Logistica I - Ques 2

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• 
 
Qual ramo da logística empresarial que trata da movimentação, 
estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da 
firma? 
 
Resposta Selecionada: a. 
A distribuição física. 
Respostas: a. 
A distribuição física. 
 b. 
O planejamento do estoque. 
 c. 
O processamento dos pedidos. 
 d. 
Controller logístico. 
 e. 
Supply chain. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) 
Comentário: A distribuição física é o ramo da logística 
empresarial que trata da movimentação, estocagem e 
processamento de pedidos dos produtos finais da 
firma. Para a grande maioria das empresas industriais, 
é a atividade mais importante em termos de custo, pois 
absorve, segundo Ballou (2015), dois terços dos custos 
logísticos. 
 
 
• Pergunta 2 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Com o aparecimento de instrumentos que permitiram ao amplo 
público ter acesso a eles, sua utilização se difundiu e se ampliou 
para novos campos. Primeiramente inventado pela companhia 
japonesa Denso-Wave em 1994 para identificar componentes na 
indústria automobilística, desde 2003 é usual para sobrepor 
documentos a aparelhos celulares por meio da câmera fotográfica. 
Que tecnologia é usada assim? 
 
Resposta Selecionada: a. 
QR Code. 
Respostas: a. 
QR Code. 
 
 b. 
Código de Barras. 
 c. 
Sites. 
 d. 
Software. 
 e. 
Drone. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) 
Comentário: O código QR não é uma metodologia de 
inovação, entretanto, com o aparecimento de 
instrumentos que permitiram ao amplo público ter 
acesso a eles, sua utilização se difundiu e se ampliou 
para novos campos. Primeiramente inventado pela 
companhia japonesa Denso-Wave em 1994 para 
identificar componentes na indústria automobilística, 
desde 2003 é usual para sobrepor documentos a 
aparelhos celulares por meio da câmera fotográfica. Os 
QR Codes são usuais em muitas revistas e campanhas 
publicitárias. 
 
• Pergunta 3 
0,25 em 0,25 pontos 
 
A rastreabilidade tem como básico utilitário documentar, auxiliar e 
monitorar, assim como admitir ligeiramente que desempenhe o 
histórico do material e de seu procedimento de fabricação. A 
monitoração dos campos de modo individual opera como 
organismo basilar na segurança da saúde da população. A 
rastreabilidade assevera a ascendência e qualidade dos materiais e 
artifícios que são empregados na produção de cada material; 
identifica obras diversas, que são habituais em substitutivo aos 
materiais incomuns; admite o rebate do material incriminado, 
encontra falhas e permite cultivar atuações corretivas a custo baixo. 
Estamos falando da fala de qual(is) autor(es)? 
 
Resposta Selecionada: a. 
Furlaneto; Manzano, 2010. 
Respostas: a. 
Furlaneto; Manzano, 2010. 
 b. 
Ballou, 2006. 
 c. 
 
Martins Junior et al., 2012. 
 d. 
Prass, 2016. 
 e. 
Colangelo Filho, 2009. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) 
Comentário: A rastreabilidade tem como básico 
utilitário documentar, auxiliar e monitorar, assim como 
admitir ligeiramente que desempenhe o histórico do 
material e de seu procedimento de fabricação. A 
monitoração dos campos de modo individual opera 
como organismo basilar na segurança da saúde da 
população. A rastreabilidade assevera a ascendência e 
qualidade dos materiais e artifícios que são 
empregados na produção de cada material; identifica 
obras diversas, que são habituais em substitutivo aos 
materiais incomuns; admite o rebate do material 
incriminado, encontra falhas e permite cultivar 
atuações corretivas a custo baixo. De tal modo, os 
materiais rastreados têm um diferencial no comércio e 
tornam-se mais concorrentes e inferiormente contidos 
às alternativas da globalização (FURLANETO; 
MANZANO, 2010). 
 
• Pergunta 4 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Esse sistema opera no auxílio eletrônico à navegação, com 
capacidade para prover a monitoração ativa do tráfego aquaviário. 
O objetivo dele é ampliar a segurança da vida humana no mar, a 
segurança da navegação e a proteção ao meio ambiente nas áreas 
em que haja intensa movimentação de embarcações ou risco de 
acidente de grandes proporções. Estamos falando do sistema: 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
Vessel Traffic Management Information System 
(VTMIS). 
Respostas: a. 
Vessel Traffic Management Information System 
(VTMIS). 
 b. 
Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR). 
 c. 
 
Non-Directional Beacon (NBD). 
 d. 
Java. 
 e. 
Phyton. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) 
Comentário: O VTMIS é um sistema de auxílio 
eletrônico à navegação, com capacidade para prover a 
monitoração ativa do tráfego aquaviário. O objetivo do 
sistema é ampliar a segurança da vida humana no mar, 
a segurança da navegação e a proteção ao meio 
ambiente nas áreas em que haja intensa movimentação 
de embarcações ou risco de acidente de grandes 
proporções. Além disso, o VTMIS tem como uma de 
suas funções primárias a busca por uma melhora na 
eficiência da movimentação de cargas, utilização dos 
recursos e infraestrutura do porto e organização do 
tráfego aquaviário na área portuária, canais de acesso e 
fundeadouros. O sistema será integrado ao Porto Sem 
Papel. O sistema caracteriza-se por ser uma poderosa 
ferramenta de gerenciamento de dados, pois realiza a 
integração de um grande volume de informações 
provenientes de dispositivos e sensores. 
 
• Pergunta 5 
0,25 em 0,25 pontos 
 
No futuro, com a elaboração do Plano Nacional de Logística (PNL), 
que será o referencial de planejamento para a identificação de 
necessidades e oportunidades presentes e futuras de oferta de 
capacidade dos subsistemas de transporte, o governo se valerá 
desse plano para a atualização dos instrumentos de planejamento 
do setor portuário. Qual planejamento está incorreto? 
I. Plano Setorial Portuário: os planos setoriais, entre eles o Portuário, 
farão a conexão entre o Plano Nacional de Logística e as ações do 
Ministério da Infraestrutura e deverão contemplar estudo das 
iniciativas para execução por meio de parceria com a iniciativa 
privada, denominados Planos Setoriais de Parcerias. 
II. Planos Mestres (PM): função de fornecer uma ferramenta 
especialmente desenvolvida para o monitoramento integrado e um 
eficaz controle. Além das áreas públicas do porto, terminais e pátios, 
o programa se estenderá, também, a todos os corredores 
rodoviários do país. 
 
III. Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ): atualmente há 
PDZ vigentes que foram aprovados seguindo regramentos distintos, 
além daqueles ainda aprovados pelos respectivos Conselhos de 
Autoridade Portuária (CAP) dos portos organizados. 
IV. Plano Geral de Outorgas (PGO): em junho de 2019, houve a 
publicação de uma nova versão do Manual do Investidor do Setor 
Portuário. 
Resposta Selecionada: b. 
II. 
Respostas: a. 
I. 
 b. 
II. 
 c. 
III. 
 d. 
IV. 
 e. 
Nenhuma das alternativas. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) 
Comentário: No futuro, com a elaboração do Plano 
Nacional de Logística (PNL), que será o referencial de 
planejamento para a identificação de necessidades e 
oportunidades presentes e futuras de oferta de 
capacidade dos subsistemas de transporte, o governo 
se valerá desse plano para a atualização dos 
instrumentos de planejamento do setor portuário: 
Plano Setorial Portuário: os planos setoriais, entre eles 
o Portuário, farão a conexão entre o Plano Nacional de 
Logística e as ações do Ministério da Infraestrutura e 
deverão contemplar estudo das iniciativas para 
execução por meio de parceria com a iniciativa privada, 
denominados Planos Setoriais de Parcerias. 
Planos Mestres (PM): o primeiro ciclo de planejamento 
do setor portuário iniciou-se em 2010 e finalizou-se em 
2011, com a elaboração de 12 Planos Mestres 
portuários, dos 15 principais portos brasileiros, a saber: 
Vila do Conde, Santarém, Itaqui, Suape, 
Pecém/Mucuripe, Aratu/Salvador, Vitória,Itaguaí/Rio de 
Janeiro, Rio Grande, Itajaí, Paranaguá e Santos. 
 
Em sequência, houve o início do segundo ciclo de 
planejamento, agora correspondendo ao período de 
2012 a 2015, em que foram desenvolvidos mais 19 
Planos Mestres e atualizados os já publicados no ciclo 
anterior. 
Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ): 
atualmente há PDZ vigentes que foram aprovados 
seguindo regramentos distintos, além daqueles ainda 
aprovados pelos respectivos Conselhos de Autoridade 
Portuária (CAP) dos portos organizados . 
Plano Geral de Outorgas (PGO): em junho de 2019 
houve a publicação de uma nova versão do Manual do 
Investidor do Setor Portuário. 
 
• Pergunta 6 
0,25 em 0,25 pontos 
 
_______ é um termo utilizado para conceber as novidades demonstradas pelo comércio em 
obras amigáveis e a custos moderados, designando um novo modo de trabalhar e 
desequilibrando as velhas companhias que começaram o campo. É uma ocasião 
qualificada por coerência de metodologias, adicionando as propriedades físicas, digitais e 
biológicas, com internet móvel onipresente mais em conta e disponível para todos os 
indivíduos. 
Assinale a alternativa e completa corretamente a lacuna. 
 
Resposta Selecionada: a. 
Disrupção. 
Respostas: a. 
Disrupção. 
 b. 
Hermenêutica. 
 c. 
Just Time. 
 d. 
Distribuição. 
 e. 
Tempo real. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: A 
Comentário: Disrupção é uma quebra ou descontinuação de um 
processo já estabelecido. Diz-se que algo é disruptivo quando interrompe, 
suspende ou se afasta do funcionamento normal. Assim, o adjetivo pode 
ser utilizado para qualificar um defeito, um comportamento, uma ideia 
etc. 
Entre os principais sinônimos de disrupção estão: ruptura, rompimento, 
divisão, suspensão e descontinuação. É um termo utilizado para 
conceber as novidades demonstradas pelo comércio em obras amigáveis 
e a custos moderados, designando um novo modo de trabalhar e 
desequilibrando as velhas companhias que começaram o campo. É uma 
ocasião qualificada por coerência de metodologias, adicionando as 
 
propriedades físicas, digitais e biológicas, com internet móvel 
onipresente mais em conta e disponível para todos os indivíduos. 
 
• Pergunta 7 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Repercute igualmente sobre a distribuição de valor dentro das 
cadeias por meio do surgimento de plataforma de digitais 
monopolistas, que operam em várias atividades. Nessas 
plataformas, que viabilizam a interação e a troca entre vários 
grupos, o principal ativo estratégico da empresa-líder é o controle e 
o uso de dados digitalizados para organizar e mediar transações 
entre os vários atores da cadeia, combinados com a capacidade de 
expandir o tamanho de tais ecossistemas, em um processo de 
realimentação circular. O texto fala sobre: 
 
Resposta Selecionada: a. 
A digitalização. 
Respostas: a. 
A digitalização. 
 b. 
A Indústria 4.0. 
 c. 
A distribuição. 
 d. 
As entregas em tempo real. 
 e. 
Drones e Geotecnologias. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: A 
Comentário: A digitalização é o processo de tornar 
processos analógicos e objetos físicos digitais. A 
digitalização, como o nome sugere, é um termo usado 
para descrever o processo geral de tornar tudo digital, 
como transformar o plano de marketing da sua 
empresa em um futuro mais digital. 
A digitalização repercute igualmente sobre a 
distribuição de valor dentro das cadeias por meio do 
surgimento de plataforma de digitais monopolistas, 
que operam em várias atividades. Nessas plataformas, 
que viabilizam a interação e a troca entre vários grupos, 
o principal ativo estratégico da empresa-líder é o 
controle e o uso de dados digitalizados para organizar e 
 
mediar transações entre os vários atores da cadeia, 
combinados com a capacidade de expandir o tamanho 
de tais ecossistemas, em um processo de 
realimentação circular. 
 
• Pergunta 8 
0,25 em 0,25 pontos 
 
A integridade pública refere-se ao alinhamento consistente e à adesão de valores, 
princípios e normas éticas comuns para sustentar e priorizar o interesse público sobre os 
interesses privados das docas. Sobre ela, qual está incorreta? 
I. Ameaças: novos concorrentes entrando no mercado; vias rodoviárias que interligam o 
porto a sua hinterlândia com baixo nível de serviço; incertezas dos mercados 
internacionais; ocorrência de catástrofes naturais e o conflito “entre” o porto e a cidade. 
II. Oportunidades: boa localização do porto; perspectiva de ampliação da exploração de 
operações para apoio a offshore; considerável extensão do cais; possível melhoria das 
conexões ferroviárias; porto abrigado com boa profundidade; investimentos previstos e 
em realização para ampliação do porto. 
III. Riscos de mercado: alterações tecnológicas no transporte marítimo; alterações nas 
rotas e reorganização logística; novos terminais e portos concorrentes; mudança na 
localização da produção; preço do petróleo; flutuações no comércio externo e ciclos de 
vida das unidades industriais da região. 
IV. Estratégias para mitigar os riscos: implantação de sistema integrado de gestão de 
risco portuário; antecipação das estratégias de terceiros; planos e procedimentos que 
acompanhem em escala global, as mudanças tecnológicas relativas à logística, transporte 
marítimo e desenvolvimento de pesquisa de marketing em conjunto com o plano de 
negócios, de forma a conhecer melhor os concorrentes. 
V. Ajuste personalizado: à mão de obra humana para que a máquina se adapte ao ciclo 
de trabalho humano. Esses novos desenvolvimentos trazem não só inúmeras 
oportunidades, mas também muitos riscos e desafios para as empresas e para sociedade. 
Alguns deles são a crescente delimitação do trabalho e as questões não resolvidas de 
privacidade, proteção e segurança dos dados. Além disso, certas ocupações podem ser 
suprimidas devido à automação, ao mesmo tempo em que irão se multiplicar os requisitos 
de qualificação e surgirão novas tarefas. 
 
Resposta Selecionada: e. 
V. 
Respostas: a. 
I. 
 b. 
II. 
 c. 
III. 
 d. 
IV. 
 e. 
V. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: e) 
Comentário: A integridade pública refere-se ao alinhamento consistente 
e à adesão de valores, princípios e normas éticas comuns para sustentar 
e priorizar o interesse público sobre os interesses privados das docas. 
 
Sobre ela, podemos destacar: 
Ameaças: novos concorrentes entrando no mercado; vias rodoviárias 
que interligam o porto a sua hinterlândia com baixo nível de serviço; 
incertezas dos mercados internacionais; ocorrência de catástrofes 
naturais e o conflito “entre” o porto e a cidade. 
Oportunidades: boa localização do porto; perspectiva de ampliação da 
exploração de operações para apoio a offshore; considerável extensão 
do cais; possível melhoria das conexões ferroviárias; porto abrigado com 
boa profundidade; investimentos previstos e em realização para 
ampliação do porto. 
Riscos de mercado: alterações tecnológicas no transporte marítimo; 
alterações nas rotas e reorganização logística; novos terminais e portos 
concorrentes; mudança na localização da produção; preço do petróleo; 
flutuações no comércio externo e ciclos de vida das unidades industriais 
da região. 
Estratégias para mitigar os riscos: implantação de sistema integrado 
de gestão de risco portuário; antecipação das estratégias de terceiros; 
planos e procedimentos que acompanhem em escala global, as mudanças 
tecnológicas relativas à logística, transporte marítimo e desenvolvimento 
de pesquisa de marketing em conjunto com o plano de negócios, de 
forma a conhecer melhor os concorrentes. 
O item V não consta como alinhamento consistente e a adesão de valores, 
princípios e normas éticas comuns para sustentar e priorizar o interesse 
público sobre os interesses privados das docas. 
 
• Pergunta 9 
0,25 em 0,25 pontos 
 
Qual programa nacional constituiu uma iniciativa que poderia contribuir 
significativamente para reduziros gargalos que limitam os acessos marítimos aos portos 
brasileiros? 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária. 
Respostas: a. 
Programa Nacional de Suplementação de Ferro – PNSF. 
 b. 
Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária. 
 c. 
Programa Nacional de Inclusão de Jovens (Projovem). 
 
d. 
Rede Nacional de Formação de Profissionais da Educação 
(Renafor). 
 e. 
Programa Nacional de Direitos Humanos – PNDH. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) 
Comentário: A criação do Programa Nacional de Dragagem Portuária e 
Hidroviária, em 2007, constituiu uma iniciativa que poderia contribuir 
significativamente para reduzir os gargalos que limitam os acessos 
marítimos aos portos brasileiros. De um lado, porque o modelo de 
contratação do serviço de dragagem previsto – a dragagem por resultado 
– constituía uma solução adequada para assegurar a manutenção das 
 
condições requeridas no acesso marítimo aos portos. De outro, porque 
retirava das Companhias Docas a gestão da contratação e fiscalização do 
serviço de dragagem, propiciando inclusive uma política mais uniforme 
nos diversos portos da União. 
 
• Pergunta 10 
0 em 0,25 pontos 
 
Qual estado do Brasil possui um dos maiores complexos portuários 
do país? 
 
Resposta Selecionada: c. 
Pernambuco. 
Respostas: a. 
Bahia. 
 b. 
Amapá. 
 c. 
Pernambuco. 
 d. 
Espírito Santo. 
 e. 
São Paulo.