Conteudo Interativo exemplo 5 respostas

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CENTRO UNIVERSITÁRIO ESTÁCIO
ENGENHARIA CIVIL - PONTES
Conteúdo Interativo 5
1. Por quê a NBR 7188 (1982) trata de carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestres, dividindo-as em 3 categorias de sistemas de cargas?
Ao se estudar o trem-tipo em ponte rodoviária são definidas 3 categorias de cargas que representam os valores característicos dos carregamentos provenientes do tráfego sobre a ponte. Ele é o conjunto do carregamento móvel que é aplicado na ponte em sua posição menos resistente para cada seção de cálculo e combinação de carregamento.
2. Explique a relação entre o trem-tipo, a linha de influência e a envoltória das solicitações.
Trem-tipo é o conjunto do carregamento móvel que é aplicado na ponte em sua posição menos resistente para cada seção de cálculo e combinação de carregamento.
Após a identificação do trem-tipo, é necessário quantificar os esforços máximos e mínimos aos quais a ponte será submetida devido às solicitações incidentes. Para as estruturas que são submetidas a cargas móveis, esses esforços são representados graficamente por um diagrama, denominado de envoltória das solicitações, que aponta os valores máximos ou mínimos para as seções transversais da ponte.
As solicitações atuantes nas pontes não variam apenas com a dimensão das cargas aplicadas, mas também com a posição de atuação das mesmas e por isso há a necessidade de identifica-las. Para tal, são utilizadas as linhas de influência (LI), que possuem a função de descrever a variação de um determinado efeito em função da localização de uma carga vertical unitária que “caminha” sobre a ponte. Deste modo, a LI de uma solicitação incidente em uma seção é a representação gráfica ou analítica dessa solicitação, na seção analisada.
3. Observando a imagem do link apresentado abaixo, diga o motivo pelo qual sempre deverá haver revisões na NBR 7188 (1982).
A NBR 7188 trata de carga móvel em ponte rodoviária e passarela de pedestres. A norma define 3 categorias de cargas móveis levando em consideração o peso total do veículo. 
O tamanho do veículo da imagem foge dos padrões conhecidos. Desta forma, entende-se que a possibilidade de surgimento de veículos fora dos padrões definidos na norma obriga a sua atualização constante.
4. O trem-tipo, a linha de influência e a envoltória das solicitações ajudam a definir o sistema estrutural que será adotado na construção da ponte. Correlacione a classificação das pontes de acordo com o sistema estrutural.
Pontes em viga 1a
Pontes em laje 2b
Pontes em grelha 3c
Pontes celulares 4d
Pontes em arco 5e
Pontes em treliça 6f
Pontes pênseis 7g
Pontes estaiadas 8h
a) As cargas destas pontes são transmitidas transversalmente pelo conjunto laje-transversina e a sua linha de influência para a reação de apoio equivale a carga da longarina correspondente.
	Pontes em viga 1
b) Estas pontes são biapoiadas ou contínuas em seu sistema longitudinal, mas em seu sistema transversal elas são maciças ou nervuradas. Este tipo de estrutura possui uma boa capacidade de distribuição das cargas.
Pontes em laje 2 
c) Estas pontes possuem vigas ligadas apenas pela laje ou pelas transversinas intermediárias. Elas possuem um comportamento estrutural semelhante a outras pontes, mas com uma capacidade de distribuição de carga melhor, devido à atuação de suas vigas inferiores.
Pontes em grelha 3 
d) Estas pontes são construídas com aduelas que, ao serem conectadas, podem formar retas ou curvas. Elas possuem flexão igual em suas duas almas, devido a carga ser depositada na região central, assim possuem uma boa capacidade de distribuição de carga. Também possuem alta resistência à torção e à flexão, até mesmo para momentos negativos. A ponte Rio–Niterói é um exemplo deste tipo de ponte.
Pontes celulares 4 
e) Estas pontes possuem suas cargas distribuídas em dois apoios disponíveis. Elas são dependentes da estrutura providenciada pelo arco inferior. Quando construídas em aço, estas pontes possuem formas mais esbeltas e seu arco inferior é menos robusto que os arcos de concreto.
Pontes em arco 5
f) Estas pontes, mesmo mais associadas a pontes ferroviárias, também são utilizadas em pontes rodoviárias devido à capacidade que esta estrutura possui para suportar grandes cargas. Sua configuração quadrática permite o uso de menos perfis metálicos, mas sem prejuízo da sua capacidade de carga.
Pontes em treliça 6 
g) Estas pontes possuem o seu tabuleiro suspenso por cabos. Elas possuem cabos de sustentação e os cabos estais, que são os cabos mais delgados que possuem a função de transmitir as cargas provenientes dos tabuleiros até os cabos de sustentação. Seu tabuleiro é suspenso por cabos de aço (estais). Elas são constituídas por blocos de ancoragem, instalados junto aos encontros de ponte, cabos de sustentação, cabos estais e torres que suspendem estes cabos de aço a grandes alturas.
Pontes pênseis 7
h) Estas pontes também são pontes suspensas por cabos, mas possuem como elementos básicos estruturais seus mastros e seus estais tensionados.
Pontes estaiadas 8