LOGISTICA EMPRESARIAL

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UNINASSAU
 CURSO: GESTÃO EM LOGISTICA
DISCIPLINA: LOGISTICA EMPRESARIAL
ALUNO: PHILIPE LEONCIO DE SOUZA DE OLIVEIRA
ATIVIDADE CONTEXTUALIZAD
ATIVIDADE CONTEXTUALIZADA
Olá estimado aluno!
Tudo bem com você?
Chegou o momento de contextualizarmos alguns conhecimentos da disciplina de Logística Empresarial.
Vamos lá?
A cadência dos caminhões que transportam soja para exportação pelo porto de Santos é de 1,6 km/h, mais lenta do que a velocidade média de um homem adulto. A situação transformou a rodovia Cônego Domenico Rangoni num grande armazém sobre rodas de soja e milho.
Para acessar terminais como o TEG (Terminal de Exportação do Guarujá), os caminhões têm de cruzar a estreita e esburacada rua do Adubo, única passagem e um dos retratos do gargalo logístico do agronegócio nacional. Caminhões demoram até 12 horas para trafegar 20 km na Cônego Domênico Rangoni; filas são de 22 km nesta manhã.
Então, sua atividade de hoje é analisar quais são as causas dessa ineficiência e como isso se reflete nos custos logísticos das empresas. O objetivo da atividade é registrar em um relato com aproximadamente 15 linhas, uma análise da situação e resolução do problema.
Aguardo sua produção e encontro você na próxima unidade.
De fato, as rodovias do Brasil, com grande fluxo, encontram-se em 
estado de precariedade, ausência de faixas adicionais, falta de sinalização 
e insegurança são exemplos que revelam o tamanho da obsolescência da 
malha rodoviária brasileira e o mais grave, é que tais circunstancias 
Decorrem da falta de infraestrutura, algo que poderia ser evitado ou. 
deveria ser ajustado. Sobressaindo-se, ainda, a esses fatores, tem-se uma. 
problemática de maior proporção, os buracos, que além de causarem 
problemas mecânicos nos veículos, são responsáveis por lentidões e 
congestionamentos.
 Tendo em vista que o modal rodoviário é o mais utilizado no sistema 
logístico do Brasil, surge a necessidade de adotar medidas, especialmente 
pelos governantes, afim de sanar este gargalo, como por exemplo, 
aumentar o montante de verbas destinadas à manutenção e ampliação 
das rodovias, para que ambos os processo logístico, tanto das rodovias e das empresas continuem engrenando, e o reflexo de custos logísticos adicionais por parte das empresas seja o mínimo possível.