Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário ESTRADAS

Prévia do material em texto

50824 . 5 - Estradas - 20212.AB 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário 
 
 
10/10 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água pluvial. Em contraste, 
valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto para dirigir e de menor desvio lateral 
quando de freadas bruscas, ventos fortes ou lama na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação 
transversal requer pavimentos de alta qualidade e elevado grau de acabamento.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e perfil longitudinal de 
rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos para escoamento pluvial são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1,5 % e 2%. 
2. 
1% e 2%. 
3. 
1% e 0,5%. 
4. 
2% e 2%. 
5. 
2% e 1%. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As curvas de transição usualmente adotadas são as espirais de Cornu, de Bernouille e outras. Existem 
tabelas para o emprego destas curvas, sendo a mais adotada no Brasil a espiral de Cornu, apresentada no 
livro ‘Emprego da Transição em Espiral nos Traçados Rodoviários’, do Engº Manoel P. de Carvalho.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao 
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre curvas de transição, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O uso da curva em transição acontece quando há mudança instantânea de tangente para curva. 
II. ( ) A curva em transição é motivada pela ação da força centrífuga no veículo. 
II. ( ) A inclusão da curva de transição influencia na segurança de manobras. 
IV. ( ) A curva de transição serve para aumentar a retidão na trajetória do veículo. 
V. ( ) A curva de transição é um caso típico de vias de raio longo e tangente curtas. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V, V. 
3. 
V, V, V, F, F. 
Resposta correta 
4. 
F, F, V, V, V. 
5. 
V, F, V, V, F. 
3. Pergunta 3 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, distância de visibilidade 
nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, distância de ultrapassagem etc., e a velocidade 
operacional define 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de rodovias, analise os tipos 
de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
( ) 80 km/h. 
( ) 120 km/h. 
( ) 60 km/h. 
( ) 50 km/h. 
( ) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
5, 1, 4, 3, 2. 
2. 
3, 2, 4, 5, 1. 
3. 
4, 1, 2, 3, 5. 
Resposta correta 
4. 
2, 1, 3, 4, 5. 
5. 
1, 4, 5, 3, 2. 
4. Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Conforme o Art. 50 do Código de Trânsito Brasileiro, o uso de faixas laterais de domínio e das áreas 
adjacentes às estradas e rodovias obedecerá às condições de segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão 
ou entidade com circunscrição sobre a via.” 
 
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Faixa 
de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-
de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre pertencimento à seção transversal 
da estrada, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) As seções de corte e aterro pertencem ao projeto em seção transversal. 
II. ( ) Fazem parte do projeto em seção transversal as valetas de drenagem. 
II. ( ) Os acostamentos integram ao projeto em seção transversal. 
IV. ( ) Pertencem projeto em seção transversal os taludes. 
V. ( ) Integram o projeto em seção transversal as rampas. 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, V, V, F. 
Resposta correta 
2. 
F, F, V, V, V. 
3. 
F, V, V, F, F. 
4. 
V, F, F, V, V. 
5. 
V, F, V, V, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição diferente da 
circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de transição entre a tangente e a curva 
circular. Geralmente são usadas espirais como curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da 
tangente à curva circular se faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de 
raio infinito para raio finito no mesmo ponto” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes da espiral de 
transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. ( )  é o ângulo central da curva circular. 
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V, V. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
2. 
V, V, V, F, V. 
3. 
F, V, V, V, V. 
Resposta correta 
4. 
F, F, V, F, V. 
5. 
V, F, F, V, F. 
6. Pergunta 6 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias 
com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a 
serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre 
de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva.Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são 
valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais 
alto e mais baixo padrão, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
210,0 m e 85,0 m. 
2. 
110,0 m e 45,0 m. 
3. 
310,0 m e 85,0 m. 
4. 
205,0 m e 75,0 m. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
Resposta correta 
5. 
210,0 m e 30,0 m. 
7. Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras reduzidas, além de 
proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão justificativas em vias com baixos volumes de 
tráfego e, demais, com menor participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um 
pequeno aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do 
tráfego.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer 
que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, a largura da faixa de trânsito mínima é, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3,30 m e 3,00 m. 
2. 
3,60 m e 2,50 m. 
Resposta correta 
3. 
3,50 m e 3,30 m. 
4. 
3,30 m e 2,50 m. 
5. 
3,60 m e 3,50 m. 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o conforto de viagem. A 
principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa máxima de superelevação. Esta é restringida 
por diversos fatores. A superelevação máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho 
inteiro. O valor adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios acima do 
mínimo.” 
 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de 
Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de 
Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. 
Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a superelevação (e), analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão. 
II. ( ) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas. 
II. ( ) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço. 
IV. ( ) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas. 
V. ( ) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, V, V, V. 
Resposta correta 
2. 
V, V, V, F, F. 
3. 
V, V, F, F, V. 
4. 
V, F, F, V, F. 
5. 
F, F, V, V, F. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos Estudos de 
Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais vigente 
no DNIT. O desenvolvimento das linhas do projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações 
dos estudos geológicos e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020. 
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em planta, analise as 
denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua definição: 
1) Ângulo central. 
2) Tangente externa 
3) Tangente. 
4) Desenvolvimento. 
5) Corda. 
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT. 
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT. 
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT. 
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT. 
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 3, 4, 5. 
2. 
5, 2, 4, 3, 1. 
3. 
4, 1, 2, 5, 3. 
Resposta correta 
4. 
4, 2, 5, 3, 1. 
5. 
5, 1, 4, 3, 2. 
10. Pergunta 10 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
"As saídas d’água localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamentos próprios 
para sua execução, nos pontos onde é atingido o comprimento crítico da sarjeta, nos pontos baixos das 
curvas verticais côncavas, junto às pontes, pontilhões e viadutos e, algumas vezes, nos pontos de passagem 
de corte para aterro.” 
 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, é possível 
dizer que uma concordância vertical em que a rampa hipotética antecedente à curva vertical, parte da cota 
55,0 m para 25,0 m, sendo posteriormente dada outra rampa após a curva, que chega aos 40,0 m, deve ser 
classificada como: 
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
Ocultar opções de resposta 
1. 
rampa descendente, curva vertical convexa, rampa descendente. 
2. 
rampa descendente, curva vertical côncava, rampa ascendente. 
Resposta correta 
3. 
rampa ascendente, curva vertical côncava, rampa ascendente. 
4. 
rampa ascendente, curva vertical convexa, rampa descendente. 
5. 
rampa descendente, curva vertical convexa, rampa ascendente.