Logistica 01 CONCEITOS basicos de logistica

Prévia do material em texto

SÉRIE LOGÍSTICA
CONCEITOS 
BÁSICOS DE 
LOGÍSTICA
SÉRIE LOGÍSTICA
CONCEITOS 
BÁSICOS DE 
LOGÍSTICA
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DA INDÚSTRIA – CNI
Robson Braga de Andrade
Presidente
DIRETORIA DE EDUCAÇÃO E TECNOLOGIA - DIRET
Rafael Esmeraldo Lucchesi Ramacciotti
Diretor de Educação e Tecnologia
SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL – SENAI
Conselho Nacional
Robson Braga de Andrade
Presidente 
SENAI – Departamento Nacional
Rafael Esmeraldo Lucchesi Ramacciotti
Diretor Geral
Gustavo Leal Sales Filho
Diretor de Operações
SÉRIE LOGÍSTICA
CONCEITOS 
BÁSICOS DE 
LOGÍSTICA
 
SENAI 
Serviço Nacional de 
Aprendizagem Industrial 
Departamento Nacional
 
Sede 
Setor Bancário Norte • Quadra 1 • Bloco C • Edifício Roberto 
Simonsen • 70040-903 • Brasília – DF • Tel.: (0xx61) 3317-9001 
Fax: (0xx61) 3317-9190 • http://www.senai.br
© 2013. SENAI – Departamento Nacional
© 2013. SENAI – Departamento Regional da Bahia
A reprodução total ou parcial desta publicação por quaisquer meios, seja eletrônico, me-
cânico, fotocópia, de gravação ou outros, somente será permitida com prévia autorização, 
por escrito, do SENAI.
Esta publicação foi elaborada pela equipe do Núcleo de Educação a Distância do SENAI da 
Bahia, com a coordenação do SENAI Departamento Nacional, para ser utilizada por todos 
os Departamentos Regionais do SENAI nos cursos presenciais e a distância.
SENAI Departamento Nacional 
Unidade de Educação Profissional e Tecnológica – UNIEP
SENAI Departamento Regional da Bahia 
Núcleo de Educação à Distância - NEAD
FICHA CATALOGRÁFICA
S491c
Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial. Departamento Nacional. 
 Conceitos básicos de logística/ Serviço Nacional de Aprendizagem 
 Industrial. Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial, Departamento 
 Nacional, Departamento Regional da Bahia. - Brasília : SENAI/DN. 
 92 p. : il. - (Série Logística).
ISBN 978-85-7519-667-0
1. Conceitos básicos de logística 2. Curso de Qualificação I. Serviço 
Nacional de Aprendizagem Industrial. Departamento Nacional. II. 
Departamento Regional da Bahia. III. Título. IV. Série Logística.
 
CDU: 658.7
Lista de ilustrações
Figura 1 - Estrada romana na cidade de Éfeso .......................................................................................................17
Figura 2 - Modelo de caravela que auxiliou na expansão marítima no século XVI ..................................18
Figura 3 - Soldados em terreno encharcado ..........................................................................................................19
Figura 4 - Fluxos da logística ........................................................................................................................................21
Figura 5 - Cadeia de suprimentos ..............................................................................................................................25
Figura 6 - Logística integrada ......................................................................................................................................28
Figura 7 - Movimentação manual ..............................................................................................................................35
Figura 8 - Movimentação mecânica ..........................................................................................................................36
Figura 9 - Equipamento de movimentação de materiais ..................................................................................43
Figura 10 - Exemplos de armazém 1 .........................................................................................................................44
Figura 11 - Exemplos de armazém 2 .........................................................................................................................44
Figura 12 - Exemplos de pátio 1 .................................................................................................................................45
Figura 13 - Exemplos de pátio 2 .................................................................................................................................45
Figura 14 - Exemplos de galpão 1 ..............................................................................................................................46
Figura 15 - Exemplos de galpão 2 ..............................................................................................................................47
Figura 16 - Central de distribuição .............................................................................................................................48
Figura 17 - Palete de madeira .....................................................................................................................................59
Figura 18 - Palete de polietileno .................................................................................................................................60
Figura 19 - Exemplos de operadores logísticos ....................................................................................................70
Figura 20 - Conferência da documentação ............................................................................................................71
Figura 21 - Manuseio interno .......................................................................................................................................73
Figura 22 - Veículos industriais ....................................................................................................................................76
Figura 23 - Treinamento dos funcionários ..............................................................................................................78
Figura 24 - Legislação .....................................................................................................................................................79
Quadro 1 - Quadro comparativo entre carga solta e carga granel ..................................................................75
Sumário
1 Introdução ........................................................................................................................................................................11
2 Fundamentos da logística ..........................................................................................................................................15
2.2 Histórico ..........................................................................................................................................................16
2.2 Definição ........................................................................................................................................................20
2.3 Origem da expressão logística ...............................................................................................................22
2.4 Objetivo da logística ..................................................................................................................................22
2.5 Atividades que estão envolvidas na logística ...................................................................................23
2.5.1 Suprimentos ...............................................................................................................................23
2.5.2 Armazenagem ............................................................................................................................23
2.5.3 Transporte ....................................................................................................................................24
2.6 A cadeia de suprimentos ..........................................................................................................................25
2.7 Sistema logístico ..........................................................................................................................................26
2.8 Controles........................................................................................................................................................26
2.8.1 Definição de metas e padrões de desempenho ............................................................26
2.8.2 Medidas de desempenho ......................................................................................................26
2.8.3 Ações corretivas .........................................................................................................................27
2.9 Tendências .....................................................................................................................................................27
3 Embalagens .....................................................................................................................................................................33
3.1 Definição ........................................................................................................................................................34
3.2 Tipos de embalagens .................................................................................................................................34
3.2.1 Embalagens de movimentação manual ...........................................................................35
3.2.2 Embalagens de movimentação mecânica .......................................................................35
3.2.3 Embalagens retornáveis .........................................................................................................37
4 Armazenagem.................................................................................................................................................................41
4.1 Equipamentos de movimentação e armazenagem ........................................................................43
4.1.1 Armazém ......................................................................................................................................43
4.1.2 Pátio ...............................................................................................................................................45
4.1.3 Galpão ...........................................................................................................................................45
4.1.4 Centro de distribuição .............................................................................................................47
4.2 O layout do armazém .................................................................................................................................49
4.3 Recebimento, conferência e expedição ..............................................................................................50
5 Transportes ......................................................................................................................................................................53
5.1 Histórico dos transportes .........................................................................................................................54
5.2 Modais: rodoviário, aéreo, ferroviário, marítimo, fluvial e dutoviário .......................................54
5.2.1 Modal rodoviário .......................................................................................................................55
5.2.2 Modal aeroviário .......................................................................................................................55
5.2.3 Modal ferroviário .......................................................................................................................56
5.2.4 Modal aquaviário ......................................................................................................................56
5.2.5 Modal dutoviário .......................................................................................................................58
5.3 Unitização das cargas ................................................................................................................................58
5.3.1 Formas de unitização ...............................................................................................................59
5.4 Meios de transporte: adequação à necessidade ..............................................................................60
5.4.1 Monomodal ou unimodal ......................................................................................................60
5.4.2 Multimodalidade .......................................................................................................................60
5.4.3 Intermodalidade ........................................................................................................................61
5.5 Rastreamento................................................................................................................................................61
5.5.1 GPS: global positioning system (sistema de posicionamento global) ..................61
5.5.2 Monitaramento de carga por escolta física .....................................................................62
5.6 Logística inbound e outbound .................................................................................................................62
5.7 Sistemas de picking .....................................................................................................................................63
5.8 Frete .................................................................................................................................................................63
5.8.1 Frete CIF – cost insurance and freght ................................................................................64
5.8.2 Frete FOB – free on board ......................................................................................................64
5.9 Logística verde e reversa ..........................................................................................................................64
6 Operador logístico .........................................................................................................................................................69
6.1 Operador logístico - definição ................................................................................................................70
6.2 Processos da operação logística ............................................................................................................70
6.2.1 Atividades de recebimento ...................................................................................................71
6.2.2 Manuseio interno ......................................................................................................................72
6.3 Tipos de produtos .......................................................................................................................................75
6.4 Tipos de equipamentos de movimentação .......................................................................................76
6.4.1 Segurança na movimentação de materiais .....................................................................77
6.5 Expedição .......................................................................................................................................................78
6.6 Legislação .......................................................................................................................................................79
Referências
Minicurrículo dos autores
Índice
Introdução
1
Prezado aluno,
Seja bem-vindo ao Curso de Qualificação Profissional em Almoxarife!
Este será seu primeiro contato com as características para o desenvolvimento econômico 
de cidades e, consequentemente, de países através da Logística. Ela será nosso objeto de es-
tudo e é, atualmente, o diferencial competitivo para as organizações. Você descobrirá de que 
maneiraesse diferencial se apresenta.
Nosso curso tem como competência geral programar e controlar o recebimento de ma-
teriais, mediante documentação fiscal do inventário físico, armazenar materiais, mantendo 
atualizados os registros de localização no almoxarifado, agendando, recebendo, coletando e 
endereçando materiais, gerando os inventários periódicos, seguindo normas técnicas, de se-
gurança e meio ambiente.
Este livro, denominado de Conceitos Básicos da Logística, tem como objetivo introduzir 
as terminologias (estudo dos termos) da área de Logística tendo em vista suas principais ver-
tentes, a saber: suprimentos, armazenagem e transporte/distribuição. Por meio de exemplos, 
a operação dos processos logísticos é estudada em conjunto com os sistemas de qualidade, 
segurança, meio ambiente e saúde do trabalho, seguros e manutenção.
Ele está dividido em seis capítulos, tendo essa introdução como primeiro. O capítulo 2 apre-
senta o objetivo e as capacidades propostas por esta unidade curricular. A partir do capítulo 3, 
aprenderemos a diferenciar conceitos básicos da logística e a identificar tanto o fluxo produ-
tivo direto como o reverso. Nos três capítulos seguintes, veremos técnicas utilizadas na movi-
mentação, armazenagem e transporte de materiais.
Você será capaz de desenvolver as seguintes capacidades:
CAPACIDADES TÉCNICAS
a) identificar os conceitos básicos da logística;
b) identificar os tipos básicos de equipamentos de movimentação e estruturas de ar-
mazenagem;
c) reconhecer os modais de transporte.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA12
CAPACIDADES SOCIAIS, ORGANIZATIVAS E METODOLÓGICAS
a) buscar o autoaprimoramento;
b) conservar os equipamentos e instrumentos;
c) consultar manuais, catálogos e publicações técnicas;
d) estudar e pesquisar;
e) manter a organização e limpeza do local de trabalho;
f) ter atenção;
g) ter dinamismo;
h) ter proatividade;
i) ter raciocínio lógico e ser analítico;
j) trabalhar em grupo e individualmente.
Construiremos um conhecimento que o habilitará a desenvolver-se como 
pessoa e, sobretudo, como profissional em Almoxarife, objetivo principal deste 
e de todos os outros materiais que você verá ao longo do curso. Esperamos que 
consiga atingir este objetivo ao passo que se empenhe em dar o seu melhor. Não 
esqueça que você é o principal responsável por:
a) sua formação;
b) estabelecer e cumprir um cronograma de estudo realista;
c) separar um tempo para descansar;
d) não deixar as dúvidas para depois;
e) consultar seu professor/tutor sempre que tiver dúvida.
Sucesso!
Anotações:
 1 INTRODUÇÃO 13
Fundamentos da logística
2
Neste capítulo, veremos os conceitos básicos da logística. Abordaremos temas importan-
tes para sua formação profissional como histórico e definição da logística, sistemas logísticos, 
controles, tendências e níveis de espaço. Conheceremos também o lead time, seu significado 
e aplicação.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA16
2.2 HISTÓRICO
Agora faremos uma viagem ao passado da logística, por volta de 4.000 a.C. 
(lê-se: 4.000 anos antes de Cristo). Os sumérios1 desenvolveram um complexo 
sistema de armazenamento e controle da água dos rios através de barragens, 
diques e canais de irrigação. As suas famosas construções em forma escalonada, 
os zigurates2, além de servirem como templos religiosos eram também utilizados 
para armazenagem de produtos agrícolas. Mais tarde, cerca de 3.000 a.C., os 
egípcios construíram depósitos individualizados para armazenar papiros, trigo, 
cevada, instrumentos de cobre, gesso, carvão, madeira de construção, tecidos, 
dentre outros. Cabia aos escribas (funcionários reais) a responsabilidade pela 
manutenção do registro de todo material armazenado.
Donato (2008) afirma que o historiador grego Heródoto relata que, para a 
construção das pirâmides como a Pirâmide de Quéops3, foram construídas estra-
das, sistemas de produção de alimentos e materiais de apoio.
Cita ainda que o papiro4 de Moscou, datado aproximadamente de 1850 a.C, e 
o papiro de Rhind ou Ahmes, datado de 1650 a.C, documentos mais antigos com 
textos matemáticos, fornecem informações valiosas sobre problemas numéricos. 
Os conteúdos da maioria dos problemas encontrados nestes documentos são de 
assuntos práticos, como a distribuição de pão e cerveja, o balanceamento de ra-
ções para o gado e aves domésticas e sobre o armazenamento de grãos. Assim 
como os egípcios, os fenícios também estabeleceram inúmeros armazéns e pos-
tos de comércio ao longo das suas rotas marítimas comerciais no Mediterrâneo. 
Linhas regulares de navegação permitiam o fluxo de materiais desses notáveis 
comerciantes. Posteriormente, cerca de 544-496 a.C, o general chinês Sun Tsu vi-
venciou estratégias militares onde a logística era peça chave nas suas vitórias. As 
suas lições foram registradas no livro “A Arte da Guerra”, reescrito por diversos 
autores ao longo dos anos.
Em 539 a.C., o estrategista militar da Pérsia, Ciro, invadiu a Babilônia. A gene-
rosidade e tolerância de Ciro com as nações derrotadas são descritas como a base 
do seu sucesso, imitado por líderes posteriores (DONATO, 2008).
No ano 336 a.C, um jovem guerreiro tornou-se perito na arte militar e inspirou 
muitos líderes séculos à frente. Alexandre, da Macedônia, assumiu o trono aos 
20 anos de idade. Por meio de planejamento logístico, expandiu o reinado até a 
Índia e África. Algumas de suas ações inovadoras foram:
a) terceirizar o transporte com os fenícios;
b) criação de armazéns avançados para o abastecimento das tropas;
c) conhecimento de detalhes sobre o inimigo, o terreno e o clima;
d) formar alianças estratégicas;
1 SUMÉRIOS:
Povo mais antigo da 
Mesopotâmia (região em 
que atualmente se encontra 
o Iraque).
2 ZIGURATES:
Templo criado pelos 
sumérios.
3 PIRÂMIDE DE QUÉOPS:
Pirâmide conhecida como 
maior e mais alta dentre as 
pirâmides egípcias.
4 PAPIRO:
Material de escrita mais 
utilizado no mundo 
mediterrâneo.
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 17
e) criar um ponto concentrado para controle e gerenciamento da logística 
e planejamento estratégicos.
Os romanos também deram sua contribuição ao desenvolvimento das ativi-
dades logísticas. Foram responsáveis pela criação de um dos primeiros sistemas 
viários composto por túneis, estradas pavimentadas e pontes, sendo que algu-
mas são utilizadas até os dias de hoje, vide Figura 1. Esse sistema dava agilidade 
ao exército, que conseguia deslocar-se cerca de 30 km por dia, diferentes dos 17 
km diários se andassem por trilhas.
Figura 1 - Estrada romana na cidade de Éfeso
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
A navegação em alto mar ganha escala para alcançar novos mercados, como a 
África e as Índias. Começa a expansão comercial pelo mar, dando início à política 
de colonização de outros povos. A expansão do comércio que agora cobre gran-
des distâncias, a especialização da produção e o surgimento de novos mercados 
marcam uma nova era também para o desenvolvimento do transporte marítimo 
intercontinental, ilustrado na Figura 2.
No ano de 1670, um dos conselheiros do Rei Luis XIV, da França, sugeriu a cria-
ção de uma nova estrutura para solucionar problemas administrativos no exérci-
to francês. A nova função foi denominada Marechal General de Lógis.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA18
Figura 2 - Modelo de caravela que auxiliou na expansão marítima no século XVI
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
Segundo Donato (2008), no Brasil, na década de 1890, Antônio Vicente Men-
des Maciel, conhecido como Antônio Conselheiro, surpreendeu ao utilizar tática 
de guerrilha como:
a) camuflagem;
b) infiltração nas tropas inimigas para sabotagem;
c) ataques aos comboios de suprimentos dos invasores;
d) atiradores de elite;
e) uso de túneis.
A história ainda nos mostra que abrir mão do apoio logístico pode resultar em 
vitória ou derrota. Veja, como exemplo, a operação Barbarossa, trazida na seção 
Casos e Relatos abaixo, ocorrida durante a Segunda Guerra Mundial.
CASOS E RELATOS
O fracasso da logística
A operação Barbarossa,cujo codinome5 foi utilizado na operação militar 
alemã para invadir a União Soviética em 22 de Junho de 1941, ficou famosa 
depois da derrota alemã diante do exército russo. Esta operação fez refe-
rência ao monarca Frederico Barbarossa, do Sacro Império Romano-Ger-
mânico, um dos líderes da Terceira Cruzada no século XII. O objetivo era 
invadir a Rússia durante a primavera, quando o solo estava suficientemente 
seco para que os tanques de guerra se locomovessem sem muitas dificul-
5 CODINOME:
Designação que serve para 
ocultar a identidade de 
alguém ou para nomear de 
maneira secreta um plano 
de ação, uma organização 
etc.
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 19
dades. Atrasos no início da operação comprometeram de maneira trágica 
os resultados desejados. Como se sabe, a Alemanha perdeu a guerra não 
por falta de experiência e modernização da tropa, mas por outras razões 
que alguns autores têm destacado, tais como:
a) transporte: as linhas férreas russas tinham bitolas diferentes do mode-
lo ocidental, logo surgiu o impasse para o suprimento da tropa;
b) suprimento: outono chuvoso e inverno rigoroso (-25ºC a -30°C) impe-
diram a chegada de suprimentos adequados para se aquecerem. Sem 
suprimentos de munição, roupas e alimentos, muitos soldados morre-
ram de frio, desnutrição e desgaste físico;
c) falta de padronização: a alta diversidade dos tipos de equipamentos 
mecânicos resultou na dificuldade de atendimento à manutenção e na 
inutilização de muitos equipamentos de guerra.
Fonte: WIKIPEDIA COMMONS, 2010.
Figura 3 - Soldados em terreno encharcado
Fonte: SENAI, 2013.
Esse breve histórico mostra como a logística está relacionada às atividades de 
planejamento, aquisição de materiais, armazenagem, distribuição e controle des-
tas funções. Tais atividades podem ser realizadas de forma individual ou em uma 
organização, como em um exército, uma empresa, um governo e até mesmo uma 
família.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA20
A partir da década de 60, os princípios logísticos aprendidos no cotidia-
no e nas guerras migraram para o ambiente empresarial. Esses princípios 
econômicos formam a base para os programas de qualidade prestados ao 
cliente, que passam a ser o objetivo das empresas. Com o tempo, atividades 
como aquisição, transporte, armazenagem e distribuição passaram a fazer 
parte de uma nova área do conhecimento denominada de “Administração 
de Materiais”.
Mas nessa época, essas atividades ainda eram vistas de forma muito 
independente. Este ponto de vista, entretanto, sofreu algumas mudanças. 
Na mesma década, os japoneses inovam com a criação de métodos efi-
cientes de utilização de estoques e redução de custos. Surgem a filosofia 
Just in Time (JIT) e outras ferramentas da qualidade como o Kanban, Kai-
zen e Poka Yoke. Também neste período é criada a primeira organização 
composta por profissionais de logística, a Council of Logistics Management 
(CLM), visando à educação e treinamento dos profissionais da área.
Na década de 70, amplia-se, nos países desenvolvidos, o conceito de logística 
integrada. É criada no mundo a primeira empresa de entregas expressas6, a FedEx. 
A década de 80 consolida a integração dos departamentos da empresa com o 
surgimento do sistema Enterprise Resources Planning (ERP). Os anos 1990 e 2000 
são marcados pelo surgimento de novas tecnologias de controle logístico como o 
uso de etiquetas inteligentes, rastreadores de cargas e sistemas computacionais 
mais acessíveis. O desenvolvimento da capacitação profissional e o aparecimento 
de inúmeras empresas especializadas em logística (operadores logísticos) tam-
bém marcam essas décadas.
2.2 DEFINIÇÃO
Depois dessa breve visita ao passado, podemos tirar algumas conclusões va-
liosas. A logística é responsável por obter e transportar materiais, pessoas e equi-
pamentos conforme a necessidade. Para isso, é preciso planejamento e controle. 
O planejamento é uma forma de organizar as atividades e acontece antes da exe-
cução destas. Já o controle acontece após a execução como forma de medir o 
desempenho, ou seja, verificar se o que foi planejado está realmente sendo cum-
prido, e se não, o porquê.
Quando falamos da logística no âmbito empresarial, muitos especialistas con-
cordam que ela abrange três momentos denominados suprimentos, produção e 
distribuição. Vamos conhecer cada um deles.
a) suprimento: refere-se a todas as atividades responsáveis por cadastro 
e aquisição de recursos que viabilizam (possibilitam) a produção. Estes 
recursos podem ser matérias-primas adquiridas de fornecedores de ma-
6 ENTREGAS EXPRESSAS:
O United States Postal 
Service (Serviço Postal dos 
Estados Unidos) ofereceu 
o serviço de entrega 
doméstica acelerada em 
03 março de 1885, numa 
situação em que a carta 
seria despachada imediata 
e diretamente da estação 
de correios de recebimento 
para o destinatário, em 
vez de ser colocado no 
correio para distribuição 
na rota. Foi transformado 
em correio expresso em 
1977 após um período 
experimental que começou 
em 1970.
7 LOGÍSTICA REVERSA:
Área da logística que 
planeja, opera e controla 
o fluxo e as informações 
logísticas correspondentes, 
ao retorno dos materiais/
embalagens ao ciclo 
produtivo, por meio dos 
canais reversos (DONATO, 
2008).
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 21
téria prima, produtos acabados, peças, equipamentos, mão de obra e 
serviço;
b) produção: no contexto da empresa, o termo produção, em geral, refere-
-se a toda atividade transformadora, na qual, após um tempo e trata-
mentos específicos, é possível gerar um novo produto. Após a etapa 
produtiva surge a etapa que talvez seja a mais perceptível ao consumi-
dor final: a Distribuição;
c) distribuição: esta diz respeito ao conjunto de operações associadas ao 
deslocamento físico de materiais. Em algumas ocasiões, o produto aca-
bado, em um processo de uma empresa é a matéria-prima em outra.
Entre as etapas de suprimentos, produção e distribuição, encontram-se três 
fluxos: material, financeiro e de informação. Podemos visualizar isso no esquema 
que segue (Figura 4).
FORNECEDOR
FLUXO DE MATERIAIS
FLUXO DE INFORMAÇÃO
FLUXO FINANCEIRO
SUPRIMENTO
CLIENTE FINAL
PRODUÇÃO DISTRIBUIÇÃO
Figura 4 - Fluxos da logística
Fonte: SENAI, 2013.
Conforme observado na Figura acima, o fluxo de materiais e o fluxo de infor-
mação seguem o mesmo sentido. Já o fluxo financeiro representa o dinheiro que 
vem do cliente final ao fornecedor. Os materiais ou produtos que se destinam ao 
consumo seguem em direção ao cliente final. Em alguns casos este fluxo pode ser 
direcionado para o fornecedor sendo este fluxo denominado de logística rever-
sa7. Esta atividade logística se aplica ao produto ou embalagem, neste caso, após 
o consumo, elas retornam para o processo de produção. De um lado está o clien-
te, que busca obter informações sobre o produto que está adquirindo; do outro, 
está o fornecedor, que necessita saber quais os reais desejos de seus clientes para 
atendê-los de maneira satisfatória ou até mesmo surpreendente.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA22
Segundo Donato 2010a, a logística possui aplicações especí-
ficas, de acordo com a complexidade, por exemplo: Logística 
Militar, Logística de Eventos, Logística do Agronegócio, Logís-
tica Hospitalar, Logística da Manutenção, Logística Empresari-
al, Logística para sistemas complexos e à Logística Industrial. 
Neste curso, o enfoque será dado à Logística Industrial.
2.3 ORIGEM DA EXPRESSÃO LOGÍSTICA
Alguns autores defendem que o termo “logística” vem da palavra grega lo-
gísticos, que significa contabilidade e organização financeira. Acredita-se que a 
expressão, com o sentido atual, derive do verbo francês loger, que significa alojar 
ou acolher. A princípio, foi usada para descrever movimentação, suprimento e 
manutenção de exércitos em ação. Mais tarde, usado para descrever a adminis-
tração do fluxo de materiais numa organização, desde o fornecedor até o consu-
midor final. 
 SAIBA 
 MAIS
Do antigo ao moderno, dois livros serão sugeridos.O primeiro 
mostra que o segredo das vitórias militares junto ao exército 
chinês no século IV a.C estava na estratégia. É o livro A arte da 
guerra de Sun Tsu - é um enfoque ambiental para a logística 
está no livro Logística Verde de Vitório Donato. Veja as refe-
rências completas nas referências bibliográficas.
2.4 OBJETIVO DA LOGÍSTICA
Para entendermos o objetivo da logística, precisamos entender o contexto 
em que ela está inserida atualmente. Após o processo denominado de Revolução 
Industrial, um maior número de empresas passou a atender mercados que, até 
então, eram carentes dos mais diversos produtos. Com a globalização e o avan-
ço tecnológico, assim como o aumento do consumo em geral, as empresas logo 
atingiram níveis de qualidade do produto, satisfatórios e bastante parecidos. En-
tão, como garantir que o produto seja consumido, com tamanha concorrência? O 
foco desde então tem sido no nível de serviço. Dentre as diversas características 
destes serviços, podemos destacar:
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 23
a) nível de serviço: é a rapidez com que o produto chega às mãos do 
cliente. Isso pode significar surpreender o cliente por atendê-lo antes do 
prazo esperado;
b) lead time: é o tempo entre o pedido e a disponibilização real do mate-
rial na empresa;
c) picking: é a ação que disponibiliza recipientes para armazenar produtos 
temporariamente e serve principalmente para agrupar unidades de um 
produto.
Outro objetivo da logística é atender no menor lead time com o melhor nível 
de serviço.
2.5 ATIVIDADES QUE ESTÃO ENVOLVIDAS NA LOGÍSTICA
As atividades logísticas estão agrupadas em três etapas: suprimento, armaze-
namento, distribuição e transporte. Dentro de cada uma dessas etapas ocorrem 
as atividades mencionadas a seguir.
2.5.1 SUPRIMENTOS
A Etapa de Suprimentos refere-se às atividades relacionadas com o cadastro 
e a aquisição de produtos de fornecedores externos. O principal objetivo é dar 
apoio à produção ou à revenda, proporcionando a aquisição em tempo hábil, ao 
menor custo total. As atividades envolvidas são:
a) planejamento dos recursos;
b) localização de fontes de suprimento;
c) negociação;
d) colocação de pedidos;
e) garantia de qualidade.
2.5.2 ARMAZENAGEM
Na armazenagem, as atividades são relacionadas ao planejamento, programa-
ção e operações de guarda provisória de produtos incluem:
a) planejamento dos locais disponíveis;
b) armazenagem do produto em processo;
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA24
c) manuseio;
d) picking;
e) sequenciamento de componentes.
2.5.3 TRANSPORTE
Nos transportes, as atividades são relacionadas com o fornecimento de serviço 
ao cliente final. O objetivo principal é ajudar na geração de lucro, atingindo os ní-
veis de serviço desejáveis com o menor custo total. As atividades que se aplicam 
são:
a) recebimento e processamento de pedidos;
b) programar veiculo transportador;
c) planejamento do roteiro;
d) arrumação da carga;
e) rastreamento da carga.
Além dessas três principais vertentes, a logística também atua em apoio ao 
marketing em:
a) formação de preços;
b) apoio promocional;
c) padrões de entrega;
d) manuseio de mercadoria devolvida;
e) ciclo de vida.
Durante o curso, você aprenderá detalhadamente por que é necessária cada 
etapa do fluxo logístico e os principais procedimentos técnicos dentro de cada 
atividade.
 VOCÊ 
 SABIA?
Existe uma pequena diferença entre armazenagem e 
estocagem? Armazenagem está relacionada ao acon-
dicionamento (arrumação) físico de produtos ou à ma-
neira como são acomodados. Estocagem é o ponto de 
vista contábil e financeiro da mesma atividade, no qual 
se realiza o controle dos estoques, por exemplo, um in-
ventário8.
8 INVENTÁRIO:
Registro ou catálogo por 
escrito e por artigos, dos 
bens, móveis, títulos, 
papéis de uma pessoa ou 
organização.
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 25
2.6 A CADEIA DE SUPRIMENTOS
Uma cadeia de suprimentos é um conjunto de atividades correlacionadas, ou 
interligadas, que integram as atividades logísticas, também denominadas, cadeia 
logística, como pode ser observada na Figura 5. Pode-se dizer que a cadeia de su-
primento caracteriza-se por um sistema que interliga as atividades não podendo 
ser vista de maneira isolada, pois são atividades dependentes. Em geral, alguns 
autores também a chamam de cadeia produtiva, cadeia de valor ou cadeia de 
demanda.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos é um termo mais amplo, onde 
as empresas colaboram entre si para elevar posicionamento estratégico e para 
melhorar a eficiência das operações. Obviamente, o gerenciamento da cadeia de 
suprimentos não é realizado por uma única empresa. As operações na cadeia de 
suprimentos são compostas de processos gerenciais que extrapolam as áreas in-
ternas da empresa e contam com a cooperação de parceiros e clientes. Podemos 
demonstrar esta cadeia da seguinte forma:
PROCESSO LOGÍSTICO DIRETO
PROCESSO LOGÍSTICO REVERSO
C
L
I
E
N
T
E
P
R
O
C.
 
P
E
D
I
D
O
S
S
U
P
R
I
M
E
N
T
O
S
E
S
T
O
Q
U
E
S
P
R
O
D
U
Ç
Ã
O
M
A
N
U
S
E
I
O
E
M
B
A
L
A
G
E
M
E
S
T
O
Q
U
E
S
A
R
M
A
Z
E
N
A
G
E
M
T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
S
C
L
I
E
N
T
E
LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO
RESÍDUOS DE 
PÓS-CONSUMO
E PÓS-VENDA
LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS
LOGÍSTICA REVERSA
Figura 5 - Cadeia de suprimentos
Fonte: SENAI, 2013.
 SAIBA 
 MAIS
Ao conhecer a história da logística, é provável que tenha per-
cebido como ela integrou diversos processos que já vinham 
sendo realizados, até então de forma isolada e independente. 
Especialmente no ambiente empresarial, que as atividades 
eram departamentalizadas, ou seja, cada departamento da 
empresa cuidava de determinadas atividades logísticas.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA26
2.7 SISTEMA LOGÍSTICO
Trata-se do planejamento e coordenação quanto aos aspectos de movimen-
tação física, compras, armazenagem e transporte relativos às operações de uma 
empresa de modo que um fluxo de matéria-prima fique contínuo.
2.8 CONTROLES
O controle do processo de suprimento (visto anteriormente como todas as 
atividades responsáveis por cadastro e aquisição de recursos que viabilizam a 
produção) é uma atividade de grande importância para o desenvolvimento do 
sistema logístico. Trata-se da atividade que compara o que foi planejado com o 
que foi executado. A estratégia para o controle das operações logísticas envolve 
a execução das seguintes etapas9: definição de metas e padrões de desempenho, 
medidas de desempenho e análise das ações corretivas.
2.8.1 DEFINIÇÃO DE METAS E PADRÕES DE DESEMPENHO
A etapa de definição de metas e padrões de desempenho define, por meio do 
estabelecimento de metas, em que nível de desempenho a empresa deseja che-
gar, para superar seus concorrentes no item almejado. Portanto, deve-se levar em 
consideração se os custos exigidos para esta meta compensam os resultados e se 
são compatíveis com a estratégia da empresa.
2.8.2 MEDIDAS DE DESEMPENHO
O objetivo da análise das medidas de desempenho é de obter informações so-
bre o desempenho das atividades, medindo desempenho do sistema, identifican-
do pontos falhos e gerando dados para conhecer melhor a estrutura do proces-
so. A avaliação das atividades logísticas pode ser feita por meio de determinadas 
medidas de desempenho e/ou por comparar os resultados com os indicadores 
das empresas neste item. Ambas as situações serão vistas em capítulos posterio-
res. Dentre os diversos indicadores de desempenho, podemos mencionar: prazo 
de entrega, custo de aquisição, percentual de produtos defeituosos, tempo de 
processamento, tempo de movimentação, tempo de entrega, tempo do ciclo do 
pedido10, custo de estoque.
9 ETAPAS:
Fase, estágio.
10 CICLO DE PEDIDOS:
É o processamento de várias 
ações que correspondem às 
atividades de: preparação, 
transmissão, recebimento e 
expedição e o relatório da 
situação do pedido.
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 27
2.8.3 AÇÕES CORRETIVAS
Após a obtenção dos resultados produzidos, parte-se então para o processo 
comparativo entre estes resultadose os padrões de desempenho pré-definidos. 
De posse destes resultados, após as comparações, se for necessário, executa-se 
uma ação corretiva.
A aplicação do controle dos processos logísticos possibilita o constante acom-
panhamento das atividades logísticas. Isto possibilita aos administradores da or-
ganização uma transparência de todo o processo.
2.9 TENDÊNCIAS
Com o aumento da competitividade de mercado, surgiu a necessidade da in-
tegração dos componentes da cadeia, originando assim o conceito de Logística 
Integrada. Esse passa a ser o grande diferencial e a tendência visível para a logís-
tica: integração das atividades, conforme observado na Figura 6. Independente-
mente de as atividades logísticas estarem sendo realizadas entre empresas (logís-
tica externa) ou dentro da própria empresa (logística interna), todos dependem 
da sincronia das atividades listadas na parte inferior da Figura.
 FIQUE 
 ALERTA
Planejamento e Controle da Produção (PCP) é a etapa fun-
damental dentro da cadeia de suprimentos, que garante o 
produto acabado, no tempo certo e na qualidade requeri-
da pelo cliente.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA28
LOGÍSTICA INTEGRADA
LOGÍSTICA EXTERNA LOGÍSTICA INTERNA LOGÍSTICA EXTERNA
LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS LOGÍSTICA DE PRODUÇÃO
LOGÍSTICA DE ARMAZENAGEM 
DE PRODUTOS ACABADOS
LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
 (DISTRIBUIÇÃO)
Cadeias 
Logísticas
Atividades 
Logísticas
Planejamento e Controle de Estoques
Requisição aos Fornecedores Recebimento
Almoxarifado de Matéria Prima
PCP
Transportes Internos
Separação de Pedidos
Embalagem
Expedição
Figura 6 - Logística integrada
Fonte: SENAI, 2013.
A vantagem competitiva tende a se basear em custo e serviço, enquanto a 
qualidade continuará sendo pré-requisito.
Além desses fatores já mencionados, podemos relacionar quatro grandes ten-
dências na logística:
a) de ordem estrutural, que é a primeira tendência das empresas produ-
tivas que consiste em transferir suas funções logísticas para empresas 
terceirizadas. Até mesmo atividades de gestão de estoques e projetos 
estão seguindo o mesmo caminho;
b) uso cada vez maior da tecnologia da informação, tanto para a gestão 
como para as atividades operacionais. Existe uma forte tendência para 
operações colaborativas e integradas visando aos ganhos para todas as 
partes;
c) tornar as atividades logísticas sustentáveis através da Logística Verde11. 
A tendência está em deixar de olhar a logística como uma atividade que 
não gera impacto ambiental, para olhá-la sob a ótica dos aspectos e im-
pactos ambientais. Assim, a logística verde norteará a cadeia produtiva 
minimizando os impactos ambientais, promovendo melhorias sociais e 
garantindo rentabilidade econômica. Neste contexto, devemos nos lem-
brar da logística reversa que é a etapa que administra o retorno de em-
balagens e matérias recicláveis ao processo produtivo;
d) por fim, outra grande tendência e oportunidade da logística brasileira 
são as pessoas. Cada vez mais se espera conhecimento tecnológico por 
parte dos profissionais da área como fator diferencial nas operações lo-
gísticas. Enquanto antes se acreditava que, com o investimento do lucro, 
11 LOGÍSTICA VERDE:
É a parte da logística que 
identifica e analisa os 
aspectos e impactos da 
atividade logística.
12 PVC:
Policloreto de vinila.
13 SAP:
Sistema operacional que 
integra várias atividades 
administrativas.
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 29
a empresa cresceria, agora, nota-se que o domínio do conhecimento e a 
troca de experiências tornam as pessoas, e logo, as empresas, mais com-
petitivas.
CASOS E RELATOS
Amanco reduz custos em sua cadeia de suprimentos com soluções 
SAP
Na busca por ampliar suas vendas, participação no mercado e garantir mais 
eficiência operacional, a fabricante de tubos e conexões de PVC12, a Aman-
co Brasil, entendeu que seria fundamental contar com o total controle e 
visibilidade da sua cadeia de suprimentos e, mais do que isso, integrá-lo 
às suas operações de negócios e vendas. Além disso, a empresa precisava 
garantir o atendimento aos pedidos dos clientes com precisão e, ao mes-
mo tempo, reduzir os níveis de estoques e custos operacionais. Só assim 
conseguiria acompanhar o ritmo de crescimento do mercado de constru-
ção civil, com competitividade. Foi necessária, também, uma solução de 
supply chain (cadeia de Suprimento) que estivesse integrada com as solu-
ções centrais SAP13 e suportada pela rede global de parceiros com presença 
local. Toda a cadeia de suprimentos, processos de planejamento de vendas 
e operacional da Amanco passaram por modificações. O projeto foi con-
cluído em apenas quatro meses e, com as novas capacidades da cadeia de 
suprimentos habilitadas pelas soluções SAP, a Amanco agora possui uma 
visibilidade completa do estoque ao longo de toda sua cadeia.
Com o SAP, o planejamento e a previsibilidade da Amanco foram conside-
ravelmente melhorados, ajudando-a a atingir o índice de 95% de asserti-
vidade no planejamento de vendas totais. Ao implementar um processo 
colaborativo de planejamento da demanda e de fornecimento baseado em 
soluções SAP, a Amanco conseguiu reduzir seu estoque total em 13% e o 
cumprimento de pedidos entregues “totalmente no prazo” saltou 51%.
Fonte: SAP, 2009.
 
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA30
 RECAPITULANDO
Neste capítulo, você aprendeu os conceitos básicos de logística, fundamen-
tais para o seu desenvolvimento na área de almoxarife. O breve histórico da 
logística nos fez entender como as atividades envolvidas no processo logís-
tico, há muitos anos, fazem parte da rotina humana e são tão significativas 
para o sucesso das empresas.
Foi possível compreender como funciona a cadeia logística ou de supri-
mentos, que inicia com o fornecedor, passa para a etapa de produção e dis-
tribuição para chegar ao cliente final. Observando que, nos processos, es-
tão envolvidas atividades essenciais e interligadas como a armazenagem, a 
movimentação de materiais, embalagem e transportes.
Com a abordagem de Controles, percebemos a importância de determinar 
padrões de desempenho, mensurá-los e tomar ações corretivas quando 
necessário. Ainda vimos quatro tendências para o processo logístico nos 
próximos anos, dentre os quais se destacam a visão cada vez mais integra-
da das atividades logísticas, maior utilização de tecnologias, o foco em uma 
logística sustentável e profissional qualificada e atualizada com o progres-
so das ferramentas tecnológicas.
Anotações:
 2 FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA 31
Embalagens
3
No interior de um armazém, em alguma parte do mundo, produtos são acomodados em 
caixas, tambores e sacos. Em uma prateleira de supermercado, nos surpreendemos, escolhen-
do um produto, essencialmente, pela sua aparência, porque visualmente nos parece mais atra-
tivo. Em um grande navio, visto de perto ou pela televisão, observamos grandes e numerosas 
caixas retangulares empilhadas.
Identificar, proteger e comunicar são as principais funções de uma embalagem. A diferença 
básica está no enfoque dado. Enquanto o marketing1 está atarefado em desenvolver emba-
lagens que sensibilizem o consumidor, a logística está atarefada em escolher e desenvolver 
embalagens eficientes para uso no sistema logístico. É nesse objetivo que nos concentraremos 
neste capítulo.
Abordaremos a definição de embalagem para a logística e as classificações existentes de 
acordo com sua funcionalidade. Além disso, veremos também em combinação de embalagens 
com dois assuntos significativos: o controle de estoque e as áreas de segregação da empresa. 
Para começar, o que é embalagem?
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA34
1 MARKETING:
Conjunto de estratégias 
e ações que provêem 
o desenvolvimento, o 
lançamento e a sustentação 
de um produto ou serviço 
no mercado consumidor.
2 MODAIS DE TRANSPORTE:
Meio físico de realizar o 
transporte de materiais.
3.1 DEFINIÇÃO
Podemos definir embalagem como todo dispositivo de uso repetitivo destina-
do a conter, proteger e identificar produtos emateriais no ciclo de movimentação, 
armazenagem e transporte em todos os modais de transporte2. Ao desempenhar 
essas funções, a embalagem ocupa espaço e adiciona peso e custo ao produto. 
Este custo deverá ser compensado pelo aumento da eficiência no sistema logísti-
co que a embalagem pode oferecer.
 VOCÊ 
 SABIA?
As primeiras embalagens com informações foram feitas 
pelos romanos. A partir do desenvolvimento da confec-
ção do vidro, os romanos informavam o nome do fabri-
cante e do produto nas tampas dos recipientes, feitas de 
argila ou chumbo.
3.2 TIPOS DE EMBALAGENS
A embalagem é uma dos componentes do sistema logístico e, como já foi 
abordado, oferece proteção, utilidade e comunicação. Entretanto, é possível clas-
sificar os tipos de embalagens utilizadas especificamente na movimentação de 
materiais.
Para o deslocamento de materiais, em pequenas distâncias, normalmente são 
utilizadas embalagens denominadas de movimentação, mais conhecidas como 
contentores. Este modelo de embalagem é adequado nas movimentações mecâ-
nicas. Os contentores podem ter divisórias que facilitam a movimentação e tam-
bém a inspeção, por manterem as peças em uma determinada posição.
A versatilidade dos contentores se refere, usualmente, às suas vantagens du-
rante o processamento interno dos materiais. O produto pode ser retirado do 
depósito ou área de armazenagem, pode ser deslocado entre as unidades de 
trabalho (máquinas) e pode ser transferido para o estoque ou para a plataforma 
de embarque na expedição, tudo isso de forma prática e segura. As embalagens 
ainda podem ser classificadas quanto ao tipo de movimentação, se manual ou 
mecânica (MOURA, 2005). Vejamos um pouco sobre cada um desses tipos citados 
a seguir.
 3 EMBALAGENS 35
3.2.1 EMBALAGENS DE MOVIMENTAÇÃO MANUAL
As embalagens de movimentação manual permitem o manuseio de materiais 
apenas com uso da força humana. Elas devem ter características específicas físicas 
que permitam a sua utilização de forma manual (Figura 07). As cargas com peso 
superior a 30 kg, que não podem ser manuseadas, são movimentadas por arrasto. 
A movimentação manual pode ser auxiliada por equipamentos mecânicos e ob-
jetos como alavancas, cordas, ganchos e pranchas para deslocamento da carga.
 FIQUE 
 ALERTA
Devido à NR17, as embalagens que são movimentadas de 
forma manual não devem exceder a 60 kg.
Figura 7 - Movimentação manual
Fonte: SENAI, 2013.
3.2.2 EMBALAGENS DE MOVIMENTAÇÃO MECÂNICA
As embalagens de movimentação mecânica são adequadas ao uso de equipa-
mentos, com ou sem a participação humana. Elas são utilizadas quando os fatores 
listados abaixo são incompatíveis com a movimentação manual:
a) frequência e o número de movimentos;
b) quantidade de produtos;
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA36
c) distâncias percorridas;
d) pesos ou alturas.
Para isso, faz-se necessário uma padronização através da unitização3 de car-
gas. Esta possibilitará a adequação da embalagem aos equipamentos utilizados 
na movimentação da carga. Verifique a comparação entre os movimentos manu-
al (Figura 7) e mecânico (Figura 8).
Figura 8 - Movimentação mecânica
Fonte: SENAI, 2013.
CASOS E RELATOS
Racionalização da logística através do novo design de embalagens
Este é um relato de uma empresa no ramo de iluminação residencial. Ela 
pretendia sobressair em um mercado cada vez mais concorrente. Para isso, 
investiu 500.000 reais para reformular a maneira como suas lâmpadas flu-
orescentes compactas eram acondicionadas. Revisões dos formatos das 
embalagens garantiram à empresa uma série de ganhos. Inicialmente, o 
tamanho reduzido das embalagens rendeu ganhos nos despachos em con-
têineres e nos baús dos caminhões. Com isso, foi possível transportar 5% 
3 UNITIZAÇÃO:
Processo de transformar em 
um único.
4 CARTELAS:
Tipo de embalagem que 
agrega vários produtos.
5 DISPLAY:
Mobiliário de ponto de 
venda destinado a expor os 
produtos ou informações 
sobre estes.
6 DESIGN:
Refere-se a projeto.
 3 EMBALAGENS 37
a mais de produtos por embarque no caminhão. Isso significa quase 3000 
lâmpadas extras distribuídas para os clientes. Observe os resultados:
Nas estocagens, durante a distribuição, as novas cartelas4 permitem o ar-
mazenamento de mais peças por metro quadrado. No varejo, garantem a 
exposição do dobro de produtos nos displays5 da marca, em comparação 
com as embalagens anteriores. No total, o novo design6 atingiu 330 itens, 
distribuídos em treze famílias de lâmpadas.
Segundo o diretor da empresa responsável pelas mudanças, “a padroniza-
ção das embalagens permite, inclusive, melhor aproveitamento de material 
dentro da indústria gráfica, durante o processo de impressão”. As embala-
gens de produto são posteriormente acomodadas em caixas de papelão 
ondulado. Estes sim são verdadeiros ganhos para a empresa, para o cliente 
e para a natureza.
Fonte: REVISTA EMBALAGEM, 2010. (Adaptado).
3.2.3 EMBALAGENS RETORNÁVEIS
As embalagens retornáveis são aquelas que, após o uso, retornam ao forne-
cedor para serem reutilizadas. No caso desse tipo de embalagem, uma grande 
questão que surge é como administrar o fluxo de retorno da embalagem. Assim 
como qualquer material que faz parte da empresa, é necessária a realização do 
seu controle do estoque. 
 SAIBA 
 MAIS
Veja mais sobre embalagens, fornecedores, legislação, meio 
ambiente e reciclagem, no site do Guia da embalagem.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA38
 RECAPITULANDO
Neste capítulo, você estudou sobre as principais funções de uma embalagem 
que são conter, proteger e comunicar o produto. Além do conceito, foram exami-
nadas as principais classificações das embalagens, de acordo com suas caracterís-
ticas e funcionalidades. Você aprendeu que uma embalagem pode ser diferencia-
da pela sua finalidade, movimentação e utilidade. 
Você viu também, na seção casos e relatos, a importância da embalagem na 
eficiência logística, podendo significar racionalidade e redução de custos. Apren-
demos que a embalagem retornável precisa ter um bom controle de estoque an-
tes e depois do seu uso. Por fim, aprendeu que tanto as embalagens retornáveis 
como as embalagens não retornáveis podem ser reaproveitadas se houver um 
trabalho eficiente de segregação.
Anotações:
 3 EMBALAGENS 39
Armazenagem
4
Neste capítulo, você será convidado a conhecer um pouco mais a logística e suas técnicas 
de armazenagem, rotinas e funções do profissional em almoxarife. Conhecerá também os es-
paços distintos para armazenar produtos e materiais, como: galpão, pátio, centro de distribui-
ção, assim como o fluxo de recebimentos de cargas e seus tratamentos. Abordaremos tanto 
os equipamentos de movimentação e de armazenagem, como o recebimento, conferencia e 
expedição de materiais, etapas fundamentais para a organização de materiais, nos almoxari-
fados.
 FIQUE 
 ALERTA
O uso de equipamentos utilizados na movimentação de 
materiais deve atender aos padrões estabelecidos pela 
Norma Regulamentadora NR 11 – Transporte, Movimenta-
ção, Armazenagem e Manuseio de Materiais.
Podemos dizer que a atividade de armazenagem é responsável pela administração dos es-
paços necessários a fim de manter os materiais estocados em armazéns. Essa atividade é muito 
importante, pois, por meio dela, são desenvolvidos diversos processos como localização, di-
mensionamentos de equipamentos de movimentação, pessoal especializado, movimentação 
de cargas, montagens e desmontagens de embalagens, dentre outros.
Um sistema de gerenciamento de armazéns ou Warehouse management System (WMS), 
como é chamado, é responsável pelo gerenciamento da operação no dia a dia de um almoxa-
rifado. Ele visa garantir a velocidade das informações e de armazenagem. No decorrer do curso, 
você conhecerá mais funções atribuídas ao sistema WMS.
As atividades de armazenagem não se limitam ao recebimento, conservação, movimenta-
ção e expedição dos materiais, também estão inclusas as rotinas administrativas e contábeis.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA42
 SAIBAMAIS
Para saber mais sobre a movimentação dos materiais em um 
almoxarifado, consulte o livro Manual do Almoxarife de Vitó-
rio Donato, editora Ciência Moderna.
Assim, a armazenagem consiste em receber materiais de um fornecedor, es-
tocá-los, retirar e expedir, quando solicitados. O sucesso no processo de movi-
mentação dos materiais é resultado da união de diversos fatores que compõem 
a rotina de armazenamento, na qual, não havendo planejamento, informação e 
qualidade, não será possível atingir os objetivos de satisfação dos clientes.
As funções básicas da armazenagem são assim consideradas:
a) recebimento (descarga);
b) identificação e classificação;
c) conferência (qualitativa e quantitativa);
d) endereçamento;
e) acondicionamento;
f) embalagens;
g) expedição;
h) registro das Operações.
Dependendo das necessidades e particularidades de uma empresa, as funções 
de armazenagem podem ser descentralizadas. Outras funções que não seriam 
da armazenagem podem ser realizadas nas instalações dos armazéns, como por 
exemplo, conservação de peças, preparação de conjuntos, montagens e embala-
gens.
Com a implantação de um sistema de gerenciamento de armazéns, temos a 
garantia da qualidade e velocidade nas informações, racionalização e aprimora-
mento da armazenagem. Sua utilização está restrita as decisões totalmente ope-
racionais.
Trataremos a seguir das técnicas de movimentação de materiais na armazena-
gem e suas rotinas. Você terá acesso às sequências de armazenagens e verá como 
são fundamentais na busca da eficiência dos processos logísticos.
 4 ARMAZENAGEM 43
4.1 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAÇÃO E ARMAZENAGEM
Os equipamentos de movimentação e armazenagem são importantes no pro-
cesso logístico, pois são eles os responsáveis pela eficiência em um processo de 
armazenagem.
Figura 9 - Equipamento de movimentação de materiais
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
Os principais equipamentos de movimentação de materiais são:
a) carro prancha;
b) empilhadeira;
c) transpaleteira.
Outros equipamentos utilizados para movimentar cargas são as estruturas de 
elevação. As mais utilizadas em um armazém são:
a) pórticos fixos;
b) ponte rolante.
Vejamos abaixo, as estruturas de armazenagem que são o armazém, o pátio, 
galpão e o centro de distribuição. 
4.1.1 ARMAZÉM
É um espaço físico em que se colocam matérias-primas, produtos semi aca-
bados ou acabados à espera de transferência para o ciclo seguinte da cadeia de 
produção, conforme vimos no capítulo 2. As estruturas de armazenagem agem 
também como meios físicos para proteger as mercadorias durante a disponibili-
dade (oferta) e a necessidade (procura).
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA44
Neste tipo de estrutura, a armazenagem das mercadorias segue as etapas ci-
tadas a seguir:
a) recepção (seja ela matéria-prima, produtos semiacabados ou acabados);
b) arrumação;
c) conservação;
d) realização da função de picking1;
e) expedição.
Muitas vezes, a parada de um produto em um almoxarifado é aproveitada para 
incorporar valor a ela. Isto pode ser feito com a personalização do produto, acaba-
mentos finais, embalagem e rotulagem, entre outras operações.
Figura 10 - Exemplos de armazém 1
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
Figura 11 - Exemplos de armazém 2
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
1 PICKING:
A atividade de picking 
pode ser definida como 
a atividade responsável 
pela coleta do mix 
(combinação) correto 
de produtos, em suas 
quantidades corretas da 
área de armazenagem para 
satisfazer as necessidades 
do consumidor.
2 DUTOVIAS:
Instalação constituída por 
tubos ligados entre si para o 
transporte de produtos.
 4 ARMAZENAGEM 45
4.1.2 PÁTIO
O pátio é uma área destinada ao armazenamento e movimentação de cargas a 
céu aberto, podendo existir vias para circulação interna, que possibilitem a movi-
mentação de produtos, podendo ainda ter acesso por meio de ferrovias, correias 
transportadoras, dutovias2.
Figura 12 - Exemplos de pátio 1
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
Figura 13 - Exemplos de pátio 2
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
4.1.3 GALPÃO
Galpão é uma das denominações para os espaços físicos, sob uma mesma 
cobertura, utilizados para diversas finalidades. É um espaço destinado principal-
mente para o armazenamento de produtos que exalam vapores. A constituição 
do galpão pode ser em estrutura metálica, de madeira, concreto, alvenaria e ou-
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA46
tros materiais. Na cobertura, podem ser utilizados os mais diversos tipos de telhas 
como de barro, fibro-cimento, aço, alumínio etc. Na construção de um galpão, 
devem ser observadas as necessidades requeridas para o produto que será arma-
zenado, como o tipo de estrutura, as suas dimensões, o seu pé direito (altura en-
tre o piso e a estrutura superior), qual o tipo de cobertura, o tipo de fechamento 
lateral que pode ser em alvenaria, em placas pré-moldadas ou telha. A ventilação 
é um fator muito importante a ser considerado no planejamento de um galpão.
 VOCÊ 
 SABIA?
Os almoxarifados podem ter sistemas de armazenamen-
to tipo mezanino3 no intuíto de aumentar a área dispo-
nível de armazenagem, podendo possuir várias unidades 
como: escritórios, áreas de armazenagem, etc. 
Atualmente, o uso de mezanino é bastante utilizado em projetos de armazéns 
e almoxarifados principalmente para utilização da área administrativa como área 
de armazenagem que pode ocupar até 100% da área do piso imediatamente in-
ferior. No caso de armazéns, muitas vezes, chamamos de armazéns de dois pisos 
ou mezanino de 100%. Ambas denominações estão corretas, pois visam melhorar 
o aproveitamento máximo da área.
Figura 14 - Exemplos de galpão 1
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
4 FABRIS:
.Referente à fábrica, 
indústria. 
3 MEZANINO:
Plataforma, geralmente 
desmontável, que permite 
o movimento de pessoas e/
ou equipamentos
 4 ARMAZENAGEM 47
Figura 15 - Exemplos de galpão 2
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
4.1.4 CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO
Também conhecido como CD, o centro de distribuição é uma unidade de ar-
mazenagem construída com a finalidade de manter um pulmão de produtos pró-
ximo a outras unidades, filiais ou clientes.
A implementação de centros de distribuição na cadeia de abastecimento sur-
ge da necessidade de se obter uma resposta rápida em face da procura de lotes 
de produtos cada vez menores e mais frequentes. Compartilha-se, assim, a redu-
ção de perdas de vendas das unidades cooperantes de uma cadeia e evitam-se 
perdas de vendas. Outra vantagem se deve ao fato de se instalar um mecanismo 
de ligação fábrica – cliente, permitindo o atendimento adequado a diversos pon-
tos de venda.
CASOS E RELATOS
Tigre investe em nova fábrica no sul de minas
O grupo Tigre, originário de Joinville (Santa Catarina), está investindo US$ 
15 milhões em novas unidades fabris4 no Brasil e no exterior. Neste primei-
ro semestre, inicia obras nos Estados Unidos, no Equador, em Minas Gerais 
e em Pernambuco. A empresa anunciou ontem que vai construir uma nova 
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA48
fábrica no sul de Minas Gerais, no município de Pouso Alegre. Os investi-
mentos são de R$ 27 milhões, com geração de mais de 300 empregos di-
retos. O presidente da companhia, F. Amaury Olsen, afirma que esse é um 
importante passo nos planos de crescimento da Tigre, que acredita no bom 
desempenho da construção civil nos próximos anos. A empresa pretende 
ampliar a participação do mercado externo no faturamento da empresa, 
por meio de novas unidades e com exportações, de 20% para 40% até 2010.
Para atender o mercado do nordeste do Brasil, investe no município de 
Escada, em Pernambuco, há 60 quilômetros de Recife e próximo ao Com-
plexo Industrial e Portuário de Suape. No ano passado, a Tigre obteve fa-
turamento bruto de R$ 1,7 bilhão e, neste ano, pretende crescer 7% a 8%. 
Olsen diz que, além do aquecimento da construção civil, a Tigre conta com 
a contribuição dos investimentos gerados pelo Programa de Aceleração do 
Crescimento (PAC), do governo federal. O lucro líquido da empresa aumen-
toude R$ 80 milhões, em 2005, para R$ 90 milhões em 2006.
A nova empresa em Minas Gerais terá foco na produção de acessórios sa-
nitários (tampas para banheiros, lavatórios, duchas, registros em PVC e po-
liestireno), um segmento considerado pela Tigre como de grande potencial 
de crescimento. “Pouso Alegre mostrou ser a melhor opção de localização 
devido às suas condições de infraestrutura e logística”, diz o executivo da 
Tigre.
Fonte: GAZETA MERCANTIL, 2007.
Figura 16 - Central de distribuição
Fonte: SHUTTERSTOCK, 2013.
 4 ARMAZENAGEM 49
4.2 O LAYOUT DO ARMAZÉM
Se por um lado o layout se refere à arrumação física do ambiente, por outro, 
a movimentação de materiais refere-se aos caminhos percorridos ao longo do 
processo. A interligação entre eles está no fato de que quanto mais adequado às 
necessidades da empresa for o layout, mais eficiente será a movimentação.
O layout depende muito do tipo do sistema produtivo aplicável à empresa, no 
caso de uma fábrica, ou do tipo do sistema de manuseio em um armazém. É difícil 
generalizar sua forma, pois o layout deve ser idealizado para atender requisitos 
específicos. Independentemente da sua forma, ele deve compartilhar os mesmos 
objetivos da movimentação de materiais, a saber:
a) facilitar o processo de manufatura:
 – agilizar o despacho do pedido ao cliente;
b) minimizar movimentação de materiais:
 – aumentar o controle;
 – reduzir custos;
 – reduzir avarias;
c) manter flexibilidade de arranjo:
 – flexibilidade nos métodos e equipamentos;
 – coordenação dos sistemas de movimentação;
 – planejamento de expansões;
d) manter alto desempenho dos processos:
 – velocidade constante de produção;
 – redução do tempo de ciclo e da quantidade de material em pro-
cesso;
e) otimizar o investimento no equipamento:
 – menor tempo improdutivo por máquina;
 – menor número de movimentações desnecessárias entre as ope-
rações;
f) fazer uso econômico da área:
 – melhor utilização da área;
 – utilizar movimentação do processo produtivo;
g) promover uso eficiente da força de trabalho:
 – reduzir a movimentação manual;
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA50
 – fazer uso eficiente de contentores;
h) promover segurança, conforto e o interesse do funcionário;
 – reduzir ao máximo a fadiga;
 – melhorar o conforto;
 – elevar a autoestima.
Dessa forma, é valida uma analise cuidadosa no planejamento do layout de 
movimentação para que este contemple, de forma ágil e prática, uma possível 
necessidade de futuras expansões do espaço destinado à armazenagem.
4.3 RECEBIMENTO, CONFERÊNCIA E EXPEDIÇÃO
O processo de recebimento de mercadorias é uma parte essencial da cadeia 
logística. Esse processo inclui as etapas de planejamento da:
a) recepção dos veículos transportadores por ordem de chegada;
b) a notificação e conferência das embalagens recebidas;
c) a notificação e conferência da Nota Fiscal (NF) e conhecimento de frete;
d) os lançamentos da entrada das notas fiscais e dos quantitativos das 
mercadorias pedidas.
A principal vantagem da utilização da função de recebimento é a de facilitar 
o processo de registro de entrada dos documentos fiscais e das mercadorias no 
sistema.
Já o processo de conferência de mercadorias visa garantir que o material que 
foi solicitado e comprado é exatamente o que está sendo recebido. Na expedição 
dos materiais, o almoxarife deve realizar o processo de separação e embalagem 
para então encaminhar para a distribuição física.
 SAIBA 
 MAIS
Que tal se aprofundar neste conteúdo? Uma boa sugestão 
são os livros Sistemas e Técnicas de Movimentação e Arma-
zenagem de Materiais de Reinaldo A. Moura e Gestão Logís-
tica de Cadeias de Suprimentos dos autores Bowersox, Closs 
e Cooper.
 4 ARMAZENAGEM 51
 RECAPITULANDO
Neste capítulo, focamos no entendimento dos equipamentos de armaze-
nagem e nas instalações de armazenagem. Você conheceu os métodos que 
fazem parte das técnicas de armazenagem e movimentação de materiais 
na logística. Ampliou seus conhecimentos nas especificidades geradas em 
armazenar produtos, na importância da realização de recebimento, conhe-
ceu os métodos de controle de entrada e saída de produtos e, ainda, viu as 
diferenças entre “galpão”, “pátio”, “CD” e “armazém”. No decorrer do curso, 
você conhecerá mais profundamente como aplicar esses conhecimentos, 
além de conhecer mais sobre WMS, ferramenta para gestão de armazéns.
O capítulo foi finalizado trazendo os conceitos recebimento, conferência 
e expedição de materiais. Estes conhecimentos trarão ao almoxarife um 
maior entendimento dos processos logísticos que contribuirão para a prá-
tica do profissional. A cada momento são abordados novos conhecimentos 
e a evolução é contínua.
Transportes
5
Neste capítulo, objetivando conhecer melhor as técnicas de transporte de cargas, aborda-
remos questões relacionadas aos modais de transportes, movimentação e rastreamento de 
cargas e frete. O transporte de cargas, parte integrante do processo logístico, possui papel de 
grande importância para o resultado global da empresa. Seu nível de eficiência é responsável 
pela manutenção e crescimento dos níveis de desempenho delas e, consequentemente, pelo 
desenvolvimento do sistema econômico, como um todo.
O contínuo crescimento da população mundial tem elevado, consideravelmente, a necessi-
dade de produtos e serviços. Falando do Brasil, este movimento não é diferente, o que nos traz 
como consequência a necessidade de ampliação em investimentos voltados à infraestrutura 
de transporte.
Ainda analisando a realidade brasileira, dentre os diversos sistemas de transporte existen-
tes, destaca-se o sistema rodoviário, que utiliza estradas para locomoção. Desta forma, e le-
vando-se em consideração as grandes extensões territoriais brasileiras, é necessário, cada vez 
mais, grande quantidade de veículos e estradas para atender a demanda do país. Esta situação 
acaba por aumentar o custo do transporte e, consequentemente, o valor final dos produtos.
 VOCÊ 
 SABIA?
O Brasil, com seus 8.511.965 km², é o quinto maior país 
do mundo em extensão territorial e o que possui o maior 
número de rodovias ativas do planeta.
 A seguir será apresentado um breve histórico dos transportes, relatando seu surgimento.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA54
1 SUBSISTÊNCIA:
Coisas necessárias para a 
manutenção da vida.
2 TRAÇÃO:
Ação ou efeito de puxar.
3 CONSIGNATÁRIOS:
Negociante ao qual são 
remetidas mercadorias para 
venda ou depósito.
5.1 HISTÓRICO DOS TRANSPORTES
No início da civilização humana, todo transporte era realizado com o uso da 
força física, o que tornava esta atividade limitada, em função da distância per-
corrida e do tempo utilizado. Através do sistema de arrasto, de alimentos ou 
materiais de subsistências1, e depois com a invenção da roda, deu-se origem aos 
primeiros transportes com tração2 animal, gerando uma maior agilidade nos des-
locamentos tanto de cargas, quanto de pessoas, surgindo assim, o primeiro mo-
dal de transporte: o modal rodoviário.
No século XV, durante o processo de expansão europeia, cresce a necessidade 
pela busca de novos mercados fornecedores de especiarias. Motivado por este 
contexto, surgem as primeiras embarcações, dando origem ao modal aquaviário. 
Já no início do século XVIII, com a invenção da máquina a vapor e, consequente-
mente, da locomotiva, surge o transporte ferroviário. Este modal revoluciona os 
transportes terrestres, aumentando os volumes de cargas a serem transportadas. 
Além desses três modais apresentados, rodoviário, aquaviário e ferroviário, es-
tudaremos outras duas modalidades: modal aeroviário, cuja origem data de 1843, 
e modal dutoviário, surgido no século I d.C (depois de Cristo). Podemos perceber 
que existem cinco tipos básicos de modais de transporte, possuindo cada um de-
les suas características específicas, sendo mais ou menos adequados e vantajosos 
a cada tipo de produto a ser transportado.
 SAIBA 
 MAIS
A norma que regulamenta o transporte, movimentação, ar-mazenagem e manuseio de materiais é a Norma Regulamen-
tadora NR 11 - Transporte, movimentação, armazenagem 
e manuseio de materiais, que está à disposição no site do 
ministério dos transportes.
5.2 MODAIS: RODOVIÁRIO, AÉREO, FERROVIÁRIO, MARÍTIMO, FLUVIAL 
E DUTOVIÁRIO
Os modais existentes serão abordados de forma individualizada para que pos-
samos conhecer as características de cada um.
 5 TRANSPORTES 55
5.2.1 MODAL RODOVIÁRIO
O modal rodoviário é caracterizado pela utilização de vias terrestres para des-
locamento de veículos automotores como: ônibus, motocicletas, caminhões, car-
retas e outros diversos tipos de utilitários.
O transporte rodoviário na América do Sul é regido pelo Convênio sobre 
Transporte Internacional Terrestre – firmado entre Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, 
Paraguai, Uruguai e Peru em Santiago do Chile, 1989. Esse convênio regulamenta 
os direitos e obrigações no tráfego regular de caminhões em viagens entre os 
países consignatários3. No Brasil, algumas rodovias ainda apresentam estado de 
conservação ruim, o que aumenta os custos com manutenção dos veículos. Além 
disso, a frota é antiga e sujeita a roubo de cargas.
a) Vantagens deste modal:
 – adequado para curtas e médias distâncias;
 – simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no aces-
so às cargas;
 – menor manuseio da carga e exigência de embalagem;
 – atua de forma complementar aos outros modais possibilitando a 
intermodalidade e a multimodal idade;
 – permite as vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior 
comodidade para exportador e importador.
b) Desvantagens:
 – fretes mais altos em alguns casos;
 – menor capacidade de carga (por unidade transportada) entre to-
dos os outros modais;
 – menos competitivo para longas distâncias;
 – alta exposição a furtos.
5.2.2 MODAL AEROVIÁRIO
O modal aeroviário é o meio de transporte mais usado para cargas que pos-
suem características específicas. Dentre as principais características de cargas a 
serem transportadas por este modal, podemos destacar três: aquelas que pos-
suem elevado valor agregado, as que apresentam pequenos volumes e aquelas 
que necessitam chegar aos seus destinos com o menor tempo possível.
Como exemplo de cargas normalmente transportadas por este modal, pode-
se citar: peças de reposição para máquinas e equipamentos, cargas sensíveis, 
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA56
animais, pessoas, bagagens, remessas de amostra, dentre outras. Como pontos 
negativos deste modal, podemos apresentar não só seu elevado custo de 
implantação de aeroportos e aquisição de equipamentos e aeronaves, como 
também a necessidade de profissionais com elevado grau de qualificação.
5.2.3 MODAL FERROVIÁRIO
Para que o modal ferroviário atenda, em sua plenitude, aos seus objetivos bá-
sicos, faz-se necessário o atendimento de dois quesitos básicos: possuir infraes-
trutura ferroviária adequada às necessidades e que esteja em condições mínimas 
de uso. Da mesma forma que acontece com os outros modais, este possui carac-
terísticas próprias. São elas:
a) exige grandes volumes de recursos financeiros para sua implantação;
b) necessita de um processo de manutenção sistemática e contínua;
c) é capaz de atender a regiões muito remotas e a grandes distâncias;
d) possibilita transportar grandes volumes;
e) seu custo operacional médio pode ser considerado alto.
Em função dos seus elevados custos de implantação, também decorrente das 
grandes extensões territoriais brasileiras, a saída encontrada foi à adoção de um 
processo de privatização, que poderá ser capaz de ampliar consideravelmente a 
atual malha4.
5.2.4 MODAL AQUAVIÁRIO
O modal aquaviário é caracterizado pelo uso de água como parte integran-
te do mecanismo de transporte. Pode ser executado em três ambientes distin-
tos, complementares ou não. Eles podem ser complementares, quando parte do 
transporte ocorre em mares e parte em rios. São eles: Marítimo e Fluvial.
a) Marítimo: o transporte marítimo é o mais utilizado nas atividade relativas ao 
comérciointernacional, podendo ser realizado também para transações na 
costa que envolvam regiões diferentes de uma mesma nação. Como carac-
terísticas básicas, podemos destacar:
 – atendimento a grandes distâncias entre o exportador ou vende-
dor e o importador ou comprador;
 – custo médio baixo e tempo médio de entrega alto, se comparado 
ao transporte aéreo;
 – capaz de atender a grandes volumes;
4 MALHA FERROVIÁRIA:
Conjunto de linhas de trens.
 5 TRANSPORTES 57
 – supre barreiras geradas pela não possibilidade de atendimento 
via transporte rodoviário ou ferroviário, decorrente da inexistên-
cia de fronteiras terrestres entre os mercados produtor e consu-
midor.
Este transporte deve ser realizado por embarcações devidamente qualificadas 
e que atendam a todas as legislações nacionais e internacionais vigentes para 
esta atividade.
b) Fluvial: o Transporte fluvial se caracteriza pela navegação em rios, também 
pode acontecer entre países ou entre regiões de uma mesma nação. De 
modo geral, possui as mesmas características apresentadas pelo transporte 
marítimo, sendo divergente nas seguintes questões:
 – apresenta um custo médio inferior ao marítimo, pois não necessi-
ta ser realizado por embarcações de grande porte e que possuam 
tecnológias avançadas;
 – seu tempo médio pode, em alguns casos, ser maior, sobretudo 
em função dos níveis dos rios, o que pode dificultar a navegação;
 – podem atender a pequenos e médios volumes, em um único 
transporte, diferente do transporte marítimo que, para atender a 
este universo, necessita compor a carga com produtos de diferen-
te origens, formas, volumes e até destinos, objetivando manter os 
parâmetros de custo desejáveis que tornam esta modalidade de 
transporte competitiva diante das outras existentes.
No que se refere à realidade brasileira, este modal possui um papel de gran-
de importância econômica, aproximando regiões mais desenvolvidas, de outras 
onde o sistema de transporte ainda apresenta grandes limitações. É o que pode-
mos verificar na região norte do país.
 VOCÊ 
 SABIA?
A malha ferroviária4 brasileira possui aproximadamente 
29.000 km em sua extensão.
CONCEITOS BÁSICOS DE LOGÍSTICA58
5.2.5 MODAL DUTOVIÁRIO
Este modal consiste no transporte através de dutos de transmissão, sendo ca-
paz de transportar materiais tanto de natureza sólida, como de líquida e gasosa. 
Este modal pode ser definido em três modelos, são eles: Oleodutos, Minerodutos 
e Gasodutos.
a) Oleodutos: os oleodutos, como o próprio nome já diz, são usados para 
transporte de produtos normalmente líquidos e oleosos, sobretudo à 
base de petróleo. Dentre estes produtos, podemos citar: petróleo, óleo 
combustível, gasolina, diesel, álcool, querosene, nafta e outros.
b) Minerodutos: os minerodutos são caracterizados por transportar pro-
dutos de base mineral. Como exemplo, podemos destacar o sal-gema, 
minério de ferro e concentrado fosfático.
c) Gasodutos: os gasodutos, por sua vez, são usados para transporte de 
material de base gasosa. Como exemplo, temos o gás natural.
 FIQUE 
 ALERTA
O Gasoduto Bolívia-Brasil é responsável por interligar a Bo-
lívia e o Brasil. Possui 3.150 km de extensão, sendo 557 km 
dentro da Bolívia e 2.593 km em solo brasileiro. Seu custo 
total de implantação foi de dois bilhões de dólares.
Assim, nos modais de transporte são utilizados os meios necessários para mo-
vimentar pessoas e mercadorias.
5.3 UNITIZAÇÃO DAS CARGAS
A unitização das cargas é uma técnica que consiste no acondicionamento e 
arrumação de diversas mercadorias em um só volume, tornando a carga padroni-
zada. Seu objetivo principal é facilitar a movimentação destas mercadorias com a 
redução do trabalho manual e ampliação dos meios mecânicos. Segundo Moura 
(1951, p.146), “A unitização de cargas consiste na combinação de uma quantida-
de de materiais acondicionados em uma única unidade maior, com o objetivo de 
se efetuar a movimentação total, desta plataforma de embarque, do expedidor