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Logística Integrada/
Supply Chain Management
Prof Lino G. Marujo 
lgmarujo@poli.ufrj.br
Sala F‐122 202
Estrutura do Curso
• Ementa:
– O conceito de logística 
integrada; 
– Estratégia e Planejamento; 
– Decisões logísticas; 
– Processos logísticos; 
– Serviço ao cliente; 
– Processamento de Pedidos; 
– Transportes; 
– Estoques e Política de 
Compras; 
– Armazenagem e Layout
– Localização.
• Avaliações:
– Conceito/Presença – critério 
para aprovação/reprovação
– Prova Final – 60% da média 
final (14.mai)
– Trabalho – 40% da média final 
(21.mai)
– Teste com base nos exercícios
1-2
Bibliografia
• BALLOU, R.H. Gerenciamento da 
cadeia de suprimentos: logística 
empresarial. Porto Alegre: Bookman, 
2008.
• NOVAES, A.G. Logística e 
Gerenciamento da Cadeia de 
Distribuição. 3ª Ed., Rio de Janeiro: 
Campus, 2007.
1-3
4
Armazenagem
Armazenagem
Transporte
Transportate
Fornecedores
Transporte
Fábrica
Transporte Clientela
Fluxo da
Informação
Definindo Logística
Supply Chain Management
7
Disciplina logística
Panorama de investimentos
Em R$ bilhões
Fonte: EPL, EPE e MME
Elaboração: Ministério da Fazenda
Efeito dos investimentos em infraestrutura
• Projetos são atrativos e rentáveis
– Longo prazo e alta taxa de retorno
• Aumento de produtividade da economia
– Aumento de 1% no capital investido em infraestrutura
– Aumento de 0,48% a 0,53% na produtividade da 
economia
• Elevado multiplicador do PIB
– Aumento de R$1 no investimento em infra
– Aumento de R$3 no PIB
• Redução de custos e eliminação de gargalos
• Melhoria na qualidade de vida
• Aumento da oferta
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A logística controla o fluxo e armazenagem de produtos 
ao longo da cadeia de suprimentos  
Relação entre Cadeia de Suprimentos Típica
e Áreas da Logística Empresarial
Fornecedores 
de Matéria‐
prima
Indústria 
Principal Varejistas
Consumidor 
Final
Fabricantes de 
Componentes
Atacadistas e 
Distribuidores
Logística de Suprimentos Logística de DistribuiçãoApoio a Manufatura
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A logística procura responder as questões relativas à 
otimização do fluxo e armazenamento de produtos
Fornecedor de 
Matéria-prima 
Química
Exemplo de Cadeia de Suprimentos
Linha Branca e Varejo .com
Fabricante de 
Componentes 
Plásticos 
Fabricante de 
Componentes 
Eletrônicos
Indústria 
Eletro-eletrônica 
(Linha Branca)
Centro de 
Distribuição
Consumidor 
Final
Varejo .com Informações
•Qual a melhor 
alternativa de 
transporte (prazo 
x custo)?
•Como integrar 
diferentes 
modais de 
transporte?
•Como 
selecionar o 
melhor prestador 
de serviços para 
o transporte?
•Que tipo de 
veículos 
utilizar?
•Como 
monitorar o 
deslocamento 
dos veículos?
•Quais 
componentes 
devem ser 
estocados?
•Qual o nível de 
estoque 
necessário?
•Que embalagem 
utilizar para 
otimizar o 
transporte?
•Qual a melhor 
localização do 
CD?
•Qual o 
dimensionamento 
adequado?
•Qual a melhor 
configuração 
interna?
•Que ferramentas 
utilizar para 
automação?
•Que tipo de 
veículos utilizar?
•Quantos veículos 
são necessários?
•Qual a melhor rota 
para entrega?
•Qual o prazo para 
entrega? Esse 
prazo atende ao 
nível de serviço 
esperado?
Exemplo de
Questões da 
Logística
Componentes 
do Sistema 
Logístico Transporte Estoque Armazenagem Pedidos / Transporte
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Supply Chain Operations Reference (SCOR) 
Model
The challenges ahead for supply chains
McKinsey Global Survey, 2011
A área de logística concentra grandes desafios e 
oportunidades de trabalho
• Os custos logísticos representam, na média, 19% 
dos custos de uma empresa industrial típica
• Estima‐se que os custos com atividades logísticas 
correspondem a 17% do PIB brasileiro – somente 
os custos de transporte correspondem a 10% do 
PIB Brasileiro
14
1-15
1-16
1-17
1-18
19
Grandes desafios
• A matriz de transportes no Brasil é extremamente 
dependente do modal rodoviário – 61% da carga transportada 
em ton/km (TKU) – em outros países o modal rodoviário não 
ultrapassa 30%
• A produtividade de portos e ferrovias ainda é muito baixa em 
relação a benchmarks internacionais
• O desenvolvimento da área logística é recente no Brasil
• Pressões competitivas, a ampliação do comércio internacional 
e o desenvolvimento de novos canais via Internet exigem 
novas soluções logísticas
A questão da informação
20
Fonte: AT Kearney
A evolução do Big Data
21
Fonte: AT Kearney
Ganhos de produtividade necessários para 
atender a demanda global 2010‐30
22
Fonte: World Bank
Um planeta congestionado
As maiores frotas de veículos (x1000)
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Logística Sustentável
24
Fonte: Valor
Logística em Ambientes de Desastres
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• Variam em função da estrutura organizacional da empresa
‐ Confirmação de pedidos: é o tempo que a empresa combina com o cliente 
para a entrega do produto;
‐ Transportes: é a movimentação externa do produto final ao cliente através de 
meios rodoviário, ferroviário, marítimo e aeroviário;
‐ Gestão dos estoques: é necessário manter um nível mínimo de estoques, 
suficiente para suprir a demanda;
‐ Armazenagem: é a utilização eficiente do espaço necessário para estocar os 
produtos;
Atividades da logística
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Atividades da logística
‐ Movimentação: a forma de movimentar matérias‐primas na fabricação, 
como pontes rolantes, esteiras transportadoras, empilhadeiras e outros 
meios;
‐ Embalagem: é a forma de proteção do produto;
‐ Planejamento integrado: de produção, compras (previsão de demando) e 
embarques;
‐ Sistema de informação: é necessário ter uma base de dados para planejar 
a programação de entrega e controle da logística. 
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Atividades Chave
Atividades 
de Suporte
30
Interfaces
40
L
o
g
í
s
t
i
c
a
I
n
t
e
g
r
a
d
a
SCM
Logística de 
Distribuição
Logística 
de 
Produção
Previsão de Demanda
Suprimento
Preservação/Conservação
Estocagem de MP
MRP
Estocagem em Processo
Movimentação de Materiais
Logística 
Empresarial
Planejamento Estratégico
Tecnologia da Informação
Marketing/Vendas
Contábilidade & Finanças
PCP
Manufatura
Estocagem de PA
Planejamento da Distribuição
Processamento de Pedidos
Transporte
Serviço ao Cliente
Logística de 
Suprimentos
modelos de programação das necessidades de materiais (mrp) planejamento e controle da produção - pcp
Evolução do SCM
Integração década de 90Atividades Fragmentadas até 1960
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Customers
Transportation
Inventory
or supply source
Customer order processing (and 
transmittal)
Customers
Transportation
Inventory
or supply source
Customer order processing (and 
transmittal)
Processamento e transmissão dos 
pedidos dos clientes
Transporte
Cliente
Manutenção de estoque ou 
suprimentos
CR (2004) Prentice Hall, Inc.
O ciclo crítico dos serviços ao cliente
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 Custos Elevados
Cerca de 12% do PIB mundial
 Clientes mais exigentes
Desejam respostas rápidas
Maior customização
 Parte Integrande do planejamento da empresa
Aumento dos lucros
 Distanciamento das entregas
Local X Global
Desafios da logística
LGMarujo, CTL MIT ©2014
Foco da SCM
 Supply Chain Strategy or Design
• Focus on AGGREGATE PRODUCTION PLANNING
• Focus on LOCATION (network design)
 Supply Chain Planning
• Focus on INVENTORY MANAGEMENT
 Supply Chain Operations
• Focus on VEHICLE ROUTING
 Impact of Internet and Global Sourcing
• Uber, Truck Pad, CycleLogistics…
LGMarujo CTL MIT © 2014
Push vs. Pull Processes
• Pull
– Initiated in response to 
a customer order
– Demand is known
• Push
– Executed in 
anticipation of a 
customer order
– Demand is not known
Example Dell Computer
Customer order cycle and
manufacturing cycle PULL
Procurement cycle PUSH
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Otimização dos elementos do 
sistema
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Nível de Serviço
Produto
Preço Promoção
Nível de Serviço
Cuso de 
estocagem
Custo de 
embalagem Custo do 
processamento 
de pedidos
Custo de 
Transporte
Custo de 
Armazenagem
Lo
gi
st
ic
a
1-22
Nível de Serviço
48
Planejamento do sistema logístico
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Logística como vantagem competitiva
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Criação de valor• O valor da logística é manifestado 
primariamente em termos de tempo e lugar.
• Produtos e serviços não têm valor a menos 
que estejam em poder dos clientes quando e 
onde eles pretenderem consumi‐los.
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Custos logísticos (2004)
1-52
Efeitos na Terceirização Logística
Profit
G & A
Marketing
Logistics
Overhead
Materials
Labor
Profit
G & A
Marketing
Logistics
Overhead
Materials
Labor
Tariffs
Increase
Reduction
Increase
Domestic sourcing Foreign sourcing
CR (2004) Prentice Hall, Inc.
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Retorno sobre ativos logísticos
• RAL = 
Contribuição para a receita –
Custos operacionais logísticos
Ativos Logísticos
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Caso 1: Toyota
• A Toyota conta com 35 montadoras em 25 países. 
• Na planta de Recife, PE, ela necessita de 1500 conjuntos óticos 
por dia para o Corolla.
• A caixa do conjunto é feita no Japão e leva 15 dias para ser 
enviada e chegar a Recife. Os vidros são feitos na Holanda e 
levam 5 dias para chegar. E a eletrônica é feita na Bolívia e leva 
15 dias para chegar.
• Esses carros devem ser entregues da seguinte forma: 60% para 
SP e RJ, 10% para CO, 10% N‐NE e 20% Sul e Argentina.
• Desenhe a rede logística e suas informações fundamentais.
1-58
Termos Contemporâneos
Value stream
Quick response 
Manufatura flexível
Mass customization
Supply chain management/
CPFR – Logística colaborativa
Logística reversa
Serviços
Continuous replenishment
Lean logistics
• Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de 
Houston, Texas, camisas ao custo unitário de US$ 8,00 (matéria‐prima incluída). 
Chicago é o principal mercado, absorvendo cerca de 100.000 camisas por ano. O 
preço da camisa na fábrica em Houston é de US$ 15,00. As tarifas de transporte e 
armazenagem de Houston para Chicago chegam a US$ 5,00 por cwt. Cada camisa 
embalada pesa 1 libra.
• Nota: cwt = hundredweight ‐ Nos EUA, cwt = 100 libras = 45,3 kg ‐ Na Inglaterra, 
cwt = 112 libras = 50,8 kg
• A empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em Taiwan, a US$ 4,00 
(matéria‐prima incluída) a unidade. As matérias‐primas, pesando 1 libra por 
unidade (camisa), seriam embarcadas de Houston para Taiwan ao custo de US$ 
2,00 por cwt. Quando prontas, seriam remetidas diretamente para Chicago, com 
custos de transporte e armazenamento de US$ 6,00 por cwt. Estima‐se também 
uma taxa de importação de US$ 0,50 por unidade. 
• a. Avaliando‐se pelo ângulo do custo produção‐logística, valeria a pena produzir as 
camisas em Taiwan?
• b. Que outros fatores, além daqueles puramente econômicos, poderiam ser 
levados em conta antes de se tomar a decisão final?
• No país mítico do Saara, o clima é quente e seco, de modo que o trigo é cultivado com 
irrigação, implicando em custos elevados. Entretanto, o país possui reservas 
substanciais de petróleo, o qual pode ser extraído de forma relativamente barata. A 
Greenlândia tem solo fértil, chuvas adequadas e longa estação de crescimento, de 
modo que o cultivo do trigo é barato. Suas reservas de petróleo são adequadas, mas o 
mesmo é de baixa qualidade e relativamente caro para refinar. Ambos os produtos são 
essenciais para as economias dos dois países e devem produzidos localmente ou 
importados.
• No Saara, 100 milhões de alqueires de trigo e 100 milhões de barris de petróleo são 
consumidos anualmente. Na Greenlândia, o consumo é de 150 milhões de alqueires de 
trigo e 75 milhões de barris de petróleo por ano. O trigo é produzido por US$ 
6,00/alqueire no Saara e US$ 3,00/ alqueire na Greenlândia. O óleo cru é produzido e 
refinado no Saara por US$ 5,00/barril e por US$ 7,00/barril na Greenlândia. O trigo 
pode ser transportado entre os dois países por US$ 0,50/ alqueire e o petróleo por US$ 
1,00/barril.
• a. Como especialista em logística, que recomendações podem ser dadas aos 
planejadores agrícolas e aos agentes comerciais do Saara e da Greenlândia?
• b. Se o Saara aumentar o custo da produção e refino do petróleo em 20% e restringir 
suas exportações para 35 milhões de barris por ano, que alterações deveriam ser feitas 
nas recomendações do item anterior?