolver um sistema de transporte que vai permitir às pessoas e mercadorias 
trafegarem com segurança e, além disso, as viagens devem ser confortáveis 
e convenientes. É um processo dinâmico, no sentido de que deve responder 
a tempo às mudanças no uso dos solos, às condições econômicas e padrões.
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UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
• Planejamento de Circulação: ordenação do espaço, cuja divisão deve ser feita 
entre base física (vias, leito carroçável, calçadas etc.), base operacional (estru-
tura administrativa) e sua apropriação propriamente dita.
Os autores pontuam também os conceitos de macro acessibilidade, micro aces-
sibilidade, fluidez e segurança, itens que são fundamentais na ordenação do espaço 
e no estudo de projetos urbanos.
Importante!
Equipamentos urbanos: definição perante a NBR 9284: “Todos os bens públicos e priva-
dos, de utilidade pública, destinados à prestação de serviços necessários ao funciona-
mento da cidade, implantados mediante autorização do poder público, em espaços 
públicos e privados.”
Importante!
Problematização das Cidades Brasileiras
O grande desafio para os gestores e profissionais da área de planejamento, além 
de tratar de inúmeros entraves preexistentes em nossas cidades, está no difícil pro-
cesso de trabalhar com a movimentação de pessoas e no deslocamento das mes-
mas. Esse fato deve, ou deveria, ser sempre orientado em projetar as cidades para 
as pessoas, visando, assim, alcançar soluções otimizadas para minimizar as conse-
quências dos atuais problemas com o crescimento das cidades.
Segundo Maricato (2013), são inúmeras as fontes de limitações à elaboração de 
propostas alternativas (democráticas ou igualitárias) para as cidades brasileiras. Isso 
vale desde a impossibilidade de tomar o ambiente construído independentemente 
de quem o constrói, até na grande dificuldade em lidar com os processos de admi-
nistração pública. (MARICATO, 2013)
Essas inúmeras complicações perpassam diversos setores da área de planeja-
mento urbano, sendo que todos eles têm forte relação entre si, ou seja, toda essa 
organização espacial de uma cidade é entrelaçada, inter-relacionada num processo 
simbiótico, que se comunica entre si de tal forma que a alteração de um elemento 
ou de uma relação altera os demais elementos e todas as demais relações.
De fato, a problematização das cidades brasileiras é reflexo de falhas no sistema 
e de incertezas de ações. Essas ações estão vinculadas aos setores de mobilidade 
urbana (equalização do espaço viário, transporte público, acessibilidade); infraestru-
tura urbana (água, luz, esgoto, drenagem); equipamentos urbanos (escolas, postos 
de saúde, lazer); habitação (ocupações irregulares, especulação imobiliária, con-
trole de adensamento); meio ambiente (áreas de preservação, controle ambiental); 
uso e ocupação do solo (impactos em meio urbano, tipos de empreendimentos, 
verticalização, vetores de crescimento orientados pelo transportes).
Fica claro que os problemas se processam de forma aleatória, randômica, em 
qualquer setor, independentemente da situação. Dessa forma, é ainda mais notório 
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que o planejamento seja algo estruturado e não improvisado para atender apenas 
inicialmente a uma falha. Ou seja, não pode ser uma ação meramente paliativa.
Assim, os problemas vinculados às cidades brasileiras têm relação direta com 
infraestrutura, ou com a falta dela em certos casos. Na organização espacial de 
uma cidade, seja ela grande ou média, é necessário e fundamental, num processo 
de complementação e qualificação intraurbano da estrutura territorial, a estrutura 
de transportes, de equipamentos urbanos, de infraestrutura e serviços.
Infraestrutura Urbana
Conceitualmente, infraestrutura urbana é um conjunto de sistemas técnicos de 
equipamentos e serviços necessários ao desenvolvimento das funções urbanas. 
Zmitrowicz e Angelis Neto (1997) definem estas funções sob os seguintes aspectos:
• aspecto social: visa promover adequadas condições de moradia, trabalho, 
saúde, educação, lazer e segurança;
• aspecto econômico: deve propiciar o desenvolvimento de atividades de pro-
dução e comercialização de bens e serviços;
• aspecto institucional: deve oferecer os meios necessários ao desenvolvimen-
to das atividades político-administrativas da própria cidade.
Esses sistemas técnicos são compostos por: sistema viário, abastecimento de 
água potável, sistema de esgotamento sanitário, drenagem urbana, rede de energia 
elétrica, telefone e/ou comunicações. Obviamente, toda essa infraestrutura é abar-
cada por um planejamento que está diretamente ligado às formas de intervenção 
conectadas aos deslocamentos dentro das cidades. Segundo Vasconcellos (2000), 
esse planejamento da infraestrutura urbana pode ser identificado através do pla-
nejamento urbano (que define a forma como o espaço deve ser ocupado), plane-
jamento de transportes (que define a infraestrutura de circulação, que permitirá a 
mobilidade das pessoas e mercadorias) e, por fim, planejamento da circulação (que 
define como a estrutura viária será utilizada pelas pessoas e veículos).
Veja os elementos de infraestrutura urbana no link a seguir: https://goo.gl/RALGXp
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Abordando especificamente cada sistema técnico, nota-se a peculiaridade em 
cada um deles. Vejamos:
Sistema Viário
Espaço destinado à circulação de veículos, pessoas e bens, desde que devidamente 
segregados. Fazem parte desse sistema: rede de esgotamento, águas pluviais e 
pavimentação. O sistema de vias pode ser compreendido entre leito carroçável – 
local onde os veículos automotores circulam, passeio público (pedestres), ciclovias 
e ciclofaixas, bem como espaços destinados à vegetação e mobiliário urbano.
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UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
O sistema viário é objeto de divisão hierárquica, ou seja, as vias possuem clas-
sificações, sendo elas: expressas, artérias, coletoras e locais. Cada uma com suas 
características operacionais, quanto à localização e diversidades do tráfego, confor-
me Figura 2 a seguir:
Figura 2 – Hierarquia viária
Fonte: Velázquez, 2018
Um sistema de abastecimento de água caracteriza-se pelas seguintes etapas:
• remoção;
• adequação;
• transporte;
• fornecimento.
Assim, cada etapa possui sua especificidade, como: retirada da água da nature-
za, adequação de sua qualidade, transporte até os aglomerados humanos e forneci-
mento à população em quantidade compatível com suas necessidades.
Todo esse sistema constitui-se no conjunto de obras, instalações e serviços des-
tinados a produzir e distribuir água a uma comunidade, em quantidade e qualidade 
compatíveis com as necessidades da população, para fins de consumo doméstico, 
serviços públicos, consumo industrial e outros usos (Manual de Saneamento, 2004).
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Sistema de Esgotamento Sanitário
Compõem suas atribuições coletar, afastar e tratar os esgotos sanitários, sem 
comprometero meio ambiente. Vale reforçar que a Estação de Tratamento de 
Esgoto (ETE) remove as cargas poluentes do esgoto através de processos físicos, 
químicos ou biológicos, devolvendo ao ambiente o produto final, efluente tratado, 
em conformidade com os padrões exigidos pela legislação ambiental.
O tratamento de esgotos domésticos é dividido em tratamento preliminar (onde 
são utilizadas grades, peneiras ou caixas de areia para reter os resíduos maiores e 
impedir que haja danos às próximas unidades de tratamento); tratamento em nível 
primário (sedimentados os sólidos em suspensão que vão se acumulando no fundo 
do decantador, formando o lodo primário, que depois é retirado para dar continui-
dade ao processo); secundário (podendo ser aeróbio e anaeróbio) e terciário (onde 
são removidos poluentes específicos como os micronutrientes fósforo e nitrogê-
nio). (SABESP, 2018)
Drenagem Urbana
Seu principal objetivo é realizar adequado escoamento das águas pluviais, não 
comprometendo a segurança de quem trafega em espaço público, seja por meio de 
locomoção automotiva ou corporal.
Rede de Energia Elétrica
Tem por objetivo, por meio de energia primária (represas, por exemplo), reali-
zar a conversão em energia elétrica, através de conexões, e transmiti-las a cidades, 
bairros e residências de forma eficiente e segura, bem como para indústrias e de-
mais fins.
Rede de Comunicações
Rede de telefonia, televisão, internet e demais conexões, com o intuito de esta-
belecer facilidade e rapidez no processamento de informações, viabilizando, assim, 
melhores condições de interação entre as pessoas.
Diante de todos esses pontos discriminados, fica evidente a importância de cada 
um desses vetores no processo de planejamento urbano das cidades, bem como na 
organização espacial e na qualidade de vida das pessoas. A infraestrutura é peça 
chave nesse processo e quando bem definida e implantada, resulta em satisfação 
em todos os entes envolvidos numa dinâmica urbana cotidiana.
Leia mais sobre infraestrutura no processo de planejamento para cidades mais efi cientes e 
inteligentes: https://goo.gl/y7ggmNEx
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UNIDADE Introdução aos Estudos Urbanos
Material Complementar
Indicações para saber mais sobre os assuntos abordados nesta Unidade:
 Livros
A rede urbana
CORRÊA, Roberto L. A rede urbana. São Paulo: Ática, 1989.
Espaço intraurbano no Brasil
VILLAÇA, Flávio. Espaço intraurbano no Brasil. 2ª ed. São Paulo: Studio Nobel, 
FAPESP, Lincoln Institute, 1998.
O processo de urbanização no Brasil
SCHIFFER, S. R; DEÁK, C. O processo de urbanização no Brasil. 2ª ed. atualizada. 
São Paulo: Editora da Universidade de São Paulo, 2010.
Primeira lição de urbanismo
SECCHI, B. Primeira lição de urbanismo. 1ª ed. São Paulo: Perspectiva, 2016.
 Leitura
Subsídios à caracterização e tendências da rede urbana do Brasil: configuração e dinâmica da rede urbana
https://goo.gl/SB8A5Q
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Referências
BRASIL. Fundação Nacional de Saúde. Manual de saneamento. 3ª ed. rev. 
Brasília: Fundação nacional de Saúde, 2004. Disponível em: <http://bvsms.saude.
gov.br/bvs/publicacoes/manual_saneamento_3ed_rev_p1.pdf>. Acesso em: 14 
jul. 2018.
HOLANDA, F; KOHLSDORF, M. E; FARRET, R. L; CORDEIRO, S. H. C. 
Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais. Ano 2, nº 3, out. 2000. 
Associação Nacional de Pós-Graduação e Pesquisa em Planejamento Urbano e 
Regional (ANPUR), Editora Norma Lacerda, 2000.
MARICATO, Ermínia. Brasil, cidade: alternativas para a crise urbana. 7ª ed. 
Petrópolis: Vozes, 2013.
SANTOS, Milton. Técnica, espaço, tempo: globalização e meio técnico-científico-
informacional. São Paulo: Editora da Universidade de São Paulo, 2008.
VASCONCELLOS, Eduardo A. Circular é preciso, viver não é preciso: a história 
do trânsito na cidade de São Paulo. São Paulo: Annablume, 1999.
VASCONCELLOS, Eduardo A. Transporte urbano nos países em 
desenvolvimento: reflexões e propostas. 3ª ed. São Paulo: Annablume, 2000.
ZMITROWICZ, Witold e ANGELIS NETO, G. de. Infraestrutura urbana. Escola 
Politécnica da USP. São Paulo, 1997.
Website:
Ministério das Cidades. Capacidades. Disponível em: <www.capacidades.gov.
br/>. Acesso em: 14 jul. 2018.
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