Ergonomia Baja

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Rafael de Sena Souza
27/05/2019
ESTUDO ERGONOMIA BAJA
Ergonomia refere-se ao estudo de toda e qualquer interação
humano X objeto, compreendendo as consequências destas e avaliando as
possibilidades de melhoria para seus aspectos negativos. A ergonomia
pode ser subdividida em macro ergonomia, que se trata da análise
ergonômica de um local de trabalho de larga escala, como uma indústria,
avaliando quais hábitos organizacionais resultam em uma condição
ergonômica desfavorável e apresentando propostas de soluções para estas
condições, e micro ergonomia, que estuda um posto de trabalho
específico, como mesas de escritório ou assentos de veículos automotivos,
analisando questões que definam desconfortos e possibilidades de lesão
às pessoas que interagem com esses postos e apresentando sugestões de
melhoria.
● Classificações da ergonomia:
1. Ergonomia Física:
Estuda como a interação de um ser humano com um objeto ou sistema
influencia à sua fisiologia, anatomia e biomecânica, compreendendo a
reação de músculos e articulações, e estudando comprometimentos à
postura e aos movimentos.
2. Ergonomia Cognitiva:
Analisa como um processo, tais como um emprego ou uma tarefa pode
influenciar na saúde mental de quem exerce a atividade, examinando
como o estresse, a memória, a atenção, o esforço mental, o raciocínio,
entre outros aspectos, são influenciados por uma atuação específica.
3. Ergonomia Organizacional:
Explora a maneira como o método de trabalho, as relações entre as
pessoas em um local de trabalho, o clima e os hábitos organizacionais,
entre outras características de sistemas e empresas intervém na qualidade
da saúde de quem faz parte desses sistemas.
No Baja, especificamente, existe um estudo de micro ergonomia,
mais voltada à ergonomia física, que busca o posicionamento ideal para o
piloto, de forma que este se sinta o mais confortável possível durante as
provas, procurando impossibilitar a ocorrência de lesões. Para isso, é
necessário adaptar o veículo de forma que atenda o regulamento,
proporcione uma postura ideal, um painel e componentes de fácil acesso e
possua um controle sobre a vibração, com acolchoamento do banco e o
trabalho da suspensão, podendo desta maneira comportar o condutor de
maneira segura do ponto de vista ergonômico, em uma prova de longa
duração e com trechos atordoados, como ocorre no enduro.
● Requisitos do regulamento que influenciam nos estudos
ergonômicos:
I. “Sendo um protótipo de um produto comercial, o projeto deve
intencionalmente acomodar condutores de todos os portes desde o
percentil masculino 99% ao percentil feminino 1%. Referência:
norma ABNT NBR 6068”;
II. “O veículo deve ser capaz de acomodar um condutor desde 1,90 m
de altura, com peso de 109 kg até um condutor de 1,45 m de altura,
com peso de 42 kg”;
III. “O maior condutor deve ser capaz de acomodar-se em uma posição
de condução confortável, atendendo aos requisitos de segurança
(incluindo distâncias em relação aos elementos da gaiola), utilizando
todos os equipamentos de segurança exigidos”;
IV. “O menor condutor deve ser capaz de alcançar confortavelmente
todos os controles do veículo”;
V. O veículo deve ter uma largura máxima de “1,62 m no ponto mais
largo, com as rodas direcionadas para frente, na altura estática de
rodagem”.
● Influência da vibração do veículo BAJA à ergonomia:
Partindo do princípio de que nas competições da categoria Baja, os
veículos são submetidos a uma serie de esforços impostos por fatores
externos, e que é de extrema importância o controle desses esforços,
tanto para garantir o funcionamento adequado dos componentes do carro
quanto à manutenção de uma ergonomia de qualidade, é muito viável o
estudo da vibração do carro, causada principalmente por estes fatores
externos, porém, podendo ser também uma consequência do trabalho do
motor.
Para analisar a vibração que influencia na ergonomia de um veículo como
os da categoria Baja, é necessário avaliar a vibração de alguns
componentes específicos do carro, em destaque o assento, já que neste é
apoiada a maior parte do corpo do condutor e que é pelo assento, com o
auxílio do cinto de segurança, que o piloto é fixado ao chassi. Para
amenizar possíveis vibrações exageradas submetidas ao veículo, a
suspensão do veículo atua, em conjunto com bancos ajustáveis e
acolchoados, evitando, desta forma, um impacto considerável.
Segundo o artigo “Análise do nível de vibrações verticais no assento de um
trator agrícola”, a exposição à vibrações por tempo prolongado acelera as
dores nas costas e problemas relacionados à hérnia de disco e que as
grandezas físicas importantes para o estudo de vibrações sobre as pessoas
em veículos são:
1) O ponto de contato do corpo da pessoa com o veículo, como os pés
e as nádegas;
2) A frequência de oscilação;
3) A aceleração da oscilação (m/s²) e a aceleração da gravidade
(aproximadamente 9,8m/s²);
4) Direção da vibração;
5) Tempo de exposição ou duração da vibração.
No artigo “Análise do conforto quanto à vibração em veículos de passeio”,
é dito que para realizar esse estudo, coloca-se acelerômetros em partes de
contato do veículo com o condutor, como o volante(vibração transmitida
ao sistema mão-braço) e o banco, e após isso, o valor é comparado aos
indicados em normas vigentes, para cada situação específica.
Figura 3 : Postura ideal para condutores do percentil 99p masculino e 1p
feminino
Obs: Essa postura foi baseada na postura adequada para a maioria dos
veículos pois no livro é dito que todas as dimensões são bem próximas
independente da categoria veicular, exceto a da angulação do piso, que
difere bastante.
● Análise ergonômica no software CATIA:
No software CATIA VR, são oferecidos recursos que possibilitam uma
análise de qualidade a respeito da ergonomia veicular do Baja, como por
exemplo o RULA Analysis, que analisa, por meio de um prévio
posicionamento de um manequim realizado por quem utiliza o programa,
o risco de ocorrer lesão em cada membro do manequim no
posicionamento indicado. Podendo ajustar o peso que o manequim
carrega, se ele se mantém na posição ou se ele se movimenta, entre
outros aspectos, é possível prever qual o “score” de 1 a 8 de cada membro
do manequim, como perna, braço, punho, coluna, nuca, entre outros,
onde 1 é o menor risco de lesão possível e 8 o maior risco de lesão, e além
disso, é dado também o score total do risco de lesão do manequim.
Esta ferramenta pode ser utilizada para validar um posicionamento
previsto anteriormente pelos membros da equipe, avaliando, por meio
dela, se este posicionamento poderá causar problemas posteriormente.
Referências :
https://repositorio.ufsm.br/bitstream/handle/1/7590/Danilo.pdf?sequence=1&isAllow
ed=y;
https://lume.ufrgs.br/handle/10183/27511;
http://saebrasil.org.br/wp-content/uploads/2020/03/RATBSB_emenda_03.pdf.