Logística Portuária

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LOGÍSTICA PORTUÁRIA 
 
UNIDADE I 
 
1) É imprescindível que um país tenha a sua Política Portuária Nacional 
fundamentada em princípios. 
 
Sobre esses princípios, é correto afirmar: 
 
a) Eliminar barreiras à entrada; eliminar custos; e agilizar procedimentos e 
aprimoramento da gestão portuária. 
 
b) Reconhecer a importância da implantação de uma política estratégica para 
o setor portuário que atue no sentido de solucionar seus principais problemas e 
alavancar o crescimento da economia brasileira. 
 
c) São os órgãos que formam o sistema de controle dos portos, sendo as 
entidades signatárias do país. 
 
d) Visam à defesa da Lei dos Portos e dos princípios nela inscritos; primazia 
e importância dos Conselhos de Autoridade Portuária (CAPs); e redução de 
custos e melhoria da competitividade. 
 
e) Reforçam a ineficiência portuária; alto custo de embarque; burocracia 
acentuada; e dificuldades de interligação com outros modais de transporte. 
 
2) Quando falamos em dificuldades de interligação com outros modais de 
transporte, assinale a alternativa que indica a correlação desse desafio. 
 
a) Obter um nível adequado de integração e comunicação entre portos e os 
demais meios de transporte exige um alto índice de investimentos e manutenção 
do sistema. 
 
b) Enfrentar procedimentos extremamente burocráticos, tornando os nossos 
processos onerosos e lentos. 
 
c) Reduzir custos, fator fundamental na formação da cadeia logística do país, 
vem sendo ainda um grande obstáculo para o sistema portuário. 
 
d) Fator responsável por causar filas e congestionamentos nos portos. Sem 
se esquecer, é claro, que milhares de produtos são perdidos. 
 
e) Ressaltar que essa é uma tendência mundial, afinal, aproximadamente 
80% de todo o transporte de cargas no mundo é realizado por meio da via 
marítima. 
 
 
3) É definido como um instrumento de estado de planejamento estratégico 
do setor portuário nacional, que visa a identificar vocações dos diversos 
portos, conforme o conjunto de suas respectivas áreas de influência. Sob 
essa perspectiva, é correto afirmar. 
 
a) O Plano Geral de Outorgas (PGO). 
 
b) O Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ). 
 
c) O Plano Mestre. 
 
d) O Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP). 
 
e) Secretaria Nacional de Portos/ Ministério dos Transportes, Portos e 
Avaiação Civil. 
 
 
4) São diretrizes que visam à retomada do planejamento no setor portuário. 
Sobre a retomada do planejamento portuário, assinale a alternativa correta. 
 
a) SYNDARMA: Sindicato Nacional das Empresas de Navegação Marítima. 
 
b) Autoridades portuárias, proporcionando que estas passassem a registrar 
suas demandas nos planos estratégicos do governo. 
 
c) Planejamento portuário na Secretaria de Portos; planejamento logístico 
integrado — transporte terrestre e aquaviário; e Plano Nacional de Dragagem II. 
 
d) O Brasil é provido de uma natureza privilegiada. Estudos mostram que o 
país possui cerca de 9.000 km de costa navegável. 
 
e) Conforme a Proposta da Comissão Portos (2011), é imprescindível que o 
país tenha uma Política Portuária Nacional. 
 
 
5) - Continuação da atual política de dragagem; 
- Extinção da cobrança da tarifa de dragagem de manutenção; 
- Melhoria das vias de acesso rodoferroviário ao porto e da integração 
porto-ferrovia. 
 
Quanto a essas perspectivas, é correto afirmar: 
 
a) São princípios imprescindíveis para que o país tenha uma Política 
Portuária Nacional de portos marítimos. 
 
b) São objetivos que vêm sendo trabalhados para fortalecer essas melhorias 
vividas pelo setor. 
 
c) São medidas a curto prazo que precisam ser adotadas. 
 
d) É o conjunto de instrumentos de planejamento para o setor portuário 
nacional. 
 
e) São medidas que estão sendo elaboradas pelo plano PNLP, a fim de criar 
melhores condições de crescimento e desenvolvimento do setor portuário e da 
economia brasileira. 
 
 
1) A Abertura dos Portos, em 1808, foi um tratado econômico assinado 
entre Portugal e Inglaterra no contexto das Guerras Napoleônicas. É 
correto afirmar que esse tratado foi promulgado por? 
 
a) D. Pedro I. 
 
b) D. João VI. 
 
c) Napoleão Bonaparte. 
 
d) D. Pedro II. 
 
e) Luís XVI. 
 
 
2) O que pode ser usado para se classificar um porto marítimo? Assinale 
a alternativa correta. 
 
a) Geografia fluvial/rio. 
 
b) IP4. 
 
c) A navegação de longo curso ou interior. 
 
d) 122ª posição. 
 
e) 37 Portos Públicos organizados. 
 
 
3) Quais são as autoridades portuárias relacionadas aos Portos Públicos 
administrados por Companhia Docas? 
 
a) AC; BA; MS; MT; PA; PR; RO; etc. 
 
b) SDEC-PE; SCPAR; APSFS; EMAP; DOCAS-PB; etc. 
 
c) MARÍTIMO; Fluvial e CABOTAGEM; etc. 
 
d) Cruzeiro do Sul; Porto Acre; Óbidos; Porto de Moz; etc. 
 
e) CODOMAR; CODESP; CDRJ; CODESA; CODEBA; CODERN; CDC e CDP. 
 
 
4) "É a realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, sejam 
marítimos ou fluviais ou lacustres (Lei nº 10.893/04)". Sob essa 
perspectiva, o que é correto afirmar? 
 
a) Navegação de Cabotagem. 
 
b) Navegação de Longo Curso. 
 
c) Navegação Interior (fluvial e lacustre). 
 
d) Estação de transbordo de cargas. 
 
e) Terminal de uso privado. 
 
 
5) "Bem público construído e aparelhado para atender a necessidades de 
navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e 
armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias 
estejam sob jurisdição de autoridade portuária". Assinale a alternativa 
correta. 
 
a) Portos marítimos. 
 
b) Portos fluviais. 
 
c) Portos lacustres. 
 
d) Porto organizado. 
 
e) Terminal de uso privado. 
 
 
1)O programa tem como suas principais diretrizes para a eliminação de 
barreiras ao fluxo do comércio exterior brasileiro. Sobre essas diretrizes o 
que é correto afirmar? 
 
a) Programa de Arrendamentos Portuários; Processo de Autorização de 
Terminais de Uso Privado; e Reequilíbrios e Prorrogação de Contratos de 
Arrendamentos Pós-1993. 
 
b) Aumentar a capacidade dos portos; reduzir os custos; e melhorar a eficiência 
dos processos. 
 
c) Fixo (área do arrendamento); fixo + Variável (movimentação) + Modelagem 
ANTAQ e Fixo + Variável (movimentação) = Modelagem ANTAQ. 
 
d) Investir em licitações para arrendamentos de áreas para terminais, R$ 16,24 
bilhões; em novos terminais de uso privado (TUPs), R$ 19,67 bilhões. 
 
e) Investir em renovações de contratos, R$ 11,11 bilhões; e em obras de 
dragagem, R$ 4,26 bilhões. 
 
 
2) Está disposto na lei Complementar 160 que os benefícios fiscais já 
existentes foram reconhecidos e as isenções foram prorrogadas por um 
prazo determinado para cada setor. Assinale a alternativa que indica os 
prazos de isenções. 
 
a) De dez anos para atividades agropecuárias, industriais e de transporte 
urbano; de quinze anos para atividades portuárias e aeroportuárias vinculadas ao 
comércio internacional; de cinco anos para atividades comerciais. 
 
b) De vinte anos para atividades agropecuárias, industriais e de transporte 
urbano; de dez anos para atividades portuárias e aeroportuárias vinculadas ao 
comércio internacional; de treze anos para atividades comerciais. 
 
c) De nove anos para atividades agropecuárias, industriais e de transporte 
urbano; de onze anos para atividades portuárias e aeroportuárias vinculadas ao 
comércio internacional; de cinco anos para atividades comerciais. 
 
d) De seis anos para atividades agropecuárias, industriais e de transporte 
urbano; de sete anos para atividades portuárias e aeroportuárias vinculadas ao 
comércio internacional; de doze anos para atividades comerciais. 
 
e) De quinze anos para atividades agropecuárias, industriais e de transporte 
urbano; de oito anos para atividades portuárias e aeroportuárias vinculadas ao 
comércio internacional; de cinco anos para atividades comerciais. 
 
3) O título destina-se ao financiamento de projetos voltados para a 
implantação, ampliação, manutenção, recuperação ou modernização, entre 
outros. Sob essa perspectiva o que é corretoafirmar? 
 
a) BNDES; O Banco Nacional do Desenvolvimento. 
 
b) Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura; 
Reidi. 
 
c) Adicional de Frete para Renovação da Marinha Mercante; AFRMM. 
 
d) Fundo da Marinha Mercante; FMM. 
 
e) Debêntures de Infraestrutura. 
 
 
4) O que significa excesso de burocracia? Assinale a alternativa correta. 
 
a) A falta de acesso ao porto até chegar ao pátio do terminal e espaço 
insuficiente para a guarda das mercadorias, comprometendo a capacidade de 
atender a demanda diária. 
 
b) As filas de caminhões ainda continuam, os quais parecem estar sempre 
esperando por algum horário vago para descarregamento, o que gera o pagamento 
de estadias na maioria dos casos. 
 
c) Os custos de manuseio da carga no pátio, com a documentação e o 
deslocamento para o navio, entre outros, sobretudo, sendo o quarto maior entrave 
desse setor em 2012. 
 
d) Uma grande quantidade de documentos, as diversas exigências legais das 
agências reguladoras, somado ao tempo de liberação de embarque/desembarque 
de cargas, devido à verificação da documentação pertinente aos produtos nos 
portos do País. 
 
e) É a escassez de mão de obra; em especial, os práticos e a defasagem dos 
equipamentos brasileiros que acabam por atrasar a movimentação e prejudicam a 
fila de navios, que têm horário marcado também em outros portos 
 
5) Quanto ao tempo que uma empresa demora em fazer o carregamento ou 
descarregamento de mercadorias, fazendo com que o navio ultrapasse o 
tempo de atracação a ele reservado, assinale a alternativa que indica esse 
tipo de processo. 
 
a) Custo com demurrage. 
 
b) Janela de atracação de navios. 
 
c) Demora na liberação dos produtos. 
 
d) Deficiência na armazenagem. 
 
e) Custo portuário. 
 
1) A abordagem dedutiva avança em direção à: 
 
a) Testagem de hipóteses. 
 
b) Testar teorias. 
 
c) Testar método. 
 
d) Avaliação da pesquisa. 
 
e) Observação empírica. 
 
2) Dentro do contexto organizacional podemos dizer que as etapas do 
processo dedutivo são: 
 
a) Missão da organização, teoria, hipótese, operacionalizar, testar por 
corroboração ou tentativa de falsificação, examinar resultados, modificar a teoria (se 
necessário), introdução, método, anexos. 
 
b) Missão da organização, teoria, hipótese, operacionalizar, testar por 
corroboração ou tentativa de falsificação, examinar resultados, modificar a teoria (se 
necessário), introdução. 
 
c) Missão da organização, teoria, hipótese, operacionalizar, testar por 
corroboração examinar resultados, modificar a teoria (se necessário). 
 
d) Missão da organização, hipótese, operacionalizar, testar por corroboração ou 
tentativa de falsificação, examinar resultados, modificar a teoria (se necessário). 
 
e) Missão da organização, teoria, hipótese, operacionalizar, testar por 
corroboração ou tentativa de falsificação, examinar resultados, modificar a teoria (se 
necessário). 
 
 
3) Por meio da indução, o pesquisador avança para: 
 
a) Descobrir um princípio, cuidando para não fazer interferências nem tirar 
conclusões apressadas com base nos dados. 
 
b) Descobrir um princípio unificador, cuidando para não fazer interferências nem 
tirar hipóteses apressadas com base nos dados. 
 
c) Descobrir um princípio unificador, cuidando para não fazer interferências nem 
tirar conclusões apressadas com base nos dados. 
 
d) Descobrir um princípio unificador. 
 
e) Observar um princípio unificador, cuidando para não fazer interferências nem 
tirar conclusões apressadas com base nos dados. 
 
4) O método dialético nos remete: 
 
a) A formular teoria. 
 
b) A formular uma hipótese. 
 
c) A formular um diálogo. 
 
d) A formular um experimento. 
 
e) A formular uma situação prática. 
 
5) Quais são os elementos pertencentes ao método de abordagem 
dialética? 
 
a) Dissertação, tese e antítese. 
 
b) Introdução, tese e antítese. 
 
c) Tese, antítese e síntese. 
 
d) Tese, antítese e observação. 
 
e) Raciocínio, tese e dissertação. 
 
Assunto V 
1)Categoria que está ligada ao grau de utilidade daquilo que foi criado, ou 
seja, a satisfação ou valor agregado e percebido, fundamentado na 
transformação produzida em um contexto geral. Sob essa perspectiva, 
assinale a alternativa correta. 
 
a) Execução. 
 
b) Eficiência. 
 
c) Eficácia. 
 
d) Efetividade. 
 
e) Excelência. 
 
 
2) O que o critério seletividade ou importância tem por finalidade? 
 
 
a) Demonstrar a mais importante e crítica etapa de um processo, projeto, etc. 
 
b) Fornecer informações sobre as principais variáveis estratégicas e prioridades 
definidas de ações, produtos ou impactos esperados. 
 
c) Ser factível e economicamente viável. 
 
d) Ser facilmente comparáveis com as referências internas ou externas, bem 
como séries históricas de acontecimentos. 
 
e) Os dados devem ser fáceis de analisar, sejam estes para registro ou para 
reter informações e permitir juízos de valor. 
 
 
3) O indicador Perfil de Carga Contêineres (PCct) está relacionado a qual 
medida na cadeia de valor? Assinale a alternativa correta. 
 
a) Qualidade do Serviço Prestado. 
 
b) Modicidade de Preços e Tarifas. 
 
c) Socioambiental. 
 
d) Mercado. 
 
e) Produtividade. 
 
 
4) Responsável em agenciar as concessões, os arrendamentos e 
autorizações que permitem aos agentes privados atuar no sistema 
aquaviário nacional, dessa forma, garantindo a movimentação de pessoas 
e bens, também induzindo o desenvolvimento econômico e social do país. 
Diante dessa perspectiva, assinale a alternativa correta. 
 
a) Atividade de outorga. 
 
b) Atribuições do segmento de navegação. 
 
c) Atividade de fiscalização. 
 
d) Fiscalizações extraordinárias. 
 
e) Atividades do segmento de regulação. 
 
 
5) Um estudo realizado no Congresso Internacional de Desempenho 
Portuário apresentou que a União Europeia destacou-se no 
desenvolvimento de padrões de medidas para mensurar indicadores de 
desempenho portuário. Com esse estudo, foram desenvolvidos, no Brasil, 
seis padrões de medidas que são utilizados para identificar a eficiência e 
eficácia dos portos Brasileiros. Conforme essa afirmação, marque a 
alternativa correta. 
a) Mensurar a Qualidade do Serviço Prestado, como utilizar os modais mais 
velozes e seguros, permitindo, assim, uma entrega confiável independente da carga 
transportada. 
 
b) Observar a produtividade portuária nos aspectos de agilidade na desova de 
produtos acabados, pois esses dependem do clima para descarregar a carga. 
 
c) Compreender o tipo de carga transportada para analisar a melhor zona 
portuária para descarga dessas mercadorias, obedecendo a critérios burocráticos 
de cada Porto. 
 
d) Uma das medidas de maior indicador de desempenho é o Socioambiental, 
pois mensura se o canal de atracação está de acordo com o tamanho do navio. 
 
e) Na análise de indicador Econômico e financeiro dos portos brasileiros, o 
subsídio de empresas privadas é considerado modesto e ineficiente conforme a 
dimensão na cadeia de valor. 
 
Assunto VI 
1)Esta operação é conhecida quando se faz a transferência de mercadoria 
descarregada de um veículo e, posteriormente, carrega-se em outro. Sob 
essa perspectiva, qual é a alternativa correta? 
a) Transbordo de carga. 
 
b) Baldeação. 
 
c) Complementação do transporte internacional. 
d) Operação de Cabotagem (CAB). 
 
e) Remoção a bordo. 
 
 
2) Como pode ser definido um armador de cargas de acordo com a 
Instrução Normativa RFB N.º 800, de 27 de dezembro de 2007? Assinale a 
alternativa correta. 
 
a) Pessoa jurídica que presta serviços de transporte e emite conhecimento de 
carga. 
 
b) Responsável pela determinação dos contratos de concessão e arrendamento 
de áreas dentro dos portos públicos. 
 
c) Pessoa física ou jurídica que, em seu nome ou sob sua responsabilidade, 
prepara a embarcação para sua utilização no serviço de transporte. 
 
d) Profissional que irá atuar no setor operacional de um sistema portuário. 
 
e) Transportador da cargaprocedente ou destinada ao exterior e baldeada ou 
transbordada no País. 
 
 
3) O que é calado? Assinale a alternativa correta. 
 
a) É o setor operacional dos portos. 
 
b) É o canal por onde os navios conseguem navegar sem restrições devido à 
profundidade adequada. 
 
c) É o berço utilizado para o escoamento de mercadorias. 
 
d) Área em que se realiza o faturamento das mercadorias. 
 
e) Transferência de mercadoria dentro da nossa costa marítima. 
 
 
4) A dificuldade de fluxo nas áreas portuárias devido às grandes 
quantidades de unidades de unitização vazias e à falta de janelas de 
entrega está relacionada a quais causas? Assinale a alternativa correta. 
 
a) Divisão das linhas férreas por diferentes concessionárias; e interferência da 
malha ferroviária PORTOFER com os acessos rodoviários. 
 
b) Demora na liberação de cargas pela alfândega; e demora dos importadores 
para retirada da carga. 
 
c) Interferências com tráfego urbano; restrição de tráfego de veículos pesados. 
 
d) Trânsito de contêineres vazios, os quais são responsáveis pelos espaços 
ociosos; e indisponibilidade para agendamento de cargas a granel, gerando sérias 
consequências aos grãos devido à variação climática existente nos portos. 
 
e) Drenagem dos canais de acesso; e demora na liberação de cargas pela 
alfândega. 
 
 
5) A duplicação dos trilhos na malha de acesso para alguns portos será 
fundamental para melhorias de estratégias no transporte de cargas interno. 
Assinale a alternativa corresponde a essa tratativa. 
 
a) Reduzir os custos com o transporte aéreo do Brasil. 
 
b) Proporcionar o acesso de grandes navios aos portos brasileiros. 
 
c) Melhorar as vias rodoviárias que dão acesso aos portos. 
 
d) Aumentar a capacidade de acesso do transporte aquaviário do país. 
 
e) Restrições ao modal ferroviário na movimentação de cargas e a sua 
integração com os pátios portuários. 
 
1) Quais as atribuições do estivador profissional que atua na realização 
de serviços de estiva? 
 
a) Reembalagem, marcação, remarcação, carimbagem, etiquetagem, abertura 
de volumes para vistoria e posterior recomposição. 
 
b) Reparo e restauração das embalagens de mercadorias, nas operações de 
carregamento e descarga de embarcações. 
 
c) Movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto, 
compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de 
volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega. 
 
d) Movimentar mercadorias nos conveses ou nos porões das embarcações 
principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, a arrumação, peação e despeação, 
como também o carregamento e a descarga, quando realizados com 
equipamentos de bordo. 
 
e) Contagem de volumes, anotação de suas características, procedência ou 
destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à pesagem, 
conferência do manifesto e demais serviços correlatos, nas operações de 
carregamento e descarga de embarcações. 
 
 
2) Atividade de limpeza e conservação de embarcações mercantes e de 
seus tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de 
pequena monta e serviços correlatos, é um: 
 
a) serviço de dragagem. 
 
b) serviço de vigilância de embarcações. 
 
c) serviço de conserto de carga. 
 
d) serviço de recebimento. 
 
e) serviço de Bloco. 
 
 
3) Quais são os instrumentos responsáveis em medir a intensidade e 
direção de correntes em três diferentes níveis (superfície, meio e fundo)? 
 
a) Sensor de direção e intensidade do vento, marégrafo, e perfilador acústico 
de correntes. 
 
b) Internet da Coisas, computadores e termômetros. 
 
c) Leitor ótico, coletor de dados e chips. 
 
d) Lupas, manômetros e paquímetros. 
 
e) Trenas, câmeras e binóculos. 
 
 
4) Com a função de favorecer uma integração ágil e inteligente, o sistema 
TOS+ está composto por três pilares. Assinale a alternativa que apresenta 
esses três pilares. 
 
a) Aumento de segurança, flexibilidade de entregas e agilidade dos navios. 
 
b) Monitoramento e gerenciamento de forma integrada; automação das 
operações; e interface de planejamento e operação em 3D. 
 
c) Atracação e navegação; leitura de códigos de barras; e fiscalização dos 
calados. 
 
d) Equipam os navios de grande porte; sensores meteorológicos e 
hidrológicos; e informações capturadas por meio dos sensores remotos. 
 
e) Dragagem dos canais de acesso; liberação de cargas pela alfândega; e 
fiscalização de contrabandos. 
 
 
5) Navios esperando a maré cheia para poder entrar no cais, carregando 
menos mercadorias, com espaço físico ocioso e oferecendo nível de 
serviço inadequado ao consumidor. Nessa perspectiva, assinale o fato 
gerador desses problemas. 
 
 
a) Marés altas e muita chuva. 
 
b) Dificuldades de acesso por meio das rodovias. 
 
c) Muita profundidade dos canais. 
 
d) Falta de dragagem em canais portuários. 
 
e) Falta de mão de obra qualificada. 
 
Assunto VIII 
1) Segundo a Lei nº 12.815/13, a Lei dos Portos, e o Decreto nº 8.033/13, o 
Conselho de Autoridade Portuária (CAP) foi criado para ser um órgão 
consultivo da administração do porto, cujo objetivo é: 
 
a) servir de local para que apenas os representantes do Poder 
Público discutam diretrizes e objetivos de cada porto organizado, conforme 
planejamento governamental. 
 
b) servir de local para que representantes do Poder Público discutam sobre os 
trabalhadores portuários e as empresas parceiras. 
 
c) servir de local para o encontro de representantes do Poder Público, dos 
trabalhadores e das empresas a fim de discutirem diretrizes sobre o 
desenvolvimento de mão de obra especializada. 
 
d) Servir de local para que representantes do Poder Público e das empresas, 
fornecedoras ou usuárias dos serviços portuários, discutam diretrizes e objetivos 
de cada porto organizado e só depois comuniquem aos trabalhadores as decisões 
finais a respeito da racionalização e da potencialização do serviço. 
 
e) servir de local para que representantes do Poder Público, dos trabalhadores 
e das empresas, fornecedoras ou usuárias dos serviços portuários, discutam 
diretrizes e objetivos de cada porto organizado, incentivando a competitividade, a 
racionalização e a potencialização do serviço. 
 
2) O modelo de gestão portuária em que o planejamento do governo 
brasileiro está buscando se aperfeiçoar foca em: 
 
a) competitividade, rentabilidade e credibilidade. 
 
b) maior controle governamental, competitividade e rentabilidade. 
 
c) independência, competitividade, rentabilidade e autossustentabilidade. 
 
d) autonomia, racionalização, potencialização do serviço e competitividade. 
 
e) autossustentabilidade, economicidade, competitividade e pluralismo. 
 
3) Ao analisar a eficiência dos portos, alguns fatores são utilizados, 
agregando a eles uma pontuação que, por meio do somatório, define o 
índice da eficiência. Sobre isso, os fatores comumente usados são: 
 
a) valor agregado dos produtos, hinterlândia, setores de atividades, tipo e 
porte do porto, participação no comércio exterior e área de influência. 
 
b) valor agregado dos produtos, porte do porto, tipo de carga movimentada e 
área de movimentação. 
 
c) setores de atividades, tipo de porte do porto, porte do porto, relevância no 
comércio exterior e hipossuficiência. 
 
d) valor agregado dos produtos, tipo de porto, porte do porto, participação no 
comércio exterior, hinterlândia e hipossuficiência. 
 
e) setores de atividades, valor em dólares sobre a carga movimentada, tipo e 
porte do porto e participação no comércio exterior. 
 
4) Marque o item que representa uma competência da Secretaria dos 
Portos (SEP): 
 
a) Estabelecer o planejamento setorial conforme políticas governamentais. 
 
b) Desenvolver as políticas governamentais e os critérios de logística 
integrada, buscando melhorias aos acessos portuários. 
 
c) Desenvolver critérios e políticas governamentais a respeito de melhorias na 
participação no comércio internacional. 
 
d) Estabelecer o planejamentoestratégico conforme políticas internacionais 
voltadas ao desenvolvimento urbano. 
 
e) Desenvolver critérios de logística integrada, buscando melhorias aos 
acessos portuários, desenvolvimento urbano e infraestrutura. 
 
5) Antes da Lei nº 12.815/13 (Lei dos Portos), a antiga regulamentação 
fracionava os terminais privados em dois tipos. Quais eram eles? 
 
a) Prioritário e mesclado. O prioritário permitia à autoridade portuária 
movimentar apenas a sua carga. Já o mesclado possibilitava a movimentação de 
sua carga e a de terceiros. 
 
b) Reservado e único. O reservado somente movia cargas particulares, e o 
único permitia que, de forma complementar, fosse movimentada a carga 
proveniente de importações. 
 
c) Reservado e exclusivo. O reservado possibilitava ao particular mover 
somente a sua carga, e o exclusivo permitia que, além da própria carga, fosse 
movimentada a carga de terceiros. 
 
d) Exclusivo e misto. O exclusivo possibilitava ao particular mover somente a 
sua carga, e o misto permitia que, de forma complementar, além da própria carga, 
fosse movimentada a de terceiros, desde que de forma eventual e subsidiária. 
 
e) Exclusivo e privativo. O exclusivo possibilitava ao particular mover a sua 
carga e a de terceiros de forma complementar. Já o privativo permitia que fosse 
movimentada a carga de terceiros, desde que de forma eventual e subsidiária.