E-book Luciano-12874912

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Comissários de Voo:
Rota da Aprovação
Um Guia Definitivo
Luciano D’avila
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Olá, 
Pra você que não me conhece, gostaria de me apresentar: meu 
nome é Luciano D ávila e sou comissário de voo em atuação há 12 
anos, além de instrutor da FLIGHT Escola de Aviação Civil, de Porto 
Alegre, há 8 anos. (Jan/2019)
Assim como você, passei por inúmeras situações em minha 
caminhada até o voo. Fui aprovado na prova do DAC, hoje ANAC, 
em segunda época (sim, reprovei no bloco 2). Também achei que 
nunca seria chamado para uma seleção, pois, quando terminei minha 
formação, a VARIG parou de voar e os melhores profissionais estavam 
à disposição no mercado. 
Mesmo assim, fui chamado e passei por duas reprovações 
em seleções, nas duas únicas cias aéreas (TAM e GOL) operando na 
época. Também pensei se isso realmente era pra mim.
Assim como muitos, vivi o desafio de me desenvolver no idioma 
em pouco tempo. 
Vou contar aqui como eu e outras pessoas fizeram para superar 
os obstáculos que aparecem neste “caminho para a liberdade”.
Decidi escrever este livro para compartilhar minhas experiências 
de tripulante e instrutor com vocês que almejam alçar voo em uma 
carreira de comissário(a) de voo. Após trilhar minha própria jornada e 
acompanhar a história de centenas de colegas e de novos tripulantes 
que entraram neste mercado, percebi e anotei fatos que se repetiram 
na vida daqueles que alcançaram sua meta. 
Com um volume de dados significativos, coletados durante 
quase uma década, utilizei uma ferramenta de coaching, o Road Map, 
para criar, então, os 40 passos necessários pra que você se torne 
Comissário(a) de voo.
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Fiz isso, pois sei como se sentem aqueles que começam do mais 
absoluto zero em uma nova profissão, tão cheia de mitos e incertezas. 
Afinal, a aviação é um mercado pouco conhecido do público em geral. 
Meu objetivo é trazer clareza a você, que fez seu curso de formação 
inicial e ainda se sente perdido em relação ao que pode fazer para se 
destacar e progredir neste mercado, e também a você, que está em 
formação ou pretende fazê-la. 
Pra você que já esteve neste mercado, saiu e deseja retornar, 
este livro servirá como um guia de atualização sobre novas práticas e 
tendências do mercado.
É importante destacar que os 40 passos são sequenciais e 
imprescindíveis, ou seja: você não deve passar para o passo seguinte 
até que o anterior seja totalmente concluído. Se você fez algum de 
forma incompleta, recomendo que refaça o passo até que este seja 
concluído, para, só então, avançar ao próximo nível.
A disciplina no avanço do passo a passo manterá o foco na 
sua próxima tarefa a ser realizada, evitando, assim, que disperse sua 
atenção. Também potencializará seu poder de ação, pois terá uma 
rota clara e muito bem definida a seguir, determinando a próxima 
ação a ser realizada.
Você que está começando agora: sei que se questiona se é 
muito difícil se tornar um comissário, se vai conseguir, se não vai só 
gastar dinheiro... precisa ter em mente que você vai progredir aos 
poucos, e não pode deixar o tamanho do desafio fazer você desistir. 
Você tem todos os recursos para alcançar suas metas, basta fazer um 
bom planejamento e ter atitudes constantes focadas na direção de 
seu objetivo. E estou aqui para ajudar.
Lembre-se:
Montanhas são escaladas um passo após o outro! Mantenha-se 
na trilha, em movimento e, assim como aqueles que foram antes de 
você, chegará ao cume, basta continuar na trilha.
Muitos de vocês estão formados há algum tempo e ainda não 
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tiveram oportunidade em uma seleção, alguns chegaram a desistir 
sem participar de processo seletivo, e o status de “sonho” colou 
nesta carreira por parecer tão distante e inatingível. 
Essa frustração é percebida, e um dos grandes causadores dela 
é a falta de conhecimento do setor e de saber construir um bom 
networking. Talvez você até tenha escutado, mas não ouviu; talvez 
tenham te mostrado, mas você não viu. A empolgação do início pode 
ter atrapalhado um pouco. Bem, o fato é que a aviação tem um ritmo 
próprio e diferente de todos os outros mercados. Ela é única no que 
diz respeito a contratações.
Vamos entender melhor:
O mercado da aviação, e a consequente contratação de novos 
comissários de voo, sofre a influência de diversos fatores: 
Economia – Um país de dimensões continentais como o nosso 
sempre vai precisar de um mercado de aviação bem desenvolvido para 
poder progredir. Porém, a aviação sente muito quando a economia 
não vai bem, na medida em que as viagens a trabalho diminuem, 
impactando, assim, receitas.
Aumento de frotas – Falando em termos gerais, no mercado 
doméstico brasileiro uma aeronave utiliza quatro comissários (as) por 
voo. Cada aeronave necessita de, em média, seis tripulações para 
otimizar o tempo, o que nos permite calcular que, para cada avião 
incorporado à frota, seriam necessários 24 novos profissionais da área.
Por que esta simulação? Porque assim podemos ter uma ideia 
do número de novas vagas que serão criadas se soubermos o número 
de aeronaves encomendadas pela companhia aérea para incorporar à 
frota, ou seja, que não envolva substituição de eventuais aviões que 
possam estar sendo excluídos de atuação. 
Aumento de rotas – Geralmente esse fator caminha junto com 
o recebimento de novas aeronaves, o que possibilita explorar novas 
rotas e ampliar a malha da cia aérea.
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Infraestrutura – No passado, nossa aviação sofreu muito com 
infraestrutura precária. Porém, após realizarem inúmeras concessões 
de aeroportos à iniciativa privada, hoje o País conta com uma 
melhora significativa, o que possibilita crescimento sustentável por 
muitos anos.
Dólar – Inúmeros custos na aviação são atrelados ao dólar e 
à desvalorização do Real frente à moeda americana, puxando para 
baixo o desempenho das cias aéreas brasileiras.
Preço do combustível – O valor do Barril de petróleo tem 
impacto direto sobre o resultado das empresas aéreas, pois é o seu 
principal custo. 
Como vimos, existem esses e muitos outros fatores que 
influenciam no desempenho das cias aéreas, e o que quero que 
percebam é que a aviação possui um ritmo diferente do mercado 
“tradicional” de serviços, indústria, etc... A aviação tem seu próprio 
ritmo, e as decisões que são tomadas, são sempre com uma visão de 
longo prazo.
Na prática, o que dizemos é que a aviação possui ciclos: ora 
está em expansão, ora em retração, sempre em busca do equilíbrio 
entre oferta, demanda e custo.
Saber identificar em qual fase do ciclo estamos é primordial 
para montar uma estratégia de formação/inserção eficiente neste 
mercado. 
Quanto mais informado você estiver sobre o setor, melhor será 
sua avaliação do ciclo atual da aviação. Portanto, é muito importante 
acompanhar notícias e tendências do mercado, assim como realizar 
cursos de atualização. Afinal, atualização constante é rotina da 
carreira de um tripulante.
Estamos falando de um mercado no qual você constrói 
sua reputação dia após dia. Este é um setor que valoriza muito a 
indicação: a aviação, há muito tempo, é considerada um mercado 
pequeno, no qual “todo mundo conhece todo mundo”. Muito antes 
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da tecnologia dominar nossas vidas já era assim: na aviação bastavam 
algumas horas para que todos no País soubessem o que aconteceu em 
determinada região. Portanto, ter bom relacionamento com pessoas 
é fundamental, e, mais do que isso, elas devem ter você como uma 
referência naquilo que você faz. Bons profissionais sempre terão 
lugar neste mercado. Se você ainda não está sendo uma referência, 
dificilmente alguém vai querer indicar você. Assim, o problema 
não está no mercado, mas em você. Tenha sempre em mente que 
sua reputação será construída diariamente através de suas ações. 
Recomendo que planeje elas para determinar aonde quer chegar. 
Estar próximo de pessoas que querem o mesmo objetivo que 
você tem muitos benefícios, pois elas estarão ao seu lado quando você 
demostrar seu alto nível de comprometimento, e definitivamente o 
que leva uma pessoaa indicar alguém é o que ela sabe pelo que 
viu do desempenho desta pessoa. Ou seja, ser excelente sozinho 
não divulga a sua imagem de profissional excelente, e ainda dificulta 
conseguir encantar alguém a ponto de conquistar uma indicação.
Quer ir rápido, vá sozinho. Mas, se quiser ir longe, vá 
acompanhado!
Como veremos nos 40 passos para se tornar um comissário(a) 
de voo, esta é uma profissão que requer planejamento e execução, 
e na qual é preciso estar sempre em movimento. Ele esteve presente 
em todas as histórias que acompanhei. 
Este movimento nem sempre eram em atividades específicas 
na aviação, mas em outras áreas que permitiam às pessoas o 
desenvolvimento de habilidades. Não importa se hoje você está 
em um caixa de supermercado ou trabalhando em um restaurante, 
busque desenvolver habilidades que a aviação valorizará em um 
comissário(a) de voo e ache um propósito em sua atividade atual. 
Assim, seu desenvolvimento será muito mais rápido.
Se você não tem uma atividade, não se preocupe, você tem 
a coisa mais valiosa do mundo: TEMPO! Busque uma instituição em 
que você possa realizar algum trabalho voluntário que desenvolva 
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habilidades das quais precisa.
Nenhuma justificativa que veio agora em sua mente ajuda a 
sair do lugar e alcançar sua meta! Comece a agir! AGORA!
Iniciaremos aqui a preparação para correr uma maratona, e 
não 100 metros rasos, portanto lembre sempre que, mais importante 
que a velocidade, é a direção. Aqueles que conquistaram suas asas 
passaram por dificuldades que os ajudaram a crescer. 
Não evite as dificuldades. Sei que o que peço vai contra a sua 
intuição, mas é lá que moram o aprendizado e a evolução. Coloque-se 
em situações desafiadoras ou nunca aprenderá a lidar com elas. 
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PLANO DE VOO – A ROTA DA APROVAÇÃO
O guia definitivo.
Passo 1 – Porque você quer ser comissário de voo/aeromoça?
Para ajudar a chegar a consciência deste passo tão importante, 
e que para muitos é uma barreira, recomendo que você responda com 
a mais absoluta sinceridade e reflexão as perguntas que relaciono 
abaixo:
Quem foi sua influência?
Como você chegou à aviação?
Que caminhos levaram até esta profissão?
O que conhece deste mundo?
O que o motiva a ter essa profissão?
Porque ser comissário(a) é importante pra você?
Que características suas combinam com esta profissão?
Que habilidades suas contribuem para a função de comissário(a)?
Crie duas listas. Uma de prós e outra de contras da profissão.
O que você ganha ao ser comissário(a) de voo?
O que você perde ao ser comissário(a) de voo?
O que as pessoas que você ama ganham por você ser 
comissário(a)?
O que as pessoas que você ama perdem por você ser 
comissário(a)?
Agora crie um texto unindo todas as suas respostas. 
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Passo 2 – Visitar escolas de aviação
Recomendo que você faça um arquivo e relate suas observações 
de cada escola, sobre os seguintes itens:
• Infraestrutura – capacidade de recriar ambientes que 
permitam uma noção real de sua atuação dentro de uma aeronave e 
relativa à profissão.
• Reputação – Qual é o histórico de relacionamento da escola 
com quem já fez curso lá? 
• Possibilidade de networking – Quais as possibilidades de 
interagir com quem atua no setor?
• Tamanho das turmas – Isso influencia na disponibilidade do 
instrutor para tirar dúvidas.
• Formas de pagamento – Quais métodos de pagamento ela 
oferece?
• Relacionamento da escola com as cias aéreas – Quais parceiros 
a escola possui?
• Possibilidades de desenvolver habilidades que a aviação 
valoriza – Lembre-se: você vai ser intuitivo, procurando o que será 
mais confortável a você. Mas o aprendizado está fora da zona de 
conforto. Talvez uma escola em outra cidade ensine a ter mais 
independência. Avalie.
• Interação com outros setores da aviação – Comissários (as) de 
voo não estão sozinhos na aviação: precisam interagir com diversos 
setores da empresa e, quanto mais cursos a escola oferecer, maior a 
possibilidade de convivência com pessoas da área de manutenção, 
aeroportos, pilotos, etc...
• Interação com funcionários atuantes na aviação – Existem 
inúmeras escolas que são completos centros de treinamento, utilizadas 
por empresas aéreas para treinar seus tripulantes. Oportunidade de 
networking.
Lembre-se: este é o cenário ideal de aprendizado, e nem 
sempre ele será uma realidade. Para isso, compartilho uma ideia: O 
feito é melhor que o perfeito!
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Passo 3 – Definir escola
Avalie os prós e contras entre as opções que você tiver. 
Relacione tudo no papel, reflita e tome sua decisão.
Manter um relacionamento com sua escola de formação deixa 
as portas abertas. Por isso, mesmo que você já esteja voando, visite 
sua escola. Sabe aquele ditado? Quem não é visto não é lembrado.
3.1 – Realize os exames para obter o CMA (eles também podem 
ser feitos até a data de sua Prática de Sobrevivência). Verifique a 
exigência de sua escola.
Se deixar para fazer mais tarde, saiba que estará assumindo o 
risco financeiro do curso se começar sem o devido certificado médico.
Consulte o valor dos exames em sua região.
O Certificado Médico Aeronáutico (CMA) ou antigo Certificado 
de Capacidade Física (CCF) é um certificado obrigatório para todas 
as pessoas que desejam desempenhar funções a bordo de qualquer 
aeronave que demande licença ou habilitação para ser conduzida/
operada.
Consulte a tabela de exames necessários:
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(fonte: site da ANAC)
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Tabela de prazos de validade dos certificados de acordo com 
a idade
(fonte: site da ANAC)
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Passo 4 – Efetue sua matrícula 
Faça um planejamento financeiro com todos os investimentos 
necessários. Coloque tudo no papel, relacionando custos com exames, 
Prática de Sobrevivência, prova da ANAC e atividades extras. Feito 
isso, efetue a sua matrícula.
Passo 5 – 1º dia de Curso
Pode parecer um passo simples, e talvez passe despercebido, 
mas começar seu curso com a estratégia certa pode abrir mais portas 
do que você imagina.
É intuitivo e, uma vez que pagamos por um serviço, temos a 
tendência de exigir e nos colocarmos na condição de “cliente”, mas, 
como veremos a seguir, este é um comportamento que irá sabotar 
sua formação e, principalmente, seu networking.
Praticamente todas as escolas de aviação têm como instrutores 
pessoas atuantes no setor, e como todos trabalham por escalas, que 
mudam de acordo com a necessidade da empresa aérea, todos os 
envolvidos precisam saber se adequar a essas mudanças. Bem, o 
fato é que se a escala de seu instrutor mudar, a sua aula agendada 
mudará, e inúmeras pessoas que estão estudando para entrar na 
aviação podem achar isso uma desorganização ou ingerência, mas na 
verdade você já estará vivenciando o que encontrará no mercado da 
aviação: a necessidade de se adaptar aos acontecimentos.
• Esteja aberto a mudanças. Permanecer fazendo as coisas do 
mesmo modo não vai ajudar.
• Conheça e siga as regras.
• Tenha o relacionamento com as pessoas como objetivo. 
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Passo 6 – Conhecer a aviação (acompanhar páginas e notícias)
Ter uma rotina de acompanhar as notícias da aviação ajuda a 
entender os ciclos deste mercado. Procure seguir páginas e sites que 
retratem a realidade da aviação, mas evite canais que alimentem 
ansiedade, incertezas e informações fantasiosas.
Como falamos anteriormente, conhecer os fatores 
influenciadores deste mercado ajudará a tomar decisões com 
sabedoria. Para isso, procure informações sobre assuntos que indicam 
expansão. Ao ler essas notícias, busque conhecer as carências e 
desafios do setor.
Passo 7 – Seguir regras
Ao entrar na aviação, muitos não entendem determinadas 
regras, e a tendência é que comecem a questioná-las. O fato é que 
isso prejudicará o exposto no item 5, formando uma imagem de 
pessoa que não segue regras e prejudicando, assim, a sua imagem e 
seu networking.
Busque se adaptar, pois esta é uma das virtudes procuradas em 
pessoas que querem esta profissão, justamente pela quantidade de 
situações a que o comissária terá que se adaptar em sua vida.
Passo8 – Aplicar disciplina em sua rotina (disciplina é a 
essência de um tripulante)
Nos estudos, ela será fundamental para manter você atualizado 
com os novos procedimentos que deve seguir, sem falar que manterá 
você em uma rota de crescimento.
Na apresentação pessoal, ajudará a formar a sua imagem 
perante as pessoas. Quem tem regularidade na apresentação pessoal, 
demonstra o comprometimento desejado pela aviação.
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No asseio pessoal, completará o que sua apresentação pessoal 
quer demonstrar. Faça isso sempre cuidando a higiene e a boa 
aparência.
Na organização e no planejamento, ajudará a se manter na 
rota definida para alcançar seu objetivo
Passo 9 – Comece a estudar Inglês, Português, Geografia, 
Raciocínio Lógico
Inglês – Não exija tanto resultado de você! Apenas se mantenha 
em movimento, tenha uma meta de aprendizado diário e, assim, 
evoluirá constantemente. Não se preocupe com o tempo, ele vai 
passar de qualquer forma. Conheci muitas pessoas que querem ser 
comissários (as) de voo há mais de 5 anos que, se tivessem aprendido 
uma palavra por dia, hoje já seriam fluentes. E o maior desafio delas 
continua sendo o inglês. 
Pesquisei alguns estudos científicos para saber o tempo de 
estudo do idioma necessário para ter conforto em uma conversação. 
Bem, encontrei dados que falavam de 800 a 1200 horas de estudo 
e, em um aspecto todos tinham a mesma proporção: relatavam que 
metade da carga horária deveria ser de conversação. Se tirarmos 
uma média, chegaremos a 500 horas de conversação e 1000 horas 
de estudo. O que nos leva a dar muita atenção ao próximo tópico. 
(passo 10)
Português – Pode ser uma surpresa para você, mas este é 
o idioma que mais reprova candidatos em um processo seletivo a 
comissário(a) de voo. Inúmeras pessoas não acertaram questão 
alguma nos simulados que já realizei até hoje. O que nunca aconteceu 
no Inglês. 
Sua fluência em português fica clara na hora de você se 
comunicar, e frequentemente observamos vícios de linguagem ou 
gírias.
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Geografia – Conhecer continentes e seus principais países, 
estados e capitais do Brasil é algo extremamente básico para quem 
quer atuar neste segmento da aviação.
Raciocínio lógico – Praticá-lo e assistir a algumas aulas no 
youtube trará mais conforto neste tipo de exercício. Minha dica 
é sempre ter uma boa noite de sono e se alimentar bem antes de 
realizar esses exercícios. 
10 – Definir uma rotina de estudos
Método – Ninguém nos ensina a estudar, não é mesmo? 
Repetimos o método da escola que foi aprendido praticamente por 
intuição. Mas o fato é que, quando aprendemos qual é nosso sistema 
representacional dominante (visual, auditivo ou sinestésico), nosso 
método de estudo fica muito mais eficiente e conseguimos processar 
muito mais conteúdo e com mais profundidade.
O autoconhecimento é uma ferramenta fundamental na hora 
de definir o método de estudo mais eficiente para você.
Carga horária – Tempo é como dinheiro: se me disser quanto 
dinheiro você guarda por mês, eu digo o que poderá comprar ao final 
do ano. A mesma coisa se aplica ao tempo usado para estudo. Não 
adianta alimentar desejos ansiosos de alcançar seu objetivo rápido, 
se você não investe bastante tempo desenvolvendo habilidades para 
chegar lá. Será como querer comprar uma Ferrari no final do ano 
guardando apenas R$ 100 por mês. Não vai acontecer!
Precisa definir qual será a carga horária semanal que terá 
à disposição para saber, então, quantas horas de estudo consegue 
processar por semana, mês e ano. Assim, saberá exatamente aonde 
consegue chegar em seis meses de preparação. 
Chega de perseguir o sonho só com esperança. Vamos criar e 
seguir objetivos claros e possíveis de serem alcançados. Vamos agir!
A frequência será a responsável pela mudança de atitude. 
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Com ela, você criará novos hábitos e redefinirá suas oportunidades 
de futuro. Quanto mais frequente for sua rotina de estudos, maior a 
transformação.
11 – Aplique técnicas de liderança, empatia e equipe em sua 
rotina de aulas, ou seja, em sua turma.
Liderança – Sua turma é um grande laboratório, no qual poderá 
aplicar muitas técnicas e avaliar seus resultados. Estude sobre a 
liderança e aplique as técnicas. Não esqueça de fazer anotações 
sobre os resultados obtidos.
Empatia – Ela é uma via de duas mãos. Precisa aprender a 
se colocar no lugar dos outros para entender as suas necessidades, 
assim como saber fazer os outros se colocarem em seu lugar para 
compreenderem suas limitações.
Equipe – A diferença básica entre grupo e equipe é que, na 
equipe, todos são responsáveis pelo resultado. Logo, aplicando este 
conceito em sua turma de formação, todos serão responsáveis pelos 
resultados de todos. 
Como acha que será o comprometimento e a participação de 
todos se entenderem esse conceito?
Passo 12 – Obtenha seu CMA até a data de sua Prática de 
Sobrevivência. Este é o limite.
Passo 13 – Faça uma análise sobre seu desempenho durante 
a Prática de Sobrevivência
Qual foi sua reação frente ao medo?
Qual foi seu nível de iniciativa?
O quanto você pensou no coletivo?
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Passo 14 – Obter um bom conceito durante a realização do 
curso.
Obtendo um bom conceito, os frutos virão através de um 
comunicado oficial da escola ou de pequenos retornos. Fique atento 
(a) e sempre anote todos os feedbacks, assim você poderá reajustar 
sua rota sempre que precisar.
Passo 15 – Realize simulados
Faça simulados e, mais do que isso, anote todos os seus 
resultados e faça uma grade. Lá estará evidente o bloco no qual você 
está mais deficiente e precisa dar mais atenção na hora de estudar.
Monitore seu desempenho.
Passo 16 – Obter aprovação no curso de CMS
Passar com tranquilidade na prova da escola é o primeiro 
indicativo de que você está bem preparado para fazer a prova da 
ANAC. E, neste momento, recomendo que você realize um exercício 
de respiração antes de sua prova. Ele vai garantir o estado de 
relaxamento que você precisa para ir bem nessa fase.
Passo 17 – Pagar a GRU para fazer a prova da ANAC
Pode parecer um passo óbvio, mas uma formação sem o devido 
planejamento financeiro pode fazer você perder muito tempo aqui. 
A maioria das escolas prepara para terminar seu curso e logo fazer 
a prova da ANAC. Quanto mais você esperar, mais insegurança vai 
sentir. Não deixe passar muito tempo: assim que tiver seu nome 
liberado, pague a GRU e agende a sua prova. 
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Passo 18 – Agendar a data da prova da ANAC
Agora temos uma data! Não tema! Ela é o que contemplará 
todo seu esforço até aqui. 
Olhe sua planilha de resultados dos simulados e verifique em 
qual bloco o estudo deve ser reforçado.
Passo 19 – Passe na prova da ANAC
Planeje-se, separe seus documentos, olhe a previsão do tempo, 
a duração do deslocamento (considere a possibilidade de haver 
congestionamento), alimente-se bem. Muitos alunos já perderam a 
prova agendada por não fazer um planejamento simples para este 
dia.
Passo 20 – Comece a estruturar sua entrevista em Inglês
Chegamos ao temor da grande maioria. Sabia que o Português 
elimina muito mais candidatos?
Não, você não leu errado: é Português mesmo. 
Erros de Português em respostas de e-mails convocatórios ou 
em fichas cadastrais podem ser fatais, assim como, a repetição destes 
erros em qualquer parte escrita do processo seletivo.
Por isso, deixo registrado aqui para aqueles que menosprezam 
as avaliações de Português: ele elimina mais candidatos que o Inglês.
Mas vamos falar do Inglês, afinal, é a isso que o passo 20 se 
dedica. 
A avaliação de Inglês em uma companhia aérea geralmente 
possui os seguintes passos:
• Uma explicação rápida de como será a avaliação (briefing)
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• Um aquecimento (warm up). O famoso fale um pouco sobre 
você. Esta é a fase em que o avaliador procura o que ele vai perguntar 
a você sobre sua história. Bem, ele faz isso para verificar se suas 
respostas vão acompanhar o tempo verbal da pergunta dele.
• O warm up também pode ser realizado já através de 
perguntas, pessoais ou sobre a aviação.Portanto, esteja pronto para 
perguntas como:
1) Porque você quer ser comissário(a) de voo?
2) Qual a melhor e a pior coisa em ser comissário(a) de voo?
3) Qual a maior dificuldade que você vai enfrentar para ser 
comissário(a) de voo?
4) O que você costuma fazer antes de voar?
5) Porque é importante o momento de concentração antes de 
pousos e decolagens?
6) Qual seria o seu comportamento em uma situação de 
emergência?
7) Se dois passageiros estivessem com o mesmo número de 
assento o que você faria?
8) Descreva a rotina de um comissário de voo.
As possibilidades são infinitas, então crie situações como esta e 
desenvolva o vocabulário necessário para lidar com elas.
• Ouvir uma conversação (listening) para avaliar seu grau de 
compreensão em uma conversação. Minha dica aqui é ficar calmo. 
Muitas vezes, para explicar o que ouviu, você acabará repetindo 
palavras que ouviu no áudio.
• Descrever uma foto ou figura. Esta fase busca explorar seu 
vocabulário, e recomendo duas linhas de raciocínio para fazer isso:
1) Descreva a situação que você imagina ocorrer na imagem
2) Descreva aquilo que você vê na imagem (objetos, cores, etc)
• Situação de bordo. Aqui vem a pergunta sobre o que você 
faria para lidar com a situação em questão (Lembre-se de responder 
com o tempo verbal correto). Construa uma lista de situações de 
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bordo. Tenha um caderno só para elas, e sempre que descobrir uma 
nova situação anote e busque desenvolver uma solução. Se inserir 
isso em sua rotina de estudos, em poucos meses saberá lidar com 
dezenas de situações, expandindo, assim, o seu vocabulário.
• Leitura de anúncio de bordo (speech). Busque treinar esse 
tipo de leitura em voz alta e familiarizar-se com o vocabulário deste 
tipo de anúncio. Lembre-se: a prática leva à perfeição, então pratique 
regularmente.
Seu maior inimigo neste teste é o nervosismo, pois ele bloqueia 
o acesso à parte mais importante de sua memória, lá onde está todo 
o seu vocabulário. 
É deste bloqueio que tiramos a expressão “me deu branco”!
Aqui o autoconhecimento vem para espantar de vez esse inimigo 
chamado nervosismo. Tenha o hábito de praticar algum exercício de 
respiração pra relaxamento, que ajudará muito a quebrar o estado 
de nervosismo garantindo a você os recursos que precisa para ter um 
bom desempenho.
Passo 21 – Buscar curso que complete seu perfil (necessidade, 
diferencial, especialização)
Você se conhece? Quem é você? Descreva!
Faça uma análise sobre o seu perfil. Coloque no papel.
Agora faça o mesmo sobre o perfil do comissário(a) de voo.
Ao fazer isso, você saberá quais são suas limitações e quais 
cursos completarão o seu perfil: muitas vezes um curso de desinibição, 
dicção e oratória, teatro ou auto maquiagem, vão ajudar mais você do 
que um curso na área da aviação.
Precisamos fazer diferente para obter resultados diferentes.
Quero fazer outra observação. Não se compare a ninguém! Sua 
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caminhada é única. O caminho até suas asas não será igual ao de 
ninguém. 
Portanto, pare de fazer cursos só porque “todo mundo faz”. 
Precisa ser assertivo(a) e buscar o que vai ajudar a desenvolver a 
habilidade que lhe falta.
Se você já se sente completo, aí sim você está em uma condição 
de desenvolver melhor o seu lado técnico.
Veja bem, não estou dizendo pra não fazer nada. E sim para 
olhar para dentro e avaliar se “o que todo mundo faz” é aquilo que 
você necessita. 
É preciso sair de dentro da caixa pra abrir suas asas!
Passo 22 – Conhecer os métodos de avaliação nas seleções
Cuidado! Não entenda errado este passo.
Não quero que você descubra como é a seleção na empresa X. 
Quero que você pense e anote suas ideias. Como vão avaliar 
você? Não quero saber o que disseram, quero que você mesmo pense. 
Não importa se nunca ouviu falar deste método que veio no seu 
pensamento. Apenas anote o método e o que ele poderia avaliar em 
você.
Se você conhece um determinado exercício ou dinâmica, 
coloque ele no papel e relacione tudo que você imagina que ali possa 
ser avaliado.
Esse simples exercício aumentará a sua consciência sobre o 
que é observado em muitas partes do processo seletivo.
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Passo 23 –Definir seu padrão de apresentação pessoal para a 
seleção (roupa, cabelo, maquiagem)
A apresentação pessoal é marca registrada dos profissionais 
na aviação, e não poderia ser diferente em um processo seletivo ou 
durante o curso.
Ela deve demonstrar todo o seu comprometimento em 
representar a marca de uma empresa, mas muitos chegam ao final 
do curso sem nada definido e, apenas quando são chamados para 
uma seleção, buscam definir esse passo. Erro comum, que custa 
caro. Primeiro, porque sua cabeça estará preocupada com muitas 
coisas, e a dificuldade em achar a “roupa ideal” vai colocar uma 
pressão significativa em você. Segundo, porque você terá gastos em 
um momento que já vai exigir de você algum investimento.
Você não quer isso, não é mesmo?
Existe uma grande tendência de definirmos um padrão de 
“segurança” no modo como nos vestimos, maquiamos ou arrumamos 
o cabelo. Fuja desta segurança e explore alternativas.
Seu curso é um grande laboratório. Teste diferentes tipos de 
maquiagem e penteados e fique atenta(o) aos feedbacks que receber: 
as pessoas vão dizer quando a combinação que você escolheu ficou 
boa.
Passo 24 – Providenciar e separar todos os seus documentos
Definitivamente, organização e planejamento são características 
observadas em um candidato(a) a comissário(a) de voo, e na hora 
de preencher formulários durante o processo seletivo fica fácil de 
identificar quem tem e quem não tem essas características. 
Para que você não deixe cair documentos no chão, ou a caneta, 
ou o formulário que estiver preenchendo ao pegar seus documentos 
em um envelope ou carteira, recomendo que você faça o seguinte: 
prepare uma folha com todos os dados de todos os seus documentos 
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, assim, quando precisar preencher formulários, utilizará somente 
esta folha. 
Qualquer um que olhar pra você saberá que se planejou para 
este momento.
Passo 25 – Confeccionar o CV
Bem, existem inúmeras teorias sobre CV. Em minha linha de 
raciocínio, ele deve ter como objetivo uma rápida apresentação de 
um candidato destacando suas habilidades e experiências de forma 
objetiva, de fácil leitura e interpretação, e com uma apresentação 
coerente ao perfil da função que será exercida. 
Por isso eu recomendo modelos “clean”.
Sabemos que as companhias aéreas têm perfis diferentes, mas 
precisamos pensar o seguinte: o CV que eu envio para uma, talvez 
precise ser diferente do CV que para outra. E não estou falando aqui 
de layout e cores. Falo de conteúdo!
Para isso, é necessário estudar a empresa para entender o 
perfil e o que ela deseja em seus colaboradores. 
Relacione os principais cursos que você possui, de acordo com 
a necessidade e exigência daquela cia aérea. Cuidado para não poluir 
muito seu CV, dificultando a leitura.
Por exemplo, eu ministro o curso de Familiarização no Airbus 
A320, e não recomendo que você coloque ele no CV que você enviará 
a uma companhia que só opera com Boeings. Ao fazer isso, você 
estaria praticamente dizendo “quero voar em outra cia aérea, só 
mandei o CV pra cá porque lá não estão contratando”. Este é apenas 
um exemplo de como um excelente curso feito para lhe dar destaque 
dificultaria a sua convocação para um processo seletivo.
Na parte de experiências profissionais, relacione no máximo 
três e as mais relevantes em sua carreira, ou seja, aquelas que 
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trouxeram maior aprendizado, que ajudaram a formar o profissional 
que você é hoje. 
Relacione as experiências que proporcionaram aprendizado 
com relação ao atendimento de clientes. 
Faça uma foto que demonstre o melhor de você, e não pare até 
ficar satisfeito(a). Minha dica aqui é praticar em casa antes de ir ao 
estúdio, assim você descobre qual é o seu melhor ângulo. Eu mesmo 
nunca fiz foto em estúdio, e usei a foto que fiz em casa com uma 
máquina digital, algumas lâmpadas acessas paratirar sombras e um 
lençol azul pendurado na parede. 
Imprima seu CV em uma casa de revelação de fotografias, 
peça papel fotográfico fosco e imprima sua foto junto com o CV. Isso 
deixará ele com o acabamento de qualidade.
Facilite a visualização de seu CV, entregue ele sempre em uma 
capa plástica em “L”.
Estas são apenas algumas observações de como deixá-lo melhor 
nos aspectos de leitura e imagem, pois o que realmente tornará seu 
CV atraente é o quão completo você é para a função.
E a dica master é que, quando pedirem para falar um pouco 
de você, recomendo que você siga o que está no seu CV, do início 
ao fim, destacando nas experiências profissionais os seus principais 
aprendizados. É isso que querem ouvir de você.
Passo 26 – Enviar seu CV – Cadastro nos sites das cias aéreas
CV pronto, é hora de enviá-lo para as companhias aéreas 
e entrar no campo de batalha. Mas para não queimar a largada é 
preciso que você entenda o seguinte: Cada cia aérea tem o seu 
modo de captação e seleção de CVs. Portanto, não sabote ou burle 
esse método, pois isso vai contra os valores buscados neste perfil de 
profissional.
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Procure descobrir quais são os métodos utilizados pela empresa 
na qual você quer se aplicar, e envie seu CV por todos esses caminhos 
(indicação de funcionário, site da cia aérea, vagas.com, Correios, 
etc).
A aviação valoriza muito a indicação de pessoas por funcionários 
em atuação, e por isso o que vou te dizer é contra intuitivo, mas é o 
que trará resultados: não corra atrás de indicação! Isso mesmo! Você 
deve estar se perguntando: mas Luciano. você acabou de dizer que a 
aviação valoriza a indicação... Calma, vou explicar....
Pense, quem você indicaria a algum cargo? Provavelmente, sua 
resposta será: quem eu souber que merece, ou aquele no qual confio 
no trabalho, ou ainda quem eu sei que é comprometido. 
Todas essas respostas vieram daquilo que você tem certeza de 
que a pessoa é!
Afinal, você não quer ter seu nome associado a um funcionário 
ruim, não é mesmo?
O que quero dizer é que as indicações virão através daquilo que 
as pessoas enxergam você fazer/ser. A indicação é uma consequência 
do profissional que você é!
Então, antes de correr atrás de uma indicação, você precisa 
ser um profissional excelente, hoje, em sua função atual. Seja ela 
qual for. 
Se você nunca foi indicado, o problema não está no mercado, 
mas em você! Eleve o seu padrão de serviço e note como as pessoas 
percebem. 
A diferença entre se cadastrar no site da empresa aérea e 
aplicar
São duas ações distintas. A primeira é quando você se 
cadastra no site da cia aérea; em muitas empresas, você está apenas 
preenchendo um cadastro. 
Muitas companhias aéreas não chamam por este cadastro.
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A segunda é quando elas abrem as vagas no site, então aquelas 
pessoas que já têm o cadastro podem acessar através de seu login e 
se APLICAR para a vaga em aberto. Assim, a empresa entenderá que 
você quer participar do processo seletivo referente àquela vaga.
Muitos não entendem este processo e estão esperando serem 
chamados, porém a empresa não sabe que eles querem concorrer 
para determinada vaga. 
Por isso, é importante sempre acompanhar as notícias do setor 
e, regularmente (eu diria a cada 10 dias), acessar o site da companhia 
para verificar a abertura de vagas.
Não “atualize” seu CV se não houver o que atualizar no site da 
cia aérea.
Erros de Português nestes cadastros eliminam grande parte dos 
candidatos. Tenha atenção.
Passo 27 – Ser chamado para a seleção
Aqui temos a confirmação de que acertamos nas fases 
anteriores. Precisamos ter em mente que o processo seletivo já 
começou lá atrás, no envio do CV e cadastro na cia aérea. Portanto, 
você precisa dar sequência àquilo que já vem fazendo. E comemorar 
os seus acertos.
Não conte a muitas pessoas (somente às indispensáveis) 
sobre seu processo seletivo, pois isso acrescenta muita pressão por 
resultados e, definitivamente, já temos pressão demais para lidar. 
Não estou falando para não falarem por superstição ou “olho grande”, 
não é isso. Vou explicar...
Nas duas primeiras seleções que fiz, eu contei para todos que 
eu encontrava pelo caminho que iria a São Paulo participar de um 
processo seletivo. Essas pessoas torciam muito por mim e queriam 
muito que eu alcançasse a minha meta. Por isso, queriam saber 
o resultado, mas fiquei muito triste com a noticia de minha não 
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aprovação, com a moral baixa e frustrado, e toda vez que alguém 
perguntava, por melhor que fosse a intenção da pessoa, eu revivia 
aqueles sentimentos indesejados.
Então, o que eu fiz foi multiplicar a minha frustração pelo 
número de pessoas a quem contei que ia fazer uma seleção. Não 
cometam esse erro. Não adicionem pressão por resultados em suas 
costas.
Passo 28 – Confirmar participação/interesse no processo 
seletivo
Este é o momento de intensificar o relacionamento com a 
empresa aérea. É hora de confirmar que você quer simmmmmmm 
fazer parte do processo seletivo.
O que recomendo neste passo é que você use uma linguagem 
adequada para responder este e-mail. Nivele pelo perfil do profissional 
desejado para esta função.
Seja educado, formal e grato(a).
Passo 29 – Agendamento da data da seleção
Recebeu o e-mail com a data e o horário da seleção. Ótimo! 
Agora estamos oficialmente convocados e precisamos alinhar tudo 
que precisaremos neste processo. Vamos ao passo seguinte. 
Passo 30 – Providenciar passagem e estadia
Assim como você, outras pessoas foram convocadas para esse 
processo seletivo, na mesma data e horário. Por isso, a primeira coisa 
que você deve fazer é definir (se você precisa) onde será a sua estadia 
e também (se for necessário) as passagens aéreas. 
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Lembre-se de pesquisar bastante antes de efetuar a compra, 
pois o preço pode variar. Assim como você, eu já passei por esta fase 
e sei que ela compromete muito o orçamento, principalmente se você 
é de uma região longe de onde o processo seletivo vai acontecer.
Se você mora na região onde acontecerá o processo seletivo, 
lembre-se de se planejar com relação ao trânsito. 
Passo 31 – Ter bom desempenho na seleção
A grande maioria das pessoas quer ser aprovada, não tira isso 
da cabeça. E por isso todos têm um grande medo: o medo de errar!
Evitando o erro, as pessoas buscam fazer somente aquilo que 
é seguro, mas quando você está em um ambiente coletivo, sem saber 
o que fazer, acaba fazendo o que o grupo de pessoas a sua volta 
está fazendo, pois se todos estão fazendo “parece” certo. Isso vem 
da primeira necessidade humana, que é a segurança. É uma reação 
inconsciente, mas o problema é que esse comportamento anula quem 
você realmente é, e sabota você.
Aqui o autoconhecimento faz toda a diferença. Ir a um processo 
seletivo e mostrar o seu máximo, saindo de lá com o sentimento de 
que não mudaria nem uma vírgula do que fez ou falou e foi autêntico(a) 
é o que deve ser o seu grande objetivo. Independentemente de a 
empresa escolher você ou não! 
Ser aprovado é e sempre vai ser uma consequência daquilo que 
você demonstrou. Por isso, repito: não busque ser aprovado, e sim ser 
excelente, diariamente, pois isso vai se refletir em seu desempenho 
no processo seletivo, e sua contratação será uma consequência do 
profissional que você já é.
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Passo 32 – Não aprovação – Como usar a experiência para 
aprendizado?
Se você fez o passo 27 completo, sabe que não irá multiplicar 
sua frustração. Então agora deve aprender o seguinte:
A equipe ideal:
A equipe ideal é formada basicamente por:
1 líder, 1 questionador, 1 extrovertido, 1 introvertido.
As empresas que contratam pessoas que precisam 
constantemente trabalhar em equipe, como é o caso de comissários de 
voo, procuram, dentre outras coisas, manter uma proporcionalidade 
nestes perfis, pois se aumentarem demais algum deles, o grupo de 
começará a ficar deficiente em outro.
E o fato é que você nunca saberá qual é o perfil dos profissionais 
que estão sendo selecionados no processo seletivo do qualestá 
participando, por isso reforço a ideia de que o principal é você buscar 
sempre ter alto desempenho sem se preocupar em ser aprovado.
Você pode ter sido excelente, e ter o perfil da liderança, mas 
naquele processo seletivo estarem em foco os introvertidos. Busque 
sair do processo seletivo feliz com o seu desempenho.
Outra coisa que pode ter ocorrido é você não estar pronto, 
ou não possuir as habilidades que são desejadas. Mais uma vez, o 
autoconhecimento irá ajudar muito a identificar no que você precisa 
evoluir. Mas, para isso, você precisa assumir a responsabilidade sobre 
os resultados que produz.
Observe o comportamento dos aprovados no processo e busque 
entender o que a empresa almejava. Coloque no papel tudo que 
você viveu neste processo seletivo: escreva tudo que fez, falou e 
observou. Descreva os exercícios praticados no processo seletivo e 
tente descobrir o que está sendo avaliado.
Se o processo tiver mais de uma fase, faça isso entre as fases: 
anote o que viu de comportamento daqueles que passaram e o que 
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você considera que o fez avançar para a próxima fase e deve ser 
repetido.
Passo 32.1 – Considerar a necessidade de maior aprendizado 
e experiências 
É muito comum as pessoas se sentirem “recusadas” após 
o processo seletivo, mas existem grandes chances de você ainda 
não estar pronto para o mercado. Isso significa que você ainda não 
desenvolveu as habilidades necessárias para essa função e deve fazer 
um exercício de autoanálise para saber quais são essas habilidades 
que precisam ser desenvolvidas e como você pode buscar esse 
desenvolvimento. Que ações precisa praticar?
Passo 33 – Aprovação na seleção
Parabéns! Comemore! 
A caminhada até aqui foi longa!
É aqui que você percebe que tudo que passou foi uma grande 
preparação para o que está por vir. 
Passo 34 – Contratação na Cia Aérea
Você já preparou todos os seus documentos. Mesmo assim, neste 
momento terá que providenciar muitos outros. Mantenha a calma, 
pois as empresas geralmente entregam a relação dos documentos 
que devem ser entregues e como obtê-los. Siga atentamente as 
orientações passadas pela companhia. 
Nesta fase é comum a realização de exames toxicológicos e 
exames admissionais. 
Passo 35 – Início de treinamento na Cia aérea
Este é o momento da integração. Hora de conhecer seus colegas 
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de turma. É com eles que você fará a sua formação e possivelmente se 
encontrarão em muitas aulas de revalidação. Com alguns, inclusive, 
provavelmente você irá dividir o local de moradia.
Algumas companhias aéreas consideram o treinamento parte 
do processo seletivo, pois todos ainda estão se conhecendo melhor. 
Portanto, cuidado: é comum algumas pessoas serem desligadas nessa 
época por não manterem o padrão de comportamento esperado ou 
por não seguirem as regras determinadas.
Passo 36 – Provas no treinamento
Nada está garantido. Uma vez dentro da cia aérea, você tem 
que ser aprovado em todas as provas teóricas para poder iniciar seus 
primeiros voos de observação. 
Mantenha o foco e estude muito, pois o padrão de exigência 
é diferente de sua escola de formação, sendo frequentes também 
alguns desligamentos nessa fase por não atingirem as notas exigidas. 
Mantenha o foco em seu objetivo.
Passo 37 – Início dos voos de observação – sem compor 
tripulação
Após o treinamento teórico, você fará alguns voos sem compor 
a tripulação, ou seja, sem função de emergência a bordo.
Você estará lá para acompanhar a rotina dos tripulantes e 
se familiarizar com a aeronave estudada. Revise a localização dos 
equipamentos de emergência e os itens de check em cada um deles. 
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Passo 38 – Check – Emissão de CHT
Este check tem como objetivo verificar se você está apto a 
portar sua CHT (Certificado de Habilitação Técnica) da aeronave com 
a qual a companhia aérea opera.
Consiste de uma prova oral, na qual você deve saber responder 
todos os questionamentos do checador. 
Sendo aprovado, em alguns dias você poderá fazer a emissão 
de CHT provisória no site da ANAC – até que a carteira física seja 
entregue.
A partir deste momento, você estará à disposição do 
departamento de escala para compor tripulação (com função de 
emergência) em carácter de instrução.
Passo 39 – Instrução em rota 
Nesta etapa você voará compondo tripulação com um instrutor 
(comissário) que vai lhe orientar sobre todos os assuntos estudados 
até o momento, incluindo a rotina de hotéis, apresentações e de 
planejamento do tripulante para cumprir as programações de escala.
Passo 40 – Aprovação na instrução
A partir deste momento, você é considerado um tripulante 
formado.
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Tenho certeza que você percebeu que esta jornada não é uma 
corrida de 100 metros rasos. Na verdade, ela é uma maratona. E 
sabemos que, para correr uma maratona, além de condicionamento 
físico adequado, precisamos de condicionamento psicológico.
Não serão poucos os momentos em que você se perguntará se 
é mesmo capaz de chegar lá, se isso realmente é pra você... Você é 
o seu principal adversário nesta maratona.
Essa é uma corrida de regularidade, não de velocidade. Não 
almeje chegar lá rápido, e não fique triste se sua caminhada exigir 
mais tempo, pois ele vai passar de qualquer forma, estando você 
focado(a) ou não na aviação. Por isso, retorno ao passo 1, pois ele é o 
mais importante, o que dá sentido a toda esta persistência. É o que 
dá sentido a tudo.