AO2_ Transporte e Distribuição

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30/03/2020 AO2: Transporte e Distribuição
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AO2
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0,6 / 0,6 ptsPergunta 1
Leia o texto a seguir:
 
Indo contra a crise econômica instalada no Brasil, o mercado de
navegação interna segue em alta no setor hidroviário do país. Exemplo
disso é que, de acordo com dados divulgados recentemente pela
Gerência de Estatística e Avaliação de Desempenho da Agência
Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), a movimentação
portuária, via navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas
de carga bruta apenas no primeiro trimestre de 2016, um aumento de
mais de 16% com relação ao mesmo período do ano passado.
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Podemos observar, por exemplo, que os produtores e as grandes
exportadoras agrícolas estão preferindo investir nesse modal, uma vez
que, ao colocar tudo na ponta do lápis, é esse o transporte mais
econômico e eficaz. Eles percebem agora que é possível aumentar os
lucros e receitas em longo prazo com o transporte aquaviário de
cargas. O gerente de marítimo da Sotreq, Rodrigo Féria, concorda. “O
custo final do transporte, se comparado a outros modais, é bem
inferior. Nós entendemos que, sem dúvida nenhuma, o segmento
fluvial é o que tem mais potencial de crescimento no mercado
hidroviário atualmente”, destaca. Ele ainda diz que, especificamente,
há grandes demandas provenientes desse mercado. “Temos atendido
esse segmento com nosso principal produto que é o propulsor azimutal
modelo SRP, que não atende somente a legislação para operar em
algumas partes das hidrovias de acordo com o tamanho do comboio,
mas também pelo alto grau de manobrabilidade que oferece. Além
disso, temos o Pum Jet (SPJ), um propulsor tipo jato d’água,
desenhado especialmente para operar em regiões de baixo calado,
situação muito comum em algumas hidrovias do país, entre outros
produtos exclusivos”, pondera.
Visto em 01/12/2019 em: (Fonte: Disponível em:
https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-
hidroviario-mostra-sua-importancia
(https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-
mostra-sua-importancia) . Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
 
I - Os produtores e as grandes exportadoras agrícolas estão preferindo
investir somente no modal hidroviário, uma vez que, ao colocar tudo na
ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz.
II - Existe um aumento da movimentação portuária via hidrovias ou
navegação interior com o passar dos anos.
III - Os produtores e as grandes exportadoras de grãos preferem
investir exclusivamente no modal hidroviário pois percebem agora que
é possível aumentar os lucros e receitas em curto prazo com o
transporte aquaviário de cargas.
É correto o que se afirma em:
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 I, apenas. 
 I, II e III. 
 II, apenas. 
A resposta está correta, pois apenas a afirmação II é verdadeira.
Segundo dados da ANTAQ há a movimentação portuária, via
navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas de carga
bruta apenas no primeiro trimestre de 2016, um aumento de mais
de 16% com relação ao mesmo período do ano anterior.
A afirmação I e III são falsas, pois os produtores e grandes
exportadores de grãos não estão preferem investir apenas no
modal hidroviário em e não pensam aumentar os lucros em curto
prazo, mas sim em longo prazo.
 I e III, apenas 
 III, apenas. 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 2
Leia o texto a seguir:
O Porto Itapoá (SC) registrou crescimento de 14% no volume de
contêineres em 2019. Ao todo, foram 439 mil contêineres
movimentados, com destaque para as cargas de importação e de
transbordo, com 25% e 46% de incremento, respectivamente, frente a
2018. Apenas essas duas atividades geraram mais de 217 mil
unidades. Outro destaque em 2019 foi o incremento das cargas de
cabotagem. A atividade, que cresce anualmente desde o início das
operações do terminal, bateu o recorde de movimentação,
ultrapassando as 30 mil unidades no último ano, aumentando em 24%
o volume em Itapoá. Segundo o presidente do terminal, Cássio
Schreiner, o resultado de 2019 é uma conquista histórica. “O Porto
Itapoá possui apenas oito anos de operação, e já figuramos como um
dos maiores terminais de contêineres do país. Entendemos que essa
conquista é fruto de um planejamento assertivo que potencializa as
características especiais de Itapoá, valorizando a condição natural da
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Baía da Babitonga, somada a uma relação de confiança e de
verdadeira parceria junto aos armadores, importadores e exportadores.
” De acordo com a empresa, a consolidação dos números positivos
somada a serviços com menores transit times de importação entre os
portos da região foram os fatores preponderantes para o volume
registrado pelo Porto de Itapoá.
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-
itapoa-registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-
registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/) . Acesso em: 29
de jan. de 2020)
 
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a
relação proposta entre elas.
 
I - O transporte de cabotagem na região do Porto de Itapoá tem
crescido de acordo com o texto, principalmente.
 PORQUE
II - Houve um aumento proporcional no aumento de movimentação de
cargas no modal marítimo (Aquaviário de longo curso) no terminal do
Porto de Itapoá.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição
falsa
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
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A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições
verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
Houve crescimento em ambas as modalidades de transportes
(marítimo e cabotagem), porém não existe correlação entre o
crescimento das atividades e serviços portuários oferecidos pelo
porto às empresas embarcadoras.
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição
verdadeira.
 As asserções I e II são proposições falsas. 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma
justificativa da I.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 3
Leia o texto a seguir:
 
A cabotagem se refere a movimentação de cargas nacionais ao longo
da costa, entre portos brasileiros. É um importante modal para
abastecimento de regiões e escoamento de produtos, atendendo, por
exemplo, às cargas granéis sólidas e líquidas: madeira que abastece
indústrias de celulose, bauxita para empresasprodutoras de alumínio,
matéria-prima para indústrias químicas, entre outros. Também é um
importante modal para o transporte de petróleo e derivados, para alívio
das plataformas ou movimentação de combustíveis entre regiões.
Atende também ao transporte de carga geral e contêiner,
transportando, por exemplo, produtos fabricados na Zona Franca de
Manaus para atender aos mercados em todo país. Ainda existem as
cargas de projeto, quando produtos com especificidades próprias são
transportados por vias marítimas.
 
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(Fonte: Disponível em:
https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/
(https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/) . Acesso em: 29 de jan.
de 2020)
 
De acordo com o texto, podemos afirmar que:
 
I - O modal cabotagem atende somente transportes de produtos
fabricados na Zona Franca de Manaus.
II - A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao
longo da costa, somente entre portos nacionais.
III - Matéria-prima para indústria químicas, cargas granéis sólidas e
bauxita estão os principais produtos embarcados no modal cabotagem.
1. O modal cabotagem atua também em portos internacionais.
 
É correto o que se afirma em:
 II e III 
A alternativa está correta, pois apenas as afirmações II e III são
verdadeiras.
A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao
longo da costa, somente entre portos nacionais e os principais
produtos embarcados no modal cabotagem são Matéria-prima
para indústria químicas, cargas granéis sólidas e bauxita.
As afirmações I e IV são falsas, pois o modal de cabotagem
atende também o transporte de produtos fabricados na Zona
Franca de Manaus e o modal de cabotagem atua somente entre
portos nacionais.
 I, III e IV 
 I e IV 
 II e IV 
 I e II 
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0,6 / 0,6 ptsPergunta 4
Leia o texto a seguir:
Medidas como a burocratização dos sistemas, contribuem, como visto,
para dificultar ainda mais as operações logísticas no país. Para que se
tenha ideia, além da emissão e porte da Nota Fiscal Eletrônica (NF-e),
o transportador precisa emitir e portar o Conhecimento de Transporte
Eletrônico (CT-e), o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais
(MDF-e) e, agora, gerar o Ciot, com a nova resolução. Isso sem levar
em conta todos os demais documentos, licenças e certificados que
vierem a ser exigidos por força da característica e tipo da carga, como
Ficha de Emergência, romaneios, certificado de peso, qualidade,
licenças ambientais, etc. Para que não paire dúvidas do quanto
estamos onerando o processo com mais burocracia e custos, a CNI
estima que a nova tabela do frete vai provocar alta de preços dos
produtos em reajustes que vão de 11% para 15% na tabela, como
anunciado na semana passada pela ANTT. Isso trará impacto direto
nos preços dos produtos ao consumidor, além de continuar
prejudicando caminhoneiros, empresas e mercado em geral.
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/83052/logistica-no-
brasilo-que-ainda-pode-piorar/. Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I. O aumento da tabela de frete causará impacto diretamente nos
preços dos produtos finais ao consumidor.
PORQUE
II. Existem diversas medidas que acabam burocratizando as
operações logísticas no país como licenças, emissões de documentos
em duplicidade e documentos fiscais.
É correto que se afirma em:
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição
falsa.
 As asserções I e II são proposições falsas. 
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As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma
justificativa da I.
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições
verdadeiras, mas II não é uma justificativa da I.
O aumento da burocracia não foi causado pelo aumento da tabela
de frete, desta forma não tendo correlações.
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição
verdadeira.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 5
Leia o texto a seguir:
 
O setor brasileiro de calçados e couros tem alta concentração de suas
exportações na região Sul do Brasil, os embarques ocorrem para
países da Europa, Àfrica, Oriente Médio e América Latina. Por ser um
tipo de mercadoria que ocupa mais espaço que peso dentro dos
veículos de transportes. Dependendo da demanda, os embarques são
feitos por veículos terrestres (para países do Mercosul) e outros por via
marítima, para embarques de grande quantidade de mercadorias.
Caso haja urgência, ou para envio de mercadorias como amostras,
são enviados por via aérea.
O envio de calçados e couro por via aérea são considerados
embarques urgentes e especiais pois:
 
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O modal aéreo é utilizado para embarque de grandes quantidades de
cargas.
 
Os modais rodoviários e marítimos não têm condições de embarcar
esse tipo de mercadoria.
 
O modal aéreo é normalmente menos oneroso que os demais modais,
o que leva aos embarcadores de calçados a utilizarem este serviço
para todas as regiões.
 
Essas cargas ocupam mais espaço na aeronave que o peso bruto e o
frete aéreo é normalmente mais caros que os demais modais.
Normalmente os fretes aéreos são mais caros, e são utilizados
para embarques de cargas urgentes e prioritárias somente.
Calçados e couro ocupam mais espaço na aeronave do que peso
bruto.
 
São necessários os envios por via aérea para maior segurança da
carga.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 6
Leia o texto a seguir:
 
Avançando no conceito de satisfazer os consumidores que optam por
velocidade, a criação de depósitos urbanos é a chave para o sucesso.
Estes nada mais são do que pequenas estações de trânsito de carga,
que reduzem drasticamente a última milha percorrida até o cliente. Se
antigamente um depósito abastecia a cidade de São Paulo inteira e,
assim, possuía dimensões físicas enormes e se localizava em cidades
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próximas (para equalizar a questão do custo do metro quadrado),
agora serão necessários talvez cinco ou dez micros depósitos urbanos
para abastecer um punhado de bairros. Neste ponto, a revolução
digital é fundamental, suportando o planejamento do estoque de uma
região tão pequena.
 
(Fonte: Disponível em:
https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-
e-revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/
(https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-
revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/) . Acesso em: 29 de
jan. de 2020)
 
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a
relação proposta entre elas.
 
I - Os depósitos urbanos existem na logística unicamente para
satisfazer consumidores que desejam entregas com mais urgência.
 
PORQUE
 
II - Há uma necessidade de aumento de micro depósitos para atender
regiões e estados descentralizados em polos consumidores mais
afastados dos grandes centros urbanos.
 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 
 As asserções I e II são proposições falsas. 
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A alternativa está correta, pois as asserções I e II são falsas.
A asserção I é falsa, pois a criação de depósitos urbanos é a
chave para o sucesso para satisfazer os consumidores que optam
por velocidade.
A asserção II é falsa, o correto seria uma necessidade deaumento de micro depósitos para atender bairros
descentralizadas em polos consumidores mais afastados dos
grandes centros urbanos.
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição
verdadeira.
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição
falsa
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma
justificativa da I.
0,6 / 0,6 ptsPergunta 7
Leia o texto a seguir:
 
O acompanhamento de indicadores de desempenho está entre as
principais ações de Gestão de transportes realizada pelas empresas
embarcadoras de carga. O indicador mais utilizado é o atendimento do
prazo de entrega, monitorado por 94% das grandes empresas
contratantes de frete no Brasil. Na lista dos indicadores mais utilizados
estão também o cumprimento da programação de embarque
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(monitorado por 93%), assim como o acompanhamento de avarias e
contaminação das cargas que eventualmente ocorram (monitorado por
92%). Outros indicadores como reclamações de clientes, acidentes,
roubos e extravios e condições dos veículos também são
acompanhados regularmente por uma parcela representativa das
empresas embarcadoras de carga brasileiras. Vale uma ressalva,
entretanto, sobre o monitoramento das condições dos veículos, que
são mais frequentes em setores como o químico e petroquímico e
farmacêutico. Este indicador, num passado distante, era pouco
relevante para as companhias, e a frota envelhecida era uma
característica comum para os caminhões brasileiros. Com o passar do
tempo, e com os incentivos para renovação de frota adotados pelo
país, este indicador ganhou força, e se tornou uma exigência para
muitas empresas contratantes de transportes. Atualmente, embora as
exigências em relação à frota ainda existam, a idade dos veículos
passou a ser menos exigida pelas companhias, e a renovação dos
caminhões perdeu força, apontando para um novo envelhecimento da
frota brasileira no futuro próximo.
 
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/transporte-
rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/
 (https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-
perspectiva-das-empresas-embarcadoras/) . Acesso em: 29 de jan. de
2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
 
I - Um dos maiores e mais utilizados indicadores de desempenho
logístico e de frotas é o de cumprimento das entregas nos prazos
estabelecidos.
 
II - Idade da frota e renovação de veículos não são itens exigidos pelas
empresas contratantes recentemente.
 
III - O monitoramento de cargas na Gestão de frotas serve somente
para itens estatísticos, principalmente para produtos químicos e
farmacêuticos.
 
https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/
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IV - A gestão de risco é fator que está sempre em pauta na
reclamação de clientes na gestão de frotas.
 
É correto que se afirma apenas em:
 
 I, III e IV 
 I, II e IV 
A alternativa está correta, pois apenas as asserções I, II e IV são
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois o indicador de desempenho mais
utilizado é o de entregas nos prazos estabelecidos.
A afirmação II é verdadeira, pois segundo o texto, atualmente,
embora as exigências em relação à frota ainda existam, a idade
dos veículos passou a ser menos exigida pelas companhias, e a
renovação dos caminhões perdeu força.
A afirmação IV é verdadeira, pois de acordo com o texto, outros
indicadores como reclamações de clientes, acidentes, roubos e
extravios também são acompanhados regularmente por uma
parcela representativa das empresas embarcadoras de carga
brasileiras
A afirmação III é falsa, pois o monitoramento destas cargas
servem para questões de segurança, controle e atendimento à
necessidade do cliente e não somente para itens estatísticos.
 II e III 
 I, II, III e IV 
 I, II e III 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 8
Leia o texto a seguir:
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Distribuidores possuem o papel menos intuitivo dentro da cadeia de
suprimentos. Eles tomam para si no geral atribuições não centrais de
outros elos da cadeia, já que fabricantes lidam diariamente com
dificuldades intrínsecas ao processo de produção e varejistas lidam da
mesma forma com dificuldades de interação com o cliente final. Nesse
cenário em que os elos buscam terceirizar ao máximo, funções que
não são foco de seus negócios, os distribuidores agregam valor
basicamente por serem os gestores da logística de distribuição,
armazenagem e gestão de estoques dos produtos acabados em
questão. Com relação a armazenagem, distribuidores geralmente
possuem centros de distribuição por todo seu território de abrangência,
oferecendo um bom nível de serviço de entrega para seus clientes.
Não é incomum perceber cadeias em que fabricantes e varejistas
possuem poucos ou até mesmo não possuem CDs, repassando
praticamente toda a responsabilidade de armazenagem para os
distribuidores. Além disso, distribuidores possuem no geral bons
conhecimentos da área tributária, localizando suas áreas de
armazenagem em locais com consideráveis benefícios fiscais. Outra
função logística normalmente sob responsabilidade dos distribuidores
é a gestão de estoques na cadeia. Pequenos varejistas utilizam o
estoque de distribuidores como seu próprio estoque, realizando
pedidos diariamente ou até várias vezes ao dia. Muitos grandes
varejistas por sua vez terceirizam sua função de gestão de estoques
para distribuidores através de sistemas de VMI, em que o fornecedor
visualiza o estoque do varejista e recomenda ou até realiza pedidos
finais.
 
(Fonte: Disponível em:
https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
(https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/) . Acesso em: 29 de jan.
de 2020)
 
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
 
I - Os pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores como
seu próprio estoque para realização de pedidos diários.
 PORQUE
https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/
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II - Os distribuidores além de serem fornecedores, assumem papel de
regulador de estoque de seus clientes na cadeia de distribuição,
assumindo a responsabilidade por armazenagem e outros serviços
logísticos.
 
É correto que se afirma em:
 
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma
justificativa da I.
A alternativa está correta, pois as asserções I e II são proposições
verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
Os distribuidores assumem maiores responsabilidades para
atender pequenos varejistas e pequenos comércios dentro da
cadeia que contam com estes mesmos distribuidores como seus
reguladores de pedidos e estoques.
 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição
falsa
 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma
justificativa da I
 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição
verdadeira.
 As asserções I e II são proposições falsas. 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 9
Leia o texto a seguir:
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A necessidade dos clientes em receber os pedidos de maneira cada
vez mais rápida e de modo que seja rastreável por toda a cadeia tem
feito com que as concorrentes invistam em entregas expressas para
competir com o Alibaba Group. A JD por exemplo, criou um parque
logístico com a tecnologia 5G para que aumente a eficiência em toda a
sua cadeia e consequentemente melhore o nível de serviço. Porém as
entregasexpressas são em uma menor escala do que no Alibaba
Group, sendo restritas apenas às grandes cidades como Beijing,
Shanghai e Guangzhou. Nos EUA, um país também de dimensão
continental, a Amazon tem investido também para diminuir o tempo de
entrega com a construção de centros de distribuição urbano, bem mais
próximo do cliente final. Entretanto, as entregas expressas estão
restritas a apenas alguns produtos selecionados que estão dentro de
sua própria cadeia e em alguns casos mediante pagamento de uma
taxa extra de frete, que pode variar de acordo com o valor do produto
comprado ou se é ou não assinante do “Amazon Prime”. Além dos
EUA, a Amazon está em outros mercados no mundo, como no Brasil,
onde atua de uma maneira ainda mais tímida na entrega expressa. O
modelo de entrega expressa no Brasil é de até 2 dias e apenas em
algumas das grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo
Horizonte e Curitiba.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/e-
commerce/ (https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/) . Acesso
em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a
seguir:
 
I - Embora as empresas invistam em entregas expressas, na maioria
das vezes, estes serviços são restritos as áreas de grandes cidades;
II - Uma alternativa para atender maiores demandas em entregas
expressas seriam a criação de centros de distribuição urbanos, que
são mais próximos aos consumidores finais;
III - As entregas expressas normalmente são para poucos produtos e
poucas áreas de atuação, mantendo-se o mesmo preço.
 
É correto que se afirma em:
 
https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/
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 I e II, apenas. 
A alternativa está correta, pois apenas as asserções I e II estão
verdadeiras.
A afirmação I é verdadeira, pois as remessas expressas são
restritas a grandes centros, ainda por questões logísticas e de
distribuição.
A afirmação II é verdadeira, pois a criação de centros de
distribuição aproxima a distribuição aos consumidores finais.
A afirmação III é falsa, pois quando há entregas expressas, o
custo do serviço é majorado e não mantido.
 II, apenas. 
 I, II e III 
 I e III, apenas. 
 I, apenas. 
0,6 / 0,6 ptsPergunta 10
Leia o texto a seguir:
 
Para selecionar um canal de distribuição, os planejadores de
marketing levam em conta:
- Características do mercado;
- Natureza do produto ou serviço;
- Clima atual dos negócios;
 
- Estrutura da empresa.
Como já visto acima, as funções dos canais de distribuição não se
limitam apenas a garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os
membros do canal responsáveis também por uma série de outras
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atividades, como estimular a compra e levantar informações sobre os
consumidores. Uma empresa pode vender diretamente seu produto ao
consumidor, como é o caso de alguns e-commerces. Quando isso não
é possível, a companhia costuma distribuir sua mercadoria ou serviço
por meio de intermediários. Os intermediários podem ser agentes,
representantes, corretores, distribuidores, atacadistas e varejistas,
dentre outros. As organizações que formam um canal de distribuição
são interdependentes. Essa definição indica que elam precisam umas
das outras para tornarem o produto ou serviço disponível para uso ou
consumo.
(Fonte: Disponível em:
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-
distribuicao/
(https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-
distribuicao/) . Acesso em: 28 de jan. de 2020)
 
Dadas as funções de planejamento de marketing das empresas
podemos afirmar que canais de distribuição são definidos como:
 
Empresas fabricantes que vendem diretamente ao consumidor final
sem a participação de intermediários.
 
São elos da cadeia de fornecimento e que não tem correlações entre
si, podendo ser empresas de segmentos diferentes, mas que atuam no
sentido somente de distribuir o excedente de vendas para os
consumidores finais.
 
Organizações que são interdependentes e que atuam como
intermediários na distribuição de mercadorias e bens para consumo
final.
A alternativa está correta, pois canais de distribuição são as
organizações interdependentes que atuam como pontos de venda
e intermediários para que os produtos cheguem aos
consumidores finais.
https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-distribuicao/
30/03/2020 AO2: Transporte e Distribuição
https://famonline.instructure.com/courses/1699/quizzes/11340 19/19
 
São funções que não se limitam apenas a garantir o fluxo físico das
mercadorias, sendo os membros do canal responsáveis também por
uma série de outras atividades, como estimular a compra e levantar
informações sobre os consumidores.
 
Empresas que atuam somente na revenda de itens, mesmo que não
atuem no mesmo segmento dos produtos.
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