Canal do Panamá

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A evolução do 
Canal do Panamá
Aluno: José Gabriel da Silva Rodrigues
Matrícula: 201607440029
O papel das rotas de navegações
● Nessa década passamos por um período de
grande intensificação no fluxo nas relações
comerciais
● A navegação necessita de novas rotas para que as
taxas de fretes possam ser reduzidas garantindo
maior eficiência no transporte mundial.
● De acordo com o estudo de caso realizado por
Rodrigues e Notteboom (2013) rotas marítimas
são locais com alguns quilômetros de extensão,
geralmente são pontos de passagem obrigatória e,
portanto, configuram-se como locais estratégicos
que são moldados a partir de passagens, cabos e
estreitos e as principais delas localizam-se em
lugares entre grandes mercados globais. Fonte: NOTTEBOOM; RODRIGUES, 2012.
Figura 1 - Rotas marítimas internacionais
O canal do Panamá – Revisão Histórica
● No trabalho será realizado 
uma breve revisão histórica, 
mostrando quais 
acontecimentos históricos 
ocorreram para a sua 
consolidação como uma das 
mais importantes rotas do 
comércio mundial.
● A contextualização se faz 
necessária para o melhor 
entendimento da 
importância do canal do 
Panamá e de sua expansão 
para que o desenvolvimento 
da economia mundial.
Figura 2 - Linha do tempo da relação Canal do Panamá – Estados Unidos
Fonte: Llácer (2005), Muñoz e Rivera (2010), Rodrigue e Notteboom (2013)
Importância global 
● O canal do Panamá tem grande
relevância no comércio entre as
costas leste e oeste na américa do
norte, ele atua como uma
alternativa do canal de Suez para o
fluxo comercial entre o continente
asiático e a costa leste dos estados
unidos.
● Entre os fluxos que compõem a
movimentação do Canal do Panamá,
grande parte está relacionada ao
comércio norte-americano.
Figura 3 - Principais regiões conectadas pelo Canal do Panamá
Fonte: Panama Canal Authority (2017c), Deandreis (2016).
Características gerais
● O canal é composto por dois elementos principais que constituem os acessos pelo
atlântico e três que representam os acessos pelo pacífico, sendo eles:
● Quando o canal do Panamá é acessado pelo oceano atlântico, os primeiros elementos
encontrados são: as eclusas Gatún (1919) e Água clara (2016) que dão acesso ou saída do
lago Gatún, Pelo oceano pacifico temos as eclusas de Pedro Miguel e Miraflores (1914),
além da Cocoli construída em 2016.
Figura 4 - Componentes do Canal do Panamá
Fonte: Google Earth. Adaptado FLORES (2017)
O canal antes da Expansão
● O canal do Panamá necessitava de grandes obras de engenharia para reduzir o grande desnível
apresentado em seu interior, onde o lago Gatún presente na região central do canal se encontra
26 metros acima do nível do mar.
● No início do século XX iniciou as obras de infraestruturas necessárias para acabar com o
desnível no canal, onde foram construídas eclusas, visando a elevação e descida do lago Gatún.
Essas obras eram um grande desafio para a época, considerando as ferramentas científicas e
técnicas disponível na época.
Figura 5: Esquema do Canal do Panamá antes da ampliação
Fonte: SILVA (2017)
Primeiras Eclusas 
● Em um primeiro momento o canal contou com
a instalação de dois conjuntos de eclusas, cada
uma com três câmaras, no lado atlântico, as
três câmaras são diretamente interligadas,
enquanto no lado do Pacífico, umas das
câmaras é separada das demais pelo lago
Miraflores.
● As eclusas construídas inicialmente têm 304,8
metros de comprimento, 33,5 metros de
largura e 12,8 metros de profundidade.
● Essas dimensões limitam o acesso a
embarcações até 294,1 metros de
comprimento, 32,3 metros de boca e 12,4
metros de calado, com capacidade máxima de
5.000 TEUs para navios porta-contêineres. À
categoria de navios com essas características,
dá-se o nome de Panamax.
Figura 6: Dimensões de navios Panamax.
Fonte: SILVA (2017)
Objetivos da Expansão
Segundo a administração do canal do Panamá (ACP) em sua publicação na qual destaca em
2006, três principais objetivos principais para ampliação do canal do Panamá, sendo os
seguintes :
● A ampliação do canal mantém a sua competitividade no comércio internacional garantido
destaque a população panamenha.
● Aumentar a capacidade de atendimento à demanda de navios de maior porte
● Tornar o canal mais produtivo, seguro e eficiente.
A administração destaca que a expansão se justifica pelo fato de existir maior demanda na
movimentação de carga pelo canal, assim como a necessidade de atender navios de maior
porte.
Canal após a expansão
Com um custo total de US$5,25 bilhões, segundo informações 
do website do projeto de expansão da ACP, dessa forma, a 
obra de ampliação do canal consistiu em quatro componentes:
● Construção de uma nova linha com duas eclusas - uma
no lado Atlântico e outra no Pacífico com 3 câmaras
para mudança de nível em cada eclusa e 3 bacias de
reutilização de água em cada câmara.
● Escavação de novos canais de acesso às novas eclusas e
alargamento de canais existentes.
● Aumento da profundidade dos canais de navegação.
● Aumento da capacidade máxima de armazenamento de
água do Lago Gatún e da sua profundidade.
Novas eclusas
● As novas eclusas construídas têm
427 metros de comprimento, 55
metros de largura e 18,3 metros
de profundidade.
● Essas dimensões limitam o
acesso a embarcações de até 366
metros de comprimento, 49
metros de boca e 15,2 metros de
calado, com até 170.000 DWT e
13.000 a 14.000 TEUs para navios
porta-contêineres.
● À categoria de navios com essas
características, dá-se o nome de
New Panamax. Fonte: SILVA (2017)
Figura 7: Dimensões de navios New Panamax.
Sistema de alimentação das eclusas
● Cada câmara de eclusagem possui 3 bacias de reutilização de água, com 70 metros de comprimento e 
5,50 metros de profundidade cada uma.
● Diminui a necessidade do uso da água do lago. 
● Esse sistema reduz em 7% o uso da água do lago em cada uma das 6 câmaras das eclusas da terceira 
linha do canal. Figura 8: Esquema das três bacias de reutilização de água
Fonte: SILVA (2017)
Obras executadas
● Do lado Atlântico, foi criado um novo acesso
de 3,2 km de comprimento, conectando a
entrada já existente para oceano até a eclusa,
que eleva os navios diretamente para o Lago
Gatún.
● Já no lado Pacífico, a nova eclusa conta com
dois novos canais de aproximação. Um deles
liga a entrada existente do oceano até as
novas câmaras e o segundo canal segue da
eclusa até o encontro com a linha antiga, no
Corte Gaillard, seguindo em direção ao Lago
Gatún.
● No lado Pacífico, o canal foi dragado até uma
largura mínima de 225 metros e profundidade
mínima de 15,5 metros, sendo finalizada em
2012.
● No lado Atlântico, a dragagem objetivou os
mesmos 225 metros de largura mínima, mas
atingiu a profundidade de 16,1 metros, sendo
de finalizada 2016.
Figura 9: Mapa do Canal do Panamá, com destaque às novas eclusas
Fonte: SILVA (2017)
● Em termos de embarcações, o Canal do Panamá é capaz de receber, depois das obras de 
ampliação, navios de até 170 mil TPB ou 13 a 14 mil TEUs, em comparação com os 70 mil 
TPB ou 4,4 mil TEUs que as eclusas originais comportam (PANAMA CANAL AUTHORITY, 
2017a; SERRA, 2012). 
● Abaixo é mostrado a evolução das embarcações que frequentam o Canal do Panamá 
inaugurados em 1914 e em 2016 e as suas dimensões.
Figura 10 – Evolução do tamanho das embarcações de transporte de contêiner
Fonte: Ashar e Rodrigue (2012) apud Rodrigue (2017) 
Movimentação de carga no Canal
● Os segmentos de mercado que mais
movimentam carga pelo canal são o
de contêiner, gás e granel sólido,
sendo esse segundo muito
suscetível a fatores relacionados ao
clima, o que gera grande
variabilidade na participação desse
tipo de carga em relação ao total
transportado através do canal.
● Por suas eclusas passam,
aproximadamente, 12 mil navios por
ano e 205 milhões de toneladas
(PANAMA CANAL AUTHORITY,
2017b), o que corresponde a cerca
de 5% do comércio mundial e 12%
docomércio marítimo dos Estados
Unidos (RODRIGUE;
NOTTEBOOM, 2013). Fonte: Panama Canal Authority (2017e). Adaptado FLORES (2017)
Gráfico 1 - Distribuição dos navios que transitaram pelas eclusas new-panamax, 
por segmentos de produtos (2016 a 2017)
Conclusão
● Não obstante, a construção do Canal do Panamá é considerada um marco no comércio
internacional por ter proporcionado, também, a abertura de novas rotas entre países e
regiões do mundo que tradicionalmente não conseguiam competir em nível de preços
devido às grandes distâncias entre si.
● Ainda que construído, em 1914, por motivos principalmente militares norte-americanos,
o Canal do Panamá tem atuado como importante um facilitador do comércio entre as
nações desde então, induzindo-as a maior competitividade e crescimento.
● Diante disso, expandir a capacidade de atender, com um bom nível de serviços,
embarcações maiores, possibilita ao Estado do Panamá e ao canal se consolidarem como
uma rota transcontinental e um centro logístico internacional e, além disso, aumentar a
variedade de mercadorias comercializadas e regiões do mundo conectadas a partir dos
ganhos em vantagem competitiva proporcionados pela expansão de capacidade do Canal.
Referências bibliográficas
● SILVA, R. F. Análise de Impacto da Ampliação do Canal do Panamá No Transporte Marítimo Brasileiro.
2017. 48 f. Trabalho de Conclusão de Curso- Departamento de Engenharia Naval, Universidade Federal
do Rio de Janeiro , Rio de janeiro, 2017.
● FLORES, G. P. Análise de Impacto da Ampliação do Canal do Panamá No Transporte Marítimo
Brasileiro. 2017. 48 f. Trabalho de Conclusão de Curso- Departamento de Economia e Relações
Internacionais, Universidade Federal de Santa Catarina , Santa Catarina, 2017.
● AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS. (Brasil). Ministério dos Transportes.
Sistema de Desempenho Portuário (SDP). 2017.
● PANAMA CANAL AUTHORITY. Expansion Program Panama Canal: 2016. Panama Canal Authority,
2016. 12 p.(ProgramComponents). Disponível em:<http://micanaldepanama.com/expansion/wp
content/uploads/2016/04/components-january2016.pdf>. Acesso em: nov. 2020.