Transporte e Tráfego - AULA 5

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FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SÃO PAULO 
TTRAF – TRANSPORTES E TRÁFEGO PROF.ª JOSIE MICALLI 
 
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MODALIDADES DE TRANSPORTE 
 
TRANSPORTE FERROVIÁRIO 
 Transporte realizado sobre linhas férreas, efetuado por um trem, também 
chamado de comboio. Transporta pessoas e mercadorias. 
 Característica importante da linha férrea: 
Diferenciação das linhas pela bitola. Bitola é a distância entre os trilhos de uma 
ferrovia. 
No Brasil são basicamente 3 tipos: 
 Bitola larga – 1,60m (bitola irlandesa); 
 Bitola métrica – 1,00m (a mais comum no país); 
 Bitola mista – linhas com diferentes bitolas. 
 
 
 
 As novas tecnologias estão adotando a bitola internacional – 1,435m. Sendo a 
linha que utiliza bitola maior do que 1,435m considerada bitola larga e as que 
utilizam bitola menor do que 1,435 são consideradas linhas de bitola estreita. 
No Brasil, grande parte da malha ferroviária está concentrada nas regiões sul 
e sudeste, com predominância para o transporte de carga. 
A Estrada de Ferro Vitória a Minas (bitola métrica) e a Estrada de Ferro 
Carajás (atua entre Pará e Maranhão, bitola 1,600m), ambas administradas pela 
Vale S.A., são as únicas a fazerem este serviço de transporte de passageiros à 
longa distância – aproximadamente 900km. 
 
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A Rede ferroviária brasileira possui 30.129 quilômetros de extensão, sendo: 
• Bitola larga (irlandesa) - 1,600 m: 4.057 km 
• Bitola Padrão internacional - 1,435 m: 202,4 km 
• Bitola métrica - 1,000 m: 23.489 km 
• Bitola Mista - 1,600 m (1,435 m) / 1,000 m: 336 km 
Também existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos turísticos. 
 
Comparações da bitola métrica com bitolas mais largas: 
Vantagens: 
• Curvas de menor raio. 
• Menor largura em aterros, cortes, terraplenos e obras de arte. 
• menor consumo de lastro. 
• Menor consumo de dormentes. (volume) 
• Menor resistência à tração e a inércia. 
• Material rodante sensivelmente mais barato. 
Desvantagens: 
• Menor capacidade de tráfego. 
• Menor velocidade e estabilidade. 
• Conversão de material de tração importado com limitações. 
• A bitola métrica é significativamente mais barata para ser implantada. 
 
 
 
 
 
 
 
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 Mapa da rede ferroviária brasileira (2012) – Ministério dos Transportes. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Mapa da rede ferroviária do Sudeste. 
 
Características do Transporte Ferroviário de Carga no Brasil: 
71% da carga transportada no Brasil é Minério de Ferro.Também é 
transportado soja, açúcar e milho. 
Vantagens: 
 Grande capacidade de carga (No país tem um trem de carga, que é 
considerado o maior do mundo, ele tem 3.500m, 330 vagões, atua na Estrada 
de Ferro Carajá); 
 Adequado para grandes distâncias; 
 Elevada eficiência energética (utilização racional de energia, sem grandes 
perdas energéticas, otimização do uso das fontes de energia); 
 Baixo custo de transporte; 
 Baixo custo de manutenção; 
 Possui maior segurança (em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem 
poucos acidentes, furtos e roubos); 
 Pouco poluente. 
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Desvantagens: 
 Alto custo de implantação; 
 Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga (porém em 
uma pesquisa feita em 2011, mais de 75% dos clientes estão satisfeitos com 
o tempo); 
 Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; 
 Baixa integração entre estados. 
PAC – Programa de Aceleração do Crescimento 
Expansão da malha ferroviária para permitir a ligação a áreas de produção 
agrícola e mineral a portos, indústrias e mercado consumidor. Para isso, o governo 
queria a revisão do modelo regulatório, para criar um ambiente mais competitivo no 
transporte de cargas, incentivar a utilização da capacidade da infraestrutura 
ferroviária e estimular novos investimentos. Queria ainda garantir carteira de projetos 
para ampliar e melhorar a utilização da malha, integrando-a aos demais modais 
de transporte (rodovias e hidrovias). Outra diretriz importante era o investimento em 
trens de alta velocidade – Rio- São Paulo-Campinas, São Paulo-Curitiba, Campinas- 
Triângulo Mineiro e Campinas-Belo Horizonte. 
Programa Avançar 
O Avançar, plano que substituiu o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), 
previa investimentos de R$ 59 bilhões até o fim de 2018. 
Mais de um terço dos investimentos, R$ 22,7 bilhões, seriam destinados para a área 
de transportes, para investimentos em rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. 
Seriam ações como construção ou duplicação de 2,3 mil quilômetros de estradas, 
dragagem de pelo menos seis portos e 1,2 mil quilômetros de trilhos. 
 
 
 
 
 
 
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 Mapa expansão ferroviária: 
 
TAV – Trem de Alta Velocidade (Trem Bala) 
 O TAV Rio – São Paulo – Campinas é o trem de alta velocidade previsto no 
PAC que permitirá rapidez no transporte de passageiro entre as maiores metrópoles 
do país - Rio e São Paulo, além de ligar os dois maiores aeroportos internacionais 
do Brasil. 
A obra prevista inicialmente em R$ 30 bilhões e conhecida popularmente como 
trem bala causa polêmica entre a sociedade. A obra estava prevista para operar seu 
primeiro trecho em 2020. 
 Comprimento total – 518Km 
 Velocidade máxima – 350Km/h; 
 Bitola padrão internacional (1,435m); 
 Percurso Rio – São Paulo – 1h30. 
 
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Hyperloop - Transporte ainda mais rápido 
 Segundo a revista Wired, ElonMusk (diretor executivo da Tesla e da 
SpaceX) está perto de começar a construir o “hyperloop”, um sistema de transporte 
de longa distância e alta velocidade que enviaria vagões cheios de carga ou 
pessoas através de tubo a vácuo. O sistema de transporte atingiria uma velocidade 
de cerca de 1.200Km/h. Com isso, alguém poderia ir de Los Angeles a San 
Francisco, ou de Nova York a Washington, em mais ou menos 30 minutos, de 
acordo com o empresário. Embora se assemelhe ao trem, para Musk, não se trata 
de um trem, pois não anda sobre trilhos, mas sobre um colchão de ar, seria uma 
nova modalidade de transporte. O transporte está na fase de testes. 
Transporte Ferroviário Urbano 
Análise do transporte ferroviário urbano na cidade de São Paulo: 
Metrô de São Paulo: 
 Primeiro trecho começou a operar em 1974 – Jabaquara – Vila Mariana; 
 Malha metroviária de 96,1Km; 
 Transporta 5 milhões de passageiros por dia; 
 Linhas 1, 2 e 3 - possuem bitola irlandesa – 1,600m, devido à tradição 
ferroviária da época; 
 Linhas 4 e 5 – possuem bitola padrão internacional – 1,435m. 
 Líder em atratividade no transporte público municipal. 
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM: 
 Em 1992 a CPTM recebeu como herança um sistema ferroviário de quase 
um século de existência, completamente sucateado; 
 Malha ferroviária de 273 Km – 7 linhas; 
 Atende 23 municípios; 
 Transporta 2,8 milhões de passageiros por dia, só as estações Brás, Luz e 
Barra Funda recebem juntas quase 50% do movimento diário; 
 As linhas possuem bitola irlandesa – 1,600m. 
MONOTRILHO 
O Metrôde São Paulo, de forma inovadora, está implantando, no município de São 
Paulo, o sistema do Monotrilho, que atenderá à população da Zona Leste, de 
Ipiranga a Cidade Tiradentes. 
http://epocanegocios.globo.com/palavrachave/elon-musk/
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Movido a eletricidade, opera sem condutor e viaja a uma velocidade de até 80km/h, 
com intervalo entre trens de 90 segundos. 
 Sistema de Monotrilho,trem com tração elétrica e sustentação por pneus, 
que se desloca sobre uma viga de 69 centímetros de largura, com pneus 
laterais para guia e estabilização. 
 Vias e Estações em elevado – altura entre 12 e 15 m. 
 Velocidade Comercial Mínima: 35 km/h. 
 Greide Máximo = 6%. Dois Pátios, Oratório e Ragueb Chohfi, com 
capacidade para 27 trens cada. 
 
 
O sistema do Monotrilho proporcionará: 
 Mesma qualidade de serviço do Metrô subterrâneo 
 Diminuição da poluição atmosférica 
 Conforto e rapidez nas viagens 
 Menor tempo nos deslocamentos 
 Maior integração entre os bairros 
 Melhoria no trânsito 
 Aumento da mobilidade 
 Ampliação dos investimentos da região 
 Geração de novos empregos 
 Geração de novos polos de comércio e serviços. 
Desvantagens do Monotrilho 
A grande desvantagem do monotrilho é,emcasos de emergência, não ter 
plataformas para abandonar a área, ou ainda, serem muito estreitas e de difícil 
circulação. 
Outro impacto negativo seria a degradação da paisagem urbana, devido à 
estrutura elevada dos trilhos. 
A promessa era de um transporte de rápida construção e baixo custo, devido 
à problemas alheios ao sistema de transporte, o monotrilho de São Paulo teve seus 
custos triplicados e mostrou-se moroso na construção, não atendo às expectativas 
de projeto. 
 
 
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VLT – Veículo Leve sobre Trilhos – Metrô de Cariri – Ceará 
A linha possui 13,6 km de extensão, entrou em operação em 2009. O Metrô 
do Cariri é um trem de superfície, operado por veículo leve sobre trilhos (VLT), 
composto por duas composições com tração diesel hidráulica e mecânica. 
Cada composição é formada por dois carros equipados com ar condicionado 
e capacidade de transporte de 330 passageiros por composição. 
Os trens foram fabricados pela empresa Bom Sinal, do município de 
Barbalha, também no Cariri. Velocidade operacional de 60Km/h. 
O trecho adotado é o mesmo do antigo ramal ferroviário do Crato, utilizado 
pela Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA, até o início dos anos 80. Atualmente, o 
ramal tem sua operação de cargas administrada pela concessionária 
Transnordestina Logística S/A até o distrito de Muriti, município do Crato. O trecho 
entre Muriti e a antiga estação do Crato, cerca de 4km, foi desativado há mais de 
vinte anos, sendo necessária a implantação de nova via. O restante do trecho (entre 
Muriti e Juazeiro do Norte) passou por serviços de remodelação, necessários ao 
atendimento das condições mínimas de operacionalidade e segurança de um 
sistema de transporte ferroviário de passageiros. 
VLT Carioca 
O VLT Carioca (Veículo Leve sobre Trilhos) é um projeto da Prefeitura da 
Cidade do Rio de Janeiro e integra a Operação Urbana Porto Maravilha. Em 
operação plena, o VLT será um importante legado para a população carioca. O novo 
modal disponibilizará à população e aos visitantes uma alternativa de mobilidade 
urbana inovadora e moderna no Centro e na Zona Portuária, além de criar um 
sistema que integra o centro financeiro e o corredor cultural aos demais modais. 
• Primeiro trecho inaugurou em junho/2016 (2 meses antes das Olimpíadas); 
• Extensão total 28 Km; 
• Velocidade média – 15Km/h; 
• Bitola internacional; 
• Obras iniciaram em 2014 e previsão de conclusão: 2019; 
• Silencioso, portanto pedestres, ciclistas e motoristas devem estar atentos 
para evitar acidentes. 
 
 
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Malha Ferroviária Urbana no Brasil e no mundo (Dados 2011) 
Em um breve comparativo da malha ferroviária urbana de transporte de 
passageiros, nas grandes cidades do mundo, observamos que a cidade com maior 
malha ferroviária urbana (dados de 2011) é Xangai, com 420Km de ferrovias 
urbanas, Nova York tem 418Km, Londres tem 408Km e São Paulo tem 74,2Km 
(dados 2011). 
O Estado de São Paulo prevê que em 2030 a região Metropolitana de São 
Paulo estará servida de uma malha metroviária de 342Km e ferroviária de 448Km. 
 
 
SISTEMA FUNICULAR 
Funicular significa "sistema de transporte em que a tração do veículo é 
proporcionada por cabos acionados por motor estacionário, e que frequentemente 
se utiliza para vencer uma grande diferença de nível". (Dicionário Aurélio) 
NOME FUNICULAR 
Do latim funicŭlu-, «corda pequena», 
Pelo francês funiculaire,«funicular» 
 
Sistema Funicular de Paranapiacaba 
1º Sistema Funicular - Serra Velha: 1867; 
Entrou em operação em 1867, onde 7,5Km de serra fora divididos em 4 
patamares com a inclinação de 10 graus, operava com capacidade de carga de 60 
toneladas, tracionadas pelas 4 máquinas fixas, 1 a cada patamar, e a composição 
rodante onde operava o maquinista chama se Serra Breque, que não possuía 
sistema de tração própria, funcionava com um sistema de contrapeso como nos 
elevadores, enquanto uma composição subia, a outra descia com peso equivalente 
puxando a que subia para cima, não foi usada para o transporte de passageiros, e 
foi muito utilizado como contrapeso a água que é abundante da região e era utilizada 
para abastecer as caldeiras ao longo da serra. Foi descontinuado em 1970 onde 
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passava o leito original deu lugar ao sistema Cremalheira Aderência que entrou em 
operação em 1974. 
2º Sistema Funicular - Serra Nova: 1901 
Com a alta demanda pela ferrovia em 1890 foi necessário a construção de 
uma nova linha, que ficava paralela a linha do primeiro sistema, e com umas 
atualizações que permitiram aumentar a capacidade de carga para 120 toneladas, 
sendo estas a divisão da serra em 5 patamares, a utilização de máquinas fixas 
maiores, e a composição rodante ganhou um motor a vapor, o que permitia com que 
ela fizesse manobras no pátio, também ganhou uma peça chamada tenaz que 
permitia que a composição engatasse sozinha no cabo, e recebeu o nome de 
Locobreque, e passou a utilizar um sistema parecido com o dos teleféricos onde o 
cabo passou a ser contínuo, por fim a decida da Serra que passou a ter 10,5Km fez 
com que a inclinação diminuir para 8 graus. 
Curiosidade: A inauguração do Sistema Funicular Napolitano – na Itália em 
1880, que servia como ponto turístico ao Vulcão Vesúvio, foi inspiração para a 
famosa música Funiculí-Funiculá de Luigi Densa (escrita por Peppino Turco). 
Através desta canção a música napolitana foi difundida no mundo todo e faz 
sucesso até os dias de hoje. 
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