Atividade Avaliativa 02 Transportes 1

Prévia do material em texto

INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA DE ALAGOAS – IFAL 
ENGENHARIA CIVIL = TRANSPORTES I (2020.1) 
 
Exercício avaliativo AV02 (individual) 
Professor: Ivancildo F. dos Santos 
A atividade deve ser respondida e devolvida até as 22h do dia 05 de novembro. 
 
Devem ser devolvidos no (classroom) apenas o gabarito das questões fechadas e a 
questão dissertativa. 
 
Para as questões que se seguem de 01 A 30 assinale apenas uma alternativa (peso 0,2). 
 
01. As normas e regulamentos a serem adotados em todo o território nacional quando da 
implantação das soluções adotadas pela Engenharia de Tráfego, assim como os padrões a serem 
praticados por todos os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito, serão 
estabelecidos: 
 a. ( ) Pela ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas; 
 b. ( ) Pelo DETRAN – Departamento Nacional de Trânsito; 
 c. ( ) Pelo CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito; 
d. ( ) Pelo CETRAN – Conselho Estadual de Trânsito; 
e. ( ) Pelo DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes. 
 
02. Em Engenharia de Tráfego existe uma velocidade que é conhecida como a mais alta 
velocidade com que um veículo pode percorrer uma dada via, atendendo às limitações impostas 
pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo. Ela é definida como: 
 a. ( ) Velocidade pontual; 
 b. ( ) Velocidade de fluxo livre; 
 c. ( ) Velocidade de conexão; 
 d. ( ) Velocidade instantânea; 
e. ( ) Velocidade horária de projeto. 
 
03. O volume de veículos que passa por uma seção de uma via não é uniforme no tempo. Essa 
variação leva ao estabelecimento do Fator Horário de Pico – FHP, que mede justamente essa 
flutuação e mostra o grau de uniformidade do fluxo. Adota-se normalmente um intervalo de 
tempo não muito grande e nem muito pequeno, pois, a adoção de intervalos menores pode 
resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período 
de pico. Por outro lado, intervalos maiores podem resultar em superdimensionamento e 
períodos substanciais de saturação. O intervalo de tempo adotado, normalmente, é de: 
 a. ( ) 60 min; 
 b. ( ) 45 min; 
 c. ( ) 30 min; 
 d. ( ) 15 min; 
e. ( ) 10 min. 
 
04. O tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado 
ponto é chamado: 
 a. ( ) Headrush; 
 b. ( ) Headset; 
 c. ( ) Headband; 
 d. ( ) Headway; 
e. ( ) Headover. 
05. As medidas de moderação de tráfego são designadas por meio da Engenharia de Tráfego, de 
regulamentação e de medidas físicas, desenvolvidas para controlar a velocidade e induzir os 
motoristas a um modo de dirigir mais apropriado à segurança e ao meio ambiente. A esse 
respeito assinale a alternativa incorreta: 
a. ( ) A moderação de tráfego tem por objetivo reduzir o número e a severidade dos 
acidentes, os ruídos e a poluição do ar e revitalizar as características ambientais das vias 
por meio da redução do domínio do automóvel; 
b. ( ) Ondulações, plataformas, almofadas, platô e sonorizadores são algumas medidas 
de moderação de tráfego; 
c. ( ) A iluminação e o mobiliário são medidas de moderação de tráfego com o objetivo 
de melhorar as qualidades funcionais e estéticas das via, incentivar o uso dos espaços 
públicos, aumentar a segurança de pedestres e reduzir a violência urbana; 
d. ( ) A instalação de obstáculos pode contribuir para a melhoria da ambientação 
urbana; 
e. ( ) Estacionamentos alternados em bolsões nos dois lados de uma via local, por 
exemplo, asseguram vagas para veículos dos moradores e visitantes como também 
induzem os condutores dos veículos à redução de velocidade, reduzindo o número de 
acidentes. 
 
06. Elementos componentes do sistema de tráfego definidos pela Engenharia de Tráfego: 
a. ( ) A engenharia, a educação e a fiscalização; 
b. ( ) A velocidade, a visão periférica e a distância focal; 
c. ( ) A percepção, a identificação e a decisão; 
d. ( ) A visibilidade, a força de frenagem e a aceleração; 
e. ( ) A via, o veículo e o usuário. 
 
07. A capacidade é o fluxo máximo que pode normalmente atravessar uma seção de uma via em 
condições existentes de tráfego, geometria e controle num dado período, e varia de acordo com 
determinados fatores. Assinale o fator que contém o tipo de veículo: 
a. ( ) Condições locais; 
b. ( ) Geometria da via; 
c. ( ) Controle de tráfego; 
d. ( ) Composição do tráfego; 
e. ( ) Paisagismo da via. 
 
08. Num sistema de tráfego, o tempo de reação de um usuário (motorista) corresponde ao 
intervalo de tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da sua reação, 
compondo-se de quatro parcelas, e é conhecido como PIEV. Para um bom desempenho dos 
sistemas de tráfego é desejável minimizar o tempo de PIEV do usuário e, paralelamente, 
maximizar o tempo disponível para materializar sua reação. O conhecimento do PIEV é 
importante por ser ele um dos fatores fundamentais na determinação de parâmetros de projeto. 
Assinale a alternativa que apresenta um dos fatores que contribuem para o aumento do PIEV: 
a. ( ) Faixa de tráfego; 
b. ( ) Distância segura de parada; 
c. ( ) Tempo necessário de vermelho numa interseção; 
d. ( ) Velocidade segura de aproximação em interseções; 
e. ( ) Fadiga. 
 
09. A tabela abaixo é resultado de contagem de tráfego no horário de pico. O fator horário de 
pico – FHP e o volume de projeto valem, respectivamente: 
 
Dado: 
 
Período Contagem (veic./período de 15min) 
12h30min – 12h45min 1200 
12h45min - 13h 1400 
13h – 13h15min 1100 
13h15min – 13h30min 1300 
 
a. ( ) 3,84; 1458 veiculos/hora; 
b. ( ) 3,57; 1568 veiculos/hora; 
c. ( ) 0,89; 6293 veiculos/hora; 
d. ( ) 3,57; 1458 veiculos/hora; 
e. ( ) 0,89; 5618 veiculos/hora. 
 
10. Trata-se da apresentação dos valores de fluxos medidos em uma seção de rodovia durante 
as três horas mais carregadas do dia. Determinar o fator de hora de pico e o volume de projeto 
(máxima taxa de fluxo) para esta seção: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
a. ( ) 0,99; 487 veic/h; 
b. ( ) 0,93; 497 veic/h; 
c. ( ) 0,87; 518 veic/h; 
d. ( ) 0,82; 536 veic/h; 
e. ( ) 0,79; 547 veic/h. 
 
11. Em um determinado ponto de uma via, foram observados 1250 veículos passando em 15 
minutos. O fluxo médio e o headway temporal médio são respectivamente: 
a. ( ) 5000veic/h e 0,90s/veic; 
b. ( ) 2500veic/h e 0,90s/veic; 
c. ( ) 1250veic/h e 0,72s/veic; 
d. ( ) 5000veic/h e 0,72s/veic.; 
e. ( ) 1250veic/h e 0,83s/veic. 
 
12. Considerando uma contagem de tráfego num período entre 07h e 9h, com intervalos de 
5min, determinar o volume de projeto apenas no intervalo dentre 07h e 8h: 
Veja figura a seguir. 
a. ( ) 23706 veic/h; 
b. ( ) 22405 veic/h; 
c. ( ) 21819 veic/h; 
d. ( ) 19875 veic/h; 
e. ( ) 18870 vec/h; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13. As vias podem ser classificadas segundo diferentes características, como posição e função, 
entre outras. Estabeleça a correta correspondência com tipos e/ou funções da coluna II: 
 Coluna I: 
1. Função. 
2. Posição. 
Coluna II: 
( ) Expressas; 
( ) Perimetrais; 
( ) Coletoras; 
( ) Radiais; 
( ) arteriais. 
 
a. ( ) 2, 1, 2, 2 e 2; 
b. ( ) 1, 2, 1, 2 e 1; 
c. ( ) 2, 1, 2, 1 e 2; 
d. ( ) 2, 1, 1, 2 e 1; 
e. ( ) 1, 1 2, 2 e 1. 
 
14. Um veículo transita numa via preferencial na velocidade regulamentada de 80Km/h, quando 
ao se aproximar de um cruzamento percebe que o semáforo está na luz vermelha par ele. 
Considerando que o coeficiente de atrito entre os pneus do veículo e o pavimento é de 0,4, que 
a aceleração da gravidade vale 9,8m/s2 e que o tempo de PIEV é de 1s, pede-se a distância 
percorrida pelo veículo desde o momento em que o condutor avista o semáforo, aciona o pedaldo freio iniciando a desaceleração, até o instante em que ele pára totalmente o veículo na 
entrada do cruzamento: 
a. ( ) 22,2m; 
b. ( ) 62,9m; 
c. ( ) 85,1m; 
d. ( ) 99,4m; 
e. ( ) 101,4m. 
 
15. Dada a velocidade de 22m/s de um veículo em relação à via, considere a figura a seguir. Se 
o tempo de reação é de 2,5s, e o tempo de frenagem completa é 4s, a distância de visibilidade 
de parada que o motorista deve ter de um obstáculo à frente é de: 
 
 
 
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
a. ( ) 22m; 
b. ( ) 40m; 
c. ( ) 80m; 
d. ( ) 99m; 
e. ( ) 144m. 
 
 
 
 
 
 
16. O trânsito é uma atividade bastante exigente para o ser humano. O comportamento humano 
é o fiel da balança entre a segurança no trânsito e a liberdade dos usuários (motoristas e 
pedestres) na via. Diante disto, uma desatenção (distração) está relacionada à: 
a. ( ) Inaptidão; 
b. ( ) Falha humana; 
c. ( ) Exigência de habilidade; 
d. ( ) Decisão perigosa; 
e. ( ) Ação insegura. 
 
17. A hierarquização funcional viária pode ser representada pela classificação das vias, 
decorrente das suas funções prioritárias, e deve ser operacionalizada por diversas intervenções 
físicas e de controle que buscam dar a eficiência requerida às funções priorizadas e, na medida 
do necessário, restringir as demais funções. Assinale a alternativa que apresenta a classe que 
tem a função de privilegiar deslocamentos ao longo da via, sem controle de acesso: 
a. ( ) Vias coletoras; 
b. ( ) Vias expressas; 
c. ( ) Vias locais; 
d. ( ) Vias arteriais; 
e. ( ) Vias complementares. 
 
18. A política de transportes no Brasil se caracteriza por: 
I. Concentrar grandes investimentos nos transportes ferroviários gerando 
encarecimento dos produtos transportados; 
II. Consumir excessivamente os derivados do petróleo arcando assim com o ônus da 
importação e conseqüente queima de divisas; 
III. Manter ineficiente rede de transportes, provocando encarecimento dos preços dos 
produtos transportados. 
 
Estão corretas as afirmativas 
a. ( ) I e II; 
b. ( ) II e III; 
c. ( ) I, II e III; 
d. ( ) Apenas II; 
e. ( ) I e III. 
 
19. A decadência do transporte ferroviário brasileiro está associada a problemas inerentes de 
seu próprio desempenho e, especialmente, da concorrência do ramo rodoviário. Contribuem 
para compreendermos a atual situação do sistema ferroviário, exceto: 
a. ( ) O sistema ferroviário é mais barato quando comparado com o rodoviário, além 
do segundo não ser ideal para atuar no deslocamento de grandes distâncias e 
carregamento de quantidades mais expressivas de cargas; 
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
b. ( ) Forte pressão por parte de montadoras de veículos a partir da década de 1950, 
para aumentar os investimentos públicos em rodovias; 
c. ( ) As ferrovias não foram estruturadas para atenderem com rapidez e eficácia à 
nova realidade do país, pois a partir da década de 1930, a economia nacional começava 
a se transformar de agroexportadora para predominantemente industrial, alterando 
significativamente os tipos de carga; 
d. ( ) Direcionadas quase sempre no sentido interior – litoral, as ferrovias não 
integravam as diversas regiões do país; 
e. ( ) Houve investimentos para sanar problemas apresentados pelas ferrovias, como, 
por exemplo, os diferentes tipos de bitolas entre os trilhos – permitindo integração das 
ferrovias. 
 
20. O transporte rodoviário é atualmente o principal sistema de transporte no Brasil. Por ele 
passam aproximadamente 56% das cargas movimentadas no País, contra 21% por ferrovia e 18% 
por hidrovia, conforme dados do Ministério dos Transportes. Analisando o sistema de transporte 
rodoviário no Brasil: 
a. ( ) Pode-se afirmar que, durante a década de 1950, houve grandes investimentos 
no setor; 
b. ( ) Não é possível concluir que o Estado diminuiu sua participação no setor após o 
processo de concessões à iniciativa privada nas últimas duas décadas; 
c. ( ) Conclui-se que, devido aos baixos investimentos privados, passou por um processo 
de estatização durante a década de 1990; 
d. ( ) É correto dizer que o país tem uma distribuição eqüitativa entre rodovias e 
hidrovias, dado o seu reduzido potencial hidroviário; 
e. ( ) É incorreto afirmar que seu potencial está esgotado, já que não existem novos 
investimentos na área desde os governos militares. 
 
21. Volume Médio Diário VMD é o volume registrado em um dia (24 horas), e não poderá ser 
utilizado para: 
a. ( ) Estimar receitas para implantação de pedágio; 
b. ( ) Determinar índices de acidentes; 
c. ( ) Avaliar o número de acidentes; 
d. ( ) Determinar prioridades de investimentos; 
e. ( ) Estudos antes e depois de intervenções. 
 
22. Uma das características mais importantes do fluxo de tráfego são as suas variações de 
volume que podem ser acidentais ou cíclicas. A segunda quando se repete ao longo de um 
período. Quando a variação reflete a atividade econômica e social de uma área servida, trata-se 
de: 
a. ( ) Variação ao longo do dia; 
b. ( ) Variação semanal; 
c. ( ) Variação mensal e sazonal; 
d. ( ) Variação anual; 
e. ( ) Variação por sentido de tráfego. 
 
23. A sinalização de trânsito deve obedecer a certos princípios, de modo a cumprir corretamente 
seu papel de informação aos usuários da via. Estabeleça a correta correspondência da coluna I 
com a coluna II: 
 
 
 
Daniel
Pencil
 Coluna I: 
1. Legibilidade; 
2. Suficiência; 
3. Padronização; 
4. Clareza; 
5. Precisão. 
 
Coluna II: 
( ) Corresponder à situação existente. Ter credibilidade; 
( ) Seguir critérios iguais para situações iguais; 
( ) Quantidade compatível com a necessidade; 
( ) Ser lida em tempo hábil; 
( ) Mensagens objetivas. 
 
a. ( ) 5, 2, 4, 1 e 3; 
b. ( ) 5, 3, 2, 1 e 4; 
c. ( ) 4, 3, 2, 1 e 5; 
d. ( ) 1, 5, 4, 3 e 2; 
e. ( ) 1, 3, 2, 4 e 5. 
 
24. Fazem parte da dinâmica após a elaboração de um projeto de sinalização: 
a. ( ) Implantação, avaliação e acompanhamento; 
b. ( ) Implantação, manutenção e acompanhamento; 
c. ( ) Implantação, acompanhamento e avaliação; 
d. ( ) Implantação, avaliação e manutenção; 
e. ( ) Todas erradas. 
 
25. A Companhia de engenharia de tráfego - CET de São Paulo testou em 2013 novos radares 
que permitem o cálculo de velocidade média desenvolvida por veículos em um trecho da via. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
As medições de velocidade deixariam de ocorrer de maneira instantânea, ao se passar pelo 
radar, e seriam feitas a partir da velocidade média no trecho, considerando o tempo gasto no 
percurso entre um radar e outro. Sabe-se que a velocidade média é calculada como sendo a 
razão entre a distância percorrida e o tempo gasto para percorrê-la. O teste realizado mostrou 
que o tempo que permite uma condução segura de deslocamento no percurso entre os dois 
radares deveria ser de, no mínimo, 1minuto e 24 segundos. Com isso, a CET precisa instalar uma 
placa antes do primeiro radar informando a velocidade média máxima permitida nesse trecho 
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
Daniel
Pencil
da via. Qual deve ser o maior valor possível a ser exibido na placa, entre os que atendem às 
condições de condução segura observadas? 
a. ( ) 60 Km/h; 
b. ( ) 70 Km/h; 
c. ( ) 80 Km/h; 
d. ( ) 90 Km/h; e 
e. ( ) 100 Km/h. 
 
26. As placas de sinalização que indicam aos usuários da via os locais onde podem dispor dos 
serviços indicados, orientando sua direção ou identificando esses serviços, são chamados de: 
a. ( ) Placas de identificação; 
b. ( ) Placas de orientação de destino; 
c. ( ) Placasindicativas de distância; 
d. ( ) Placas auxiliares de serviços auxiliares; 
e. ( ) Todas erradas. 
 
27. A Velocidade Média no Espaço é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela 
razão do comprimento do trecho pelo tempo médio gasto em percorrê-lo, incluindo os tempos 
em que, eventualmente, os veículos estejam parados. É possível determinar essas velocidades 
a partir de uma amostra de velocidades individuais de um grupo de veículos. Por exemplo, 
quatro veículos fornecem as velocidades 40, 60, 75 e 80Km/h. Os tempos de percurso de 1Km 
são 1,5min (0,025h), 0,996min (0,0166h), 0,798min (0,0133h) e 0,75min (0,0125h) 
respectivamente. As velocidades médias no tempo e no espaço valem: 
 a. ( ) 60Km/h e 60Km/h; 
 b. ( ) 63,75Km/h e 59,35Km/h; 
 c. ( ) 44,5Km/h e 63,75Km/h; 
 d. ( ) 60Km/h e 63,75Km/h; 
e. ( ) 60Km/h e 59,35Km/h. 
 
28. O planejamento é uma ferramenta imprescindível ao desenvolvimento adequado dos 
sistemas de transportes, sobretudo no contexto urbano. No Brasil, a grande maioria das cidades 
possui problemas relacionados à gestão dos transportes, ocasionados pela ausência ou pelas 
falhas de planejamento acumuladas ao longo das últimas décadas. Para suprir essa deficiência, 
diversos estudos indicam que o planejamento deve cumprir algumas etapas importantes, que 
incluem a coleta de dados e a previsão de demanda futura por transportes. Diante disso, quatro 
dados devem ser coletados para fins de planejamento dos sistemas de transporte: 
a. ( ) Dados populacionais (densidade, idade, renda familiar, demanda, ponto de 
emprego, etc.); 
b. ( ) Dados da concentração de transportes (número de viagens/pessoa/dia, volume 
de veículos, etc.); 
c. ( ) Dados de deslocamento residência-trabalho ou deslocamento origem-destino 
(tipo, tempo, etc.); 
d. ( ) Pesquisa de tráfego (tipologia das vias, meios de transporte utilizados, centróide, 
etc.); 
e. ( ) Todas corretas. 
 
29. Dentre as estratégias utilizadas para melhorar o controle sobre o tráfego, tem-se: 
I. Desvio do tráfego indireto; 
II. Defasagem de horários de carga e descarga; 
III. Aumento da taxa de ocupação dos veículos; 
IV. Restrição ao tráfego de veículos particulares. 
V. Melhorar a fiscalização de trânsito. 
Daniel
Pencil
Estão corretas as afirmativas 
a. ( ) II, IV e V apenas; 
b. ( ) I, II e III apenas; 
c. ( ) I, III, IV e V; 
d. ( ) II, III, IV e V; 
e. ( ) Todas incorretas. 
 
30. A partir da interação entre os elementos do tráfego, pode-se elencar: 
I. Estudos de capacidade das vias; 
II. Estudos de estacionamentos; 
III. Estudos de medidas regulamentadoras; 
IV. Estudos de acidentes; 
V. Estudos do usuário da via. 
 
Estão corretas as afirmativas 
a. ( ) I, IV e V apenas; 
b. ( ) I, III e IV apenas; 
c. ( ) III, IV e V; 
d. ( ) II, III, IV e V; 
e. ( ) Todas corretas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
31. Disserte sobre o tema “Rodoviarismo no Brasil: a ascensão do modal rodoviário em 
detrimento do modal ferroviário. Causas e conseqüências” levando em consideração o período 
histórico brasileiro desde a era colonial até os dias atuais: Mínimo de 25 e máximo de 30 linhas. 
 
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
_____________________________________________________
___________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quadro de respostas 
 
1 11 21 
2 12 22 
3 13 23 
4 14 24 
5 15 25 
6 16 26 
7 17 27 
8 18 28 
9 19 29 
10 20 30 
 
Questões fechadas 01 a 30 (peso 0,2) = ________ 
 Questão aberta (peso 4,0) = ________ 
 ∑ (NOTA AV02) = ________