LISTA DE EXERCÍCIOS - ESTRADAS-converted

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LISTA DE EXERCÍCIOS – ESTRADAS
01- A inclinação transversal dada à pista de rolamento, nas tangentes, de cada lado do coroamento, recebe a denominação típica de:
A. superelevação
B. superlargura
C. abaulamento - (Resposta)
D. defensa
E. plataforma
02- Durante a concepção do projeto geométrico da rodovia, devemos levar em conta quais elementos?
Distancia de visibilidade, superlargura, superelevação, velocidade diretriz, raio mínimo, curvas de transição, abaulamento transversal, alinhamento vertical, rampa máxima, etc.
03- Defina superlargura de uma rodovia.
As larguras de faixas de tráfego são fixadas com folgas suficientes em relação à largura máxima dos veículos, de modo a permitir não apenas a acomodação estática desses veículos, mas também suas variações de posicionamento em relação às trajetórias longitudinais, quando trafegam nas faixas, nas velocidades usuais.
04- As estradas federais no Brasil, recebem o prefixo BR, acrescido de três algarismos por exemplo BR-135. O primeiro algarismo pode variar de 0 a 4. Explique o significado de para os algarismos (0,1,2,3,4).
0 (zero) para as Rodovias Radiais - Partem de Brasília, ligando as capitais e principais cidades.Têm a numeração de 010 a 080, no sentido horário. Ex. BR-040 (Brasília–Rio de Janeiro).
1 para as Rodovias Longitudinais - Têm direção geral norte-sul. Começam com o número
1, variam de 100 a 199, (em Brasília 150). Ex: BR116 – Fortaleza –Jaguarão.
2 para as Rodovias Transversais - Direção leste-oeste. A numeração varia de 200 no
extremo norte a 250 em Brasília, indo até 299 no extremo sul. Ex: BR230 (Transamazônica).
3 para as Rodovias Diagonais Pares -As pares têm direção noroeste-sudeste (NO-SE). A
numeração varia de 300 no extremo nordeste a 398 no extremo sudeste (350 em Brasília). O número é obtido por interpolação.
3 para as Rodovias Diagonais Impares -As ímpares têmdireção nordeste-sudoeste (NE-SO) e a numeração varia de 301 no noroeste a 399 no extremo sudeste, (351 em Brasília). Ex: BR-319 (Manaus – Porto Velho).
4 para as Rodovias de Ligação - Ligam pontos importantes das outras categorias. A numeração varia de 400 a 450 se a ligação estiver para o norte de Brasília e de 451 a 499, se para o Sul de Brasília. Apesar de serem de ligação podem ter grandes e pequenas extensões.
05- O projeto geométrico de uma estrada comporta uma série de operações que consistem em três fases: reconhecimento ou anteprojeto, exploração ou projeto preliminar e locação ou projeto definitivo. Na fase de exploração, mais detalhada, possibilita a obtenção de todos os demais elementos para a elaboração de um projeto inicial de estrada. Durante esta fase de exploração são desenvolvidos outros estudos, além dos topográficos, que possibilitam a elaboração de projetos específicos. Cite dois estudos e os projetos aos quais estão relacionados.
Durante a fase de exploração são desenvolvidos outros estudos, além dos topográficos, como os relativos à tráfego, hidrologia, geologia, geotécnica, etc. Estes estudos possibilitam a elaboração dos projetos geométrico, drenagem, terraplenagem, pavimentação, etc...
06- Complete as lacunas abaixo:
O Pojeto Geométrico de uma rodovia é constituído de trechos retos e trechos curvos. Os trechos retos são chamados de Tangentes e os trechos curvos são chamados de
Curvas Horizontais. Geralmente a Topografia da região, características geológicas e geotécnicas, problemas de desapropriação, entre outros, obrigam o uso de inúmeras curvas no projeto da rodovia. As curvas de concordância horizontal podem ser simples ou compostas.
07- A apresentação de um projeto em perfil é também constituída por uma série de alinhamentos retos (elementos altimétricos), concordados por curvas de concordância vertical. O perfil longitudinal do terreno é a representação no plano vertical das diferenças de nível, cotas ou altitudes, obtidas no nivelamento feito ao longo do eixo da estrada. No lançamento do greide de uma estrada, devem ser observadas algumas condições importantes, especialmente em relação às rampas máximas e mínimas e às distâncias de visibilidade. Neste contexto, o que significa greide de uma estrada?
São linhas de declividade uniforme que tem como finalidade substituir as irregularidades naturais do terreno, possibilitando o seu uso para fins de projeto. A sua representação, no plano vertical, corresponde a um perfil constituído por um conjunto de retas, concordado por curvas, que, no caso de um projeto rodoviário, irá corresponder ao nível atribuído à estrada.
08- Os trabalhos para construção de uma estrada iniciam-se por meio de estudos de Planejamento de Transporte. Esses estudos têm por objetivo verificar o comportamento do sistema viário existente para, posteriormente, estabelecer prioridades de ligação com vistas às demandas de tráfego detectadas e projetadas, de acordo com os dados socioeconômicos da região em estudo. Cite 05 (cinco) das principais atividades para elaboração de um projeto viário:
•Estudos de tráfego; • Estudos geológicos e geotécnicos;• Estudos hidrológicos;• Estudos topográficos;• Projeto geométrico;• Projeto de terraplenagem;• Projeto de pavimentação;• Projeto de drenagem;• Projeto de obras de arte correntes;• Projeto de obras de arte especiais;• Projeto de viabilidade econômica;• Projeto de desapropriação;• Projetos de interseções, retornos e acessos;• Projeto de sinalização;• Projeto de elementos desegurança;• Orçamento da obra e plano de execução;• Relatório de impacto ambiental.
09- Quanto à sua jurisdição, as estradas podem ser classificadas em Federais, Estaduais, Municipais e Vicinais. Sendo assim, é correto afirmar que:
A. As estradas federais são construídas e mantidas pelo governo do estado.
B. As estradas colatinais pertencem ao setor privado.
C. As estradas vicinais são construídas e mantidas pelo governo federal.
D. As estradas municipais podem ser de uma só pista, de padrão modesto e às vezes são privadas.
E. As estradas estaduais ligam as cidades entre si e a capital de um estado. (Resposta)
10- O estudo do traçado tem como objetivo analisar e estudar a linha técnica e econômica mais viável para ligar dois pontos, respeitando-se as limitações impostas principalmente pela natureza. Comente a influência dos obstáculos topográficos no estudo do traçado.
Tem por objetivo principal o levantamento e a análise de dados da região necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa passar.
11- Sobre curva circular simples, responda:
A. Elabore um croqui de curva circular simples, apresentando o PC, PT, PI, o raio, o desenvolvimento e a tangente externa (T).
B. Com base no croqui elaborado, apresente uma equação para o cálculo da tangente externa (T).
12- Um Engenheiro Civil especialista na área de transporte, ao realizar um projeto de uma estrada, o mesmo deve apresentar este projeto geométrico deste empreendimento de três formas principais, quais são elas?
Reconhecimento ou Anteprojeto, Projeto ou Exploração e Locação ou Projeto Definitivo.
13- Assinale V ou F caso a afirmativa seja verdadeira ou falsa segundo a concordância horizontal em curvas circulares simples:
(V) - Os três principais pontos a serem locados numa curva circular simples são PC, PT e o Grau da curva.
(F) - A deflexão por metro (dm) é a mudança de direção ao longo da diretriz básica da estrada.
(V) - Chama-se "grau da curva circular" ao ângulo central, que compreende uma corda de um dado comprimento (c).
(V) - A maior corda da curva circular simples horizontal corresponde à distância entre PC e PT.
(F) - Uma Curva Circular Simples de concordância horizontal ficará perfeitamente definida pelo seu raio R (ou pelo seu Grau "G") e pelo Ângulo Central (AC).
14- Mostre um croquis com o esquema de uma curva circular simples, apresentando o PC, o PI, o PT, o raio, o ângulo central (AC), a tangente externa (T) e as expressões que determinam o desenvolvimento circular, a tangente externa, a deflexão por metro e o Grau da curva.
15- O projeto de uma rodovia envolve o estudode diversas disciplinas, que impactam no projeto seu projeto final. Enumere-as.
Estudos Hidrológicos;
Estudos Geotécnicos;
Estudos de Drenagem;
Estudos de Pavimentação;
Estudos de Terraplenagem;
Estudos Ambientais;
Estudos de Obras Correntes, artes, complementares e especiais;
Orçamento
16- O estudo do traçado tem como objetivo analisar e estudar a linha técnica e econômica mais viável para ligar dois pontos, respeitando-se as limitações impostas principalmente pela natureza. Comente a influência dos obstáculos geológicos e geotécnicos.
O traçado deve ser definido de modo a garantir a menor necessidade empréstimo e bota-fora de materiais durante a construção da rodovia.
17- Um dos fatores mais importantes para a segurança e eficiência operacional de uma via é a sua capacidade de proporcionar boas condições de visibilidade aos motoristas que por ela trafegam. Neste contexto, defina o que é distância de visibilidade de ultrapassagem, comentando quais os fatores que influenciam na especificação de seu valor.
É a distância que deve ser proporcionada ao veículo, numa pista simples e de mão dupla para que, quando estiver trafegando atrás de um veículo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condições aceitáveis de segurança e conforto.
18- Para as afirmativas a seguir, assinale verdadeiro ou falso:
(F) O desenvolvimento de uma curva circular corresponde à distância compreendida entre o PI e o PT.
(V) No cálculo do raio mínimo de uma curva circular de concordância horizontal, a velocidade diretriz considerada no projeto, influencia diretamente o valor do raio mínimo da curva a ser adotada.
(V) Como regra básica na definição de um traçado de uma rodovia, durante a fase de projeto, as curvas devem ter o maior raio possível, a visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos cruzamentos e curvas, como também devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha, e por fim o projetista deve ao máximo compensar os volumes de corte e aterro.
(V) Na tangente de uma curva circular simples (segmento PC-PI e PI-PT), seu valor é diretamente proporcional ao raio da curva circular a ser adotado.
(F) O ângulo central de uma curva circular é igual à metade da deflexão total
19- Os valores máximos de superelevação são adotados em função de parâmetros de operação. Comente estes parâmetros de operação.
Quando percorre um trecho em tangente (desconsiderando-se, por ora, as condições em perfil), um usuário experimenta uma certa sensação de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas manobras de ajuste lateral no seu curso, não estando sujeito, em princípio, a esforços laterais devidos à geometria da rodovia.
Num trecho em curva, entretanto, as condições operacionais se alteram, devido principalmente ao surgimento de esforços
laterais, que passam a atuar sobre o veículo, e devido à sensação de maior confinamento que um trecho em curva impõe ao usuário que a percorre. Estes fatores podem afetar, em seu conjunto, a disposição do usuário em manter a mesma velocidade de operação nos trechos em tangente e nos trechos em curva.
20- Qual a diferença entre Velocidade de projeto e Velocidade de Operação?
Velocidade de Projeto - É a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais características da mesma, tais como: raio de curvatura, superelevação, superlargura e distância de visibilidade, ( operação segura e confortável).
Velocidade de Operação - Circunstâncias locais poderão exigir a fixação de uma velocidade inferior à velocidade de projeto denominada velocidade de operação. Dessa forma, a velocidade de operação é definida como sendo a mais alta velocidade permitida aos veículos, sem atingir a velocidade de projeto, estabelecida por condições locais.
21- Os estudos preliminares têm papel relevante na qualidade do projeto de uma estrada.
Baseado nas informações responda qual o objetivo do estudo hidrológico?
O traçado deve ser definido de modo a minimizar a necessidade de construção de obras de arte e de obras de drenagem quem encareçam a construção da rodovia,
22- Numa rodovia de 3.512 m de comprimento a numeração da última estaca será?
 3.512/20 = 175,6 logo 175 x 20 = 3.500, 3.512 – 3.500 = 12
	Resposta: 175 + 12
23- Em relação aos elementos geométricos de uma estrada, afirma-se que são incorretas apenas as proposições:
· Tangentes são os trechos retos situados entre duas curvas de concordância.
· As curvas de concordância horizontal são os elementos utilizados para concordar os trechos curvos de um alinhamento de uma estrada.
· Quando duas curvas se cruzam em sentidos opostos com o ponto de tangência em comum, recebem o nome de Curvas Compostas com Transição.
· O greide de uma estrada é uma linha de declividade uniforme que tem como finalidade substituir as irregularidades naturais do terreno, possibilitando o seu uso para fins de projeto.
· A superelevação é aplicada quando a curva horizontal tiver raio mínimo acima de 1000m. resposta
24- Em relação ao projeto geométrico de uma rodovia: I. Superelevação é a inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, para compensar o efeito da força centrífuga sobre os veículos. II. Os pontos notáveis de uma curva horizontal circular simples são o PCV (início da curva) e o PTV (término da curva). III. Uma nota de serviço pode ser descrita como o conjunto de dados destinados a definir, em planta, o desenvolvimento do pavimento. IV. A largura adicional dada à pista nos trechos em curva de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade é denominada de superlargura.
· Estão corretas as afirmativas II e III.
· Estão corretas as afirmativas I, II e III.
· Estão corretas as afirmativas I e IV. resposta
· Estão corretas as afirmativas III e IV.
· Estão corretas as afirmativas I, II e IV.
25- Com relação ao projeto geométrico de uma rodovia, as linhas representadas no plano vertical, que possuem a finalidade de substituir as irregularidades naturais do terreno, formando um perfil constituído por um conjunto de retas, concordadas por curvas, que, no caso de um projeto rodoviário, corresponderão ao nível atribuído à estrada, denominam-se:
· perfil longitudinal
· talude
· curva de transição
· greide da estrada respostas
· perfil transversal
26- Em relação ao projeto geométrico de uma rodovia: I. Superelevação é a inclinação transversal da pista nas curvas horizontais, para compensar o efeito da força centrífuga sobre os veículos. II. Os pontos notáveis de uma curva horizontal circular simples são o PCV (início da curva) e o PTV (término da curva). III. Uma nota de serviço pode ser descrita como o conjunto de dados destinados a definir, em planta, o desenvolvimento do pavimento. IV. A largura adicional dada à pista nos trechos em
curva de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e comodidade é denominada de superlargura.
· Estão corretas as afirmativas II e III.
· Estão corretas as afirmativas I, II e III.
· Estão corretas as afirmativas I e IV. resposta
· Estão corretas as afirmativas III e IV.
· Estão corretas as afirmativas I, II e IV.
27- os projetos de rodovias, existem dois conceitos geométricos importantes, sendo eles superelevação e superlargura. Analise as afirmativas abaixo relacionadas aos dois conceitos. I. Quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras. II. Em rodovias, superelevação é uma modificação do plano de rolamento. III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução na força de atrito. Assinale a alternativa CORRETA. JUSTIFIQUE AS AFIRMATIVAS INCORRETAS.
· Está correta a afirmativa I, apenas
· Estão corretas as afirmativas I e III, apenas
· Está correta a afirmativa III, apenas
· Estão corretas as afirmativas I, II e III
· Estão corretas as afirmativas I e II, apenas resposta
28- A superelevação é prevista para trechos de curvas horizontais, como forma de compensar a aparência de estreitamentoda pista à frente dos condutores dos veículos. Julgue a afirmativa acima entre verdadeira (V) ou falsa (F) e justifique sua resposta. (F) – Essa afirmativa e para superlargura, (superelevação)- um veículo fica sujeito à ação de uma força centrífuga, que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a mantê-lo em trajetória retilínea, tangente à curva
29- O estaqueamento do ponto de tangente (PT) de uma curva circular simples pode ser determinado se são conhecidos a estaca do ponto de interseção (PI) e o comprimento da tangente externa (T). Julgue a afirmativa acima entre verdadeira (V) ou falsa(F). Justifique sua resposta. (F) Porque para achar o (PT) eu precisaria do (PC) e (D), e para achar (PC) precisaria de (PI) e de (T).
30- Qual o principal objetivo do projetista de estradas ao elaborar o projeto de terraplenagem?
Esta etapa do projeto geométrico visa os cálculos necessários à elaboração do 
projeto de terraplenagem, nos dando os valores dos volumes de corte e aterro necessários a execução da estrada. 
Primeiramente, definiu-se o projeto planimétrico, calculando-se as curvas necessárias à garantia da velocidade e segurança do trajeto. Em seguida, f oram estabelecidos o greide reto e as curvas verticais da rodovia. Dando continuidade a elaboração do projeto geométrico da rodovia de estudo, f oram obtidas as cotas vermelhas, o que auxiliará na determinação das seções transversais em cada estaca e posteriormente, no volume de terra movimentado no processo de construção.