Engenharia de tráfego I Und 05 (1)

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. 644 de 28 de março de 2001 – 
Publicado no D.O.U. em 02/04/2001 
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. 1.207 de 18 de junho de 2019 – 
Publicado no D.O.U. em 21/06/2019 
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. 1.209 de 18 de junho de 2019 – Publicado no D.O.U. em 
21/06/2019 
 
EXERCÍCIOS DE FIXAÇÃO DA 1ª UNIDADE - 2020.1 (1,0 ponto) 
 
Disciplina: ENGENHARIA DE TRÁFEGO Curso: ENGENHARIA CIVIL 
Período: 9º Data de entrega: 23/ 03 / 2020 Profª. Marcílio Monteiro 
Aluno(a): Maria Eduarda de Morais Santos 
 
Instruções: 
 
I. O aluno dispõe de duas horas para realizar esta prova. 
II. O aluno deve indicar o nome na folha de respostas (se houver), bem como nesta folha de perguntas. 
III. A interpretação da prova cabe, exclusivamente, ao aluno. Dirija-se ao professor ou ao fiscal de sala apenas em caso de texto ilegível. 
Durante a prova, favor manter desligado e guardado aparelho celular ou qualquer outro tipo de dispositivo eletrônico de transmissão de dados. 
Proibido solicitar material por empréstimo durante a prova, tais como borracha ou corretivo. Durante a prova, guardar todo material 
didático sob a cadeira. 
IV. Acredite no seu esforço, valorize o que você construiu. Pensar positivamente contribui para o êxito. 
V. A ordem dos quesitos não altera a correção, desde que as respostas se reportem ao quesito de que tratam. 
VI. As respostas devem ser fundamentas; serão verificadas a articulação de ideias e a clareza do raciocínio. A argumentação é 
indispensável. 
VII. O valor de cada questão estará apresentado logo após o enunciado. Serão consideradas apenas as respostas escritas com caneta 
preta ou azul. 
VIII. Outras situações não elencadas aqui serão julgadas pelo professor da disciplina, conforme estatuto da faculdade. 
IX. Cada questão valerá a pontuação indicada. 
 
1) Uma contagem de veículos na hora de pico apresentou os seguintes resultados: 
 
a) Defina o fluxo horário e o volume 
Horário Volume de Veículos 
7:00 às 7:15......................... 550 
7:15 às 7:30......................... 600 
7:30 às 7:45........................ 950 
7:45 às 8:00......................... 650 
 
b) As velocidades de três veículos foram registradas como sendo de 40, 60 e 90 km/h. O tempo de cruzar 
1000 m da via foi 1,5 ; 0,9 e 0,70 min, respectivamente. 
Calcule a velocidade média no tempo e a velocidade média no espaço; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
NOTA: 
FHP =
2750
3800
= 0,73 
RESPOSTA 
 
Volume de Horário= 550+600+950+650= 2750 veículo 
Taxa de fluxo máxima = 4x950= 3800 
 
 
 
VT =
40 + 60 + 90
3
= 63,33𝑘𝑚/ℎ 
RESPOSTA 
 
Cálculo da velocidade média no tempo: 
 
 
Ve =
3𝑥1𝑘𝑚
1,5 + 0,9 + 0,70
= 0,98𝑘𝑚/ℎ 
RESPOSTA 
 
Cálculo da velocidade média no espaço 
 
 
 
2) Considere o projeto de uma via urbana com pista dupla, tendo cada pista quatro faixas distribuídas da 
seguinte forma: uma faixa exclusiva para o tráfego de ônibus, duas faixas para tráfego de veículos diversos e 
uma faixa para tráfego exclusivo de bicicletas. Nessas condições, a pista deve ser projetada de forma a 
permitir um raio mínimo para manobras em curva, tomando-se como base o seguinte veículo de projeto: 
 
A) Caminhão ou ônibus convencional para o raio interno e veículo de passeio para o raio externo. 
B) Bicicletas para o raio interno e motocicletas para o raio externo. 
C) Caminhão ou ônibus convencional para o raio interno e veículo semirreboque para o raio externo. 
D) Bicicletas para o raio interno e veículo semirreboque para o raio externo. 
 
3) A classificação funcional das rodovias é determinada em função das suas características básicas de 
acessibilidade e mobilidade. Quanto a essa classificação, é correto afirmar que numa rodovia; 
 
A) local, temos a predominância de viagens interestaduais e os níveis de acessibilidade são elevados. 
B) coletora, temos a ocorrência de viagens internacionais e os níveis de mobilidade são elevados. 
C) local, temos a predominância de viagens intramunicipais e os níveis de mobilidade são elevados. 
D) arterial, temos a ocorrência de viagens internacionais e os níveis de mobilidade são elevados. 
 
4) Assinale a alternativa correta segundo o gráfico de classificação abaixo onde 
Dados 1- Urbano, 2 dia médio, 3 área de recreio, 4- Rural: 
 
a) 1,2,3,4 
b) 2,3,4,1 
c) 1,3,2,4 
d) 4,3,2,1 
 
 
 
5) Em relação aos sistemas funcionais das vias comente sobre cada um e desenhe um croqui: 
 
 
 
Urbano 
Dia medio 
Rural 
área de recreio 
Arteriais: proporcionam alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego. Sua principal função é 
atender ao tráfego de longa distância, seja interestadual ou internacional. 
Coletoras: atendem núcleos populacionais ou centros geradores de tráfego de menor vulto, não servidos pelo 
sistema arterial. A função deste sistema é proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma área específica. 
Locais: constituídas geralmente, por rodovias de pequena extensão, destinadas basicamente a proporcionar 
acesso ao tráfego intramunicipal de áreas rurais e de pequenas localidades às rodovias mais importantes. 
Obs: a pergunta não ficou esclarecida mas 
preenchi o gráfico colocando o nome de 
cada retas e assinalei 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6)Em uma certa região de uma cidade, no horário de pico, o fluxo em 4 cruzamentos é intenso, sabendo que 
a quantidade de veículos que trafegam entre os pontos C e D é de 100 veículos/horas vamos determinar a 
quantidade de veículos que trafegam entre os pontos A-B, B-C, D-A, pois sabemos a quantidade de veículos 
que trafegam entre os pontos. 
Dados: disponíveis no dia da prova; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7) Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. Segundo a Associação 
Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico de um processo 
de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade 
desigual como a brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de 
insatisfações na população. Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os 
resultados da aplicação do Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
 
( V ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, aumenta a 
necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público. 
( F ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a 
criação de centros e periferias. 
( V ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas. 
( F ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte individual.* 
 
8) Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do 
planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de; 
 
A) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas. 
B) formulação do problema, avaliação das soluções escolhidas e validação dos modelos de avaliação. 
C) calibração de modelo de soluções, geração de soluções e validação dos modelos de avaliação. 
D) geração de soluções, validação dos modelos de avaliação e implementação da solução escolhida. 
 
9) De acordo com Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, Os fatores que interferem na velocidade 
pontual são os fatores que interferem na velocidade pontual dos veículos, cabendo destacar cinco deles: 
 
a) – Motorista, Veículo: Via: Tráfego rodoviário: Ambiente: 
b) – Motorista, Veículo: Via: Tráfego: Ambiente: tráfego urbano 
c) , Veículo: Via: sinalização horizontal: Ambiente; tráfego urbano 
d) – Motorista; Veículo; Via; Tráfego; Ambiente: 
10) Em relaçãoas rodovias de quatro ou mais faixas de tráfego incluem: marque a alternativa correta;: 
 
a) Boas condições climáticas, boa visibilidade, ausência de incidentes e de acidentes; Faixas de tráfego com 
larguras mínimas de 3,60 m; 
210 
520 
500 
290 
350 
360 
510 
420 
X1 
X2 
X3 
X4 
RESPOSTA 
 
X1=500 
X2=340 
X3=400 
X4=190 
b) Espaço livre lateral mínimo de 3,80 m para cada lado; 
c) Tráfego apenas de carros de passeio; • Ausência de acessos a cada 100m 
d) Velocidade de fluxo livre maior que 60 km/h. ; • Existência de canteiro centra 
 
11) Marque a alternativa correta; 
 
( )VOLUME MÉDIO DIÁRIO (VMD) Concluídas as pesquisas de tráfego, proceder-se-á ao tratamento 
conjunto dos dados obtidos com os levantados nos estudos preliminares. Normalmente as pesquisas de 
origem e destino são realizadas por uma equipe fixa, que entrevista, em diferentes dias, o mesmo número 
médio de veículos por hora, independentemente do volume de veículos da hora. Paralelamente são sempre 
feitas contagens classificatórias de 24 horas, nos dias em que são feitas as entrevistas. 
 
( )EXPANSÃO HORÁRIA Se os dados dos volumes de origem/destino tiverem sido obtidos por 
amostragem, é necessário expandir a amostra para as 24 horas do dia em que esta foi realizada. Essa 
expansão deve ser feita para cada tipo de veículo considerado na pesquisa. 
 
( ) EXPANSÃO SEMANAL Estudos de tráfego mostram que, independente da época do ano, as variações 
relativas ao tráfego por dia da semana são mais ou menos constantes. Desta forma, para determinar o fator de 
expansão semanal é necessário se avaliar todas as contagens disponíveis de 7 dias consecutivos e determinar 
os fatores de expansão médios por dia da semana. 
a) FFF 
b) VVV 
c) VFF 
d) FVV 
 
12 – Em relação as Pesquisas de Origem e Destino têm como objetivo básico identificar as origens e 
destinos das viagens realizadas pelos diferentes tipos de veículos em um determinado sistema de vias. 
Possibilitam, ainda, conforme a amplitude do estudo que se tem em vista, a obtenção de informações de 
diversas outras características dessas viagens, tais como: tipo, valor e peso da carga transportada, números de 
passageiros, motivos das viagens, horários, freqüência, quilometragens percorridas por ano, etc. Essas 
informações são utilizadas no estudo do comportamento atual e futuro do tráfego, assinale a alternativa 
correta; 
a) Identificar desvios de tráfego provenientes de alterações do sistema ferroviário; 
b) Determinar as cargas dos veículos transportadas nas rodovias; 
c) Estimar taxas de crescimento da produção de veículos no brasil; 
d) Determinar custos operacionais, custos de manutenção e outras variáveis relativas ao preço dos veículos. 
 
13 – Marque a alternativa correta; 
 
( ) Velocidade de Fluxo Livre: é a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando 
apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por 
interação veicular nem por regulamentação do trânsito. Reflete, portanto, a tendência do motorista dirigir na 
velocidade que deseja. 
( ) Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto: é a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se 
derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao 
movimento dos veículos. Normalmente é a maior velocidade com que um trecho viário pode ser percorrido 
com segurança, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características 
geométricas. 
( ) Velocidade de Operação: é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via 
atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo. Não pode exceder a 
velocidade de projeto. 
a) FFF 
b) VVV 
c) VFF 
d) FVV 
 
14) Quanto a uma determinada obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre circulação de 
veículos e pedestres, ou colocar em risco a segurança destes, a obrigação de sinalizar é 
a) do órgão ou entidade de trânsito com circulação sobre a via. 
b) da autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via. 
c) do policiamento do trânsito 
d) do responsável pela execução ou manutenção da obra ou do evento. 
e) da fiscalização responsável pela operação de trânsito 
 
15) A via terrestre caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinada ao acesso de áreas 
restritas, e a via terrestre caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, são 
denominadas, respectivamente, via 
a) Arterial e via de trânsito rápido. 
b) Local e via arterial 
c) Local e via de trânsito rápido. 
d) Local e via coletora 
e) Coletora e via de trânsito rápido 
 
16) As vias abertas à circulação, de acordo com sua utilização, classificam-se em vias urbanas e vias rurais. 
Assinale a opção que apresenta apenas tipos de vias urbanas. 
a) Via de trânsito rápido, rodovias e via arterial 
b) Via arterial, estradas e rodovias. 
c) Via local, via arterial e via de trânsito rápido 
d) Via arterial, via coletora e estradas 
 
 
 
 
“Sonhe grande, pois ter sonhos grandes dão o mesmo trabalho dos sonhos pequenos” 
Jorge Paulo Lemann.